ברווזון מכוער IL-112V
אבל, ראשית, אני רוצה לשאול שאלה כה ברורה לכל מי שמיהר לבקר את המטוס. ובעצם, למה ציפית?
בוא נלך לפי הסדר. אז, אנחנו עוזבים בסוג של מכונת זמן לפני 20 שנה, ממש בתחילת שנות האלפיים, כשהעבודה הראשונה על המטוס על הנייר החלה.
עצם הנתיב של ה-IL-112V היה קשה מאוד, עם זאת, משהו יוצא דופן, בזה היסטוריה, אולי, לא היה, למעט גמר הביניים.
אז בואו נלך.
שנת 2001. תחילת מו"פ בפרויקט Il-112V.
2004 הפרויקט של מטוס ה-Il-112V זכה בתחרות לפיתוח מטוס תובלה צבאי קל, שנערך על ידי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.
שנת 2005. כלי התקשורת מקבלים נתונים מחיל האוויר, המצביעים על כך שה-Il-112 הראשון יעלה לאוויר כבר ב-2006, ב-2007 תיוצר אצווה ראשונית, ולאחר מכן, לפי ה-SAP, עד 2015 חיל האוויר. לקבל 18 מטוסים בשנה. כרגיל, לחיים והכל.
2006 המימון מצטמצם, עיתוי המו"פ נדחה כל הזמן.
שנת 2009. VASO מדווח כי ב-2010 עותק הטיסה הראשון של ה-Il-112V יהיה מוכן.
2010 משרד הביטחון מפסיק לחלוטין את המימון ומציע ללשכת העיצוב איליושין לגייס באופן עצמאי כסף (כמעט מיליארד רובל) להרכבה הסופית של אבות טיפוס.
2011. משרד הביטחון נוטש רשמית את ה-Il-112V לטובת ה-An-140.
שנת 2013. בסוף דצמבר הציג מפקד חיל האוויר הרוסי לשר ההגנה ס.שויגו נימוק לחידוש פרויקט Il-112V. העבודה חודשה.
שנת 2014. JSC "תְעוּפָה מורכבים אותם. S. V. Ilyushin" מודיע על כריתת חוזה עם משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לפיתוח מטוס התובלה הצבאי Il-112V.
2016 JSC "Aviastar-SP" מתחיל בייצור קדם וייצור של החלקים הראשונים לאב הטיפוס.
2017 VASO החלה להרכיב את העותק הראשון של המטוס.
שנת 2018. ב-27 בנובמבר 2018, VASO העבירה את הליך העברת דגם הטיסה הראשון של ה-Il-112V לתחנת ניסוי הטיסה.
שנת 2019. ב-30 במרץ 2019 התקיימה הטיסה הראשונה של ה-Il-112V.
מה אפשר לומר? למעשה, 15 שנים הושקעו בבנייה ובטיסה ראשונה של דגם הטיסה. ובכן, למען האמת, הכרנו גם פרויקטים ארוכים יותר. אבל מה קרה אחר כך?
ואז התחיל גל של ביקורת. ולעיתים קרובות לא רק מופרכות, אלא פשוט איזו צרחות של אנשים שלא התקרבו למחסום VASO בשביל ירי תותח ולא היו מודעים כלל לאיך המטוס הזה נולד. באיזה פרץ של יצירתיות.
ובאמת, אי אפשר לקרוא לזה אחרת. היום, עצם הרעיון של הישג עבודה איכשהו לא קיים, אני מסכים. עם זאת, העובדה שנותרו אנשים בוורונז', שהמטוס הורכב וטס בידיו, היא הישג בתקופה המודרנית. ולו בגלל שבמשך עשר שנים VASO פשוט נבעט ממחלקה למחלקה, השכר של מי שנשאר בשטח היה ברמה של מנקה במינימרקט, ולא היו סיכויים בכלל.
בינתיים צי המטוסים של משרד הביטחון התייאש לאט ובהתמדה. יתרה מכך, מאז 2015, הכל עבר בצעדי ענק. כן, בדיוק כשהם רבו עם אוקראינה ולא היה איש ושום דבר שישרת את כל ה-An-24 העתיקים, ה-An-26, שכבר היו רעועים. בסיס הייצור של חלקי חילוף התברר כסגור בפנינו.
המצב היה לגמרי לא נעים, היה צריך לשנות את המצב.
ואז הדמויות של משרד הביטחון עשו משהו טיפשי. כשזה הגיע ממש לנשיא, דווח לו בשמחה שזה בסדר, הכל בשליטה. לשכת העיצוב (כיום מתחם התעופה) על שם S.V. Ilyushin עובדת על 100% מטוס פנים. והמטוס הזה יעלה לשמיים בקיץ 2017.
אבוי, מהר מאוד התברר שדיווחים ורודים הם דבר אחד, ולרוב המציאות שונה לחלוטין. שכן לאורך 2017, ה-Il-112V, אם בכלל, ייצג את עצמו, זה היה סט לעיצוב, ודי לא שלם.
בנוסף, כשההרכבה התחילה להתבהר דברים לא נעימים. לדוגמה, עומס היתר הראשוני של המטוס הוא כמעט שלושה טון. זה, אגב, נודע באותה 2017.
במקביל, התגלו בעיות בריכוז. יתרה מכך, שתי הבעיות היו קיימות בתחילה, כלומר, הן היו פרי של פגמים עיצוביים. ניקולאי טליקוב, המעצב הראשי של Ilyushin AK, הסביר תוצאה כל כך לא נעימה בכך שהדור החדש של המעצבים התברר כ"חלש".
נִפלָא? לא. באופן טבעי. אצלנו, מבחינת הכשרת מעצבים, הכל יותר מעצוב בארץ, זה לא סוד לאף אחד. למה מעצבי מטוסים פוטנציאליים לא רוצים להתחנן, אני לא יודע, אבל הם לא רוצים. והם הולכים לכל מקום, אבל לא לסדנאות העיצוב של חברות מטוסים, אבוי.
האם אלכסי רוגוזין, מנכ"ל חברת המטוסים איליושין, ידע על כך? הם אומרים שהם ידעו. זה היה מ-2017 שהוא ידע, אבל המשיך לפרסם דיווחים בטוחים ומעודדים. עַצמוֹ. על כך הוא נענש בשלילת כל התפקידים והתפקידים. יריד? דַי.
מקרה נדיר בארץ, בדרך כלל הפקידים שלנו יכולים בקלות להפיל מטוס או להטביע ספינה. אבל אז קרה ההפך, ה-IL-112V הפיל את רוגוזין. לַחֲלוּטִין. ובכן, כן, והשם יתברך, העיקר שיגיע מומחה בקיא ומבין, ולא מנהל "יעיל", למקום ה-S.V. Ilyushin AC.
באופן כללי, מומחי התעופה שהצליחו להגיע פה אחד אומרים דבר אחד: ה-IL-112V היה במקור פרויקט "עקום" שלא היה אמור להמריא כלל.
אבל כשהדברים התחילו להריח כמו נחיתות וגירושים אמיתיים, הנהגת האיליושין א"ק הלכה על עקרונות, הקימה צוות חדש בהנהגתו של ביקוב (ה' יתברך והצלחה בהמשך) והחלה לבטל את החסרונות של הקודם. צוות עיצוב בקצב מואץ.
ומה שקרה במרץ 2019, אני חוזר, בגדול, אפשר לקרוא לזה הישג. פרויקט כושל לחלוטין, שעלול להפוך לאחד מסמלי הפילוג של המדינה ולאותה אכזבה, המריא לפתע.
כמובן שלא פתאום. כמובן, המאמצים המחורבנים של כל חברת המטוסים איליושין, VASO בכלל וגיבור רוסיה, טייס הניסוי ניקולאי קוימוב בפרט.
ובכן, ותשובה מסויימת לכל אלה שצרחו ולא היו מרוצים, שצריך "לתקן" את המטוס תוך שנה. תוך כדי הבדיקות יתבצעו התאמות ותיקונים. כבר בזמן הטיסה הראשונה ניתן היה "להסיר" טון אחד של עומס משלוש ולעבוד עם עומס יתר על קטע הזנב.
בסך הכל מתוכננים לבצע כמאה שינויים בעיצוב.
כן, אתמול (במארס) ה-Il-112V הוכיח שבית הספר לעיצוב שלנו נחלש. חלש מאוד, חלש מאוד. אבל, למרבה המזל, לא קריטי. אחרת, המטוס היה נשאר על הקרקע, לא משנה איזה קוסם תעמידו בראש.
וכן, זהו מטוס התובלה הצבאי הראשון שנוצר בפועל בארצנו. סלח לי, אבל יש הבדל בין בניית מכונה כזו, באמת 100% מרכיבים ביתיים, לבין הרכבת קונסטרוקטור מיובא מסוג Superjet.
15 שנים זה הרבה או מעט?
והכל תלוי בתוצאה. ברור שכעת הא"ק ע"ש איליושין מחכה להדחה ולמהפך, אבל אני מקווה שהם יתמודדו. ובעוד שנה לצבא שלנו יהיה מטוס תובלה חדש.
שנה זה לא כל כך הרבה. יש למה לחכות.
מידע