עדיין לא ידוע באיזו מידה נקבע מיקומו של ה-F-35 על קרקעית הים. עומק הטבילה של שבריו הגדולים, כמו גם רשם הטיסה, הוא כ-1,5 ק"מ. מוקדם יותר, עשרות ספינות, כולל המשחתת האמריקנית USS Stethem (DDG 63) וספינות יפניות רבות, הגיעו לאזור הפגיעה כביכול.
נוכחותם של נכסים מוטסים במקום היעלמותו של המטוס הוגברה בחדות. אלה כוללים P-8 פוסידון ו-U-2. הודות לחיישנים רבי עוצמה, הם מפקחים כל הזמן על המים.
עד כה נמצאו רק חלקים קטנים מהמטוס, דבר המהווה כשלעצמו סיכון טכנולוגי ואינטלקטואלי עצום. למעשה, פסולת צפה יכולה להיות הסכנה הבטיחותית הגדולה ביותר.
כמובן שהאפשרות שמעצמה זרה, כמו רוסיה או סין, תחפש באזור אחר פסולת צפה, או אפילו האפשרות שהם ישלחו צוללות לאסוף חלקים בודדים של המכונה, מעוררת דאגה. אבל, כפי שהבטיח שר ההגנה טאקשי איוויה, הכוחות היפנים עוקבים מקרוב אחר המיקום הזה מסביב לשעון. לדבריו, לא אותרה פעילות חריגה, לפחות עד כה. למעשה, אנחנו אפילו לא מדברים על איסוף פסולת, אלא על הגנה על אתר ההתרסקות.
כפי שמסבירה רויטרס, הרמת לוחם מעומק כזה לא תהיה משימה קלה. שתי החברות היפניות הגדולות יכולות באופן תיאורטי לנקוט בהליך זה. פוקודה הצלה ועבודות ימיות החלה את פעילותה לפני מאה שנים, בשיקום ספינות מלחמה שנפגעו במהלך מלחמת רוסיה-יפן. השני הוא הצלת ניפון.
ללא פגיעה, ניתן להרים אותו [הגוף] באמצעות מנוף, אך אם הוא נשבר, הצוללות יצטרכו לאסוף שברים בודדים.
מומחים טוענים.
כפי שמסביר The Drive, עומק האוקיינוס שבו התרסק לכאורה ה-F-35 שולל את האפשרות שצוללת קרבית מסורתית יכולה להגיע להריסות. אבל זה לא אומר שכלי רכב מיוחדים המצוידים במנגנונים נשלטים מרחוק בים עמוק אינם יכולים לעשות זאת.
צוללות המותאמות במיוחד למשימות ריגול קיימות בשתיהן ציים הצי הרוסי והאמריקאי.
- מציין את המהדורה שצוינה.