Nikola Reckless UTV: רכב חשמלי לכוחות מיוחדים

37
בשנים האחרונות, מכוניות עם תחנת כוח חשמלית הפכו לנפוצה באופן ניכר. בהקשר זה, הופעתם של כלי רכב חשמליים, המיועדים במקור לצבאות, הייתה ברורה וצפויה. גרסה מוזרה של הרכב החשמלי הצבאי הוצגה בשנת 2017 על ידי החברה האמריקאית Nikola Motor Company. בהתבסס על רעיונות ורכיבים מודרניים, היא פיתחה את הכרכרה הרב-תכליתית Reckless UTV.

פיתוח עקבי


חברת ניקולה מוטור נוסדה בשנת 2014 ובסיסה בפיניקס, אריזונה. מאז הקמתה פיתחה החברה והציגה מספר רכבים חשמליים מבטיחים מסוגים שונים. אחת הדוגמאות הללו הייתה רכב השטח הרב-תכליתי הקל Nikola NZT. לאחר מכן, זה הפך לפלטפורמה ליצירת רכב הצבאי ה-Reckless UTV (Utility Tactical Vehicle).





הפרויקט הצבאי שומר על הרבה תכונות ומרכיבים של הפיתוח הבסיסי. במקביל, התכנון הושלם בהתאם לדרישות האופייניות לפעילות הצבאית. נוספו מכשירים להרכבת נשק וציוד תקשורת בסגנון צבאי. בוצעו גם כמה שינויים אחרים.

במתכונתו הנוכחית, ה- Nikola Reckless הוא רכב קל בעל הנעה לכל הגלגלים המצויד במערכת הנעה חשמלית לחלוטין. המכונית יכולה לשאת עד ארבעה אנשים, כולל הנהג, כמו גם שלהם оружие או מטען דומה. השילוב המועדף בין ביצועים גבוהים על כל המשטחים לבין התכונות החיוביות של מערכת ההנעה החשמלית צפוי לעניין את הרוכשים.

תכונות עיצוב


ל-Buggy Nikola Reckless UTV יש עיצוב קרוב למסורתי. במקביל, השימוש ביחידות חשמל הוביל להופעת פריסה מקורית. שני תאי מנוע קומפקטיים ממוקמים בחלק הקדמי והאחורי של המסגרת, ביניהם תא נוסעים. הנפח שמתחת לרצפת הקבינה משמש לאכלס הסוללות. כל מכשירי החשמל מבודדים, מה שמאפשר לך לעבוד בתנאים שונים, כולל במים.

הבסיס של תחנת הכוח הוא סט של סוללות ליתיום-יון המספקות 125 קוט"ש. הסוללות נטענות ממקור זמין באמצעות כבל ומחבר רגיל של המכונה. אפשר גם להשתמש בפאנל סולארי נשלף בכוח מוגבל. בהתאם לציוד המשמש, הטעינה נמשכת בין שעתיים ל-2 שעות.



בעזרת סט מכשירים מומר חשמל ומוזן לארבעה מנועים חשמליים נפרדים בהספק כולל של 590 כ"ס. בעת בלימה, המנועים יכולים לשמש להפקת חשמל ולהטענת סוללות. כל מנוע מחובר לגלגל משלו באמצעות תמסורת פשוטה בצורת פיר עם צירים. לבקשת הנהג, ניתן ליישם את נוסחת הגלגל 4x4 או 2x4.

שני הסרנים של הבאגי קיבלו מתלה הצמדה עצמאי עם שיכוך קפיץ. מספק מהלך מתלים של 18 אינץ' (457 מ"מ). המכונה מצוידת בארבעה גלגלים בקוטר של 35 אינץ' (889 מ"מ). הסרן הקדמי ניתן לכיוון. הצמיגים מחוזקים ב-Kevlar.

לניקולה Reckless תא נוסעים פתוח עם ארבעה מושבים. תא הנוסעים קיבל קשתות בטיחות וניתן לצייד אותו בדלתות צד. מושב הנהג מצויד בבקרות הנדרשות ובתצוגות LCD רב תכליתיות. באמצעות גלגל ההגה, הנהג שולט ישירות בסיבוב הגלגלים הקדמיים. הבקרה על פעולתם של ארבעה מנועים מתבצעת באמצעות מכשירים מתאימים המחלקים מחדש את החשמל בהתאם לפקודות הנהג.

שלושה נוסעים מוצבים לצד הנהג ומאחוריו. יש מדף מטען מעל תא המנוע האחורי. המטען מגיע ל-570 ק"ג. ניתן לגרור נגרר במשקל של 1300 ק"ג לפחות. מסופקת התקנה של כננת חשמלית.



המכונית החשמלית Reckless UTV מיועדת לצבא, ולכן ניתן להצטייד בנשק. אב הטיפוס היה מצויד במספר מקלעים. אחד המתקנים הוצב על תושבת על קשת הבטיחות. לנוסע הקדמי ולמושבים האחוריים השמאלי יש התקנים לחיבור שני מקלעים נוספים. מטען התחמושת של כלי הנשק Reckless המנוסים הונח על שטח המטען עם האספקה ​​למקלעים דרך שרוולים גמישים.

בהתאם לרצונות הלקוח, תצורות אחרות של כלי נשק אפשריות. כמו כן, ניתן להתקין ציוד נוסף נוסף המתאים למשימות המכונה.

האורך הכולל של הכרכרה החשמלית Reckless UTV הוא כ-4 מ'. הרוחב והגובה הם קצת יותר מ-1,8 מ'. המשקל העצמי הוא 2890 ק"ג. המהירות המרבית מוצהרת ברמה של 95 קמ"ש, טווח השיוט הוא עד 320 ק"מ. השימוש בהנעה גלגלית ישירה מספק ביצועים דינמיים טובים. סוללות מסיביות מסיטות את מרכז הכובד כלפי מטה ומשפרות את היציבות. איטום יחידות חשמליות מאפשר להתגבר על אמות עד עומק 1 מ' מאפיין חשוב של הרכב החשמלי הוא רעש נמוך בנסיעה.

מחפש לקוח


חברת Nikola Motor Company חשפה לראשונה את פרויקט Reckless UTV החדש שלה בדצמבר 2017. בפברואר 2018 התקיימה הדגמה פומבית ראשונה של כרכרה מנוסה באחת התערוכות האמריקאיות. מאוחר יותר, המכונית הודגמה מספר פעמים למומחים ולציבור. זה משך תשומת לב, וזה מאפשר למפתח לצפות שההזמנות הראשונות יופיעו.



צבאות של מדינות שונות יכולים לפעול כלקוחות. כלי רכב קלים המסוגלים לשאת מספר אנשים ומטענים מסוימים עשויים לעניין כוחות מיוחדים או מבנים דומים אחרים שנועדו לפתור בעיות מיוחדות. נכון לעכשיו, כרכרות מוצאות שימוש כרכב סיור קל לעבודה בתנאים קשים הרחק מהקו הקדמי.

כך, ה- Nikola Reckless UTV תואם את הקונספט הנוכחי, המאפשר לו להיכנס לשוק ולהמתין להופעת הזמנות. יחד עם זאת, לרכב החשמלי יתרונות וחסרונות אופייניים שיכולים לעניין או להפחיד את הקונה. רכב עם מערכות הנעה חשמליות יכול להתעלות או לפגר אחרי מנועי הבעירה הפנימית המסורתיים.

אחד היתרונות העיקריים של רכב חשמלי הוא השקט של המנועים. תכונה זו מפחיתה באופן דרסטי את הסיכוי לזהות את הרכב והצוות שלו, מה שיכול להיות שימושי במגוון נסיבות. הפריסה המיוחדת של המכונה והארכיטקטורה של תחנת הכוח יכולה לשפר את יכולת השטח ומאפיינים אחרים.

החסרונות העיקריים של ה-Reckless UTV קשורים גם למערכת ההנעה החשמלית. מערכת עם סוללות וארבעה מנועים נפרדים יקרה משמעותית ממנועי בעירה ותיבות הילוכים מסורתיים. למגבלות המוטלות על ידי הפרמטרים של הסוללות יש השפעה שלילית על הטווח. בנוסף, מסתבר שהמכונה כבדה הרבה יותר, וחלק ניכר מכושר הטעינה מושקע בהובלת סוללות כבדות.

מכונת העתיד


נכון לעכשיו, חברת ניקולה מוטור מקבלת הזמנות לרכבים החשמליים שלה מדגמים שונים, כולל ה-Reckless Army buggy. העלות וזמן האספקה ​​במקורות פתוחים עדיין לא הופיעו. ככל הנראה, מאפיינים כאלה של חוזים עתידיים ייקבעו במהלך המשא ומתן עם לקוחות ספציפיים.



עם זאת, נתונים זמינים עבור דגימות אחרות. לפיכך, מכונית ניקולה NZT, ששימשה כבסיס ל-Reckless UTV, לאחר תחילת הייצור ההמוני תעלה לפחות 80 אלף דולר אמריקאי, בהתאם לתצורה. ייצור מכונות NZT מתוכנן להתחיל ב-2021. אפשר להניח שכרכרה צבאית לא תהיה זולה משמעותית ממכונית אזרחית ותיכנס לסדרה לא מוקדם ממנה.

לפיכך, אם המכונית החשמלית החדשה של Nikola Reckless UTV תיכנס לסדרה כדי לספק צבא כזה או אחר, זה לא יקרה היום או מחר. עם זאת, זו בקושי בעיה. לחברה המפתחת מרווח זמן רציני להמשך פיתוח הפרויקט לפני השקת הסדרה. אם השנים הקרובות ינוצלו בחוכמה, ה-Reckless עשוי להפוך לרכב החשמלי הראשון בכיתה שלו שישמש את הצבא.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

37 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +3
    17 במאי 2019 18:51
    ואכן, הוא יהיה הרבה יותר שקט בנהיגה מאשר צ'בורז, גם אם האחרון יועבר לנהיגה שרירית דרך הדוושות. במקביל, אמם הנלהבת של הנהג והנוסעים תינשא למרחק ניכר חחח
  2. +6
    17 במאי 2019 19:03
    שִׁגָעוֹן.
    19 שעות טעינה
    נסיעה של 300 ק"מ
    מהירות נמוכה מ-100 קמ"ש?

    סוללת ליתיום, מה שאומר שהיא מאבדת חצי מהקיבולת שלה בקור.
    שוב סוללת ליתיום, כמה מחזורי טעינה - 500?

    וזה עבור MTR? לפעולות בהרים, המדבר בקור?
    והמחיר הוא 80$ לכרכרה? כמו ארבעה HUMVI?
    האם זו בדיחה באפריל או מגה-פופול?
    1. +8
      17 במאי 2019 21:57
      אני אוסיף. הערך הקלורי של בנזין הוא כ-10,5 קילו-וואט/ק"ג, היעילות של מנוע הבעירה הפנימית היא כ-40%. בסך הכל יש לנו כ-4 קוט"ש לכל קילוגרם בנזין. לסוללות הליתיום-יון הטובות ביותר יש 0,25 קוט"ש/ק"ג, כלומר. גרוע יותר ממיכל דלק, פי 16. מנוע הבעירה הפנימית מספק חום חופשי לחימום פנים, במכונית חשמלית תמות מהקור, או שהקילומטראז' מטעינה אחת יקטן בחדות. לבסוף, התאוששות אמנם מגדילה את הקילומטראז' - אך לא יותר מ-30%, אלא רק במחזור נהיגה עירוני סטנדרטי. בשטח קשה ובכביש מהיר פרברי, התאוששות לא מועילה. לבסוף, תפעול מכונית חשמלית אינו זול יותר ממכונית עם מנוע בעירה פנימית - בעיקר בגלל ניכויי פחת גדולים, כי המצבר עולה הרבה, והמשאב שלו קטן. דבר אחרון. מיכל הגז, כאשר נפגע מכדור או רסיס קונבנציונלי, לא תמיד נדלק, אבל סוללת ליתיום-יון בהחלט תתלקח, ואי אפשר לכבות אותה. וגודל הסוללה גדול פי כמה ממיכל הדלק, בהתאמה, והסבירות להיפגע היא גבוהה. בין תוצרי הבעירה של אצטוניטריל (בסיס אלקטרוליט) יש דברים לא נעימים כמו חומצה הידרוציאנית.
      אגב, מי ישא את הסוללה הסולארית? ואיזה גודל זה צריך להיות? לפי הערכות שלי - 120 מ"ר. מטרים לטעינה תוך 19 שעות. או שאתה צריך DGU נייד חזק. באופן כללי, טחורים אחד.
      אגב, כמעט כל האמור לעיל חל על כלי רכב חשמליים אזרחיים. במסלולים קצרים אי שם בפלורידה הם עדיין נראים, אבל כאן, במיוחד בחורף, הם לא מועילים. כן, ואין לצפות מהם לניצחון בידידות סביבתית. סיפורים הם. נראה כי ההיברידיות יעילות יותר - אבל לא על סוללות.
      אגב, לא הבנתי: מי ולמה שם מינוס bk316? בשביל מה? האיש מדבר.
      1. +1
        17 במאי 2019 23:13
        נותר לחכות לביקור של חייזרים, ואז לאסוף "סוללות" לרכבים חשמליים במקום הפיקניק שלהם.

        כמו ב"פיקניק בצד הדרך" של האחים סטרוגצקי.
      2. 0
        18 במאי 2019 09:42
        ואני אוסיף עוד. סוללה כבדה טומנת בחובה מסגרת וגוף אלומיניום - אחרת המבנה הופך לכבד מנשוא. אלומיניום הוא שוב המחיר. יש הרבה ליתיום בטבע, אבל יש מעט מרבצים עשירים, והם כמעט מותשים - הם נאכלו על ידי טלפונים ניידים וגאדג'טים אחרים. וכל מכונית חשמלית דורשת פי אלפי יותר ליתיום מטלפון סלולרי. בקרוב תיאלץ התעשייה לעבור לעיבוד של נציץ לפידוליט עניים ומורכבים - וערך הליתיום יעלה משמעותית. לבסוף, כדי להטעין את הסוללה צריך לייצר ולספק אנרגיה, תצטרכו תשתית חדשה, תחנות כוח חדשות, אבל עם מה להאכיל אותן? אותו נפט וגז? אבל צריכת האנרגיה של עדר מכוניות דומה לייצור העולמי של חשמל. אז זה לא קל מדי עם רכבים חשמליים.
        1. +1
          25 במאי 2019 07:32
          בתוכנית "חורים שחורים. כתמים לבנים" מיום 24.05.2019 במאי XNUMX, אנו מדברים על הפיתוח החדש שלנו של סוללות נתרן-יון להחלפת ליתיום..
    2. +1
      17 במאי 2019 21:58
      עבור רכבי MTR אמריקאיים, המחיר של הבאגי הזה אינו חשוב. הם באו, הם עשו את העבודה שלהם, הם עזבו. הלכנו לנקודת הפינוי. את כל.

      אבל יותר יקר מקורקינטים חשמליים - זה בטוח.

      כן
    3. +2
      18 במאי 2019 18:01
      ציטוט מ: bk316
      והמחיר הוא 80$ לכרכרה? כמו ארבעה HUMVI?

      ובכן, כבר דחית... Humvee צבאי אחד עולה 250-400...
      1. 0
        20 במאי 2019 12:23
        Humvee צבאי אחד עולה 250-400 ...

        אני לא עובד במשרד האוצר האמריקאי.
        אני משתמש במקורות פתוחים:

        לאחר סיום הבדיקות ב-22 במרץ 1983, נחתם חוזה עם AM General לייצור 54 כלי רכב [973]. המחיר הסיטונאי היה כ-7 דולר. הייצור הסדרתי החל בינואר 22 במפעל AM General באינדיאנה.
  3. +1
    17 במאי 2019 19:04
    הספק - 400 קילוואט, קיבולת סוללה - 125 קילוואט, זמן נסיעה - 20 דקות לצחוק
    1. +2
      17 במאי 2019 22:27
      ימין. בדיוק אותו הדבר, בוגאטי בנזין במהירות של 300+ קמ"ש, כלומר. בהספק המרבי שלו, יכול לנסוע 20 דקות. הטריק של מנוע חשמלי הוא שאתה יכול לבקש כמה כוח שאתה רוצה. בהספק מקסימלי, הסוללות יחזיקו מעמד ל-20 דקות, במינימום הנדרש למצב הנהיגה הנבחר - הרבה יותר.
  4. 0
    17 במאי 2019 21:00
    איכשהו כל כך תוסס
  5. +4
    17 במאי 2019 21:08
    אנחנו צריכים להתחיל עם מכוניות היברידיות. בדרך
    לאויב - על מנוע הבעירה הפנימית, התקרבות - שקטה, על מנועים חשמליים.
    נראה שהטורקים יצרו משוריין שכזה? לאחרונה הייתה כתבה ב-VO.
    1. +2
      17 במאי 2019 22:32
      אני לא זוכר את הפרטים, אבל ארה"ב בהחלט עובדת על כאלה. היתרונות הם בדיוק כפי שתואר. אי נראות כאשר מתקרבים. בנוסף לשקט, גם פיזור החום צריך להיות פחות קיצוני ממנוע הבעירה הפנימית - כלומר, אפשר לעשות רכב משלוח נחיתה חמקני או משחת טנקים. אפילו במשך שעה במגע, הוא יכול לקלקל בצורה הגונה את האויב. אני חושב: הלילה, בספקטרום האינפרא אדום הוא בלתי נראה. אין רעש. מה לגלות? זַרקוֹר?..
      1. -1
        17 במאי 2019 23:42
        מצלמת תרמית - המנוע החשמלי מתחמם (במכונות שמאחורי כל מאוורר), RADAR - כעת יש הרבה דגמי מכ"ם קומפקטיים, במיוחד למתקדמים (אפילו יש לנו פיתוח משלנו של מכ"ם 1l271 Aistenok) לוֹחֶם
    2. +1
      18 במאי 2019 09:16
      ציטוט מאת: voyaka אה
      בדרך
      לאויב - על מנוע הבעירה הפנימית, התקרבות - שקטה, על מנועים חשמליים.

      זה טיפשי. קל יותר לרסק מנוע רגיל עם משתיקי קול. כלאיים, יש להודות, הם ענף ללא מוצא. עיצוב מסובך מדי, יתרונות ברורים מדי. שקלול מנוע בעירה פנימית קונבנציונאלי עם תיבת הילוכים חכמה (וריאטור?), ציידו במשתיק קול (אם כי במחיר של אובדן כוח מסוים) מתגלה כיעיל יותר.
  6. 0
    17 במאי 2019 21:56
    זהו, ככל הנראה, גלגל מנוע ללא כל הילוכים וגשרים-הפרשים ומפרקים אוניברסליים. גלגלי מנוע נשלטים ישירות על ידי מחשב.

    או איך?
    1. 0
      17 במאי 2019 22:51
      אז כל החשמל הוא כזה. טסלה עשויה כך. מינימום מכניקה.
      מנועים וסוללות 4 גלגלים. כמו צעצוע של ילד.
      העלות עבור היצרן מגוחכת.
      זכתה כעת פולקסווגן העתיקה לחלוטין את טסלה. וסירב
      מייצור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. בונה מפעל בגרמניה ושניים
      מפעל בסין. תשכח מרוחות סחר בנזין וגולפים. לצחוק
      ולצחוק יותר על אילון מאסק. קריצה
      1. 0
        17 במאי 2019 22:59
        כלומר, היברידיות פשוט מסובבות את הקרדן יחד עם מנוע הבעירה הפנימית, וכלי רכב חשמליים מלאים מסובבים מיד את גלגל המנוע.

        כמה כלי רכב חשמליים היו בשוק? כמה שנים - בטוח, אם לא תריסר. אבל עדיין אין פריצת דרך. סוללות ליתיום, כאשר מנסים להפוך אותן לדחוסות וקומפקטיות, מתפוצצות ונשרפות לא רק בטלפונים, מחשבים ניידים, אלא גם בטסלות.

        ברגע שיהיה מקור חשמל נייד וקומפקטי, כולם יסעו רק ברכבים חשמליים.

        בינתיים מנסים כך וכך ללא הצלחה יתרה. כי יקר.
      2. 0
        17 במאי 2019 23:05
        זכתה כעת פולקסווגן העתיקה לחלוטין את טסלה. וסירב
        מייצור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. בונה מפעל בגרמניה ושניים
        מפעל בסין. תשכח מרוחות סחר בנזין וגולפים.


        הייתי באוטושטאדט בשנה שעברה. לא מעט 99% מהמכוניות שהקונים לקחו היו דיזל ובנזין. ואנשים, ואודי, וסקודה, וסיאטס, ואפילו כולם שם, כולם ביהלומים, בוגאטי 16 צילינדרים.

        צפיתי איך מרכיבים את הרובוטים של פולקה בסדנאות. יוֹפִי!

        הנה, הנציבות האירופית מתחילה בהסטה נגד מכוניות דיזל - כן. הם הולכים להעביר חוק האוסר על שימוש במכוניות דיזל בעיר.
        1. 0
          18 במאי 2019 00:33
          "די 99% מהמכוניות שהקונים לקחו היו דיזל ובנזין.
          ופולקי "////
          ----
          המחירים הם לא יהיו הדורות האחרונים של בנזין.
          אבל מנקודה מסוימת בסוכנות הרכב הם יגידו לך: "יש מבחר רחב של...
          אתה רוצה בנזין? הזמנה מיוחדת לכסף מיוחד. ורשימת מדינות שבהן
          אסור להם להיכנס." לצחוק
          אני לא אומר שזה טוב או רע. אז זה יהיה. כי יצרנים
          ייצור "טסלה" עם ארבעה גלגלי מנוע זול פי כמה מאשר ממולא
          מסגרת ברזל נעה. ומחיר המכירה לא יירד.
          1. 0
            18 במאי 2019 05:29
            אדם שחושב כך בפשטות מעולם לא היה בסיביר. חבר שלי קנה לעצמו ניסאן ליף, כל הקיץ הוא היה מאושר מעבר לתחנות הדלק, הוא בטוח יראה את הטריק. ואז הגיע החורף. כל הזמן, כמעט במוסך (במינוס 30, אתה אפילו לא יכול ללכת לעבודה). באביב התברר שבמהלך החורף קיבולת הסוללה מפעולה כזו ירדה ביותר מ-30%, בהתאמה, וגם הקילומטראז'. משהו כזה.
            1. 0
              18 במאי 2019 08:35
              לטסלה יש מערכת ויסות חום בסוללה. הם פלוס שלושים, מינוס שלושים בכל מקרה
              1. 0
                18 במאי 2019 11:11
                אני יותר בטוח שבעוד יום בכפור של שלושים מעלות שום טסלה לא תלך. אבל כל שושליקה מבית וובסטו תלך. אתה רק צריך לשים את הסוללה בחום ללילה
                1. +1
                  18 במאי 2019 14:32
                  ילך, היה דיווח מרוסיה על זה
                  1. -1
                    19 במאי 2019 02:21
                    לא ילך. אפילו אילון מאסק לא יכול לשנות את חוקי הפיזיקה. על מנת שהסוללה תעבוד, הטמפרטורה שלה חייבת להיות לפחות מינוס 5 מעלות. ישנם סוגים חדשים של סוללות שיכולות לעמוד בפני קירור עד מינוס 20 (Nitecore למשל), אך הן עדיין מאבדות את הטעינה שלהן. האלקטרוניקה עשויה להידלק והסוללה תחמם את עצמה ובהתאם לכך מתיישבת, ובבוקר מתברר שנותרה טעינה ל-50 ק"מ ולא ניתן להדליק את הכיריים, אחרת הקילומטראז' יעמוד על 20 בלבד. יד דבוקה להגה. ואם יתמזל מזלך ודאבנול ארבעים בלילה? ביאקוטיה, מנועי דיזל מופעלים בסתיו ואינם כבויים עד האביב. מה יקרה לטסלה.
                    1. 0
                      23 במאי 2019 11:23
                      מה אתה לא מבין על הביטוי "ויסות חום מובנה"?
                      כלומר סוללה מחוממת
                      1. 0
                        26 במאי 2019 10:07
                        האם קראת בעיון את התוכן לפני שהצבעת נגד? אנרגיה לחימום לא מגיעה משום מקום.
                      2. 0
                        26 במאי 2019 11:31
                        נלקח מסוללות, ללא הפרה של חוק שימור האנרגיה. ובלילה נהוג להעלות מכוניות חשמליות.
                      3. 0
                        28 במאי 2019 04:02
                        בפיזיקה, כנראה שהייתה טריפל בבית הספר? ממש כמו ברוסית.
      3. -1
        17 במאי 2019 23:47
        ,, בורגנים ,, הם פשוט יעלו מחירים ($) לחשמל (מי מייצר חשמל?) בריון
      4. -1
        18 במאי 2019 09:28
        ציטוט מאת: voyaka אה
        אז כל החשמל הוא כזה. טסלה עשויה כך. מינימום מכניקה.
        מנועים וסוללות 4 גלגלים. כמו צעצוע של ילד.
        העלות עבור היצרן מגוחכת.

        מהעלות המגוחכת של ההרכבה, המחיר לא יהפוך למגוחך. ובנוסף לסוללה ולגלגלי המנוע, יש גם ממיר DC-DC יקר.
        1. +1
          18 במאי 2019 11:38
          בעצם העניין. המחיר לקונה יישאר זהה לזה של בנזין.
          ועבור היצרן, העלות נמוכה בהרבה: פחות חלקים, קל יותר
          הַרכָּבָה. בדיוק מהסיבה הזו: היתרון ליצרן הוא המעבר
          על כלי רכב חשמליים הוא בלתי נמנע. טסלה פוצצה את השוק העולמי (למרות
          החובות שלהם).
          מבין שלוש ענקיות הרכב, אחת - פולקסווגן - כבר התייאשה.
          פורד - כמעט נכנע.
          אבל מספר אחת, טויוטה, עדיין מהססת. עדיין יש להם הימור על מימן.
          הסינים יחליטו - יש להם כמה חברות מיליונרים בדרך
          1. -1
            18 במאי 2019 16:02
            טסלה פוצצה את השוק העולמי (למרות
            החובות שלהם).

            זה נקרא הונאה!
            MMM גם "פוצץ" את השוק hi
          2. +2
            18 במאי 2019 19:59
            אנחנו מחכים לכניעה, AvtoVAZ שלילי . הכל למען הגנת TOLYATI!!! כועס המוני רכבים חשמליים ייעצרו ליד קריזופול (עיר הגיבור העתידית) טוב מעבר לאורל בשבילך (מכוניות חשמליות) - אין כבישים! am
            1. +3
              18 במאי 2019 20:27
              Мне понравилось! טוב + זה
  7. +1
    25 במאי 2019 07:42
    על חוויית השימוש ברכבי סיור קלים, אם כי עם מנועי בעירה פנימית.
    הפעולות של ארבע יחידות סיור ניידות של SAS על רכבי לנד רובר 110, רכבי סיור קלים לנד רובר דיפנדר 90 ואופנועים בעורף של כוחות עיראק. הם הופקדו על המשימות הבאות: איתור טילים ניידים של סקאט, הנחיית מטוסים למשגרי טילים שזוהו (PU), איתור תוצאות התקיפות, השמדה עצמית של משגרים אם לא ניתן היה להזעיק מטוסים או שלא עשו זאת. יש זמן להגיע לאזור זיהוי המשגר ​​לפני שיגור UR "Scud". המחלקה הניידת כללה 12 מכוניות ושניים או שלושה רוכבי אופנוע. על כל מכונית היו שלושה אנשים, מפקד, נהג ותותחן-מפעיל מתקן ירי. בתור האחרונים, כמחצית מכלי הרכב היו מצוידים ב-ATGM של מילאנו, והשאר היו מצוידים במקלעי בראונינג בקוטר 12,7 מ"מ או במשגרי רימונים אמריקאיים אוטומטיים 40 מ"מ Mk-19.
    חדירת ה-SAS הבריטית לעיראק החלה חמישה ימים לפני תחילת המלחמה בקבוצות של ארבעה ושמונה. הם נמסרו לנקודות שתוכננו מראש באזורים המערביים, הדרומיים והצפוניים של עיראק בשעות הלילה על ידי מסוקי צ'ינוק מצוידים בציוד סיור וציוד לשיבוש מערכות מכ"ם הגנה אווירית של האויב. השימוש באמצעים כאלה איפשר לספק נחיתה סמויה של קבוצות SAS עם מכוניות.
    בעת ביצוע משימה, הגזרה התקדמה במסגרת שיירת רכבים, כשהיא בעלת שמירה מול צמד רוכבי אופנוע או רכב סיור קל. עם ההגעה לאזור המשימה, אורגן בסיס, ממנו נשלחו סיורי סיור (RD) ברכבים לבדיקת אזורי השטח. במיקום הבסיס התייצבו הרכבים במעגל והוסוו באמצעים קבועים. הצוות, שלא היה עסוק בביצוע כל משימות, היה בתוך המעגל הזה: הם נחו, סידרו את הנשק והציוד שלהם. במרחק של 250-300 מ' הוקמו סיורים זוגיים לשמירה על הבסיס, שמספרם היה תלוי בתנאי השטח ובקרבת האויב. בבסיס אורגנה חובה מתמדת לשמור על תקשורת עם ה-RD והביטחון. לאחר בחינת אזור אחד בצורה זו, העמוד כולו עבר לאחד חדש, שבו כל ההליך חזר על עצמו.
    דוגמה ספציפית. ב-3 בפברואר 1991 גילה ה-RD, המורכב משלושה כלי רכב, שיירה עיראקית עם משגרים (14 כלי רכב בסך הכל) ליד העיר אר רוטבח. לאחר ששידר הודעה לפיקוד על גילוי טילי סקאד, סיירת הסיור, במסלול מקביל, עקבה ללא הרף אחר השיירה. כ-10 דקות לאחר מכן הופיעו שני מטוסי F-15 טקטיים אשר פתחו במתקפת טילים על השיירה העיראקית. לאחר שהעשן התפזר והאבק שקע, גילה מפקד מסלול המונית ששני משגרים נותרו שלמים ודיווח על כך למוקד בקשר. לאחר שקיבל הודעה שתהיה סיוע אווירי, אך כעת אין תעופה באזור שיכולה לחזור על השביתה לפני ביצוע השיגור של סקטוב, החליט מפקד מסלול המונית להשמיד באופן עצמאי את המשגרים הנותרים באש ATGM של מילאנו (הם הוצאו שני ATGMs). מתקפת הטילים במילאנו הסגירה את עמדות ה-RD. במהלך הקרב שלאחר מכן עם תגבורת עיראקית שהגיעה בזמן, נפגע רכב אחד. אבל מטוסי ה-F-15 הטקטיים שהגיעו להצלה תקפו את העיראקים ואת נתיבת המונית הבריטית, תוך שהם מנצלים את תחילת הדמדומים, נמלטו מרדף בכלי הרכב שנותרו.

    עוד במאמר שלי:
    http://www.sinor.ru/~bukren21/VDV_Russia.doc

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"