משאית YAG-12. שמונה טון על שנים עשר גלגלים
YAG-12 מנוסה באתר המפעל. תמונה Bronetehnika.narod.ru
באותה תקופה, הפיקוד של הצבא האדום גילה עניין רב במשאיות עם מספר סרנים מוגדל. אז, זה היה ביוזמת הצבא האדום שפותחו כלי רכב חדשים עם שלושה סרנים, כולל ירוסלב YAG-10. בנוסף, הצבא בחן ב-1931 רכב בעל ארבעה סרנים בעל הנעה לכל הגלגלים בעיצוב בריטי והתעניין בציוד כזה. התוצאה של התעניינות זו הייתה הזמנה חדשה עבור YaGAZ.
פרויקט חדש
לאחר השלמת עבודות הפיתוח של מכונת YaG-10, העומס על לשכת התכנון של YaGAZ הופחת בחדות. אולם המהנדסים לא נחו והתחילו למלא צו צבאי חדש. הצבא רצה להשיג משאית עם סידור גלגלים יוצא דופן של 8X8, שבגללו תוכנן לקבל עלייה ביכולת המעבר בשטח קשה ובשטח.
בתחילת שנות השלושים פותחו משאיות כאלה במספר מדינות מובילות, והפיקוד של הצבא האדום ראה בכך סיבה לדאגה. לפיכך, YaGAZ נאלצה ליצור מכונית חדשה ביסודה בזמן הקצר ביותר ולסגור את הפער מול מנהיגי התעשייה הזרה. המפעל קיבל הזדמנות מצוינת לא רק להתעדכן, אלא גם להקדים את המתחרים הזרים.
א.ש הפכה לראש הפרויקט החדש. ליטבינוב, שכבר היה לו ניסיון רב בפיתוח משאיות. מכונית מבטיחה מתקופה מסוימת נשאה את הכינוי YAG-12 - "משאית ירוסלב". המספרים הצביעו על כושר הנשיאה המשוער של המכונה.
הלקוח דרש להציג את המשאית בהקדם האפשרי, ומסיבה זו החליטה לשכת התכנון של YaGAZ לבנות YaG-12 חדש המבוסס על YaG-10 הקיים. תוכנן להשתמש בפתרונות עיצוב מוכחים ולהשאיל יחידות שונות. במקביל, היה צורך להשתמש ברכיבים חדשים לחלוטין ולהציג רעיונות לא סטנדרטיים.
לדוגמה, נוצר רעיון משלה של משאית בעלת ארבעה סרנים עם הנעה לכל הגלגלים. השימוש בארבעה זוגות גלגלים איפשר להפחית את הלחץ הספציפי על הקרקע, וההנעה לכל הגלגלים סיפקה עלייה במשיכה. בחו"ל, הזדמנויות אלה נוצלו לרוב בנפרד: בחלק מהפרויקטים הוצעו מכוניות מהמעמד הבינוני עם יכולת מעבר ארץ משופרת, בעוד שאחרות סיפקו הגדלת כושר הנשיאה. הצוות של א.ש. ליטבינובה החליטה לבצע שתי משימות בבת אחת ולקבל ביצועים יוצאי דופן.
ארבעה גשרים
משאית YaG-12 החדשה הייתה דומה במידה מסוימת למשאית YaG-10 הסדרתית. הוצע להשתמש במסגרת מוארכת של ערוצים, המורכבת עם מסמרות. חלקו האחורי חוזק בפרופילים נוספים. לפני המסגרת הוצבה יחידת הכוח, שמאחוריה הייתה הקבינה. שאר המסגרת ניתנה עבור התקנת אזור המטען. מתחת למנוע ולקבינה על המסגרת, הוצע להציב בוגי קדמי עם זוג סרנים. שני הסרנים האחוריים היו מתחת לגוף.
נוף קדמי. האגרגטים האופייניים של הסרנים הקדמיים נראים בבירור. ציור "טכנולוגיה - נוער"
המכונית הייתה זקוקה לתחנת כוח חזקה יותר. לשימוש ב-YAG-12, נבחר מנוע בנזין Continental 22R מתוצרת אמריקאית בהספק HP 120. המצמד היבש הרב-פלטי ותיבת ההילוכים Brown-Lipe 554 נלקחו מה-YAG-10 הסדרתי. לתיבה היו 8 הילוכים קדימה ו-2 הילוכים אחורה. על פיר הפלט של התיבה היה בלם חניה להקה.
מאחורי תיבת ההילוכים, מתחת לקיר האחורי של הקבינה, הייתה תיבת העברה בעיצובה של YAGAZ. ההנעה של גלגלי השיניים העיקריים של ארבעה סרנים אורגנה באמצעות סט של פירי קרדן. הצירים מתיק ההעברה הלכו לגלגלי השיניים של הציר השני והשלישי. שני פירים נוספים יצאו מהם כדי להניע את הסרנים הקיצוניים.
הבוגי האחורי הושאל ממשאית בעלת שלושה סרנים קיימת. היא כללה שני גשרים עם גלגלי שיניים המבוססים על גלגלי שיניים בעלי גלגלים. העיצוב של תיבות הילוכים ותיבות ארכובה של גשרים נשאר זהה. כך גם לגבי ההשעיה. הבוגי האחורי שמר על מערכת הבלמים הקיימת עם מאיץ ואקום. על הארכובה של הגשר הרביעי, הותקן מעצור הרים לתיקון המכונה במדרונות.
ניתן להבחין במבט הימני והירכתיים, סידור המסגרת ומיקום היחידות. איור Denisovets.ru
העיצוב של הבוגי הקדמי פותח מאפס. שני גלגלי שיניים עיקריים עם גלגלי שיניים משופעים הותקנו בקשיחות על מסגרת המכונה. מהם יצאו פירי קרדן רוחביים קצרים, מחוברים במפרקים בעלי מהירות קבועה מסוג פתוח. זה איפשר לספק הנעה קדמית, כמו גם להפוך את שני הסרנים הקדמיים לניתנים להיגוי. חישובים קודמים הראו כי מכונה בעלת ארבעה סרנים עם הפריסה המוצעת זקוקה למספר גלגלים ניתנים לכיוון, והבעיה הזו נפתרה. הסרנים הקדמיים נשלטו באמצעות מנגנון היגוי שונה מה-Ya-5. הוא היה מחובר לגלגלי הציר השני, אשר פעלו עם הציר הראשון באמצעות מוטות אורכיים.
למרות ההבדל בעיצוב הכוננים, לשני הבוג'ים היה מתלה דומה. מתחת למסגרת נתלו נעליים עם קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. קצוות הקפיצים חוברו לבתי מפרקי ה-CV (בסרנים הקדמיים) או לבתי הסרן (בחלק האחורי). מאפיין אופייני לשלדה בשימוש היה הפחתה קלה במסה הבלתי קפיצית, שאפשרה להגדיל את כושר העומס.
יש לציין כי מעצבי YaGAZ נאלצו לעבוד על משימות לא טריוויאליות בהיעדר פתרונות מוכחים. זה הוביל לסיבוך רציני של התמסורת: היא הכילה 9 פירי קרדן, 18 מפרקים ויותר מ-40 מיסבים בבת אחת. בהקשר זה, יחד עם תיעוד אחר, היה צורך להעביר תוכניות מיוחדות לייצור כדי לשלוט בכיווני הסיבוב של פירים ורכיבים אחרים.
על גלגלים אוחדה משאית YaG-12 עם הציוד הקיים. לבוגי הקדמי היו גלגלים בודדים, ואילו לבוגי האחורי היו גלגלים כפולים. גלגלים הושאלו מכלי רכב סדרתיים. הגלגלים האחוריים יכולים להיות מצוידים בשרשראות מסילה נשלפות מסוג "אוברול".
פריסת תחנת הכוח, ההילוכים והמרכב. דמות Bronetehnika.narod.ru
למארז ההעברה חוברו מכשירים נוספים. אז, כננת הוצבה מתחת לחלק הקדמי של הגוף עם אפשרות להנפיק כבל קדימה או אחורה. כמו כן, המכונית צוידה במדחס משלה לשאיבת גלגלים. עם זאת, לא נעשה שימוש בהחלפה קבועה.
תא המנוע של המכונית החדשה כוסה במכסה מנוע גדול מדי, שנוצר על בסיס מוצרים קיימים. כמו קודם, היה רדיאטור חלת דבש בחזית. למעלה סופק מכסה עם פתחים מלבניים ובצדם סופקו דפנות הרמה עם תריסים. נעשה שימוש בתא מוכן מסוג סדרתי עם שלושה מקומות לנהג ולנוסעים. מתחת למושב המשותף היה מיכל דלק ל-164 ליטר בנזין. כנף מורחבת חדשה הופיעה בצידי מכסה המנוע והקבינה. חלקו האחורי שימש משענת לרגליים.
פלטפורמת המטען נוצרה בצורה של גוף מובנה. הוא נלקח מה-YAG-10 הסדרתי, אך התקצר מעט. הקיר הקדמי של הגוף הותקן בצורה נוקשה, את השאר ניתן לקפל לאחור ולתקן בעזרת מנעולים. גלגל רזרבי וארגז כלים הובלו מתחת לחזית של גוף כזה.
YAG-12 על ניסויים. תמונה Bronetehnika.narod.ru
לשלדה החדשה ביסודה הייתה השפעה מינימלית על מידות המשאית. אורכו של ה-YAG-12 גדל ל-6,6 מ', הרוחב לא עלה על 2,4 מ', הגובה היה פחות מ-2,8 מ'. המשקל העצמי של המכונית היה 8 טון. כושר העמסה המשוער בכביש המהיר הוא 12 טון, על שטח קשה - 8 טון. כך, המשקל הכולל של המשאית הגיע לשיא של 20 טון. המנוע בעל הספק מספיק אפשר לה להגיע למהירויות של עד 45 קמ"ש, כמו גם להתגבר על מכשולים שונים. צריכת דלק - 52 ליטר ל-100 ק"מ.
רכב לחגים
פיתוח פרויקט YAG-12 הושלם באמצע קיץ 1932. זמן קצר לאחר מכן, מפעל הרכב הממלכתי של ירוסלב מספר 3 החל בייצור של החלקים הדרושים והרכבה לאחר מכן של אב טיפוס. זה לקח כשלושה חודשים לבנות את אב הטיפוס. אולי בניית מכונית מורכבת עשויה להימשך זמן רב יותר, אבל יצרניות הרכב החליטו להציג אותה לרגל יום השנה הבא למהפכת אוקטובר. היה עיכוב מסוים בלוח הזמנים, אך בימים האחרונים המצב תוקן, ובשעת הערב המאוחרת של ה-5 בנובמבר התניעה ה-YG-12 המנוסה ונסעה לראשונה.
המבחן הראשון למכונית היה נסיעה למוסקבה כדי להשתתף בחגיגות. עד למחרת בערב, שיירת רכב המורכבת מ-YAG-12 בודד וכמה מטוסי YAG-10 סדרתיים הייתה בבירה. ב-7 בנובמבר עברו מכוניות מייצור ירוסלב בכיכר האדומה. עד מהרה הוצג הציוד להנהגה הצבאית והפוליטית של המדינה. ראשי הצבא העריכו מאוד את הפיתוח החדש עבור הצבא ונתנו אור ירוק להמשיך בעבודה.
לאחר החג הלך ה-YG-12 המנוסה לבדיקה במכון המדעי לרכב ולטרקטור. במהלך החודשים הבאים, מדענים ומהנדסים בדקו את המכונה וביססו את היכולות האמיתיות שלה. מאפייני ריצה משוערים ויכולת עומס אושרו. כמו כן, נקבעו יכולות השטח של הציוד. משאית עם מטען יכלה לטפס על מדרון עם תלילות של 30 מעלות, לחצות תעלות ברוחב 1,5 מ' ועומק אמות 0,6 מ'. הרכב עבר בשלג בעומק 500 מ"מ ויכול להתגבר על מכשולים בגובה דומה. השימוש במסלולים "באופן כללי" הגדיל משמעותית את החדירות.
בדיקת משאית במדרון. תמונה Bronetehnika.narod.ru
ה-YaG-12 נוסה גם כטרקטור ארטילרי. בעזרת מכשיר גרירה ובמצבים מסוימים גם כננת, היא יכלה לשאת כל רובה ביתי, כולל קליברים גדולים. בגוף ניתן היה להעביר תחמושת וצוות.
תוכניות ומציאות
באופן כללי, משאית ארבעת הסרנים הפוטנציאלית YaG-12 מהכיתה הכבדה התאימה ללקוח בדמות הפיקוד של הצבא האדום. נדרשו שיפורים קלים וכיוונון עדין כדי לשפר את המאפיינים הטכניים והתפעוליים. כחלק מהשכלול תוכנן לבנות ולבחון שבעה אבות טיפוס חדשים. לאחר השלמת השיפור יכלה המכונה למצוא יישום בתחומים שונים - הן בצבא והן במשק הלאומי.
הלקוח העיקרי של הטכנולוגיה החדשה, כפי שהם האמינו בשנים 1932-33, היה הצבא האדום. היא הייתה זקוקה למכוניות בתצורה של משאיות שטוחות, אך לא נשללה האפשרות ליצור שינויים אחרים עם ציוד אחר. מכונית בעלת כושר נשיאה של 12 טון יכולה להפוך לכלי רכב לאנשים, מטען מוצק, צובר או נוזלי, או טרקטור לכלי עבודה או נגררים אחרים.
סרן קדמי נוסף הקל על התגברות על תעלות. תמונה Bronetehnika.narod.ru
לטובת הכלכלה הלאומית הוצע גם לבנות שינויים שונים של ה-YAG-12. משאיות זבל, טנקים וכו' יוכלו לשרת במבנים אזרחיים יחד עם משאית. נבחנה הצעה ליצירת אוטובוס דו-קומתי בעל קיבולת גבוהה. משאיות ירוסלב הקודמות הצליחו להפוך לבסיס לאוטובוסים, וגם למכונית החדשה היה פוטנציאל גבוה מהסוג הזה.
אולם כל התוכניות הללו לא יצאו אל הפועל. המצב סביב פרויקט YaG-12 וכל הכיוון של משאיות כבדות השתנה באופן דרמטי באותה שנת 1933. לאחר שעבר את המבחנים בנת"י, המשאית היחידה הבנויה בעלת ארבעה סרנים נמסרה לאחת מהיחידות הצבאיות בסראטוב להמשך בדיקות בצבא. על זה, עקבותיו אבדו. לא ידוע כמה זמן וכיצד נעשה שימוש ב-YAG-12 במקום החדש. גם מידע על גורלו העתידי חסר. ככל הנראה, בשלב מסוים, הוצאה משאית מנוסה ופורקה.
זמן קצר לאחר העברת אב-טיפוס המשאית לניסויים צבאיים, החליטו בפיקוד הצבא האדום לנטוש את המשך הפיתוח של כלי רכב בעלי ארבעה סרנים. לטכניקה זו היו סיכויים גדולים והיא אישרה אותם בפועל, אך באותה תקופה לא נראתה אופטימלית. כלי רכב חדשים מסוג YAG-12 היו מורכבים ויקרים יותר מהקיימים, מה שעלול להפריע לבנייתם ההמונית. כתוצאה מכך, הוחלט לנטוש את השלדה בעלת שמונת הגלגלים לטובת מבנים בעלי שלושה סרנים קיימים ומיוצרים.
עבר ועתיד
העבודה על משאית YAG-12 המבטיחה עם נוסחת גלגל יוצאת דופן ומאפיינים טכניים ייחודיים לא נמשכה זמן רב מדי. תכנון המכונה החדשה החל בתחילת 1932, וההחלטה להפסיק את העבודה התקבלה לפני סוף 1933. יצוין כי בשלב זה רק מפעל הרכב הממלכתי של ירוסלב הצליח לפתח ולבנות גרסה משלו למשאית בעלת ארבעה סרנים. מפעלים אחרים לא עסקו כלל בנושאים כאלה, או שלא יכלו לעבור מעבר למחקר מקדים.
לסגירת פרויקט YaG-12 הייתה השפעה רבה על המשך הפיתוח של הרכב הסובייטי וציוד מיוחד. הנושא של רכבים כבדים בעלי ארבעה סרנים ויכולת שטח גבוהה חזר רק באמצע שנות החמישים. במקביל, מפעל הרכב ירוסלב לא השתתף בפיתוח דגמים חדשים - עד אז הוא הופקד על בניית משאיות בעלות מראה פחות נועז.
פרויקט משאיות YAG-12 תפס את מקומו היסטוריה תעשיית הרכב המקומית. הוא אישר את היכולת של הארגונים שלנו לפתח את הפרויקטים הנועזים והמבטיחים ביותר של טכנולוגיה חדשה. עם זאת, הוא גם הראה שלא כל פיתוחים כאלה יכולים למצוא יישום בפרק זמן מסוים בתנאים האופייניים לו.
על פי החומרים:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
שוגורוב ל.מ., שירשוב V.P. מכוניות של ארץ הסובייטים. – מ.: DOSAAF, 1983.
דשקו ד משאיות סובייטיות 1919-1945. - מ.: קרן ארכיון רכב, 2014.
Kurikhin O. יצירת מופת בטרם עת // טכניקה לנוער, 1997. מס' 7.
מידע