המוזיאון הוקם ב-1958 באקדמיית חיל האוויר גגרין, שהועברה לוורונז' ב-2011, וכעת הוא קיים באופן עצמאי לצד המבנים המגודרים שנותרו לאחר האקדמיה.
לפני שנים רבות ארגנו לנו קצינים מוכרים מהאקדמיה ביקור במוזיאון הזה, אבל באותו יום המוזיאון היה סגור, ויכולנו לראות רק את הציוד שהוצב מאחורי הגדר במגרש.
כך קרה שהצלחתי להגיע למוזיאון כעבור שנים ולהתוודע אל גאוות התעופה הצבאית של ברית המועצות, שנחשבה בצדק לאחת ממעצמות התעופה המובילות בעולם.
הביקור במוזיאון מותיר תחושות אמביוולנטיות: מצד אחד, גאווה במדינה נהדרת שיצרה לאורך השנים יצירות מופת של תעופה צבאית, מצד שני, היעדר הוירטואלי של יצירות מופת כאלה בשנים שלאחר התמוטטות האיחוד. , ככל הנראה, חוסר היכולת להציג בצורה מספקת את מה שנעשה קודם לכן. מרגישים איזושהי הזנחה של המוזיאון וחוסר ודאות לגבי העתיד, מוצגים רבים רעועים ודורשים שיקום.
מבנה התערוכה במוזיאון
מה זה מוזיאון? רק הבניין הראשי של המוזיאון נראה טוב עם שני האנגרים נוחים שנבנו בשנת 2005 בהתאם לדרישות הדרושות. בהאנגר אחד יש תערוכה ייחודית של מנועי מטוסים, במטוס השני של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
קרב I-16
התערוכה המרכזית מוצגת על שדה דשא עם שבילים מרוצפים לצפייה בתערוכות. על גבול השדה שני האנגרים עתיקים גדולים, הדומים מאוד למבנים של שנות ה-50. אחד סגור, מה יש, לא ברור. באחר, התערוכה היא בעיקר מתקופת לידתה של התעופה הרוסית והסובייטית.
המטוסים והמסוקים המוצגים בשטח הם בעלי העניין הגדול ביותר. ישנם יותר ממאה מטוסים ממחלקות שונות. ממטוסי קרב קטנים ועד למפציצים אסטרטגיים ענקיים ומטוסי תובלה, כמו גם מסוקים מהקטנים ועד הגדולים ביותר. אי אפשר לתאר הכל, אפשר לדבר רק על המוצגים הכי מקוריים ומעניינים.
התערוכה נפתחת במסוק B-12 (Mi-12) ענק, שאינו דומה בשום צורה למסוקים מודרניים. כלפי חוץ, זה נראה יותר כמו עיצוב המטוס המקורי.
מסוק B-12
ה-B-12 תוכנן ב-1968 על פי מתווה רוחבי כפול רוטורים יוצא דופן עם ברגים המונחים בצידי גוף המסוק ויכול לשאת מטען של עד 44 טון. השיא הזה עדיין לא נשבר על ידי אף אחד.
מפציצים אסטרטגיים
התערוכה נמשכת עם הגלקסיה של המפציצים האסטרטגיים הסובייטיים הראשונים Tu-4, Tu-16, Tu-22 ולא ממש מטוס רגיל של משפחת טו - מטוס הקרב-מיירט העל-קולי בגובה רב Tu-128, שהגיע למהירות של 1910 קמ"ש.
מפציץ Tu-22
מטוס קרב בגובה Tu-128
גולת הכותרת של התערוכה, ככל הנראה, היא מטוסי הענק מיאישצ'ב וסוחוי, שמדהימים במקוריותם, במאפיינים וביופיים.
המפציץ האסטרטגי Myasishchev 3M נוצר עוד בשנת 1954! קשה לדמיין שבאותם זמנים רחוקים, עם הרמה המתאימה של טכנולוגיה וטכנולוגיה, ניתן היה ליצור מכונה כזו. המטוס הוכנס לשירות ושירת בתעופה אסטרטגית במשך שנים רבות (עד אמצע שנות ה-80).
מפציץ אסטרטגי 3M
השימוש במטוס זה נמצא במפתיע בסוף שנות ה-80 כמטוס נושא למסירה של מעבורת החלל בוראן ממוסקבה לביקונור. הובלת הבוראן הייתה אמורה להתבצע על ידי מטוס המרייה שתוכנן במיוחד למטרה זו, אך ייצורו לא הושלם בזמן, ועל בסיס 3M נוצר מטוס הנושא VM-T Atlant, שהעביר את הבוראן וה רכיבים גדולים של מערכת החלל "אנרגיה - בוראן".
לצד 3M, יצירת המופת הבאה של Myasishchev היא המפציץ העל-קולי האסטרטגי M50, שנוצר ב-1959. בוצעה רק דגימה אחת, שבמהלך בדיקתה התברר כי בשל היעדר המנוע הדרוש, לא ניתן היה להגיע למהירות על-קולית של 2000 קמ"ש, והעבודה נסגרה.
מפציץ על-קולי M50
מפציץ הסיור והתקיפה העל-קולי או "קרב נושאת המטוסים" סוחוי T-4, "אריגה", שנוצרה ב-1971, מכה במקוריותו. האף המונמך של המטוס פותח את תא הטייס, שנסגר כאשר חרוט האף הורם בעת טיסה במהירויות על-קוליות והטייסים שלטו במכונה במכשירים.
קרב נושאת מטוסים T-4
המטוס היה אמור להגיע למהירות של 3200 קמ"ש, והבדיקות שהחלו אישרו את האפשרות להשיג מאפיינים כאלה. אבל הודות למאמצים של טופולב ושר תעשיית התעופה דמנטייב, במקום ה-T-4, מטוס ה-Tu 22M קודמו במהירות של 2300 קמ"ש בלבד, שהוכנס לשירות, ועבודה על ה"מארג". " נעצר.
עשרות לוחמים ומיירטים מוצגים, כל אחד משלו היסטוריהואתה לא יכול לספר לכולם. המיירט-קרב-קרב מיג-25 מרשים בגודלו, הוא נראה כמו ענק על רקע חבריו ה"קטנים" הלוחמים העומדים לידו.
קרב-מיירט מיג-25
הענקים מיוצגים על ידי התובלה An-22 "Antey" עם גוף גוף גדול באופן לא טבעי והמפציץ האסטרטגי Tu-95. הנה הנוסע העל-קולי Tu-144, התולעת לתוך שורות המטוסים הצבאיים.
תחבורה An-22
מטוס נוסעים Tu-144
מזל"ט סובייטי
ליד הענקים הייתה מדגם של המודיעין הסובייטי מזל"ט Tu-141, פותח ב-1974 והוכנס לשירות. המל"ט המריא משלדה ניידת, הנחיתה בוצעה באמצעות מערכת צניחה.
מזל"ט סיור Tu-141
מבין הפיתוחים הרוסיים החדשים, הייתה רק תערוכה של מטוס האימונים Yak-130, שפותח כדי להחליף את ה-L-39 הצ'כי להכשרת צוערים של בתי ספר צבאיים.
אימון יאק-130
תעופה מבוססת נושאים יוצגה על ידי מטוס ניסיוני Yak-36 עם המראה ונחיתה אנכיים.
יאק-36
משפחת המטוסים מיאישצ'וב יוצגה גם על ידי אחד הפיתוחים האחרונים שלו - מטוס ה-M-17 בגובה רב "סטרטוספירה".
מטוס "סטרטוספירה" M-17
מערכות חלל
מערכות החלל מיוצגות על ידי מטוס המסלול המאויש הניסיוני מיג-105.11 "EPOS", או "מכשיר בור", שפותח במסגרת התוכנית הסובייטית של מערכת החלל הניתנת לשימוש חוזר "ספירלה" באמצע שנות ה-60 בלשכת התכנון של מיקויאן תחת ההנהגה של לוזינו-לוז'ינסקי, המעצב הראשי העתידי של בוראן". בשנים 1976-1978 נוסה המטוס במהלך שיגור אווירי ממפציץ Tu-95 ושיגורי הרקטות שלו לחלל, משם חזר באופן עצמאי לקרקע.
מטוס מסלול "EPOS"
מטוס המיג-105.11 יוצר בקנה מידה של 1:3 לאב-טיפוס של החללית, יצא לחלל ועבר מחזור של מבחני טיסה שאישרו את האפשרות ליצור מערכת רב פעמית שכזו, אך בסוף שנות ה-70, העבודה הייתה נעצר לטובת הפרויקט היקר הרבה יותר "Energy - Buran", והבסיס לפרויקט EPOS שימש ליצירת Buran. לפי פרויקט ספירלה, השקת הספינה הניתנת לשימוש חוזר הייתה אמורה להתבצע ממטוס הבוסטר An-225 Mriya, אך האיחוד התפרק, ואף אחד לא התעניין בפרויקטים כאלה.
כמובן, במונין אין מספיק מדגם של "בוראן", במוזיאון כזה זה צריך להיות חובה. אין לו מקום ב-VDNH, ועוד יותר מכך בפארק גורקי, שם שכנה עד לאחרונה כאטרקציית בילוי. מתוך כ-9 דוגמאות של בוראן והדגמים שלו שנעשו עבור סוגים שונים של בדיקות, ניתן היה למצוא אחת ולהציג במוזיאון. אגב, אחד העותקים של בוראן נמצא במוזיאון פרטי בגרמניה, שמישהו מכר בהצלחה לחובבי תעופה בשנות ה-90.
מסוקים
בנפרד, לצד ההאנגרים, יש פלטפורמה עם תערוכות של מסוקים המוצגים בהמוניהם, שלא ניתן להתקרב ולצפות בהם, כנראה שאין מספיק מקום לתערוכה. בין כל האחים בולט ה-Mi-26 הגדול בעולם, ולידו נמצא ה-Mi-6 "הזקן" המאופיין בנוכחות כנפי מטוסים. זה הזכיר לי מיד את שנות נעוריי, בשנות ה-60 זה היה הרכב המרכזי בפיתוח מערב סיביר, והייתי צריך להטיס אותו, באותה תקופה זה היה מסוק הייצור הגדול בעולם.
מסוק Mi-26
בקיר ההאנגר עמד מסוק תובלה סער כבד מסוג Yakovlev Yak-24, שנשכח על ידי כולם, מזכיר קצת את הצ'ינוק האמריקאי. ה-Yak-50, שנוצר בתחילת שנות ה-1955 והוכנס לייצור המוני ב-24, יכול היה לשאת עד 30 צנחנים או מטען במשקל של עד שלושה טון.
מסוק יאק-24
איך התחילה התעופה הרוסית והסובייטית?
בהאנגר עתיק, תערוכת מטוסים מתקופת הולדת התעופה, הוצגה איכשהו מעורבבת באופן לא שיטתי עם דגמים מודרניים. הנה "Ilya Muromets" המפורסם של סיקורסקי, הענק הסובייטי הראשון Tupolev ANT-25, דגמים של ה"whatnots" הראשונים, לוחמים מודרניים וכמה מכשירים תלויים במעמקים מתחת לגג ללא שום סימן.
מטוס "איליה מורומטס"
נקודות השיא של ההאנגר הן שתי דוגמאות - המפציץ הכבד בן 4 המנועים "Ilya Muromets" מאת סיקורסקי, שנוצר ב-1913, ומטוס חד-מנועי ANT-25 Tupolev שובר השיאים עם טווח טיסה של 13 אלף קילומטרים, שנוצר ב- 1932. במטוס כזה ערך הצוות של צ'קלוב טיסה ללא הפסקה ממוסקבה לקוטב הצפוני לארה"ב בשנת 1937, וזאת במטוס חד-מנועי במהירות של 240 קמ"ש!
מטוס ANT-25
יש לציין שהתערוכה בהאנגר מאורגנת בצורה גרועה ונראית איכשהו גרועה. עניין יכול להיגרם ממטוסים בעיצוב לא מובן, תלויים מרחוק מתחת לגג ללא שלטים, עדיין לא הבנתי באיזה סוג ציוד מדובר. אם תרצו, תוכלו אפילו לארגן תערוכה ראויה עם סימני ההסבר המתאימים ממה שיש.
איפה האקזוטי?
המכשירים מסוג "צלחת מעופפת" לא הוצגו כלל במוזיאון, אך הם היו קיימים ומוצגים במוזיאונים רוסיים אחרים. ואיפה המטוסים של אלכסייב אחר מהגאון שלנו? האקרנופלן "נשר" נמצא במצב נורא במוזיאון הימי על הסוללה בצפון טושינו.
מצב המוזיאון
מה ניתן לומר באופן כללי על התערוכה של המוזיאון? בשטח מוצגים המוצגים בצורה כזו שאי אפשר לגשת לכמה דוגמאות, בעיקר מסוקים. הם חופפים זה לזה ולא לכולם יש סימני הסבר. ברור שהשטח המוקצה לחניית מטוסים אינו מספיק, אם כי יש אזור נטוש בקרבת מקום ולמוזיאון יש מקום להתרחב. הייתי רוצה לראות תערוכות על סוגי המטוסים הרלוונטיים: מטוסי קרב, מיירטים, מטוסים כבדים, מל"טים, מסוקים. מתקבל הרושם שכשהמוצגים הגיעו, הם פשוט הותקנו במקומות ריקים על המגרש, ולא ניסו במיוחד לאסוף לפי סוג.
השטח מתחת למטוסים מטופח והדשא גזום, אבל המטוסים העומדים מרחוק מגודלים בדשא והידיים לא יכולות להגיע אליהם. למראה, מטוסים רבים ישנים מאוד וקורסים אט אט. אם מתבצעת מניעה כלשהי, ברור שזה לא מספיק לתחזוקה הרגילה שלהם.
מאחורי ה-Tu-144 שכב על הקרקע לוחם נטוש. ניתן לראות כי גלגלי הנחיתה התכווצו, המטוס לא הוסר בשום מקום והושאר בקצה השדה, שם הוא נרקב. לפי הבנתי, המוזיאון נמצא במאזן של משרד הביטחון והמוצגים כמונומנטים טכנולוגיים נמצאים במאזן של משרד התרבות. המימון למוזיאון לאחר המעבר ממונינו לאקדמיית גגארין צומצם בחדות, וברור ממצב המוצגים והשטח שזה לא מספיק.
נקודות מבט של המוזיאון
נדהמתי מהמידע שלמוזיאון אין את הצוות לשמור אותו בצורה הגונה ומבחינות רבות הכל נשען על התלהבותם של צוות המוזיאון והמתנדבים שמנקים את השטח, שוטפים ומנקים את המטוסים, משחזרים אותם אם אפשרי ולנקות אותם משלג בחורף!
מסתבר שבגדול אף אחד לא צריך מוזיאון. קשה להאמין, אבל התמונה האמיתית מדברת בעד עצמה. המסה של ציוד ייחודי כזה, שהוא גאוות ארצנו, והכספים הדרושים לא מוקצים לתחזוקתו! התעלמות כזו מההיסטוריה של התעופה שלנו! בארכיון המוזיאון יש תיעוד עיצובי לחלק מהמוצגים, ניתן היה לשחזר אותם ולהחזירם לחיים, כי מטוסים רבים הגיעו למוזיאון "בכוחם", ליד שדה התעופה שעדיין פועל.
בעיות המוזיאון קשורות גם לעובדה שבהוראת שויגו מתוכנן להעביר את המוזיאון לפארק הפטריוט שליד קובינקה. ועדות כבר עבדו במוזיאון, אשר העריכו את האפשרות של העברת המוצגים, התוצאות עדיין לא ידועות. לדברי מומחים, לא ניתן לעשות זאת. לא ניתן להעביר את רוב המוצגים ללא פירוק. ואחרי מהלך כזה, אי אפשר יהיה לשחזר אותם בצורתם המקורית, והם לא יהפכו למוצגים, אלא לבובות. זאת ועוד, מתוכנן להעביר רק חלק מהמוצגים לפארק הפטריוט. מה יקרה לשאר?
צרות כאלה קיימות סביב המוזיאון הייחודי, ואיך הוא יסתיים עדיין לא ברור. חייבים לשמר את מוזיאון התעופה במונין, לפארק הפטריוט כבר יש מה להראות, למה לשבור משהו שנוצר כבר עשרות שנים וקיים בזכות המאמצים של אנשים אכפתיים? ככל הנראה, דרושה תוכנית ממלכתית ברורה לתמיכה ופיתוח של מוזיאון התעופה תוך מתן המימון הדרוש, למשוך מומחים לפתח תוכנית לשיקום ושימור של ציוד תעופה ייחודי, בניית ההאנגרים המודרניים הדרושים ואיוש המוזיאון עם צוות הכרחי המסוגל לשמור עליו בצורה הגונה.