ברווזון מכוער IL-112V

100
מאז טיסת הניסוי הראשונה של ה-Il-112, חלף זמן מסוים, שאפשר גם להסתכל על מה שאחרים אומרים וגם לדבר עם מי שקשור ישירות לטיסה. כלומר, עם עובדי VASO.

אבל, ראשית, אני רוצה לשאול שאלה כה ברורה לכל מי שמיהר לבקר את המטוס. ובעצם, למה ציפית?



ברווזון מכוער IL-112V


בוא נלך לפי הסדר. אז, אנחנו עוזבים בסוג של מכונת זמן לפני 20 שנה, ממש בתחילת שנות האלפיים, כשהעבודה הראשונה על המטוס על הנייר החלה.

עצם הנתיב של ה-IL-112V היה קשה מאוד, עם זאת, משהו יוצא דופן, בזה היסטוריה, אולי, לא היה, למעט גמר הביניים.

אז בואו נלך.

שנת 2001. תחילת מו"פ בפרויקט Il-112V.

2004 הפרויקט של מטוס ה-Il-112V זכה בתחרות לפיתוח מטוס תובלה צבאי קל, שנערך על ידי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.

שנת 2005. כלי התקשורת מקבלים נתונים מחיל האוויר, המצביעים על כך שה-Il-112 הראשון יעלה לאוויר כבר ב-2006, ב-2007 תיוצר אצווה ראשונית, ולאחר מכן, לפי ה-SAP, עד 2015 חיל האוויר. לקבל 18 מטוסים בשנה. כרגיל, לחיים והכל.

2006 המימון מצטמצם, עיתוי המו"פ נדחה כל הזמן.

שנת 2009. VASO מדווח כי ב-2010 עותק הטיסה הראשון של ה-Il-112V יהיה מוכן.

2010 משרד הביטחון מפסיק לחלוטין את המימון ומציע ללשכת העיצוב איליושין לגייס באופן עצמאי כסף (כמעט מיליארד רובל) להרכבה הסופית של אבות טיפוס.

2011. משרד הביטחון נוטש רשמית את ה-Il-112V לטובת ה-An-140.

שנת 2013. בסוף דצמבר הציג מפקד חיל האוויר הרוסי לשר ההגנה ס.שויגו נימוק לחידוש פרויקט Il-112V. העבודה חודשה.

שנת 2014. JSC "תְעוּפָה מורכבים אותם. S. V. Ilyushin" מודיע על כריתת חוזה עם משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לפיתוח מטוס התובלה הצבאי Il-112V.

2016 JSC "Aviastar-SP" מתחיל בייצור קדם וייצור של החלקים הראשונים לאב הטיפוס.

2017 VASO החלה להרכיב את העותק הראשון של המטוס.

שנת 2018. ב-27 בנובמבר 2018, VASO העבירה את הליך העברת דגם הטיסה הראשון של ה-Il-112V לתחנת ניסוי הטיסה.

שנת 2019. ב-30 במרץ 2019 התקיימה הטיסה הראשונה של ה-Il-112V.

מה אפשר לומר? למעשה, 15 שנים הושקעו בבנייה ובטיסה ראשונה של דגם הטיסה. ובכן, למען האמת, הכרנו גם פרויקטים ארוכים יותר. אבל מה קרה אחר כך?



ואז התחיל גל של ביקורת. ולעיתים קרובות לא רק מופרכות, אלא פשוט איזו צרחות של אנשים שלא התקרבו למחסום VASO בשביל ירי תותח ולא היו מודעים כלל לאיך המטוס הזה נולד. באיזה פרץ של יצירתיות.

ובאמת, אי אפשר לקרוא לזה אחרת. היום, עצם הרעיון של הישג עבודה איכשהו לא קיים, אני מסכים. עם זאת, העובדה שנותרו אנשים בוורונז', שהמטוס הורכב וטס בידיו, היא הישג בתקופה המודרנית. ולו בגלל שבמשך עשר שנים VASO פשוט נבעט ממחלקה למחלקה, השכר של מי שנשאר בשטח היה ברמה של מנקה במינימרקט, ולא היו סיכויים בכלל.

בינתיים צי המטוסים של משרד הביטחון התייאש לאט ובהתמדה. יתרה מכך, מאז 2015, הכל עבר בצעדי ענק. כן, בדיוק כשהם רבו עם אוקראינה ולא היה איש ושום דבר שישרת את כל ה-An-24 העתיקים, ה-An-26, שכבר היו רעועים. בסיס הייצור של חלקי חילוף התברר כסגור בפנינו.

המצב היה לגמרי לא נעים, היה צריך לשנות את המצב.

ואז הדמויות של משרד הביטחון עשו משהו טיפשי. כשזה הגיע ממש לנשיא, דווח לו בשמחה שזה בסדר, הכל בשליטה. לשכת העיצוב (כיום מתחם התעופה) על שם S.V. Ilyushin עובדת על 100% מטוס פנים. והמטוס הזה יעלה לשמיים בקיץ 2017.

אבוי, מהר מאוד התברר שדיווחים ורודים הם דבר אחד, ולרוב המציאות שונה לחלוטין. שכן לאורך 2017, ה-Il-112V, אם בכלל, ייצג את עצמו, זה היה סט לעיצוב, ודי לא שלם.

בנוסף, כשההרכבה התחילה להתבהר דברים לא נעימים. לדוגמה, עומס היתר הראשוני של המטוס הוא כמעט שלושה טון. זה, אגב, נודע באותה 2017.

במקביל, התגלו בעיות בריכוז. יתרה מכך, שתי הבעיות היו קיימות בתחילה, כלומר, הן היו פרי של פגמים עיצוביים. ניקולאי טליקוב, המעצב הראשי של Ilyushin AK, הסביר תוצאה כל כך לא נעימה בכך שהדור החדש של המעצבים התברר כ"חלש".

נִפלָא? לא. באופן טבעי. אצלנו, מבחינת הכשרת מעצבים, הכל יותר מעצוב בארץ, זה לא סוד לאף אחד. למה מעצבי מטוסים פוטנציאליים לא רוצים להתחנן, אני לא יודע, אבל הם לא רוצים. והם הולכים לכל מקום, אבל לא לסדנאות העיצוב של חברות מטוסים, אבוי.

האם אלכסי רוגוזין, מנכ"ל חברת המטוסים איליושין, ידע על כך? הם אומרים שהם ידעו. זה היה מ-2017 שהוא ידע, אבל המשיך לפרסם דיווחים בטוחים ומעודדים. עַצמוֹ. על כך הוא נענש בשלילת כל התפקידים והתפקידים. יריד? דַי.

מקרה נדיר בארץ, בדרך כלל הפקידים שלנו יכולים בקלות להפיל מטוס או להטביע ספינה. אבל אז קרה ההפך, ה-IL-112V הפיל את רוגוזין. לַחֲלוּטִין. ובכן, כן, והשם יתברך, העיקר שיגיע מומחה בקיא ומבין, ולא מנהל "יעיל", למקום ה-S.V. Ilyushin AC.

באופן כללי, מומחי התעופה שהצליחו להגיע פה אחד אומרים דבר אחד: ה-IL-112V היה במקור פרויקט "עקום" שלא היה אמור להמריא כלל.

אבל כשהדברים התחילו להריח כמו נחיתות וגירושים אמיתיים, הנהגת האיליושין א"ק הלכה על עקרונות, הקימה צוות חדש בהנהגתו של ביקוב (ה' יתברך והצלחה בהמשך) והחלה לבטל את החסרונות של הקודם. צוות עיצוב בקצב מואץ.



ומה שקרה במרץ 2019, אני חוזר, בגדול, אפשר לקרוא לזה הישג. פרויקט כושל לחלוטין, שעלול להפוך לאחד מסמלי הפילוג של המדינה ולאותה אכזבה, המריא לפתע.

כמובן שלא פתאום. כמובן, המאמצים המחורבנים של כל חברת המטוסים איליושין, VASO בכלל וגיבור רוסיה, טייס הניסוי ניקולאי קוימוב בפרט.

ובכן, ותשובה מסויימת לכל אלה שצרחו ולא היו מרוצים, שצריך "לתקן" את המטוס תוך שנה. תוך כדי הבדיקות יתבצעו התאמות ותיקונים. כבר בזמן הטיסה הראשונה ניתן היה "להסיר" טון אחד של עומס משלוש ולעבוד עם עומס יתר על קטע הזנב.

בסך הכל מתוכננים לבצע כמאה שינויים בעיצוב.

כן, אתמול (במארס) ה-Il-112V הוכיח שבית הספר לעיצוב שלנו נחלש. חלש מאוד, חלש מאוד. אבל, למרבה המזל, לא קריטי. אחרת, המטוס היה נשאר על הקרקע, לא משנה איזה קוסם תעמידו בראש.

וכן, זהו מטוס התובלה הצבאי הראשון שנוצר בפועל בארצנו. סלח לי, אבל יש הבדל בין בניית מכונה כזו, באמת 100% מרכיבים ביתיים, לבין הרכבת קונסטרוקטור מיובא מסוג Superjet.

15 שנים זה הרבה או מעט?

והכל תלוי בתוצאה. ברור שכעת הא"ק ע"ש איליושין מחכה להדחה ולמהפך, אבל אני מקווה שהם יתמודדו. ובעוד שנה לצבא שלנו יהיה מטוס תובלה חדש.



שנה זה לא כל כך הרבה. יש למה לחכות.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

100 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +15
    9 באפריל 2019 15:12
    המטוס הזה נחוץ, גם אם הוא מיושן מבחינה מוסרית, יש צורך לשנות את הצי, והשאר הוא רק מילים
    1. -15
      9 באפריל 2019 15:29
      היה צורך לעשות תחילה את ה-IL-114 (אולי רק לעצב מחדש את הכנפיים מלמעלה). וממנה גרסת מטען ללא רמפה. למה הצבא צריך מטוס קטן וכדי שהוא בהחלט יוכל לשאת מכוניות משוריינות? אז זה יהיה זול ועליז. ומאפייני הטיסה יהיו גבוהים יותר, וכושר הנשיאה. מה שנעשה, כמובן, הוא פשרה, אבל תן לזה להיות, מאשר כלום.
      1. +17
        9 באפריל 2019 16:28
        מדובר בשני מטוסים שונים מהותית.

        IL-112 - בקטגוריית ספרטנים. כלומר, נפח גדול של תא המטען שאליו נכנס רכב צבאי (טייגר / איווקו / אושקוש) או אפילו מסוק קל (טוב, מדובר בכדור מערבי, כאן ה-Ka-226 גדול יותר).

        IL-114 - רק בקטגוריית S-295 ורמפה פשוט חובה. עם זאת, גוף הנוסע - מאפשר באמת להגדיל משמעותית את מאפייני הטיסה של המטוס, את הביצועים והחסכון שלו. עם זאת, מכונית או מסוק לא ניתן לדחוף פנימה.

        כאן - ברור בתרשים, יש אנה אגב.


        הנה העבודה של אבטיח (С-295)


        1. -3
          10 באפריל 2019 06:28
          ציטוט מאת donavi49
          מדובר בשני מטוסים שונים מהותית.

          אני מבין. לכן, הוא כתב שהיה צורך תחילה ל-IL-114, ועל בסיסו IL-112. מבלי להגדיל את הקטע של גוף הספינה, כמו An-24 ו- An-26.
      2. +9
        9 באפריל 2019 16:34
        ציטוט: Stas157
        גם אם הוא מיושן מוסרית

        מה המשמעות של ה"מיושן מבחינה מוסרית" שלך?
        יש צורך עצום במכונה הזו.
        מה או מי המוסר מושפע כאן?
        1. +3
          10 באפריל 2019 06:33
          ציטוט: למשל
          ציטוט: Stas157
          גם אם הוא מיושן מוסרית

          מה המשמעות של ה"מיושן מבחינה מוסרית" שלך?
          יש צורך עצום במכונה הזו.
          מה או מי המוסר מושפע כאן?

          איפה כתבתי את זה? למה אתה מייחס לי קטעים של אחרים? אתה יודע מה הם מוציאים בשביל זה?
      3. 0
        19 ביוני 2019 09:43
        זה כל כך פשוט: חתכתי חור לרמפה, חיזקתי את הרצפה והתקרה, סידרתי מחדש את הכנפיים מלמטה למעלה - אופס! מוכן: "אז זה יהיה זול ועליז" ...
        אכן, אז...
        אז המטוס הזה היה נושא את עצמו בלי להעמיס לאורך המסלול. הלוך ושוב, הלוך ושוב...
      4. 0
        22 ביולי 2019 14:38
        אתה לא מבין WTA. מה המטרה של טרנספורטר ללא רמפה? מה לסחוב עליו? בנוסף לכלי רכב משוריינים, עליה להעביר מנועי מטוסים, תיבות הילוכים וחלקי חילוף אחרים. איך מעבירים את כל הדברים האלה דרך הדלת?
    2. +6
      10 באפריל 2019 10:49
      המטוס הזה נחוץ


      הממ... יש סיפור אחד בתעופה הסובייטית. ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה. דרוש מאוד לוחם. וה"גאון" הגדול בן ה-23 סילבנסקי אלכסנדר ואסילביץ' (חתנו של הקומיסר העממי של תעשיית התעופה קגנוביץ') מקבל לשכת עיצוב, משימה, כסף ומעצב את ה-I-220. "חרא רע" - סקירה של הבודקים (כולל גרינצ'יק). יש כל כך הרבה טעויות בתכנון שהגיע הזמן להפוך לדוגמן, בדיוק כפי שאי אפשר לעצב מטוסים. הסיבה היא שהצ'יף (אם כי בוגר המכון לתעופה במוסקבה) "מבלבל גלגלונים עם גלגלים", אבל מפקד בביטחון. הזקנים מתפזרים מלשכת העיצוב לכל הכיוונים. בשורה התחתונה - שחורין זורק את המעצבת ברעש גדול. הזמן הוא כזה שהוא נראה - כלא או מגדל. אבל לא, הוא שורד בהצלחה גם את המלחמה וגם את סטלין. מסתובב ליד קורולב במשך זמן מה עם "זרקורים". והוא חי עד זקנה מכובדת.
      והמטוס היחיד "טס". איכשהו... כמה פעמים...
      1. +1
        14 באפריל 2019 07:15
        מצטער, לא יכולתי להתאפק והעתקתי חלק מהמאמר:
        העבודה התעכבה. המועדים לכל שלבי הפיתוח של התוכנית הופסקו. רק באוגוסט 1939 נבנה ה-I-220. מ-24 בספטמבר עד 6 באוקטובר 1939, טייס הניסוי איי.אס. ברנוב ביצע שש נסיעות ושלוש ריצות לאורך הרצועה שעליו. ב-25 בספטמבר ביצע המטוס את הריצה הראשונה שלו, שהופסקה עקב תנודות ההלם של קבוצת המדחפים שהתרחשו כאשר המכונה הייתה מיושרת עם קו הטיסה. לאחר עצירה ובדיקה של המדחף, נמצאו נזקים קרועים בקצוות הלהבים, אשר עם דחיסה מלאה של שיכוך גלגלי הנחיתה "חרשו" ביסודיות רבה מספר קטעי אדמה. היה ג'וקר שיעץ לחפור תעלה עבור מדחף לאורך המסלול... לצחוק הכללי הייתה השפעה קטלנית על הצ'יף. לא היה בורג אחר, וסילבנסקי המתוסכל לא מצא דבר טוב יותר מאשר לחתוך 100 מ"מ מקצות הלהבים. "ברית מילה" נעשתה בחנות ההרכבה. המטוס הועלה על הטראגוס ובמקום עצירה יסודית, הם החלו לסובב את המדחף עם כל להב לעבר האיכר עם מסור בידו... לצחוק
        אם זה מעניין (וזה מאמר מאוד מעניין וטוב), אז הוא כאן:
        http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-drugih-konstruktorov/istrebitel-i-220-is/
        תודה שהזכרת את הדף הזה של תעשיית המטוסים המקומיים. hi כנראה שמעולם לא היה לנו מחסור בהרפתקנים ("יעיל").
  2. +18
    9 באפריל 2019 15:15
    שמיים בהירים, טנקים מלאים ונחיתות רכות!
  3. -10
    9 באפריל 2019 15:16
    ובעוד שנה לצבא שלנו יהיה מטוס תובלה חדש.

    "הם מאכילים תקווה על הצעיר"... בעוד שנה יהיה אב-טיפוס (חס וחלילה), והמטוס, אם יש, אז רק עוד 15 שנים מאוחר יותר.
    1. +10
      9 באפריל 2019 20:05
      אבל אז קרה ההפך, ה-IL-112V הפיל את רוגוזין. לַחֲלוּטִין. ובכן, כן, והשם יתברך, העיקר שיגיע מומחה בקיא ומבין, ולא מנהל "יעיל", למקום ה-S.V. Ilyushin AC.
      תן משהו אלוהים. אבל אין ודאות בעניין - עוד הרבה בנים ואחיינים מחכים למקום חם!
  4. +5
    9 באפריל 2019 15:22
    ומה, יש מיליון מהנדסי עיצוב באיליושין? האם באמת אין דרך להעלות את המשכורות שלהם? וכן, תמורת תשלום, מהנדסים מנוסים יותר צריכים להכשיר סלונים מחוץ לשעות העבודה, ולא לחכות עד שהם יגדלו בעצמם.
    1. +17
      9 באפריל 2019 15:29
      היו מומחי חתיכה, שטופחו במשך שנים, ועכשיו יצאו המתגייסים למלחמה. אי אפשר לשנות את הראש ממשכורת כפולה. עבור החוויה החדשה שלהם, תצטרך לשלם לא כל כך הרבה כסף כמו זמן.
      1. +7
        9 באפריל 2019 15:50
        זה נכון, אבל תמורת שכר פרוטה, כמה זמן יחזיקו מעמד הצעירים והמבטיחים? הם לא יברחו לאירקוט כמו חמש (!) מחלקות איליושין?
    2. +5
      9 באפריל 2019 17:29
      א פדורוב. ג'נטלמן אינו בקי, על מנת להכין מעצב מוסמך (קטגוריה 1), נדרשות 7-10 שנים, עבודת תכנון רציפה, עבודות תחזוקה במהלך הבנייה ומשכורת ראויה.
    3. +1
      9 באפריל 2019 21:58
      השכר הממוצע של מהנדסי עיצוב ברוסיה הוא 70 אלף רובל. רובל לחודש, בארה"ב 42 אלף דולר לחודש, זו התשובה לשאלתך.
      1. +7
        10 באפריל 2019 05:14
        בימי ברית המועצות גם השוו. וגם הסיכויים לא היו לטובתנו. עם זאת, היו מטוסים.
        1. +3
          10 באפריל 2019 20:15
          אז לא יכולת לעזוב! ועכשיו בבקשה!
      2. +2
        10 באפריל 2019 08:14
        מאיפה המספר המטורף הזה? איפה המעצבים האלה שמושכים את זה? איפה הם עובדים?
      3. +7
        10 באפריל 2019 10:25
        השכר הממוצע של מהנדסי עיצוב ברוסיה הוא 70 אלף רובל. רובל לחודש

        בתעשייה הביטחונית שלנו עם משכורת ממוצעת של מהנדס, ברור שהתרגשת
        1. 0
          10 באפריל 2019 20:17
          אל תבלבלו בין מהנדס ומהנדס עיצוב!
          1. +1
            11 באפריל 2019 09:26
            אני לא מבלבל בכלל, והתיקון שלך לא משפיע על המהות, כי אני מכיר את המצב מבפנים.
      4. 0
        11 באפריל 2019 14:47
        אני, כמהנדס תכנון לשעבר משנת 1992 לאחר המעבר מטשקנט, עד 2015, עקבתי מקרוב אחר שכרם של מהנדסי התכנון ברוסיה והדרישות עבורם. אתה טועה עמוקות. עם זאת, בתקופה הסובייטית, השכר בייצור היה גבוה פי 1.5 מאשר בלשכות העיצוב.
      5. +1
        22 ביולי 2019 14:51
        42 אלף דולר בארה"ב יכול להתקבל רק על ידי מעצב מגניב במיוחד, ולא על ידי בוגר אוניברסיטה. לא צריך לסחוב שטויות. ותחשבו איזה מס הכנסה אישי בארה"ב, הוא לא פחות מ-45% מ-42 אלף אלו.
    4. 0
      22 ביולי 2019 14:45
      אם אדם המחזיק בתפקיד של מעצב לא מסוגל ליצור, אז אתה שם לו לפחות מיליון רובל במשכורת, הוא עדיין לא יצור כלום.
      יש הרבה מהנדסים, אבל המעצבים, ככלל, שמו לב כאן שמדובר במוצר חתיכה.
  5. +7
    9 באפריל 2019 15:25
    המטוס המריא! בניגוד ל"מנהלים אפקטיביים", ביורוקרטים גנבים ושאר חרא ליברלי - הוא עף!
    1. +3
      9 באפריל 2019 16:40
      ציטוט מאת: mik193
      המטוס המריא! בניגוד ל"מנהלים יעילים", ביורוקרטים גנבים ושאר חרא ליברלי

      ממתי ביורוקרטים-גנבים ומצמצמים יעילים הפכו לליברלים?
      1. +2
        9 באפריל 2019 20:02
        וזו הגישה הליברלית. חובבי "היד הבלתי נראית של השוק" אוהבים לשכוח שבשוק טיפוסי, "ידיים בלתי נראות" בדרך כלל לא מווסתות, אלא מפשפשות בכיס של אחרים.
        1. +2
          9 באפריל 2019 23:27
          "היד הבלתי נראית" של השוק חיטטה בכיסים עד כדי כך שמצאה נושאות מטוסים, צי הספינות והמטוסים הגדול ביותר, כמו גם עיצוב רכבי שיגור ולוויינים מודרניים ועוד ועוד. אני חושב שהבעיה היא לא ב"יד הנעלמה", אלא בידיים די גלויות, למשל בסרטונים ובצילומים מישיבות בדומא המדינה ובמשרדים.
    2. +5
      9 באפריל 2019 20:35
      מטוס הוא לא משהו שטס (אפשר גם לגרום לשער מהגדר לעוף), אלא משהו שמיוצר בייצור המוני ומבצע את תפקידיו. שנים של עבודת הנדסה ועיצוב אינטנסיבית נעוצות מאב טיפוס למטוס ייצור.
  6. +10
    9 באפריל 2019 15:35
    זה אולי מיושן מבחינה מוסרית, מבחינת מילוי, אבל רחפן טוב בשילוב עם מנועים זה מחוץ לזמן! בהצלחה! כּוֹסִית)))
  7. +7
    9 באפריל 2019 15:36
    המטוס מבוקש. בהצלחה בבדיקות ובניצול. בתקופת הזוהר של המחשבה העיצובית, במבנה העבר של מולדתנו, לא כל המטוסים עמדו על הגנת המולדת. רבים, כולל פיתוחים מבטיחים, נסגרו במשרדים. אני מקווה שהמשבר יתגבר.
  8. +2
    9 באפריל 2019 15:37
    כן, כן, שוב #פולימרים עצבניים ..
    מאמר פלוס, הכל נכון. בשמי, אני יכול להוסיף לכל המדחפים שבעולם (ברוסיה זה פשוט הרבה יותר גדול ובהיר) יש משבר עם מעצבים ומפתחים. בהתבסס על ניסיון אישי בעבודה עם מעצבים גרמנים ואמריקאים על מוצרים הרבה יותר פשוטים, אני יכול לומר שההידרדרות מהרמה של המאה הקודמת הושלמה. כל האנשים המוכשרים נכנסו לעסקים פרטיים, הפופולריות של המקצוע נפלה, באופן כללי, הרבה דברים אחרים. בעיר שלי, חברות משלמות למעצבים בצורה די הגונה ומפתות אותם מאחרים, ועדיין אין מספיק.
  9. +2
    9 באפריל 2019 15:46
    Il-112V הפיל את רוגוזין.
    האם הוא היחיד? והכשל בשחרור ה-IL-76MD-90?
    ולא משנה מה מישהו יגיד, אני מאוד מקווה שבעוד שנה וחצי העותק השני של ה-IL-112 ישוחרר על המסלול כשה"טעויות" כבר מתוקנות
  10. +10
    9 באפריל 2019 15:49
    למה ללכת רחוק לא רחוק משם, או יותר נכון, ממש מאחורי הגדר של ה-VASO, נמצאת המכללה הטכנית לתעופה. אתה יכול ללכת לשוחח עם מורים על רמת ההכנה של המחלקות שלהם. הם עצמם אומרים בכנות כי מומחים מסיימים כמעט מתחת לרמת הבסיס. הם רק רוצים לפחות סוג של קרום לא היה הבדל מכללה לתעופה או בית ספר טכני לייצור סבון. רק מעטים מגיעים לצמח, השאר מומסים בשקיעה. ואיך מייצרים ציוד תחרותי מודרני? עם מי? מי ששהה ב-VASO והרכיב את המטוס הזה חייב להיות מוכנס לאוטובוסים ולקחת אותו לקרמלין בשביל כוכבי זהב. זאת עובדה.....
    1. 0
      10 באפריל 2019 13:46
      הבנתי נכון שהמורים עצמם מדברים על חוסר היכולת שלהם? וכי הכינו בורים? מעמד...
      1. +2
        11 באפריל 2019 14:47
        אי אפשר ללמד. אתה יכול רק ללמוד. הצעיר הממוצע לא רוצה ללמוד מקצוע. לאף אחד אין את הזכות להכריח אותו ואינו יכול. לכן נצפית השפלה. והוא נמצא בכל מקום בכל מוסדות החינוך בכל ההתמחויות. יש מעט בחורים בעלי מוטיבציה עצמית.
    2. 0
      22 ביולי 2019 15:01
      בית הספר הטכני לתעופה מעולם לא סיפק מעצבים למפעל התעופה בוורונז'. במקרה הטוב, לעבוד כמאסטר ייצור, אפילו הטובים ביותר הלכו לתפקיד זה ולא בסדנאות הראשיות, אלא בסדנאות העזר. לא ראיתי מאסטר אחד בסדנה מספר 7 (מי שיודע באיזה סוג סדנה מדובר) בוגר בית ספר טכני.
      מומחים ומעצבים אמיתיים סופקו על ידי המכון הפוליטכני של וורונז', הייתה פקולטה ל"הנדסת מטוסים".
  11. +5
    9 באפריל 2019 15:51
    כמובן, הם יביאו אותו לראש וירכיבו אותו, אבל שוב, בקבוצות אומללות, כמו ה-AN-148, לא ראויים למפעל שייצר את ה- Tu-144, Il-86 ו-Il-96.
    1. 0
      22 ביולי 2019 15:04
      למען ההגינות, ה-Tu-144 הופק גם הוא באצווה קטנה. מטוס אחד בעוד 1,5 שנים. הרכבתי שם באופן אישי את מערכת מילוי ואיזון הדלק.
  12. התגובה הוסרה.
  13. BAI
    +11
    9 באפריל 2019 15:53
    2011. משרד הביטחון נוטש רשמית את ה-Il-112V לטובת ה-An-140.

    הכל כמו תמיד – לרעת עצמנו, למען ה"אחים", שגם רימו אותנו. וזמן וכסף עבור ה-An-140 (ו- An-70) הוצאו. כפי שאני זוכר עכשיו - איזה סוג של כלבים שוחררו על האלוף בחיל האוויר (עד פיטוריו, אבל שכחתי את שם משפחתו), שהגן על סדרי העדיפויות של התעשייה המקומית והתנגד לשיתוף פעולה עם אנטונוב. מי התברר בסופו של דבר צדק, ומי זוכר את זה?
    1. +2
      9 באפריל 2019 16:44
      ציטוט מאת B.A.I.
      וזמן וכסף עבור ה-An-140 (ו- An-70) הוצאו.

      AN-70 הוא 2/3 בבעלות הפדרציה הרוסית, דבר נוסף הוא שהיה צריך להטיל ספק בפרויקטים משותפים לאחר החיסול בפועל של לשכת העיצוב של אנטונוב. כבר מזמן יש רק משרד לשירות זבל ותחבורה ב-An-124, ולא לשכת העיצוב. כל המהנדסים התפזרו מזמן. ומשרד הביטחון לא יכול היה לדעת זאת.
      1. -1
        11 באפריל 2019 21:48
        ציטוט של אווז
        כי פרויקטים משותפים היו צריכים להיות מוטלים בספק לאחר חיסול בפועל של משרד העיצוב אנטונוב. כבר מזמן יש רק משרד לשירות זבל ותחבורה ב-An-124, ולא לשכת העיצוב. כל המהנדסים התפזרו מזמן. ומשרד הביטחון לא יכול היה לדעת זאת.

        אנטונוב חידש את ההערכה הטכנית של מטוסי וולגה-דנפר מנובמבר 2017
        סנקציות אוקראיניות לא הוטלו על ה-VD
      2. 0
        22 ביולי 2019 15:06
        An-70 קיים בעותק בודד והוא בהחלט לא שייך לרוסיה.
  14. +4
    9 באפריל 2019 15:56
    זה היה מ-2017 שהוא ידע, אבל המשיך לפרסם דיווחים בטוחים ומעודדים. עַצמוֹ. על כך הוא נענש בשלילת כל התפקידים והתפקידים. יריד? דַי.

    האם זה באמת בשביל זה? כלי התקשורת המתחרים ביניהם מספרים כי הם הסירו את רוגוזין כתוצאה מאופטימיזציה של מספר המנהלים. זה אומר שלא יבוא איש חכם יותר למקומו, כי המקום הצטמצם. זדון נוסף, כמו בנו של רוגוזין, הורחק מהעבודה בשל דיווח שגוי. אמנם, למען האובייקטיביות, המטוס הוכן להמראה במהלך עבודתו של רוגוזין. באופן עקרוני, רוגוזין, כמו שאומרים, לא אכפת לי ממני. מעצבן אחר. במקום מהות הבעיה, זורקים לנו כמה זיופים על "דמקה" שנולדו בלי לצאת מהמשרד. כנראה שזה נחשב לנושא ראוי ל"מסטיק" אחר. הם היו עוסקים בעסקים אמיתיים..... וה-IL-112 יטוס, לא בעוד שנה, ואז בעוד שנתיים. אין דרך אחרת. אולי נשמע משהו חיובי על ה-214. הדבר העצוב הוא שלא מהמשאב הזה. כאן, חדשות חיוביות, שאינן מפוצצות בתקשורת של צד שלישי, אינן זוכות להערכה רבה.
    1. -1
      9 באפריל 2019 20:07
      שמו של Il-214 שונה ל-Il-276. אני חושב שגם הוא יהיה בסדר.
      1. 0
        9 באפריל 2019 20:34
        ציטוט: גרגורי_78
        אני חושב שגם הוא יהיה בסדר.

        גם אני חושב כך. כל הנושא הוא תזמון.
    2. 0
      10 באפריל 2019 10:31
      המטוס הוכן להמראה במהלך עבודתו של רוגוזין

      כאן יותר נכון לומר: בניגוד לעבודת מ"ל. רוגוזין
      1. +1
        10 באפריל 2019 14:44
        ציטוט מאת: Overlord_buri
        כאן יותר נכון לומר: בניגוד לעבודת מ"ל. רוגוזין

        האם אתה עובד שם והאם אתה יכול לאשר באופן אמין את השתתפותו השלילית בפרויקט? המורה שלנו עוסקת בשמן, ודי מצליחה. מה רע ברוגוזין? או שאתה בעד המקהלה....?
        1. 0
          11 באפריל 2019 09:30
          אני יכול לתת דוגמה אחת: בתקופת ההנהגה של רוגוזין הבן, לפחות מהנדס עיצוב מוביל אחד הצליח לצאת משם בדיוק אותו הדבר מבחינת המסגרת - בלשון המעטה, הם לא הסכימו על הדמויות.
          1. 0
            11 באפריל 2019 12:28
            ציטוט מאת: Overlord_buri
            בתקופת ההנהגה של רוגוזין הבן, לפחות מהנדס עיצוב מוביל אחד הצליח לעזוב את המקום

            ראשית, המהנדס הראשי אינו היחידה היחידה, ושנית, האם לא מדובר באותו מהנדס, כתוצאה מכך המטוס שהמריא אינו עומד בדרישות המוצעות? שלישית, עובד אחד שהתפטר בתוך שנתיים אינו מהווה כלל אינדיקטור לאיכות היחסים בצוות. דבר נוסף ברור, אין לך שום דבר קונקרטי נגד רוגוזין ג'וניור. פשוט, אתה עבור החברה...... זה לא יפה, ולא פרודוקטיבי. למרות שיש לנו את זה בכל פינה .... רק כדי לפלוט משהו ....
  15. +5
    9 באפריל 2019 15:58
    רוגוזין מ"ל. ותעופה, איזשהו שמירה וכישלון מוחלט.
    רוגוזין, בכיר-קוסמוס, זקיף וכישלונות....המסקנה, לדעתי, מציעה את עצמה
  16. +1
    9 באפריל 2019 16:33
    לגבי הביקורת על המטוס ב-VO, אם פגשתי הערות, אז על המקרה, לא אגיד על משאבים אחרים. השורה התחתונה מסתכמת בעובדה שהמטוס מיושן, עבודת מחקר ופיתוח החלה ב-2001, לדברי הכותב, אם הפרויקט עבר עיבוד מחדש לאחר הזכייה בתחרות ב-2004, מוטלת בספק, כלומר. בשנים שלאחר מכן עד 2019. ביקורת הוגנת? אני חושב שכן... האם אנחנו צריכים מטוס כזה? בהחלט, הצבא מחכה לזה הרבה זמן, במיוחד גם אם יש התיישנות ציוד, אז זה לא קריטי עבור מטוס תובלה. שאלה נוספת היא כמה המפעל יצליח לייצר מטוסים כאלה בשנה? הטיסה הראשונה של אב טיפוס היא בהחלט נהדרת, והעובדה שהוא מורכב ממרכיבים רוסיים היא גם הישג... אבל כעת נשאלת השאלה עם הייצור ההמוני של המטוס הזה, האם ההצהרות של הנהלת המפעל יתבדו מה- תמונה אמיתית? במהלך 15 השנים הללו, היו הרבה ציפיות והצהרות שממש עכשיו... אבל רק ב-2019 זה סוף סוף קרה. בואו נראה איך ייצא גורלו הנוסף של המטוס, כאן נותר רק לאחל מזל טוב למעצבים, העובדים בכלל, לכל העוסקים בפיתוח זה.
    1. +1
      10 באפריל 2019 10:32
      והאם אתה יכול להצדיק מדוע הוא מיושן מבחינה מוסרית?
  17. +5
    9 באפריל 2019 17:53
    אני מתעניין במשהו אחר: בניגוד ל-An24/26/140... מטוסים חדשים מיוצרים בהתחלה דיגיטלית וחלק מבעיות הכוח והאווירודינמיות והאיזון נפתרות על ידי מתמטיקה במחשב....איך אפשרו זאת פערים רבים?
    1. 0
      10 באפריל 2019 08:36
      ציטוט של זאורבק
      מטוסים חדשים מיוצרים בתחילה באופן דיגיטלי

      ובכן, אל תגיד לי. אם עדיין יש מלחמות מעצבים ותיקות ומנוסות, אז הן כבר בנות הרבה שנים וקשה מאוד להעביר וללמד אותן למחשב, אבל הכל זה לוח השרטוטים הישן. צעירים, כן, הם לא יודעים איך זה נייר ציור, וכשהם מגיעים למקום העבודה הם חושבים שבלחיצה על כפתור המחשב והתוכנה תצייר הכל בעצמם, אמנם כן, תהליכים רבים כבר אוטומטיים, אבל הם לא יעשו מזג אוויר נהדר פרט לפרודוקטיביות ולחזור בזמן. אבל היכולת לחשוב ולהמציא היא לא היכולת לצייר.
      בנוסף, אם אחד הוותיקים עבר למחשב כמו Compass 3D, Solid, Pro engineer, Akad, אז חלקם עדיין מציירים ב-2D, ותלת מימד כבר קשה להם מדי.
      לגבי הריכוז או מרכז המסה, זה אם המחשב מחשב את המחשב למילימטר בתלת מימד מלא, אבל חוץ מזה רק תיאורטית ועם הראש. ועכשיו תחשבו על זה ב-3, כשהכל התחיל, מי בדמות עשה את כל זה שם? כן, מה שבטוח, אף אחד והכל לא דרך לוח השרטוטים ונייר השרטוט באותה תקופה ומחשבים ותוכניות תלת מימד לא זרחו באור עז במקום העבודה.
  18. 0
    9 באפריל 2019 18:49
    כמובן מטוס הכרחי מאוד! ותודה לאל שהוא המריא ועף... ברור שזה לא חף מפגמים... אבל הם מפולסים עם הזמן. בהתחשב במדינה שלנו ובמה שנקרא שדות התעופה שלנו, הוא נחוץ יותר מה-IL-114. ה-IL-114 הוא רק מטוס נוסעים, יתר על כן, עם מטוס נמוך כנף, ובהתאם, יש צורך בשלדה מחוזקת גבוהה.... והעותק שלנו של הספרטני האיטלקי, (אגב, הוא הרים 9 טון) נחוץ יותר אפילו להסעת נוסעים. תן לגרסת הנוסעים לשחק בנוחות, אבל ביום D-Day המושבים נמצאים במחסן, והמטען עם הגלגלים בפנים... עכשיו יהיה צורך, לא לשטות בראש, לנטוש את בניית ה-IL-114 ותשליך את כל כוחך בבניית ה-IL-112! כי 112 הוא יותר תכליתי ויכול לעשות דברים ש-114 לא יכול!
    1. 0
      9 באפריל 2019 20:17
      זה לא הכרחי... אנחנו צריכים את שני המטוסים. הנוסע לא צריך נפח כזה של גוף המטוס - מה הטעם לשאת אוויר? אגב, על בסיס ה-Il-114 יהיו ככל הנראה כלי טיס צבאיים כמו נגד צוללות, סיור וכו'. שניהם נחוצים, אין אפשרויות.
      1. -1
        9 באפריל 2019 21:20
        אבל אני חושש שאתה טועה. אם 114 יהיה מבוקש כמו 112, אז למה אין לנו את זה? לפחות מאה? למה הם לא נותנים לו לצאת מארון כזה? ומי שנהגו לקנות, איך שלחו את הנוסע לבוצה? ברור שאנחנו לא יודעים הרבה, אבל נראה שהוא בכלל לא קרח! אני משוכנע שברגע ש-112 ילך בכמויות מסחריות, 114 יישכח בבטחה. למה לייצר שני מטוסים על אותם מנועים, ובהתאם, שני סטים של חלקי חילוף וכן הלאה. אנחנו מקבלים שני ציי מטוסים זהים. אם 112 לא מתאים לך כנוסע גרידא, זה יכול להיות גם מטען-נוסע. או לפתח גוף חדש לנוסע גרידא... אני מקווה שהם לא ילכו על זה. איפשהו באינטרנט היו תוכניות להעביר את זה. גרסה, זה נראה עבור 44 אנשים? ובכן, An-24 48 אנשים. לקח. אמנם אני אוהב את 114, אבל "למרות שאפלטון יקר לי...".
  19. +2
    9 באפריל 2019 21:07
    כבוד למעצבים, מהנדסים ועובדים רגילים של מפעלים שהצליחו לבטל ליקויים בזמן כה קצר. יהיה נחמד להפיץ את שמותיהם בין סטודנטים למקצוע זה או דומה, כדי שיהיה אחד מבני דורם להסתכל עליו.
    ומטוס עשוי 100% מרכיבים ביתיים בהחלט נחוץ. תעשיית התעופה זקוקה להזמנות לפיתוח שלה.
  20. +1
    9 באפריל 2019 21:36
    קל יותר כמובן לעמוד מהצד ולשדר "הכל נעלם". אבל מכיוון שגורבצ'וב עדיין חי, ובמיוחד ebn + "צ'ובאיס-גיידרס" הפציצו את עמוד השדרה של מעצבי הלשכות לעיצוב תעופה, מישהו ולפעמים אפילו צריך להתחיל לא עם "0" אלא עם "-100" חיוך
    וצוותים של מעצבי מטוסים ליצור ולבנות מטוסים "נכונים" !!!
  21. +1
    9 באפריל 2019 21:38
    המאמר טוב, אבל אין מספיק לפחות השוואה קטנה עם מה שיש ליריבים
  22. 0
    9 באפריל 2019 22:21
    אבל, ראשית, אני רוצה לשאול שאלה כה ברורה לכל מי שמיהר לבקר את המטוס. ובעצם, למה ציפית? האם המטוס מקבל ביקורת?
  23. 0
    9 באפריל 2019 22:22
    בואו נסכם..
    ***** באופן כללי, מומחי התעופה שהצליחו להגיע פה אחד אומרים דבר אחד: ה-IL-112V במקור היה פרויקט "עקום" שלא היה אמור להמריא כלל ****
    הוא המריא בכל זאת.. אבל העקמומיות לא נעלמה ובצורה הזו אף אחד לא צריך אותו..
    על מה אנחנו שמחים אז?
    1. +5
      10 באפריל 2019 00:29
      AN-148 טס גם לאחר עדכון, הם יסיימו אותו עם "קובץ" על VASO ו-IL-112. כעת, בנושאים אחרים, בשנת 2004, למעשה, השיחה הייתה על השינוי של ה-IL-114, ה-IL-112 הוא כלי טיס שונה מהותית, לא יכולה להיות שאלה של התיישנות מוסרית כלשהי, פרט אולי ל"מומחים" מי שקובע את החידוש הבסיסי של הטלפון החכם, בגלל כמה אינצ'ים נוספים של המסך משהו ייראה.
      על הדמות שנמצאת בכל מקום, שיכולה לעשות הכל, אנשים מעצבים, וכל השאר הוא כלי יישום, אגב, אני זוכר ששמעתי על דיגיטציה של שרטוטים, מה שאומר שחלק מהפרויקט, אחרי הכל, לא נולד בדיגיטל . די הרבה רכיבים מגיעים מקבלני משנה וכאן הבעיות שלהם.
      לגבי המשכורות המגוחכות, לצערי זה לא בצחוק, למרות שאומרים בסדנאות מיוחדות, הן לא רעות, אבל לפני כמה שנים הסברתי לבוגר אחד למה צריך להסכים לעבוד ב-VASO, ואחרי שנה, לאחר שצברת ניסיון ומילוי פריט בקורות החיים שלך על כך, חפש עבודה עם משכורת ראויה.
  24. +1
    9 באפריל 2019 22:48
    ".... בנוסף, ככל שההרכבה התקדמה, התחילו להתברר דברים לא נעימים. למשל, עומס היתר הראשוני של המטוס היה כמעט שלושה טון. זה, אגב, נודע באותה 2017.
    במקביל, התגלו בעיות בריכוז...".

    "עומס יתר", עמית "רק" 600 ק"ג, שזה, לעומת זאת, גם הרבה...., והבעיה בריכוז זהה ל"עומס יתר", רק במבט מהצד...
  25. -1
    9 באפריל 2019 22:53
    טוב שהוא סוף סוף הופיע, אבל צריך מטוס תובלה גדול יותר
    1. 0
      22 ביולי 2019 15:14
      יש אחד גדול יותר לאורך זמן, זה ה-IL-76.
  26. -1
    9 באפריל 2019 23:31
    העיקר התוצאה! כל השאר נזלת....
  27. 0
    9 באפריל 2019 23:41
    ומהי האמת שאומרים ש: "רוגוזין מסוגל לא להשלים שום משימה לשלמות..."?
    למה הם מופקדים אם הם לא יודעים את הדרך!!!
    אני מקווה שפוטין לא יודע את זה, אחרת מה אני צריך לחשוב עליו אז?!
  28. 0
    10 באפריל 2019 01:08
    אם אתה מסתכל על המטוס הזה בפרופיל מלמעלה (תמונה שלישית), אז אתה מקבל את הרושם שכנפיים צרות מה-AN-76 היו מחוברות לפגר העבה של גוף המטוס (כמו שהוא, גרסה מופחתת של IL-26 ) - מאיפה המעלית להמראה ולטיסה של ה"ברווזון" הזה? קרץ
    1. +4
      10 באפריל 2019 15:59
      כוח ההרמה של הכנף, בכלי טיס המצויד במנועי מדחף, תלוי מאוד בשטח המועף על ידי הסילון מהמדחפים. מאחר ומהירות זרימת האוויר מאחורי המדחפים גבוהה ממהירות הטיסה של המטוס עצמו. עבור מטוסי An-12/24/26/32, שטח הכנפיים שנשפו על ידי מדחפים הגיע ל-80 אחוז מהשטח הכולל, אני חושב שהערכים כאן זהים בערך. השטח הקטן יחסית של הכנף תורם להתנגדות הנמוכה יותר שלה בטיסה, מה שמשפיע לטובה על ביצועי טיסת השיוט. החסרונות של אותה כנף במהלך ההמראה והנחיתה (הרמה לא מספקת) מפוצים על ידי מה שנקרא. מיכון כנפיים (דשים, מגיני דקים), התורמים לעלייה בהרמת הכנף על ידי הגדלת שטחה ועקמומיות הפרופיל שלה.
    2. -1
      11 באפריל 2019 21:55
      ציטוט של רדיקל
      אם אתה מסתכל על המטוס הזה בפרופיל מלמעלה (תמונה שלישית), אז אתה מקבל את הרושם שכנפיים צרות מה-AN-76 היו מחוברות לפגר העבה של גוף המטוס (כמו שהוא, גרסה מופחתת של IL-26 )

      אומרים שכן. הם לקחו חלק שלם של גוף המטוס IL-76. מכאן בעיית עודף המשקל.
  29. 0
    10 באפריל 2019 02:03
    המחבר מנסה להמתיק חרא בסוכריות ולהעביר כישלון אפי כעל הישג... אין צורך להרגיע אף אחד ולהתייחס לתנאים קשים.. לכל בעיה וכישלון, כמו במקרה של המטוס הזה, יש שמות ושמות משפחה.. החל ממעצבים טיפשים וכלה באנשים שהובילו את כל התהליכים וקיבלו החלטות.. איפה השמות האלה?.. המחנה צריך לדעת את שמות המשפחה של הנבלות האלה.. למרות שמו של ממזר אחד שצלל את מדינה לתוך יוזמה של שחיתות וגניבה ידועה לכולם - זה פוטין.. זה האדם הזה שנושא באחריות מלאה לכל הכאוס..
    1. +1
      10 באפריל 2019 13:08
      לא נכון. שמות משפחה, כמובן. וגם "מעצבים מטומטמים", כמו שאתה אומר, צריך ללמד, צריך זמן, טכנולוגיות שלא עומדות מלכת (יש צורך בידע, כן), ובית הספר שלהם דווקא שקע וחזק, אבל הוא לא שקע תחת פוטין, שימו לב. ואנשי התעשיות של היום עוד לא עשו הכל משלהם, אלא רגילים לקנות של מישהו אחר מעל הגבעה. פעם, כידוע, המדינה הגדולה שלנו הופנתה על צדה במלוא העוצמה: יחד עם ההנהגה, המשרדים, המחלקות,... מפקדים, מעצבים,... נהגים, טבחים, מטפלות... זוכרים מתי, באילו ניסיונות, ובעזרת מי ובמה, הם החלו לחלץ את המדינה מהביצה ... לשחזר את כל הקשרים והשרשרות. ואחריות - כן, תמיד אחראית... לך תפוס הכל בעצמך ותעשה את זה, הא? אתה הולך לעשות את זה לבד? הרבה צריך להיות מאורגן, לספק, ללמד. יש צורך בזמן. וזה לא נכון להגיד את זה, זו גישה סופר פשוטה לנסיבות. בלי להעליב).
      1. 0
        10 באפריל 2019 13:11
        אני תומך לחלוטין.
  30. +2
    10 באפריל 2019 07:30
    המאמר הוא כמו סיפור של מגיד עתידות צועני "... מה היה, מה יהיה..." רק העיקר איך הלב יירגע. וכדי להרגע, בכלל, אין כלום. הנוסחה "אין כסף, אבל אתה נשאר כאן" טרם בוטלה. לפיכך, בזמן הקרוב, המפקדה תצטרך לבחור להוציא את הכסף שהוקצה? למטוס קרב חדש או לברווזון מכוער? על מה אתה חושב שהם יוציאו?
  31. +1
    10 באפריל 2019 12:43
    האם אתה צריך לשנות את An-24 ו- An-26 העתיקים? כן צריך. האם הם מחליפים אותם? כן הם כן. מתברר? מסתבר, אמנם עם ניסיונות, בעיות, תת מימון ועצבים, ואפילו בתקופת הגבלות שונות (סנקציות), אבל רק משלנו. הלוח החדש עף! וכל הכבוד, למרות שהצמיחה ה"חדשה" של מעצבים חלשה - כלום, הם ילמדו מהר אם לא יורשו להם להתעסק. הכל יהיה! הייתי רוצה שזה יהיה מהיר יותר, אבל זה בהחלט יבוא עם הניסיון. העיקר לא לעמוד במקום!
  32. +3
    10 באפריל 2019 15:09
    אז בואו נלך.
    שנת 2001. תחילת מו"פ בפרויקט Il-112V.

    עדיין הייתי סטודנט ועזרתי כשרטט בלשכת העיצוב של טופולב (אל תתפלאו, רק המפקדים נשארו אז באיליושין) הרבה לפני התאריך הזה. אחר כך כיסו הכל, ואז הוציאו אותו שוב מהארכיון, ואז חזרה לארכיון, וזה הניסיון השלישי להשיק אותו.
    2011. משרד הביטחון נוטש רשמית את ה-Il-112V לטובת ה-An-140.

    שטויות גמורות.
    ההנהלה הקימה צוות חדש בהנהגתו של Bykov (אלוהים יברך אותם והצלחה בעתיד) והחלה לבטל את החסרונות של צוות המעצבים הקודם בקצב מואץ.

    איזו קבוצה? צוותים של מהנדסים סובייטים? צוותים של בנות ש"עשו דיגיטציה" של ציורים סובייטים באוטוקאד, תוך כדי צביעת ציפורניים ודיבור בסמארטפון?
    אני זוכר שנשלחנו לנסיעת עסקים ליוליושין במוסקבה, אז רק ביום השני הקצו לכולם מחשב אחד. ממנו התחממו גם בבית בחורף. כך נולד המטוס הזה. ואתה מדבר על אלוהים.
  33. 0
    10 באפריל 2019 16:10
    ציטוט מאת ASASHOKA
    האם אתה צריך לשנות את An-24 ו- An-26 העתיקים? כן צריך. האם הם מחליפים אותם? כן הם כן. מתברר? מסתבר, אמנם עם ניסיונות, בעיות, תת מימון ועצבים, ואפילו בתקופת הגבלות שונות (סנקציות), אבל רק משלנו. הלוח החדש עף! וכל הכבוד, למרות שהצמיחה ה"חדשה" של מעצבים חלשה - כלום, הם ילמדו מהר אם לא יורשו להם להתעסק. הכל יהיה! הייתי רוצה שזה יהיה מהיר יותר, אבל זה בהחלט יבוא עם הניסיון. העיקר לא לעמוד במקום!

    הוא טס, רק עכשיו הוא נחת על מנוע אחד.... עצוב
  34. 0
    10 באפריל 2019 17:11
    כרצונך, אבל אני אוהב את המטוס הזה. ויש חסרונות בכל פרויקט חדש. בהדרגה להעלות על הדעת, לבטל את החסרונות וזה יטוס לטובת רוסיה.
  35. +3
    10 באפריל 2019 18:32
    בכרייה, שקרובה אליי, יש גם קשיים בחילופי דורות ובמחשבים. עבור הדור המבוגר, מודל תלת מימדי נוצר בקלות בראש בעת קריאת ציורים שטוחים, והם באופן קטגורי לא רוצים או לא יכולים ללמוד מחדש. אני עצמי נתקלתי בבעיה הזו ונסוגתי אחורה, לא רציתי לשבור את מהלך הדברים הרגיל. הרבה קשור גם לבטיחות שחפת. יחד עם זאת, צעירים שמחים ללמוד קומפאס ופונדקאים אחרים, ו-ARPA או GGIS אמיתיים של חברות זרות עולים הרבה כסף, וכל מנהל שמגיע לתפקיד ניהולי במטרה לשפר את מצבו הכלכלי בחריקה מקצה. כסף לתוכניות, כלומר תוכניות טובות לא ידועות או לא זמינות.. אתה צריך להתחמק, ​​לחפש עותקים פיראטיים מיושנים, וברגע שהבנת את הפיראט, פתאום הרשויות מקצות כמה מיליון לתוכנית היכרות עם מפתח עבור חודש. תוך חודש פחות או יותר למדת איך למצוא את הכפתורים הנכונים ולבקש לקנות מפתח קבוע, אבל נושא המימון נתקע. יש כבר מנהל צעיר חדש על הכיסא, וזה נמשך כבר עשרות שנים, ואתה אומר מספרים חיוך
  36. +2
    10 באפריל 2019 20:02
    קראתי את התגובות והשיער שלי זז. עדיין כדאי קודם כל להבין את נושא המאמר ורק אז לכתוב משהו. גם הכתבה עצמה חלשה – היה שווה לחטט בהיסטוריה.
    הפרויקטים Il-112 ו-Il-114 הופיעו עוד בשנות ה-80, אבל רק ה-Il-114, שטס ב-1990, התקדם לייצור אב טיפוס. אז הייתה תקופה של הרס, ה-IL-114 שוגר ל"סדרה" בטשקנט, אך לא היה ביקוש והמטוס מת יחד עם המפעל. IL-112 המשיך להיות מתוכנן בשלבים ראשוניים כאשר היו פנויים עבורו כספים והדרישות לו השתנו ממשרד הביטחון. באמצע שנות האפס, הם חזרו אליו, הופיע מימון מסוים, אבל הפרויקט הזה היה "נייר" ונזנח לאחר ההחלטה של ​​אזור מוסקבה לקנות את ה-An-140. לאחר אירועי 2014, נאלצתי לחזור לפיתוחים ביתיים ופרויקט Il-112V חודש, רק שזה כבר היה פרויקט חדש, שנעשה כולו בדיגיטל. לא מדובר בדיגיטציה של הפרויקט הישן (כפי שהיה במקרה של ה-IL-476), אלא בפיתוח חדש המשתמש בפתרונות נפוצים מעיצובים ישנים. לכן השגיאות טיפסו (בניגוד ל-IL-476). הם גם החלו לשחזר את ה-IL-114, אבל זה בדיוק הדיגיטציה והמודרניזציה של מטוס מוצלח לחלוטין. IL-112 ו-IL-114 יהיו מאוחדים ברובם במספר מערכות ו-PKI. שני המטוסים יהיו מודרניים, ואנשים רחוקים מתעופה או מתעניינים מדברים על התיישנותם.
  37. +1
    10 באפריל 2019 20:07
    נמאס ממומחי ספות בקריאות: - "אוי, כמה רע אצלנו, אבל בארצות...". וזה אפילו יותר גרוע במדינות. מבין אלה שצועקים הכי הרבה, הוא בקושי יודע איך להשתמש במפתח ברגים ומה זה מפתח ברגים. אני בטוח שהמטוס יובא לראש והוא ישרת די הרבה זמן. אתה לא צריך להאשים משהו שאין לך מושג לגביו.
  38. +1
    10 באפריל 2019 21:59
    שמיים בהירים למטוס חדש, תודה ליוצרים!
  39. +1
    11 באפריל 2019 05:27
    ברווזון מכוער IL-112V


    כרגע זה המטוס הרוסי היחיד שתוכנן מאפס והורכב כולו מרכיבים ביתיים. כל השאר הוא מודרניזציה של המורשת הסובייטית או מלאכת יד שבה מחצית טובה של חלקים זרים, את האנלוגים שלהם עדיין לא ידענו. מיוצר.
    יש לנו הרבה פגמים כמו Superjets, MS21 שעדיין אין להם מנועים או כנפיים רוסיים (כנף מורכבת) כן, תחבורה ותעופה נוסעים, עדיין אין לנו מנוע שלב שני ל-SU-57.
    אבל הכל, כאילו משרשרת, השתחרר, תקף משהו שעף, והוא הורכב כולו מחלקים ביתיים. ככל הנראה, ה-IL-112 מאוד מפריע למישהו גם ברוסיה וגם מעל הגבעה.
  40. +1
    11 באפריל 2019 06:35
    אנחנו פשוט מביעים את החרדה שלנו ואת הרגשות שלנו לגבי המטוס, שדרושה בדחיפות עבור אנשים באזור האאוטבק. אני בדרך כלל חייב את חיי למטוס כזה. כשהוצאתי מההרים במצב קשה במסוק, אז בהמשך לבית החולים במרכז האזורי עליתי על אנ-26. לא רק הצבא מעוניין ברכב תובלה קל, אלא גם בתעשייה.
  41. 0
    11 באפריל 2019 20:39
    בסוף שנות ה-90 היה מוכן כל התיעוד למטוס ה-Tu-330 - גרסה של מטוס התובלה המבוססת על ה-Tu-204 המשומש עם PS-90A או NK-93 המעולה. כושר נשיאה עד 35 טון טווח - 4500 ק"מ. הם רצו לעשות את זה ב-KAPO גורבונוב. בשנת 2000 הם היו מוכנים להתחיל בבנייה, אבל כולם פישלו. מסתבר - המטוס היה מקומי לגמרי, הם עשו קקי, ואז אנטונוב הוסר על ה-An-70, התפרק על ה-IL-214, התפרק על ה-IL-112. הוצאנו כל כך הרבה כסף על מו"פ שאפשר לבנות 150 TU-330s. סוג של שטויות... בא לי לבכות מרוב טינה. כבר בתחילת שנות ה-200, התברר כי לשכת העיצוב של איליושין איבדה את כל כישוריה - הם יכלו להציע מודרניזציה רק ​​ל-IL-76. כתבו על זה אז. במקביל, לטופולב היה צוות צעיר לחלוטין שמסוגל להוציא את הפרויקט.
    אגב, גם NK-93 נשלח לשכחה או נבגד (כבוגדים)
  42. ציטוט מדאוריה
    סילבנסקי אלכסנדר ואסילביץ'

    ***
    ציטוט מעולה, אבל תבהיר משהו....
    לל.מ קגנוביץ' היו שני ילדים:
    1. בת, מאיה לזרבנה קגנוביץ' (1923-2001), אדריכלית.
    היא הייתה נשואה לג'ורג'י מינרווין עד גירושיהם ב-1971.
    2. בנוסף, לזר מויסביץ' קגנוביץ' גידל את בנו המאומץ יורי (1931-1976).
    שאלות:
    1. האם ג'ורג' מינרווין היה סילבן אלכסנדר במקביל?
    2. האם מאיה לזרבנה התחתנה עם סילבנסקי לאחר גירושיה ממינרווין ב-1971?
    3. האם האירועים המצוינים (עם מינוי ועיצוב מטוסי ה-I-220) לא התרחשו לאחר שנת 1971, כאשר ל.מ. קגנוביץ' יצא לפנסיה עמוקה, והדחיפות בתכנון ה-I-220 עדיין הייתה קיימת?
    ואם התשובות לשאלות 1., 2., 3. הן שליליות, אז
    4. האם חתנו המצוין של קגנוביץ' - סילבנסקי אלכסנדר ואסילביץ' נשוי לבנו הצעיר של קגנוביץ' יורי (יליד 1931) בתקופה 1932-1940?
    1. 0
      13 באפריל 2019 04:51
      "בעל בריתו העתידי של סטלין נולד ב-10 בנובמבר (22) 1893, למשפחה יהודית המתגוררת בכפר קבאני, מחוז רדומיסל, מחוז קייב. למשפחה היו ילדים רבים - 13 ילדים, מתוכם שישה שרדו לבגרות. "
      "ידוע מעט על סילבנסקי עצמו, נראה שהוא היה מעורב בפרויקט "מטוס החלל", הוא עבד עבור קורולב. לגבי מינויו לתפקיד כה גבוה ואחראי, למרות היעדר מוחלט של יכולות וידע אלמנטרי, הכל מוסבר בפשטות. סילבנסקי היה "רק" חתנו של הקומיסר העממי הראשון של תעשיית התעופה, ואחר כך הקומיסר העממי של התעשייה הביטחונית (NKOP) של ברית המועצות, מיכאל מוישביץ' קגנוביץ'. ©
    2. 0
      14 באפריל 2019 10:28
      מיכאיל מויסייביץ' קגנוביץ' (16 באוקטובר 1888 - 1 ביולי 1941) - מדינאי סובייטי ומנהיג המפלגה, אח בכור של יולי קגנוביץ' ולזר קגנוביץ'. ב-11.1.1939 בינואר XNUMX הופרד הקומיסריון העממי של תעשיית התעופה של ברית המועצות מה-NKOP, בראשות מיכאיל מויסייביץ' קגנוביץ'. פשוט קפצת למסקנות וסיפרת לנו על אחד מאחיו הצעירים. חחח
  43. [ציטוט = אשר] אני, כמהנדס תכנון לשעבר משנת 1992 לאחר שעברתי מטשקנט, עד 2015, עקבתי מקרוב אחר שכרם של מהנדסי התכנון ברוסיה והדרישות עבורם. אתה טועה עמוקות. עם זאת, בתקופה הסובייטית, המשכורות בייצור היו גבוהות פי 1.5 מאשר בלשכות העיצוב. [/ ציטוט
    ***
    שלום בן ארץ! צ'ילנזר, רבע 10.
    משמר 6 תחבורה צבאי תעופה זפורוז'יה פקודות הבאנר האדום של דיוויזיית סובורוב ובוגדן חמלניצקי (המשמר ה-6 Vtada) מ-1977 עד 1989, ZKP VTA וכוחות מוטסים מ-1989 עד 1994. IL-76 הם מטוסים מצוינים.
  44. 0
    12 באפריל 2019 02:07
    רומן סקומורכוב, אתה כותב על ההיסטוריה של המטוס, או ההיסטוריה של אחד מהשינויים שלו.
    לשם השוואה, הנה איך הסיפור שלו מוצג באתר TASS https://tass.ru/info/6277181
    היסטוריית עיצוב
    עיצוב ה-Il-112 החל במחצית הראשונה של שנות ה-1990 בגרסת הנוסעים. הייצור הסדרתי היה אמור להתחיל ב-1994 במפעל ייצור התעופה קומרטאו (קומרטאו, בשקיריה), אך בשל חוסר מימון, התוכנית לא יושמה.
    בשנת 2000 חודש עיצובו של ה-Il-112 בגרסה הצבאית של ה-Il-112VT.

    זהו פוסט עדכני מאוד מה-30 במרץ.
    הנה פסיקה אחת:
    מועצת השרים - ממשלה
    הפדרציה הרוסית

    P O S T A N O V L E N I E

    מיום 4 בנובמבר 1993 N 1119
    מוסקבה

    על יצירת מטוס נוסעים רב תכליתי Il-112
    עבור חברות תעופה מקומיות

    המשמעות היא שהעבודה עליו החלה בדיוק לא יאוחר מ-1993. למה אתה חותך את פיסת ההיסטוריה הזו? כן, אזכור זה של גרסת הנוסעים של IL-112 חושף באור אחר את התרמית עם הקצאת 2016 מיליארד רובל בסוף 50 לייצור סדרתי של IL-114. ובשנת 1993, כמו היום, היה ברור שלא ברוסיה ולא בחו"ל (מסיבות שונות) טורבו-פרופים נמוכי כנף בעלי קיבולת דומה אינם מתאימים לתנועת נוסעים אזורית. מטוסי IL-112 ו-IL-114 הם כמעט אותה מחלקה (כמו AN-26 ו-AN-24).
    ואם אתה זוכר את ההיסטוריה של IL-114:
    מטוס ה-Il-114 נועד להחליף, גם במספר קווים מקומיים, את מטוסי הטורבו-סילון Yak-40 ו- Tu-134. יוזמת לשכת העיצוב נתמכה, ובשנת 1986 פרסמה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה על פיתוח המטוס.
    ותוסיף לזה את מה שנעשה
    אפילו למי שאינו מומחה צריכה להיות שאלה: מה זה, עם שני שמנים
    אז נשאלת השאלה: האם בטעות אתה מספר את הסיפור בצורה כל כך גרועה, או בכוונה?
    1. 0
      12 באפריל 2019 12:17
      האתר התחיל להיתקל אתמול, אז יש סתירה כזו בסוף. רציתי להזכיר שם שבמקום ה-TU-134 וה-Yak-40 נוצר ה-SuperJet. כן, כן, ה-IL-114 יתחרה יותר בסופרג'ט מאשר ב-AN-24 הקיים ובזרים. אלא בגלל שד' רוגוזין לא התעניין במטוס, אלא בעסקה שעליה ציפה להרוויח כסף. מהות העסקה היא לקנות במחיר מציאה עתודת ייצור וכמה מתקני ייצור באוזבקיסטן, שם החליטו להפסיק את ייצור המטוסים. זו הייתה עסקה לא מתוכננת, שבה היועץ של ד' רוגוזין היה או קטעים ישנים מהעבר (למרות שהגיעו היטב), או קטעים חדשים מההווה. הצרה היא שהמדינה נשברה ב-1991, וכתוצאה מכך נוצר פער דורות שאחד מהם ידע ויכול, אבל בשיטה הישנה, ​​והשני יודע ויכול בחדש, אבל לא יודע איך.
  45. 0
    12 באפריל 2019 02:07
    לנישה האטרקטיבית והמבוקשת ביותר הזו של שוק התעופה העולמי והביתי הייתה כל סיכוי לפני 15-18 שנים להיכבש על ידי ה-An-140 הרוסי-אוקראיני, האיראני-אוקראיני, שהחל להיות בייצור המוני בחרקוב, ב-KSAMC, בסמארה באוויקור, באיראן במפעל HESA בשהינשהר

    למרבה הצער, המטוס לא מרוצה, והנהגת תעשיית התעופה האוקראינית ומשרד מדיניות התעשייה עסקו יותר במריבות, בתככים, בציפוי הכיס שלהם מאשר בבניית מטוסים ובקידום לשוק התעופה העולמי. כך הושמדו ה-An-140 ותעשיית התעופה של אוקראינה.

    מקום קדוש לעולם אינו ריק. אז מטוס האיליושין ייקח אותו. למרות כל הבעיות שלו..
    אנו מאחלים להם הצלחה, במיוחד מאחר שהראש החדש של איליושצ'ינה הוא יורי גרודינין, שהחל את דרכו בתעשיית התעופה בחרקוב, ב-KSAMC.
    1. 0
      12 באפריל 2019 09:53
      אני מאמין שלא המשכורות החלשות של המהנדסים תופסות את תעשיית התעופה, אלא החמולות של מנהלים אפקטיביים
  46. [quote = lelik613] מיכאל מוישביץ' קגנוביץ' [/ ציטוט
    ****
    קגנוביץ', מיכאיל מויסביץ'
    הייתה לו בת אחת, יוליה (1919-1961) והיה נשוי לכנר מיכאיל יזריילביץ' פיכטנגולטס (1920-1985).
  47. 0
    19 ביוני 2019 10:09
    באופן עקרוני הוא לא יותר טוב ולא יותר גרוע מה-An-26 (טוב, המחיר פי חמישה יותר), האווויוניקה יפה יותר, האמינות גרועה יותר, אבל הוא אופנתי וחדש.
    ומה לגבי אוקראינה עם ה-An-132?
    בסדר, ה-An-32 שודרג. הם העמיסו יתר על המידה (כפי שנספרה השלדה), תלו מנועים אמריקאים במקום AI-20 אוקראיני ..., מדחפים זרים, APU - זרים במקום Tg-16 או RU-19A-300 (אגב, בודקי משרד התכנון של אנטונוב אשר עבד עבורנו על 2 "מנסרים" - An-22 הראה את תג LeBurget - An-24 עם Ru-19 (הם עברו סיבוב אחד עם מנוע AI-24 כבוי, השני - עם שניים כבויים ונוחתים על RU -1 (טיומן מפעל מוטורי).
    יתר על כן, Avionics היא זרה.
    מכל דבר - המחיר מופקע, התכונות והשירות לא אמיתיים.
    אז Il-112 חלש עדיף על סוג של An-132.
  48. התגובה הוסרה.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"