עלייתם של כלי טיס סיניים בלתי מאוישים
המל"טים הסיניים הראשונים
פיתוח כלי טיס בלתי מאוישים בסין החל באמצע שנות ה-1960. המל"טים הסיניים הראשונים שנכנסו לייצור המוני נוצרו על ידי האוניברסיטה הפוליטכנית של שיאן צפון מערב. המל"טים Va-2 ו-Va-7 נועדו לאימון צוותי ארטילריה נגד מטוסים ונכנסו לשירות בתחילת שנות ה-1970. אלה היו כלי רכב פשוטים וזולים מאוד עם שליטת רדיו עשויים דיקט עם מנועי בוכנה, ששוגרו על ידי מאיצי הנעה מוצק ממשגר נגרר.
מל"ט Va-2 כלפי חוץ דומה למטוס חד-מטוסי מונע מדחף. משקל ההמראה היה 56 ק"ג, משך הטיסה - שעה. הספק מנוע - 1 כ"ס מהירות מרבית - 14 קמ"ש. באורך של 250 מ' מוטת הכנפיים היא 2,55 מ'.
ה-Ba-7 הגדול יותר שקל יותר מ-150 ק"ג, משך הטיסה היה כשעתיים. הספק מנוע בוכנה מקורר אוויר 2 כ"ס המהירות המרבית היא 25 קמ"ש. תקרה - 350 מ' אורך גוף המטוס 5000 מ' מוטת כנפיים 2,65 מ'.
מל"ט SK-1
בסוף שנות ה-1950 הגיעו מברית המועצות כמה מטרות בשליטת רדיו סילון La-17. בסוף שנות ה-1960, מכון נאנג'ינג לאווירונאוטיקה החל ליצור אנלוגי משלו. לשם כך, La-17 פורק למחקר מפורט. מבחינה חיצונית, המל"ט הסיני הנשלט על ידי רדיו, בשם SK-1 (ChangKong-1), היה שונה מעט מהאב-טיפוס הסובייטי, אך בוצעו כמה שינויים בעיצובו. ה-SK-1 הבלתי מאויש צויד במנוע טורבו-סילון WP-6 עם דחף של 24,5 קילו-ניין, המשמש גם במטוס הקרב J-6 (MiG-19). בהתאם לשינוי, משקל המל"ט הריק היה 2100-2500 ק"ג. קיבולת דלק: 600-840 ק"ג. משך הטיסה: 45-70 דקות. מהירות: 850-910 קמ"ש. תקרה - עד 18000 מ' כמו השינויים המאוחרים של ה-La-17, המכשיר הסיני שוגר ממשגר נגרר באמצעות מאיצי אבקה.
ההשקה הראשונה של אב הטיפוס התרחשה בדצמבר 1966. אך בשל הירידה התעשייתית שנגרמה מ"מהפכת התרבות" שהחלה ב-PRC, התקדמות העבודה הואטה מאוד, וייצור המוני של ה-SK-1A החל רק ב-1976. בנוסף לאימון חישובי מערכת ההגנה האווירית HQ-2 (גרסה סינית של ה-S-75) ובדיקת טילים נגד מטוסים חדשים, נוצר שינוי של ה-SK-1V לצורך דגימה במהלך ניסויים גרעיניים. כלי רכב בלתי מאויש זה שימש לראשונה ב"תנאי לחימה" באתר הניסוי לופ נור בשנת 1978, ובכך סיים את הנוהג של שימוש בכלי טיס מאוישים לביצוע משימות ללקיחת דגימות מענן פיצוץ גרעיני.
בשנות ה-1980 נכנסו לשירות כמה שינויים חדשים. המל"ט SK-1S הותאם לטיסות בגובה נמוך ונועד לדמות מטוסים וטילי שיוט הפורצים דרך בגובה נמוך. ל-SK-1E הייתה יכולת תמרון דומה למטוס הקרב J-7 (עותק של ה-MiG-21).
בשנת 1995 נבדק המל"ט העל-קולי SK-2 (ChangKong-2) שנוצר על בסיס SK-1. לדגם זה היה כנף סוחפת ומנוע טורבו-סילון חזק יותר המצויד במבער לאחר. הכלי הבלתי מאויש הנשלט ברדיו SK-2 נועד לניסוי טילי אוויר-אוויר וקרקע-אוויר חדשים, אך, ככל הנראה, הוא לא נבנה בסדרה גדולה.
כטב"ם סיור WZ-5
במהלך שנות מלחמת וייטנאם, כמה כלי טיס אמריקאיים בלתי מאוישים שנפגעו מעט יחסית, AQM-34N Firebee, עמדו לרשות המומחים הסינים. מל"טים אלו היו בשימוש נרחב מאוד על ידי חיל האוויר האמריקני במהלך הלחימה בדרום מזרח אסיה עבור מודיעין צילום ומודיעין אלקטרוני. יותר מ-1000 דבורי אש אמריקאיות היו מעורבות בטיסות סיור מעל צפון וייטנאם, לאוס, קמבודיה והאזורים הדרומיים של סין, שביצעו 3435 גיחות. במקביל, רק החישובים של מערכת ההגנה האווירית SA-75M "הנחיתו" 130 מל"טים. יותר מ-20 מל"טים הופלו על ידי לוחמי חיל האוויר PLA באזור הגבול הסיני-וייטנאמי. בסך הכל איבד חיל האוויר האמריקאי 578 דבורי אש AQM-34 במהלך המלחמה. כמה מל"טים נפלו על כתרים של עצים וזכו לנזקים מועטים, מה שאפשר לחקור אותם לעומק.
יצירת הגרסה הסינית של Firebee, המכונה WZ-5 (Wuzhen-5) החלה בתחילת שנות ה-1970 באוניברסיטת פקין תְעוּפָה ואסטרונאוטיקה (אוניברסיטת בייג'ינג לאירונאוטיקה אסטרונאוטיקה - BUAA). הניסוי של דגם הטיסה הראשון החל ב-1972. עם זאת, השכלול של אבות הטיפוס התעכב, והרחפן נכנס לשירות רק ב-1981. עם זאת, לפי המודיעין המערבי, אב-טיפוס המל"ט WZ-5 שימש את חיל האוויר PLA במהלך הסכסוך הסיני-וייטנאמי ב-1979. לדברי מומחים אמריקאים, העיכוב באימוץ המל"ט נבע מחוסר יכולתה של התעשייה הסינית ליצור ציוד סיור ובקרה דומה לזה שהותקן על ה-AQM-34N Firebee.
שיגורו של המל"ט הסיני WZ-5 בוצע ממפציץ ארוך טווח מסוג Tu-4 שונה במיוחד. בשנות ה-1960, הבוכנה Tu-4 נחשבה בסין לתפקיד של נושאת פצצות אטום. בסך הכל הועברו לסין 25 מטוסי Tu-4. מפציץ הבוכנה Tu-4, שנוצר על בסיס ה-Boeing B-29 Superfortress האמריקאי בחיל האוויר PLA, היה אמור להיות מוחלף במטוס Tu-16, שהתיעוד עבורו הועבר ב-1959. אבל היחסים עם ברית המועצות הידרדרו, ו"הקפיצה הגדולה" האטה את התפתחות הטכנולוגיה החדשה, וביוגרפיית הטיסה של המפציץ המיושן לכאורה חסר תקנה התבררה כארוכה באופן בלתי צפוי. כמה מטוסי Tu-4 סיניים צוידו בארבעה מנועי AI-20M turboprop עם הספק HP 4250. כל אחד מהם, מה ששיפר את ביצועי הטיסה של מטוסים ממונעים מחדש.
מתחת למטוס של מטוס הנושא Tu-4 המצויד באולם מבצעים, הושעו שני מל"טים מסוג WZ-5. נחיתת המל"ט בוצעה באמצעות מערכת מצנח חילוץ. לאחר פירוק והכנה, ניתן היה לעשות שימוש חוזר ב-WZ-5. לאחר מכן, מטוסי תובלה צבאיים מסוג Shaanxi Y-8E עם שינוי מיוחד (עותק סיני של ה-An-12) הפכו לשיאים של המל"טים. מספר המל"טים שהושעו מתחת ל-Tu-4 ו-Y-8E הוגבל על ידי מידות ה-WZ-5, שאורכו היה 8,97 מ' ומוטת כנפיים של 9,76 מ'.
WZ-5 עם משקל המראה של 1700 ק"ג שוגר בדרך כלל בטווח גובה של 4000-5000 מ' ולאחר מכן טיפס לגובה של 17500 מ', שם יכול היה לטוס במהירויות של עד 800 קמ"ש. משך הטיסה היה 3 שעות.
בשנות ה-1980, מטוסי סיור בלתי מאוישים טסו בקביעות מעל קמבודיה והגבול הסיני-וייטנאמי, אך למטוסי ה-WZ-5 הראשונים, עקב חוסר השלמות של ציוד הסיור המשולב, היו יכולות מוגבלות ויכלו לצלם רק בשעות היום. בנוסף, למכשירים ללא שלט רחוק וטסים במסלול שנקבע מראש באמצעות מערכת ניווט אינרציאלית הייתה שגיאה משמעותית בהתייחסות גיאוגרפית ופגיעות גבוהה למערכות הגנה אווירית. בהקשר זה, מפקד חיל האוויר PLA התעקש על פיתוח דגם משופר. המל"ט WZ-5A קיבל מערכת ניווט הפועלת בשילוב עם משואות רדיו קרקעיות, מצלמות צילום ווידאו חדשות עם ערוץ IR ותחנת מודיעין אלקטרונית. רחפן ה-WZ-5B, שהוכנס לשירות בתחילת שנות ה-1990, היה מצויד במד גובה רדיו ונועד ל"חדירה עמוקה" לשטח האויב. אי פגיעות ממערכות הגנה אווירית הייתה אמורה להיות מובטחת על ידי גובה טיסה של לא יותר מ-100 מ' ומערכת חסימה אוטומטית. נכון להיום, מל"טים סיניים ממשפחת WZ-5 נחשבים מיושנים ומשמשים כמטרות בתהליך של חישובי אימון למערכות הגנה אווירית וללוחמי יירוט.
מל"ט WZ-2000
במבט קדימה, קחו בחשבון את המכשיר, שהיה אמור להחליף את המל"ט WZ-5 בחיל האוויר PLA. באמצע שנות ה-1990, החברה הסינית Aisheng Technology Group Co. החל לתכנן את המל"ט WZ-2000, הידוע גם בשם WZ-9. לרחפן הזה היה גודל ומשקל דומים ל-WZ-5. ה-WZ-2000 נועד לסיור, משימות תצפית, פעולות סיור וייעוד מטרות למטוסי קרב. בניגוד ל-WZ-5, הכלי הבלתי מאויש WZ-2000 מסוגל להמריא ולנחות "לפי המטוס". כלפי חוץ, ה-WZ-2000 דומה ל-RQ-4 Global Hawk האמריקאי, אבל הממדים של הסינים מטוס זעיר ללא טייס קטן בהרבה (אורך - 7,5 מ', מוטת כנפיים - 9,8 מ') ומשקלו אינו עולה על 1800 ק"ג.
מנוע הטורבו-סילון AI-2000TL עם דחף של 25 קילו-ניין שימש כתחנת כוח ל-WZ-16,9. מהירות מרבית - עד 800 ק"מ. רדיוס לחימה - עד 800 ק"מ. תקרה - עד 18000 מ'. זה היה צפוי שמידע ממצלמות טלוויזיה ביום ובלילה צריך להגיע בזמן אמת דרך ערוצי לוויין. בשלב התכנון תוכנן מתלה מכ"ם עם צמצם סינטטי מתחת לגוף המטוס, המיועד לסיור בתנאי ראות לקויים.
הטיסה הראשונה של ה-WZ-2000 התרחשה ב-2003, והפעלת ניסוי החלה ב-2007. ככל הנראה, פיקוד חיל האוויר PLA נטש את בניית ה-WZ-2000 בסדרה גדולה, תוך הסתמכות על מל"טים מתקדמים יותר. מומחים מערביים סבורים שהסיבה העיקרית לכך היא הבחירה האומללה בתחנת הכוח והיכולות הצנועות של ציוד הסיור בסטנדרטים מודרניים. מל"ט WZ-2000 מיושן במידה רבה אפילו בשלב התכנון. היעדר מנוע מטוס מתאים שעמד לרשותם של המעצבים הסינים אילץ אותם להשתמש ב-AI-25TLK TVD, שהוא די זבל עבור מטוס מהמעמד הזה. אב הטיפוס של מנוע זה נוצר בברית המועצות באמצע שנות ה-1960. מטוסי Turbojet AI-25 בשינויים שונים הותקנו על מטוסי נוסעים של Yak-40 ועל רכבי L-39. רוב המומחים נוטים להאמין שמנוע בוכנה או טורבו-פרופ מתאים יותר לרחפן במשקל של עד 1800 ק"ג.
כלי טיס בלתי מאוישים שנוצרו על בסיס מטוסי קרב סילון שהושבתו
אם מדברים על כלי הטיס הבלתי מאוישים הסיניים הראשונים לשימוש חוזר, זה יהיה שגוי שלא לדבר על הסבה המונית של מטוסי קרב מיושנים שיצאו משירות למטוסי מטרה. בשנות ה-1980 החלה הסבה של חלק ממטוסי ה-J-5 (MiG-17) שאזלו מהחיים שלהם למטרות בשליטה רדיו מסוג Ba-5. עם זאת, בהתחשב בעובדה שפיתוח הייצור של ה-J-5 ב-PRC חל בקנה אחד עם "מהפכת התרבות", ובאמצע שנות ה-1960 הוא נחשב מיושן, במפעל המטוסים בשניאנג ב-1969 הוחלף בסדרה ב-J-6 העל-קולי (MiG-19). עם זאת, חיל האוויר PLA היה זקוק מאוד למטוס קרב סילוני לאימון דו-מושבי, וייצור ה"ניצוץ" JJ-5 נמשך עד 1986.
מטוסי JJ-5 דו-מושבים שימשו לאימון והכשרת טייסי קרב סינים עד 2011. נכון לעכשיו, רוב המאמנים המתאימים לטיסה של JJ-5 הוסבו למטרות מבוקרות רדיו Ba-5i. מטוסים נשלטי רדיו אלו מסוגלים להמראה ונחיתה עצמאיות, ומותאמים לשימוש חוזר. על מנת לשנות את הרדאר והדיוקן התרמי, מותקנים עדשות לונברג וסימולטורים IR ב-Ba-5i. לצורך ניתוח מפורט במהלך בדיקות של מערכות נ"מ חדשות, הותקנו מערכות הקלטת וידאו בחלק ממטוסי המטרה.
נכון לעכשיו, כמעט כל המטוסים הבלתי מאוישים של Ba-5i הזמינים בחיל האוויר PLA נמצאים בבסיס האוויר הדונגלי, בצפון מערב סין במחוז גאנסו, אזור מונגוליה הפנימית. כאן, לפי מידע שפורסם במקורות פתוחים, פועלת חברה לתיקון מטוסים, העוסקת בהסבת מטוסים מיושנים למטרות נשלטות רדיו. מרכז היישומים הקרבי של חיל האוויר PLA ממוקם בבסיס האוויר הדונגלי. לא הרחק מהמסלול, 70 ק"מ דרומית לקוסמודרום Jiuquan, נמצא אתר ניסויי התעופה הגדול בסין, Dingxin. באזור יש גם מרכז ניסויים להגנה אווירית המכונה אתר 72. כמאה מטוסי קרב מיושנים מסוג J-5 ו-JJ-5 מרוכזים בפאתי בסיס האוויר. בהתחשב בעובדה ש-12-15 מטרות אוויריות מושמדות מדי שנה בטווח במהלך ירי חי, מספר זה יספיק ל-7-8 שנים. ככל הנראה, בעתיד יוסבו מטוסי קרב J-7 ו-J-8 על-קוליים, שמוחלפים כיום בגדודים קרביים במטוסי קרב J-10 ו-J-11 למטוסי מטרה בלתי מאוישים ב-PRC.
בשנת 2010, חיל האוויר PLA נפרד באופן רשמי ממטוס הקרב J-6. מטוס הקרב הזה, שהוא עותק של ה-MiG-19, הפך למספר הרב ביותר בחיל האוויר PLA, בסך הכל נבנו יותר מ-1980 עותקים עד תחילת שנות ה-3000. בנוסף ללוחם הקו הקדמי, נבנו מספר שינויים של מיירט ההגנה האווירית עם מכ"ם מוטס ונשק טילים.
עד אמצע שנות ה-1980, המטוס שתוכנן בתחילת שנות ה-1950 כבר לא יכול היה להתחרות במטוסי קרב מהדור הרביעי, וכשגדודי אוויר היו רוויים במטוסים מודרניים, נשלחו מטוסי קרב מיושנים שלא סידרו את משאב הטיסה שלהם לבסיסי אחסון. תהליך זה הואץ לאחר תחילת אספקת מטוסי קרב כבדים מסוג Su-4SK מרוסיה ופיתוח ייצור מורשה במפעל התעופה שניאנג. מטוסי J-27 שיצאו לגמלאות רשמית עדיין זמינים במרכזי ניסוי טיסה, שם הם משמשים לטיסות אימון ומשמשים בתוכניות מחקר לשימור חייהם של לוחמים מודרניים. כמו כן, מספר לא מבוטל של מטוסי J-6 הוסבו למטרות מבוקרות רדיו, המשמשות באופן פעיל במהלך בדיקות של מערכות נ"מ חדשות ובעת שיגורי בקרה ואימונים של טילי נ"מ וטילים.
במהלך שנות המלחמה הקרה נוצרו כעשרים תריסר מקלטים תת-קרקעיים נרחבים לציוד תעופה באזורים שונים של סין, המסוגלים לעמוד בפני פיצוץ גרעיני קרוב. בשנים 1990-2000 רוכזו כמה מאות מטוסי קרב מיושנים, אך עדיין שמישים, במקלטים שנחצבו בסלעים.
לפני כ-5 שנים החלה הקמת טייסות נפרדות בלתי מאוישות ייעודיות מיוחדות בחיל האוויר של פל"א, הכפופות ישירות למפקדי מחוזות צבאיים. יחידות תעופה אלו מצוידות במטוסי קרב שהוסבו בשליטת רדיו: J-6, J-7 ו-J-8. מטרתם העיקרית היא להסיח את דעתם של מיירטי האויב ומערכות נ"מ, וכן לבצע טיסות סיור והדגמה במטרה לפתוח את מערך ההגנה האווירית של האויב. בזמן שלום, אנשי וציוד של טייסות בלתי מאוישות מעורבים בארגון התהליך החינוכי של מטוסי הקרב וכוחות ההגנה האווירית. במקרה של פרוץ פעולות איבה, כלי טיס בלתי מאוישים מיושנים יפעלו כמטרות שווא ויספגו את מכת מערכות ההגנה האווירית של האויב. יש סיבה להאמין שבנוסף לציוד שלט רחוק, לקמיקאזות בלתי מאוישות יש תחנות שיבוש וטילים שנועדו להשמיד מכ"מים של האויב.
להמשך ...
מידע