משאית YAG-12. שמונה טון על שנים עשר גלגלים

60
בתחילת שנת 1932 השיק מפעל הרכב הממלכתי של ירוסלב מס' 3 את הייצור הסדרתי של משאיות YAG-10, הרכב הביתי הראשון עם שלדה תלת סרנית וכושר העמסה של 8 טון. פיתוח זה הפך את YAGAZ למובילה אמיתית בתעשייה. , אבל מעצביו לא נחו על זרי הדפנה. עד מהרה פותחה משאית חדשה עם יכולות מיוחדות - YAG-12. המכונית הזו הייתה ראשונה במובנים רבים. YaG-12 היה רכב ארבעת הסרנים הראשון בארצנו והראשון שהציג כושר העמסה של 12 טון, זה היה הישג יוצא דופן בסטנדרטים של תעשיית הרכב העולמית.

משאית YAG-12. שמונה טון על שנים עשר גלגלים
YAG-12 מנוסה באתר המפעל. תמונה Bronetehnika.narod.ru




באותה תקופה, הפיקוד של הצבא האדום גילה עניין רב במשאיות עם מספר סרנים מוגדל. אז, זה היה ביוזמת הצבא האדום שפותחו כלי רכב חדשים עם שלושה סרנים, כולל ירוסלב YAG-10. בנוסף, הצבא בחן ב-1931 רכב בעל ארבעה סרנים בעל הנעה לכל הגלגלים בעיצוב בריטי והתעניין בציוד כזה. התוצאה של התעניינות זו הייתה הזמנה חדשה עבור YaGAZ.

פרויקט חדש

לאחר השלמת עבודות הפיתוח של מכונת YaG-10, העומס על לשכת התכנון של YaGAZ הופחת בחדות. אולם המהנדסים לא נחו והתחילו למלא צו צבאי חדש. הצבא רצה להשיג משאית עם סידור גלגלים יוצא דופן של 8X8, שבגללו תוכנן לקבל עלייה ביכולת המעבר בשטח קשה ובשטח.

בתחילת שנות השלושים פותחו משאיות כאלה במספר מדינות מובילות, והפיקוד של הצבא האדום ראה בכך סיבה לדאגה. לפיכך, YaGAZ נאלצה ליצור מכונית חדשה ביסודה בזמן הקצר ביותר ולסגור את הפער מול מנהיגי התעשייה הזרה. המפעל קיבל הזדמנות מצוינת לא רק להתעדכן, אלא גם להקדים את המתחרים הזרים.


מבט על הצד השמאלי. ציור "טכנולוגיה - נוער"


א.ש הפכה לראש הפרויקט החדש. ליטבינוב, שכבר היה לו ניסיון רב בפיתוח משאיות. מכונית מבטיחה מתקופה מסוימת נשאה את הכינוי YAG-12 - "משאית ירוסלב". המספרים הצביעו על כושר הנשיאה המשוער של המכונה.

הלקוח דרש להציג את המשאית בהקדם האפשרי, ומסיבה זו החליטה לשכת התכנון של YaGAZ לבנות YaG-12 חדש המבוסס על YaG-10 הקיים. תוכנן להשתמש בפתרונות עיצוב מוכחים ולהשאיל יחידות שונות. במקביל, היה צורך להשתמש ברכיבים חדשים לחלוטין ולהציג רעיונות לא סטנדרטיים.

לדוגמה, נוצר רעיון משלה של משאית בעלת ארבעה סרנים עם הנעה לכל הגלגלים. השימוש בארבעה זוגות גלגלים איפשר להפחית את הלחץ הספציפי על הקרקע, וההנעה לכל הגלגלים סיפקה עלייה במשיכה. בחו"ל, הזדמנויות אלה נוצלו לרוב בנפרד: בחלק מהפרויקטים הוצעו מכוניות מהמעמד הבינוני עם יכולת מעבר ארץ משופרת, בעוד שאחרות סיפקו הגדלת כושר הנשיאה. הצוות של א.ש. ליטבינובה החליטה לבצע שתי משימות בבת אחת ולקבל ביצועים יוצאי דופן.

ארבעה גשרים

משאית YaG-12 החדשה הייתה דומה במידה מסוימת למשאית YaG-10 הסדרתית. הוצע להשתמש במסגרת מוארכת של ערוצים, המורכבת עם מסמרות. חלקו האחורי חוזק בפרופילים נוספים. לפני המסגרת הוצבה יחידת הכוח, שמאחוריה הייתה הקבינה. שאר המסגרת ניתנה עבור התקנת אזור המטען. מתחת למנוע ולקבינה על המסגרת, הוצע להציב בוגי קדמי עם זוג סרנים. שני הסרנים האחוריים היו מתחת לגוף.


נוף קדמי. האגרגטים האופייניים של הסרנים הקדמיים נראים בבירור. ציור "טכנולוגיה - נוער"


המכונית הייתה זקוקה לתחנת כוח חזקה יותר. לשימוש ב-YAG-12, נבחר מנוע בנזין Continental 22R מתוצרת אמריקאית בהספק HP 120. המצמד היבש הרב-פלטי ותיבת ההילוכים Brown-Lipe 554 נלקחו מה-YAG-10 הסדרתי. לתיבה היו 8 הילוכים קדימה ו-2 הילוכים אחורה. על פיר הפלט של התיבה היה בלם חניה להקה.

מאחורי תיבת ההילוכים, מתחת לקיר האחורי של הקבינה, הייתה תיבת העברה בעיצובה של YAGAZ. ההנעה של גלגלי השיניים העיקריים של ארבעה סרנים אורגנה באמצעות סט של פירי קרדן. הצירים מתיק ההעברה הלכו לגלגלי השיניים של הציר השני והשלישי. שני פירים נוספים יצאו מהם כדי להניע את הסרנים הקיצוניים.

הבוגי האחורי הושאל ממשאית בעלת שלושה סרנים קיימת. היא כללה שני גשרים עם גלגלי שיניים המבוססים על גלגלי שיניים בעלי גלגלים. העיצוב של תיבות הילוכים ותיבות ארכובה של גשרים נשאר זהה. כך גם לגבי ההשעיה. הבוגי האחורי שמר על מערכת הבלמים הקיימת עם מאיץ ואקום. על הארכובה של הגשר הרביעי, הותקן מעצור הרים לתיקון המכונה במדרונות.


ניתן להבחין במבט הימני והירכתיים, סידור המסגרת ומיקום היחידות. איור Denisovets.ru


העיצוב של הבוגי הקדמי פותח מאפס. שני גלגלי שיניים עיקריים עם גלגלי שיניים משופעים הותקנו בקשיחות על מסגרת המכונה. מהם יצאו פירי קרדן רוחביים קצרים, מחוברים במפרקים בעלי מהירות קבועה מסוג פתוח. זה איפשר לספק הנעה קדמית, כמו גם להפוך את שני הסרנים הקדמיים לניתנים להיגוי. חישובים קודמים הראו כי מכונה בעלת ארבעה סרנים עם הפריסה המוצעת זקוקה למספר גלגלים ניתנים לכיוון, והבעיה הזו נפתרה. הסרנים הקדמיים נשלטו באמצעות מנגנון היגוי שונה מה-Ya-5. הוא היה מחובר לגלגלי הציר השני, אשר פעלו עם הציר הראשון באמצעות מוטות אורכיים.

למרות ההבדל בעיצוב הכוננים, לשני הבוג'ים היה מתלה דומה. מתחת למסגרת נתלו נעליים עם קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. קצוות הקפיצים חוברו לבתי מפרקי ה-CV (בסרנים הקדמיים) או לבתי הסרן (בחלק האחורי). מאפיין אופייני לשלדה בשימוש היה הפחתה קלה במסה הבלתי קפיצית, שאפשרה להגדיל את כושר העומס.

יש לציין כי מעצבי YaGAZ נאלצו לעבוד על משימות לא טריוויאליות בהיעדר פתרונות מוכחים. זה הוביל לסיבוך רציני של התמסורת: היא הכילה 9 פירי קרדן, 18 מפרקים ויותר מ-40 מיסבים בבת אחת. בהקשר זה, יחד עם תיעוד אחר, היה צורך להעביר תוכניות מיוחדות לייצור כדי לשלוט בכיווני הסיבוב של פירים ורכיבים אחרים.

על גלגלים אוחדה משאית YaG-12 עם הציוד הקיים. לבוגי הקדמי היו גלגלים בודדים, ואילו לבוגי האחורי היו גלגלים כפולים. גלגלים הושאלו מכלי רכב סדרתיים. הגלגלים האחוריים יכולים להיות מצוידים בשרשראות מסילה נשלפות מסוג "אוברול".


פריסת תחנת הכוח, ההילוכים והמרכב. דמות Bronetehnika.narod.ru


למארז ההעברה חוברו מכשירים נוספים. אז, כננת הוצבה מתחת לחלק הקדמי של הגוף עם אפשרות להנפיק כבל קדימה או אחורה. כמו כן, המכונית צוידה במדחס משלה לשאיבת גלגלים. עם זאת, לא נעשה שימוש בהחלפה קבועה.

תא המנוע של המכונית החדשה כוסה במכסה מנוע גדול מדי, שנוצר על בסיס מוצרים קיימים. כמו קודם, היה רדיאטור חלת דבש בחזית. למעלה סופק מכסה עם פתחים מלבניים ובצדם סופקו דפנות הרמה עם תריסים. נעשה שימוש בתא מוכן מסוג סדרתי עם שלושה מקומות לנהג ולנוסעים. מתחת למושב המשותף היה מיכל דלק ל-164 ליטר בנזין. כנף מורחבת חדשה הופיעה בצידי מכסה המנוע והקבינה. חלקו האחורי שימש משענת לרגליים.

פלטפורמת המטען נוצרה בצורה של גוף מובנה. הוא נלקח מה-YAG-10 הסדרתי, אך התקצר מעט. הקיר הקדמי של הגוף הותקן בצורה נוקשה, את השאר ניתן לקפל לאחור ולתקן בעזרת מנעולים. גלגל רזרבי וארגז כלים הובלו מתחת לחזית של גוף כזה.


YAG-12 על ניסויים. תמונה Bronetehnika.narod.ru


לשלדה החדשה ביסודה הייתה השפעה מינימלית על מידות המשאית. אורכו של ה-YAG-12 גדל ל-6,6 מ', הרוחב לא עלה על 2,4 מ', הגובה היה פחות מ-2,8 מ'. המשקל העצמי של המכונית היה 8 טון. כושר העמסה המשוער בכביש המהיר הוא 12 טון, על שטח קשה - 8 טון. כך, המשקל הכולל של המשאית הגיע לשיא של 20 טון. המנוע בעל הספק מספיק אפשר לה להגיע למהירויות של עד 45 קמ"ש, כמו גם להתגבר על מכשולים שונים. צריכת דלק - 52 ליטר ל-100 ק"מ.

רכב לחגים

פיתוח פרויקט YAG-12 הושלם באמצע קיץ 1932. זמן קצר לאחר מכן, מפעל הרכב הממלכתי של ירוסלב מספר 3 החל בייצור של החלקים הדרושים והרכבה לאחר מכן של אב טיפוס. זה לקח כשלושה חודשים לבנות את אב הטיפוס. אולי בניית מכונית מורכבת עשויה להימשך זמן רב יותר, אבל יצרניות הרכב החליטו להציג אותה לרגל יום השנה הבא למהפכת אוקטובר. היה עיכוב מסוים בלוח הזמנים, אך בימים האחרונים המצב תוקן, ובשעת הערב המאוחרת של ה-5 בנובמבר התניעה ה-YG-12 המנוסה ונסעה לראשונה.

המבחן הראשון למכונית היה נסיעה למוסקבה כדי להשתתף בחגיגות. עד למחרת בערב, שיירת רכב המורכבת מ-YAG-12 בודד וכמה מטוסי YAG-10 סדרתיים הייתה בבירה. ב-7 בנובמבר עברו מכוניות מייצור ירוסלב בכיכר האדומה. עד מהרה הוצג הציוד להנהגה הצבאית והפוליטית של המדינה. ראשי הצבא העריכו מאוד את הפיתוח החדש עבור הצבא ונתנו אור ירוק להמשיך בעבודה.

לאחר החג הלך ה-YG-12 המנוסה לבדיקה במכון המדעי לרכב ולטרקטור. במהלך החודשים הבאים, מדענים ומהנדסים בדקו את המכונה וביססו את היכולות האמיתיות שלה. מאפייני ריצה משוערים ויכולת עומס אושרו. כמו כן, נקבעו יכולות השטח של הציוד. משאית עם מטען יכלה לטפס על מדרון עם תלילות של 30 מעלות, לחצות תעלות ברוחב 1,5 מ' ועומק אמות 0,6 מ'. הרכב עבר בשלג בעומק 500 מ"מ ויכול להתגבר על מכשולים בגובה דומה. השימוש במסלולים "באופן כללי" הגדיל משמעותית את החדירות.


בדיקת משאית במדרון. תמונה Bronetehnika.narod.ru


ה-YaG-12 נוסה גם כטרקטור ארטילרי. בעזרת מכשיר גרירה ובמצבים מסוימים גם כננת, היא יכלה לשאת כל רובה ביתי, כולל קליברים גדולים. בגוף ניתן היה להעביר תחמושת וצוות.

תוכניות ומציאות

באופן כללי, משאית ארבעת הסרנים הפוטנציאלית YaG-12 מהכיתה הכבדה התאימה ללקוח בדמות הפיקוד של הצבא האדום. נדרשו שיפורים קלים וכיוונון עדין כדי לשפר את המאפיינים הטכניים והתפעוליים. כחלק מהשכלול תוכנן לבנות ולבחון שבעה אבות טיפוס חדשים. לאחר השלמת השיפור יכלה המכונה למצוא יישום בתחומים שונים - הן בצבא והן במשק הלאומי.

הלקוח העיקרי של הטכנולוגיה החדשה, כפי שהם האמינו בשנים 1932-33, היה הצבא האדום. היא הייתה זקוקה למכוניות בתצורה של משאיות שטוחות, אך לא נשללה האפשרות ליצור שינויים אחרים עם ציוד אחר. מכונית בעלת כושר נשיאה של 12 טון יכולה להפוך לכלי רכב לאנשים, מטען מוצק, צובר או נוזלי, או טרקטור לכלי עבודה או נגררים אחרים.


סרן קדמי נוסף הקל על התגברות על תעלות. תמונה Bronetehnika.narod.ru


לטובת הכלכלה הלאומית הוצע גם לבנות שינויים שונים של ה-YAG-12. משאיות זבל, טנקים וכו' יוכלו לשרת במבנים אזרחיים יחד עם משאית. נבחנה הצעה ליצירת אוטובוס דו-קומתי בעל קיבולת גבוהה. משאיות ירוסלב הקודמות הצליחו להפוך לבסיס לאוטובוסים, וגם למכונית החדשה היה פוטנציאל גבוה מהסוג הזה.

אולם כל התוכניות הללו לא יצאו אל הפועל. המצב סביב פרויקט YaG-12 וכל הכיוון של משאיות כבדות השתנה באופן דרמטי באותה שנת 1933. לאחר שעבר את המבחנים בנת"י, המשאית היחידה הבנויה בעלת ארבעה סרנים נמסרה לאחת מהיחידות הצבאיות בסראטוב להמשך בדיקות בצבא. על זה, עקבותיו אבדו. לא ידוע כמה זמן וכיצד נעשה שימוש ב-YAG-12 במקום החדש. גם מידע על גורלו העתידי חסר. ככל הנראה, בשלב מסוים, הוצאה משאית מנוסה ופורקה.

זמן קצר לאחר העברת אב-טיפוס המשאית לניסויים צבאיים, החליטו בפיקוד הצבא האדום לנטוש את המשך הפיתוח של כלי רכב בעלי ארבעה סרנים. לטכניקה זו היו סיכויים גדולים והיא אישרה אותם בפועל, אך באותה תקופה לא נראתה אופטימלית. כלי רכב חדשים מסוג YAG-12 היו מורכבים ויקרים יותר מהקיימים, מה שעלול להפריע לבנייתם ​​ההמונית. כתוצאה מכך, הוחלט לנטוש את השלדה בעלת שמונת הגלגלים לטובת מבנים בעלי שלושה סרנים קיימים ומיוצרים.


דגם של משאית YAG-12 במוזיאון הפוליטכני של מוסקבה. תמונה מאת ויקימדיה קומונס


עבר ועתיד

העבודה על משאית YAG-12 המבטיחה עם נוסחת גלגל יוצאת דופן ומאפיינים טכניים ייחודיים לא נמשכה זמן רב מדי. תכנון המכונה החדשה החל בתחילת 1932, וההחלטה להפסיק את העבודה התקבלה לפני סוף 1933. יצוין כי בשלב זה רק מפעל הרכב הממלכתי של ירוסלב הצליח לפתח ולבנות גרסה משלו למשאית בעלת ארבעה סרנים. מפעלים אחרים לא עסקו כלל בנושאים כאלה, או שלא יכלו לעבור מעבר למחקר מקדים.

לסגירת פרויקט YaG-12 הייתה השפעה רבה על המשך הפיתוח של הרכב הסובייטי וציוד מיוחד. הנושא של רכבים כבדים בעלי ארבעה סרנים ויכולת שטח גבוהה חזר רק באמצע שנות החמישים. במקביל, מפעל הרכב ירוסלב לא השתתף בפיתוח דגמים חדשים - עד אז הוא הופקד על בניית משאיות בעלות מראה פחות נועז.

פרויקט משאיות YAG-12 תפס את מקומו היסטוריה תעשיית הרכב המקומית. הוא אישר את היכולת של הארגונים שלנו לפתח את הפרויקטים הנועזים והמבטיחים ביותר של טכנולוגיה חדשה. עם זאת, הוא גם הראה שלא כל פיתוחים כאלה יכולים למצוא יישום בפרק זמן מסוים בתנאים האופייניים לו.

על פי החומרים:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
שוגורוב ל.מ., שירשוב V.P. מכוניות של ארץ הסובייטים. – מ.: DOSAAF, 1983.
דשקו ד משאיות סובייטיות 1919-1945. - מ.: קרן ארכיון רכב, 2014.
Kurikhin O. יצירת מופת בטרם עת // טכניקה לנוער, 1997. מס' 7.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

60 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +5
    9 במרץ 2019 06:23
    הנושא של רכבים כבדים בעלי ארבעה סרנים ויכולת שטח גבוהה חזר רק באמצע שנות החמישים. במקביל, מפעל הרכב ירוסלב לא השתתף בפיתוח דגמים חדשים - עד אז הוא הופקד על בניית משאיות בעלות מראה פחות נועז.
    מפעל ירוסלב החל להסב למפעל מנוע ונעשו הכנות לייצור מנועי דיזל בצורת V מסדרת 236; 238; ו-240. ייצור YAZ-s 3 סרנים הועבר לקרמנצ'וג.
  2. +6
    9 במרץ 2019 06:27
    קיריל תודה על החיבור!
    למען האמת, המאמר נתן תנופה טובה להתעמק בהיסטוריה שנשכחה למחצה של המשאיות לפני המלחמה של ברית המועצות!
    שוב תודה, בברכה, קיטי!
  3. +11
    9 במרץ 2019 06:57
    זה בטח היה מאוד קשה לנהוג ככה. לא היה הידראולי...
  4. +3
    9 במרץ 2019 08:08
    תודה על המאמר
  5. +6
    9 במרץ 2019 08:15
    בתחילת שנות השלושים הפיתוח היה מאוד מעניין, אבל לא ריאלי מבחינת ייצור המוני – לא היה מנוע משלו, גם לא הייתה טכנולוגיה לייצור מפרקי CV....
    1. +2
      9 במרץ 2019 12:46
      ציטוט מאת פייר
      בתחילת שנות השלושים הפיתוח היה מאוד מעניין, אבל לא ריאלי מבחינת ייצור המוני - לא היה מנוע משלו, לא הייתה טכנולוגיית ייצור גם למפרקי קורות חיים

      אני מסכים עם המנוע. מפרק קורות חיים מסוג פתוח
      אין קושי בייצור שלו.
      1. +3
        9 במרץ 2019 12:54
        אין קושי בייצור שלו.
        זה בתחילת שנות השלושים? לא יכולנו לייצר אותם בהמוניהם, אתה יכול לתת דוגמה למשאית סדרתית עם הנעה לכל הגלגלים לפני מלחמת העולם השנייה? הם לא היו שם בשביל זה
        1. +3
          9 במרץ 2019 13:32
          ציטוט מאת פייר
          דוגמה למשאית סדרתית עם הנעה לכל הגלגלים לפני מלחמת העולם השנייה?

          מכונית ZiS-32

          http://dar-web.ru/st_zis32_adaptiv.php
          1. +1
            9 במרץ 2019 13:35
            זו כבר השנה ה-40 והסדרה כולה היא פחות מכמה מאות חלקים ... hi
      2. +2
        9 במרץ 2019 13:20
        ציטוט: עמור
        מפרק קורות חיים מסוג פתוח
        אז בכתבה, אבל חיטטתי באינטרנט ויש מותקן שם SHRUS Rceppa, אבל זה בספק. לגראצ'ב היו גם בעיות עם מפרקי קורות חיים לרכבי השטח GAZ-61 ו-GAZ-64/67. מפרקי קורות חיים נמכרו בחוסר רצון בברית המועצות, ורישיונות לייצורם וציודם לייצורם כלל לא נמכרו.
        1. +2
          9 במרץ 2019 13:24
          גם על זה אני מדבר...
  6. +7
    9 במרץ 2019 09:07
    ציטוט: טאשה
    זה בטח היה מאוד קשה לנהוג ככה. לא היה הידראולי...

    כן, הסנדק איכשהו נתן ל-ZIL-157KD היגוי.
    כן, טוב, זה היה במושך!
    וזה בלי ה-PVM המחובר.
    החוויה השנייה הדומה הייתה כשאבא גרר ZIL-130 על טרקטור עם מנוע סרק, שבו נהגתי.
    מרחק ~1 ק"מ, אבל שבע הזעות נעלמו...
    לזכרוני, רק האימון GAZ-53 (בעת מעבר מימין) היה מקובל להיגוי.
    מה שתגידו, הגה כוח הוא אחת ההמצאות הגדולות בתעשיית הרכב
  7. +3
    9 במרץ 2019 10:33
    תודה, חיכיתי לכתבה נוספת על התפתחות תעשיית הרכב בברית המועצות. היום התחיל בנימה חיובית.

    הביטוי מבלבל: על הארכובה של הגשר הרביעי הותקן מעצור הר לתיקון המכונית במדרונות.
    מעולם לא שמעתי על הדגשה כזו. מישהו יכול להסביר מה זה ועם מה אוכלים אותו.
    תודה מראש .
    1. +5
      9 במרץ 2019 10:48
      הדגשת הרים - לא ח'ורי-מוהרי חיוך מסוג הדברים וואו..

      האם אתה רואה מקל מתכת על שרשרת מבצבץ מאחור? הנה זה - מוקד הררי..
      האיור מראה כיצד הוא הוצמד למארכובה של הגשר.
      1. +3
        9 במרץ 2019 11:10
        כן... הטכניקה הייתה. או מעוני?
        1. 0
          9 במרץ 2019 12:33
          משאית כזו הייתה עוזרת מאוד בתחילת המלחמה, בתור טרקטור.
          1. +1
            9 במרץ 2019 14:06
            זה היה נשבר על כל גבעה כמו T-35.
          2. +1
            9 במרץ 2019 14:07
            אבוי! רעיון העיצוב הקדים את אפשרויות הייצור בברית המועצות.
            על הטרקטור? בתחילת הדרך ולאורך כל הדרך היינו צריכים טרקטור שיוכל לבדו לפנות טנקים כבדים KV-1 ו-KV-2, IS ו-IS-2. מטוסי T-34 בינוניים "גררו" מעצמם שינויים חצאיים ללא צריח, וכדי לגרור את ה-KV היה צורך ב-KV שני. ואז זו הייתה בעצם החלטה גרועה בגלל ההדבקה החלשה שלהם.
            בכבוד רב, ולאד!
            1. +2
              9 במרץ 2019 15:14
              בהתחלה ולאורך כל הדרך היינו צריכים טרקטור המסוגל לפנות לבד טנקים כבדים
              לאף אחד לא היה טרקטור כזה
              1. +1
                9 במרץ 2019 15:16
                ציטוט מאת פייר
                בהתחלה ולאורך כל הדרך היינו צריכים טרקטור המסוגל לפנות לבד טנקים כבדים
                לאף אחד לא היה טרקטור כזה

                הגרמנים בסוף המלחמה יצרו רכבי פינוי על בסיס הפנתר! hi
                1. +1
                  9 במרץ 2019 15:18
                  ובכן, מרובע, t34, IS ללא מגדל היו גם לצחוק
                  1. +1
                    9 במרץ 2019 15:25
                    קראתי על IS כטרקטור, אבוי, לא ראיתי שום מידע על KV (ללא מגדל) !!!
                    בעיקרון, KV נגררו על ידי שניים או אפילו שלושה טרקטורים או שני T-34 או רובים מתנייעים על בסיס ה"34"! עם גרירת KVshek - KVshkami שיחק מספיק בתחילת מלחמת העולם השנייה. KV אחד יכול היה למשוך KV אחר, אבל אחרי 20 ק"מ המצמד נשרף וכבר נותרו שני טנקים ללא תנועה, ולא אחד!
                    1. +1
                      9 במרץ 2019 23:21
                      בחזית לנינגרד נעשה שימוש בטרקטור אחד המבוסס על ה-KV-1. ללא צריח ועם שריון צד מוגבר יש תמונות של טרקטורים שהוסבו מ-KV-1.
                    2. 0
                      11 במרץ 2019 15:04
                      ציטוט: Kote Pane Kokhanka
                      קראתי על IS כטרקטור, אבוי, לא ראיתי שום מידע על KV (ללא מגדל) !!!

                      היו כאלה. הנה אחד מהם גורר "נמר" שנתפס ב-221.

                      EMNIP, Isaev ב"Berlin-45" הזכיר נוכחות של טנק KV-1S כחלק מאחד ה- OGVTP - באחד הפורומים כתבו שמדובר בטרקטור פזיז, שהיה רשום כטנק.
              2. 0
                9 במרץ 2019 16:57
                בשביל זה היה לגרמנים - זה היה קל יותר, אבל הם הפכו לויכוח רציני במהלך המתקפה
              3. +1
                9 במרץ 2019 17:01
                אני אתן לך את הקישור מיד! רק לא צריך לספר מה לא יישלף משדה הקרב. ברור שזה לא יעבוד! השאלה היא פינוי לאתרי תיקון! טנקים נשלפים משדה הקרב! (https://topwar.ru/150993-drugoj-lend-liz-ballastnyj-tjagach-diamond-t-980-981.html)
                1. 0
                  9 במרץ 2019 17:07
                  ובכן, בשביל מה זה? זה כמו עשר שנים ביניהם וזה לא הנעה לכל הגלגלים...
                  1. +1
                    9 במרץ 2019 17:13
                    הראיתי מה יש לאנשים! ואותו 12 היה מצליח למשוך בשקט טנק על נגרר על מכמורת במהירות של 10 ק"מ לשעה מבלי להפיל טנק קרב מהחלק הליניארי!
                    1. +1
                      9 במרץ 2019 17:22
                      אבל טוב, כן, רק הפוטנציאל התעשייתי של ארה"ב ושל ברית המועצות באותה תקופה אינו בר השוואה ...
                      1. +1
                        9 במרץ 2019 17:46
                        כיוון הנסיעה היה פשוט שונה! במקום מאות ואלפי טנקטים חסרי תועלת, טרקטורים כאלה המיוצרים בסדרה של 500 היו מייצרים יותר. אבל ההיסטוריה לא מכירה את גזרת המשנה :(
        2. 0
          9 במרץ 2019 14:07
          מה שלא תעשה, פשוט אל תתקן את הכבישים
          1. +2
            9 במרץ 2019 15:46
            ואתה מתכוון לנהל פעולות איבה באופן בלעדי באוטובאן, אדוני ציפור הצחוק?
            1. +1
              9 במרץ 2019 19:02
              ציטוט מאת אנדי
              ואתה מתכוון לנהל פעולות איבה באופן בלעדי באוטובאן, אדוני ציפור הצחוק?

              ובישראל רק ככה נלחמים.
  8. -7
    9 במרץ 2019 14:06
    זה מה שנקרא חבלה. הכספים חבטו על מכונה שבאופן עקרוני לא ניתן לשלוט בה בייצור המוני.
    1. +7
      9 במרץ 2019 15:32
      ציטוט של Ken71
      זה מה שנקרא חבלה. הכספים חבטו על מכונה שבאופן עקרוני לא ניתן לשלוט בה בייצור המוני.


      Ken71 היקר, לצערי, אינני יכול לקבל את ההערה הנ"ל, אלא מתחומי הגסות ביחס לבית הספר הסובייטי לעיצוב. אני לא אתן לך מינוס, החבר'ה ימלאו אותם בלי השתתפותי !!! אבל אני מבקש מכם להשאיר את המצגות בנושא "מסביב ......., אבל יודעים הכל"! תאמין לי, רק מי שהולך יכול לשלוט בדרך, גם אם הדרך הזו לא תלך לשום מקום!!!
      hi
      1. +1
        9 במרץ 2019 16:12
        אני מסכים עם ולדיסלב. ניסיון נרכש, נוצרה מכונה. ולמה "באופן עקרוני" בלתי אפשרי? זה מאוד אפשרי, אבל שאלות על חניון המכונות או בניית מפעל מכוניות כבר לא תלויות בלשכת התכנון...
      2. -3
        9 במרץ 2019 17:56
        הבעתי את דעתי והנה הבסיס למה. באמת כבר בשלב התכנון לא היה ברור שהסוס הזה מת. איזה ידע מהם המשאבים הדרושים להפעלתו? זה לא היה ברור מיד? אלוהים יברך אותו עם המנוע, אבל כל השאר. אולי על בסיס הנס הזה תוכנן משהו טוב יותר ועובד. וכך הדגימה היחידה (שכבר מוזרה) נדחקה מהחטא, עד כדי כך שלא ניתן היה למצוא את הקצוות. אולי הם קיבלו פרסים ודיפלומות או סמכו עליהם. וזה הכל. זה מזכיר פריקים רבים לפני המלחמה, שנועדו לאף אחד לא יודע מה, אבל כל זה לקח את המשאבים של מדינה ענייה ממילא.
        לגבי החסרונות - אתה באמת חושב שלמבוגר הם חשובים. שים לפחות שניים.
      3. +2
        10 במרץ 2019 01:28
        ציטוט: Kote Pane Kokhanka
        תאמין לי, רק מי שהולך יכול לשלוט בדרך, גם אם הדרך הזו לא תלך לשום מקום!!!

        מסכים איתך לגמרי. כל התפתחות חדשה היא צעד קדימה, וכישלון הוא גם חוויה, גם אם שלילית. הצרה במפעל ירוסלבל הייתה שלא היה לו ייצור מנוע משלו, לא היה מספיק ציוד פרזול ולחיצה, אז היו זריקות ממכוניות לטרוליבוסים, התאמה של רכיבים ומכלולים קיימים.
        YATB-3
        YATB-4
        "הממשלה הסובייטית לשנת 1941 תכננה שחזור קיצוני של מפעל הרכב בירוסלב במטרה לייצור המוני של משאיות חדשות במשקל שבעה טון. מעצבי ירוסלב החלו לעבוד על פרויקט למשאית YAG-14 מבטיחה, המיועדת לייצור במפעל משופץ. אב הטיפוס עבורו היה המשאית האמריקאית Jimmy-803 "עם מנוע דיזל 110 כ"ס. ביוני 1941, הפרויקט היה כמעט מוכן, אבל ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות סיכלה את כל התוכניות." https://yamz-td. ru/dvigateli-yamz/cat-dv-yamz/item /203-yamz-238n.html
        הנה עוד תוספת: החוליה החסרה
        היסטוריה של משאית YAG-7 http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/
    2. +2
      9 במרץ 2019 15:56
      בתור פיתוח ניסיוני, זה בסדר. מ-1931 עד 1939 פותח מנוע הדיזל NATI-Koju (MD-23), בתחילה 82 ~ 87 כ"ס, ולאחר מכן הוגבר ל-95 כ"ס. המנוע עבר בדיקות ממלכתיות, אך לא נכנס לסדרה.
    3. +2
      9 במרץ 2019 16:47
      HM! לא הייתי אומר את זה! יחידה פורצת דרך לאותם זמנים. ממש פריצת דרך! אם הם היו חושבים על תא הטייס מעל המנוע, אז היזמים היו צריכים לפסל מיד אנדרטה.
      נ.ב. האם לא ניתן היה לשלוט? לא הייתי אומר כך. הייתה הזדמנות, ואצל האמרים היה עולם של מסטיק ידידות. ביבשת אמריקה השתולל משבר והם מכרו כל מה שאפשר כדי לא לפשוט רגל. השאלה היא שהנהגת הצבא האדום הסתכלה על הילד בכיוון אחר! ואם במקום 2000+ טריזים חסרי תועלת, הצבא יקבל 500 מכלי רכב אלה, אז ארטילריה של RGK ב-1941 יכולה לפחות לעזוב לעורף. ובגדול, תהיה לו יכולת תמרון ולירות. מכיוון שמשאית אחת הייתה נושאת גם את החישוב וגם את התחמושת ומושכת את האקדח במהירות רגילה לאותם זמנים של 30-35 קמ"ש לאורך הכביש, ולא כמו טרקטור עם ה-5-7 קמ"ש שלו!
      1. 0
        9 במרץ 2019 22:10
        ולמה וורושילובץ לא מתאים לך. מעניין לראות איך B-2 או B-4 קופצים אחרי המשאית הזו
      2. 0
        11 במרץ 2019 16:45
        ציטוט מאת dgonni
        ואם במקום 2000+ טנקטים חסרי תועלת, הצבא קיבל 500 מכלי רכב אלה

        אז טריזים ושחיינים עם YAG-12 לא מצטלבים בשום אופן. פירוט משוריין נעשה על בסיס פשוט ושליטה בסדרה של יחידות GAZ. אבל YAG-12 דורש בלעדי:
        YaG-12 היה מצויד במנוע קונטיננטל של 120 כוחות ותיבת הילוכים מורכבת, המיוצרים על פי סכמת דה דיון עם הנעות גלגל על ​​ידי תשעה פירי קרדן קצרים עם 18 מפרקים מיובאים במהירות קבועה ו-42 מיסבים.

        והכי חשוב - השאלה נשארת עם הסבלנות בעת הגרירה. כי באותו BA גם הפטנט נחשבה מספקת.
  9. +1
    9 במרץ 2019 16:41
    אם אתה לוקח הנחה לשנות השלושים, אז המכונית הקטנה יצאה מעולה! כן dviglo מצמד גשרים ומפרקי cv Amerovskie. השאלה היא שההרכבה וההנדסה היו שלו! אם יוקם ייצור המוני, אז ייצור חלקי החילוף היה מתהדק בהדרגה, רמת המפעילים תגדל. אם לוקחים ומסתכלים קצת יותר רחוק, אז גשרים מפוצלים ניתנים להיגוי הופיעו באיגוד כבר יותר מ-50 שנה!
    נ.ב. רמת ראיית הנולד וההנדסה עלתה על היכולות של התעשייה, והכי חשוב, על הבנת הלקוח העיקרי בצורך לפתח פלטפורמה כזו. אגב, לגרירת רובי 152 מ"מ עם משרתים, מסלול כזה היה הכי הרבה! והחישוב והתחמושת והרובים במכונית אחת. יחד עם זאת, עם מהירות ותמרון לא חמוצים גם לשנות ה-30 וגם בסוף המלחמה!
    PS2 הבעיה של האיגוד הייתה שהרבה כסף הושלך לתעופה, טנקים וצי, וארטילריה וחיל רגלים נעו למעשה ברגל ובסוס. הגרמנים הראו xy מ-xy ועכשיו מ-zis. לכן, במציאות, הצבא הסובייטי החל להילחם כרגיל לאחר שהיה רווי פחות או יותר במשיכה אוטומטית וכלי רכב להובלת כוח אדם. ואז הכל נפל על מקומו. אסטרטגיה וטקטיקה הגיעו יחד עם צורך אמיתי.
    1. +1
      10 במרץ 2019 02:35
      ציטוט מאת dgonni
      PS2 הבעיה של האיגוד הייתה שהרבה כסף הושלך לתעופה, טנקים וצי, וארטילריה וחיל רגלים נעו למעשה ברגל ובסוס.

      אבוי, חלק מהציוד בעל הדיוק הגבוה לא סופק לברית המועצות גם בעתות משבר. לכן, היה צורך לעצב מחדש את המפעלים, לתת את הציוד שאיכשהו הצליח לרכוש למפעלי מנועי מטוסים, כי לרוב הטנקים, סירות הטורפדו, BC וציידי הים התאימו מנועי מטוסים M-17, M-34, GAM-34.
    2. 0
      11 במרץ 2019 17:04
      ציטוט מאת dgonni
      הבעיה של האיגוד הייתה שהרבה כסף הושלך לתעופה, לטנקים ולצי, ותותחים וחיל רגלים נעו למעשה ברגל ורתומה לסוסים. הגרמנים הראו xy מ-xy ועכשיו מ-zis.

      ICHH, בין הגרמנים, גם ארטילריה וחיל רגלים נעו ברגל ורתומות לסוסים.
      וחיל רגלים וארטילריה ממונעים היו שייכים לאותם ה"טנקים" שלתוכם כסף ענק נזרק. אבל כסף מומר ישירות לסחורות רק במוחם של כלכלנים ליברליים. בפועל, המפעלים ולשכות התכנון שלהם, לאחר שקיבלו את הכסף, עשו מה שיותר נוח להם לייצר, ולא מה שהלקוח דרש מהם - ובכל מקום, גם בטנקים ובמטוסים.
      ההנחה הייתה שהטרקטור STZ-5 יהיה טרקטור מסוג אוניברסלי העומד הן בדרישות החקלאות והתחבורה והן בדרישות לטרקטור ארטילרי.
      בדגימות הראשונות של הטרקטור, המפעל היה משוכנע שהמכונה שנוצרה לא עומדת באף אחת מהדרישות המפורטות.
      דחיית הרעיון ליצור מכונה אוניברסלית כזו, המפעל החל לייצר טרקטורים STZ-5, אשר, לדעתו, עומדים בדרישות החקלאות והתחבורה. למרות זאת, הטרקטור STZ-5 לא עמד בדרישות אלו מבחינות רבות, ובמהלך שנים אלו נאלץ המפעל להכניס כ-900 שינויים בעיצוב הטרקטורים שייצר.
      מכיוון שלא היה טרקטור לתותחנים אוגדתיים בצבא האדום, למרות שהטרקטור STZ-5 לא עבר ולו מבחן שדה אחד, היה צורך להשתמש בטרקטור זה בצבא האדום כאמצעי זמני, עד לטרקטור חדש. הופיע, שעומד במלוא הדרישות החדשות של מש"קים.
      (...)
      מפעל סטלינגרד ייצר 2 דגימות של טרקטורי STZ-5 שעברו מודרניזציה, אשר עברו בדיקות שטח ב-1940. הטרקטורים המשודרגים לא שרדו מבחני שטח, שלאחריהם מפעל סטלינגרד נטש את העבודה הזו ועד היום לא עושה דבר למודרניזציה של הטרקטור STZ-5 ...
      הטרקטור STZ-5, לא מבחינת איכויות דינמיות, לא מבחינת קלות תחזוקה, ולא מבחינת אמינות, אינו עומד בשום אופן בדרישות לטרקטור ארטילרי אוגדתי, ודורש בדחיפות מספר רב של שינויים המכסים כל העיצוב של הטרקטור...
      לתותחנים אוגדתיים אין טרקטור מתאים העונה על הנתונים והדרישות הטקטיות והטכניות שלה.
      © Ulanov/Shin
      ודרך אגב, על ההתאמה בין מאפייני ביצועים טבלאיים ומאפייני ביצועים של מוצר אמיתי:
      ..קחו את הטרקטור הזה ותנסו לעבוד עם תותח: הוא לא מושך את המשקל הנדרש של התותח, הכוח כמכונה צבאית נמוך... ריצה גסה, תנאים ברבריים לנהג בקבינה מורידים לחלוטין את ערך הטרקטור הזה . ואם משאירים את הרכב הזה כרכב הובלה וכאמצעי להובלת סחורה, אז הוא גם לא מתאים מבחינת כושר הנשיאה... הצבא צריך רכבים של שלושה טון, ואם זה טון וחצי. אז גם הצבא לא יהיה מרוצה... לכל רכבי התחבורה שלך יש מספר ייחודי של חסרונות... מהירות מרבית המכונית הזו היא 8 קמ"ש, אבל בדרך כלל היא עושה 6 קמ"ש... המכונית לא מושכת את עצמה בהילוך רביעי... אם הגעתי לעמדת קרב, ואז אני צריך לשנות עמדה מיד, ואני צריך 4 דקות רק כדי להתניע את הטרקטור...
      © אפריל 1941. פגישה ב-STZ של מעצבים עם נציגי הצבא בנושא הפעלת ה-STZ-5.
  10. 0
    9 במרץ 2019 17:22
    עבורי, חידוש הוא שב-1932 (!) בברית המועצות יכלו לתכנן מכונה דומה. זה מצביע על כך שבית הספר להנדסה הרוסי היה אחד המתקדמים באירופה. אחרי הכל, לשכת העיצוב של ליטבינוב הסתמכה על הבסיס של בית הספר להנדסה הרוסי. באותו אופן, מעצבים מודרניים מסתמכים על הבסיס של בתי הספר להנדסה הרוסים והסובייטים
    1. +5
      9 במרץ 2019 18:16
      זה מצביע על כך שבית הספר להנדסה הרוסי היה אחד המתקדמים באירופה.
      ביחס לתעשיית הרכב, בית הספר להנדסה הרוסי נעדר באופן עקרוני, שכן לא הייתה תעשיית רכב ככזו.
      בית הספר הסובייטי לרכב התחיל מאפס, העתק עיצובים זרים וצבר ניסיון.
      לשם השוואה - המשאית האנגלית בעלת ארבעה סרנים Scammell Rigid Eight, 1937, כושר העמסה 16 טון.
      1. 0
        9 במרץ 2019 21:54
        אז תראה איפה זוג הגלגלים השני שלנו ושל זה. אולי תראה הבדל. נראה היה ששלנו ניסה לפתור את בעיית היכולת לשטח – חלוקת המשקל הבריטית. היריבים סיימו עם טרקטור משא. מה שקרה לשלנו קרה
        1. +3
          10 במרץ 2019 00:32
          אתה מבין את המשמעות של התגובה שלי? ניסיתי להעביר לחבר אסטרה פראי שבגלל היעדר תעשיית רכב ובית ספר להנדסה ברוסיה, ברית המועצות הייתה צריכה להתחיל הכל מאפס, לכן, בעוד שבמדינות שבהן הייתה תעשיית רכב, מכוניות מן המניין נבנו בסדרות, בברית המועצות נוצרו עותקים בודדים ניסיוניים בלתי נסבלים לתעשייה.
          1. 0
            10 במרץ 2019 11:47
            אבל עבור KV 2 ו-T 35 חסרי התועלת, נמצא כוח.
            1. 0
              11 במרץ 2019 17:13
              ציטוט: ואדים237
              אבל עבור KV 2 ו-T 35 חסרי התועלת, נמצא כוח.

              אז ה-KV-2 למפעל היה פשוט יותר מנס ירוסלב עם 18 מפרקי קורות חיים. חיוך
      2. 0
        10 במרץ 2019 21:35
        עשירית, אם אתה חושב שמכיוון שאני אישה, אני לא יודע כלום, אתה טועה. אני יודע לקרוא וראיתי את המגזין "מאחורי ההגה", והיה סיפור על המכוניות הרוסיות הראשונות: פרזה, דוקס, רוסובלט ונראה שלסנר. כמובן, המהנדסים לא "המציאו את הגלגל", אלא השתמשו ברכיבים מיובאים (כיום אפילו ענקיות רכב משתמשות ברכיבים מוכנים), אך יחד עם זאת, גם המהנדסים הרוסים עשו שיפורים. אולי J Dux או Frese השתמשו במזון של מכונית מיובאת כלשהי, אבל האם מעצבים לא משתמשים ברעיונות אחרים עכשיו?
        1. +2
          10 במרץ 2019 22:49
          שכחת את פוז'רב. מפעל רכב רוסי I.P. Puzyrev, המכונית הראשונה הופקה בשנת 1911, יתר על כן, המכונית נתפסה כרוסית לחלוטין. Puzyrev החליט שהייצור של המפעל יהיה מחזור שלם, ללא רכישת חלקים ממפעלים זרים.
          עם זאת, מגנטו, מצתים וקרבורטורים, היי-טק לאותם זמנים, נאלצו לרכוש בחו"ל.
          בשנת 1911 יצאה המכונית הראשונה תחת השם "Bubble-28-35" עם מרווח של יותר מ-300 מילימטרים, והמנוע שלה פיתח הספק של 35 כוחות סוס. איוון פטרוביץ' Puzyrev עיצב באופן עצמאי את כל מרכיבי המכוניות שלו, אם כי מכונית ה-Case נלקחה כבסיס.
          בתוך שלוש שנים בלבד מרגע ייצור המכונית הראשונה ועד השריפה שהתרחשה בינואר 1914 ב-I.P. Puzyrev, יוצרו 38 מכוניות.
          במפעל הרוסי-בלטי, שבו יוצרו 1908 מכוניות מ-1915 עד 450.
          השאר הרבה יותר קטנים.
          לשם השוואה. ב-1895 היו לארה"ב רק 4 מכוניות, וב-1910 כבר היו לה 468.000 מכוניות, מתוכן 10.000 משאיות. עד 1914, מספר המכוניות בארה"ב גדל ל-2 מיליון, כולל למעלה מ-50.000 משאיות, לצרפת ואנגליה היו כ-100.000 מכוניות כל אחת, גרמניה - כ-65.000 מכוניות ו-20.000 אופנועים.
          לכן, אין צורך לדבר על הנוכחות ברוסיה לפני עידן ברית המועצות של איזושהי תעשיית רכב ובית ספר להנדסה של יצרני רכב.
        2. 0
          11 במרץ 2019 17:21
          ציטוט: אסטרה פראית
          והיה סיפור על המכוניות הרוסיות הראשונות: Frese, Dux, Russobalt ונראה שלסנר

          לסנר הוא "דיימלר": מכירת מכוניות גרמניות "טהורות" והרכבת רכבים על בסיס גרמני.
          §אחד - ". . משרד דיימלר מספק את כל תכניות הבנייה והשרטוטים לבניית מנועים ובכלל את כל הדרוש לייצור האחרונים. . ."
          §שמונה - ". . .דיימלר מספקת כוח אדם טכני לארגון הייצור, . . . ב.ג ממונה כמהנדס יועץ. לוצקי, עמו מסכמת חברת "לסנר" חוזה מיוחד. . ."
          §9 - ". . .בכל צד של מנוע שנבנה על ידי לסנר יש להדביק לוחית עם הכיתוב "לוצקי-דיימלר" ומספר סידורי. . ."

          כמעט כל משאיות לסנר נבנו על שלדות גרמניות שנרכשו ממפעל דיימלר במרינפלד.

          ב-7 ביולי 1904, בהוראת מכבי האש אלכסנדר נייבסקי של סנט פטרבורג, שלח לסנר את המכונית הראשונה שלה. זו הייתה כבאית על שלדה של 2 טון עם מנוע 2 צילינדרים בהספק של 15 כ"ס. היסטוריוני רכב רוסים מחשיבים את הכבאי הזה של לסנר כמכונית החברה הראשונה שהורכבה ברוסיה ומצוידת במנוע רוסי, אך עובדה זו מוטלת בספק. לפי ארכיון דיימלר-בנץ, שלדה עם מנוע ותיבת הילוכים נשלחה לרוסיה, אפילו צילום של שלדה שנבנתה ב-1903, מוכן למשלוח לרוסיה, נשמר, תמונה זו צולמה בגרמניה.

          Cit. עַל. סטניסלב קירילץ. "משאיות לוסנר. ההיסטוריה של מותג הרכב לסנר"

          וברגע שהגרמנים הפסיקו את ההתקשרות עם לסנר ב-28 ביוני 1909 עקב רמת המכירות הנמוכה של מכוניותיהם, נפטר מיד מפעל המכוניות של לסנר.
    2. +2
      9 במרץ 2019 19:06
      אסטרה היקרה! אם תראו סדרות טלוויזיה מכוניות במדים וגלגלי מדינת הסובייטים, תלמדו הרבה דברים מאוד מעניינים. רק חפשו את גלגלי ארץ הסובייטים בסט שלם של 12 סדרות. יש גם על Rutrekker.
  11. +4
    9 במרץ 2019 19:31
    תודה על המאמר. לאוהבי ההיסטוריה של טכנולוגיית YaG-12, אלו לא חדשות בכלל. לשים אותו על המסוע באותה תקופה היה ממש לא ריאלי. ליעז לא הייתה היכולת. לא הייתה טכנולוגיה לייצור המוני של מכונה אמינה. אבל היא השאירה את חותמה.
    קצת מאוחר יותר, הופיעה מכונית נסיונית 8x8 מקורית עוד יותר שתוכננה על ידי פרופסור צ'ודקוב. כאן והשעיה עצמאית של כל הגלגלים, ודיזל קוג'ו, אגב. אבל זו הייתה מכונה ניסיונית בלבד, כדי לבחון את היסודות התיאורטיים של רכבי שטח מרובי ציר.
    אם לא היו המכוניות האלה, לא היו בסיסים מזוב שפושניק ו-Zilov/Grachev עם ארבעה סרנים בסוף שנות ה-1950 - תחילת שנות ה-1960.
    1. 0
      1 ביולי 2019 02:22
      ניתן לייצר YAG-12 בקבוצות קטנות. יש אתר ניסויים. הם יכלו לאסוף שם. הנה תחקיר מעניין על גורלו של ה-YAG-12 ועל מי ואיך הרס אותו. - https://cont.ws/@darnichanin/1301335
  12. 0
    10 במרץ 2019 21:41
    ציטוט: אלף
    אסטרה היקרה! אם תראו סדרות טלוויזיה מכוניות במדים וגלגלי מדינת הסובייטים, תלמדו הרבה דברים מאוד מעניינים. רק חפשו את גלגלי ארץ הסובייטים בסט שלם של 12 סדרות. יש גם על Rutrekker.

    גלגלי מדינת הסובייטים, צפיתי בסדרה נפרדת. סבו של מוז'ב עבד במפעל זיל ויכול היה לדבר שעות על מכוניות סובייטיות לאחר המלחמה ולציין מי "אב הטיפוס" וההבדלים
  13. 0
    11 במרץ 2019 01:10
    כתוב נכון את המחבר, 12 טון על 12 גלגלים *)
  14. 0
    1 ביולי 2019 02:17
    הנה תחקיר מעניין על גורלו של ה-YAG-12 ועל מי ואיך הרס אותו. - https://cont.ws/@darnichanin/1301335

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"