עוד באוקטובר אשתקד הודיעו נציגי הקבלה הצבאית של UAC (United Aircraft Corporation) שכדאי להפסיק את קבלת המטוסים ולערוך בדיקה.
וכעת, הצ'ק בעיצומו, וככל הנראה, לפי תוצאותיו, יהיו תיקים פליליים. כך סיפר לי גורם מקרב נציגי הצבא. העבודה עדיין בעיצומה, אבל התוצאות, למרבה הצער, כבר שם.
מה היא הנקודה? השורה התחתונה היא שבמבני מטוסים שיוצרו במפעל וורונז' נמצאו רכיבים וחלקים עשויים מתכת לא מאושרת. כולל טיטניום מטוסים.
כמה כלי תקשורת אמרו שיש להם כבר עותקים של מסמכים המאשרים את הבעיה עם המתכת, אבל עד כה איש לא פרסם דבר. אבל העובדה היא שבהחלט יש בעיה.
נציגים צבאיים אישרו כי נמצאו תעודות כוזבות "בכמות מספקת כדי להשהות את קבלת מוצרי המפעל".
אני מתרגם לשפה נורמלית: הם הפכו חצופים עד קיצון.
בסביבת המפעל קוראים בלחישה מספרים שונים, מ-300 (מינימום) ועד 750 (מקסימום). זה רק אומר שבאמת היו הרבה זיופים.
ובכן, הבדיקה יוצאת לדרך, כנראה, אחרי הסמנכ"ל, גם ה-TFR יתחבר (הגיע הזמן, כן). ועד האביב, ככל הנראה, תתחיל השתילה.
אילו דאגות?
מה שמדאיג אותי הוא שכל מוצרי VASO היום מיוצרים אך ורק עבור משרד הביטחון. ספינות נוסעים מוורונז' שקעו בשכחה, היוצא מן הכלל היחיד היה הלוחות של פוטין והוזמנו על ידי קובה.
מעניין איך היה עם הצדדים הנשיאותיים, האם הכניסו גם תת סטנדרטים? הייתי חושב על זה בטייסת רוסייה. אין שם Il-96-300 אחד... הם סיפקו אותו, כפי שהתברר.
היום, VASO מנסה להשלים איכשהו את אצווה An-148. זהו למעשה פרויקט רוסי-אוקראיני שכבר נפל, כפי שהשם מרמז. אבל הם מסיימים את זה.
לקוח - VKS RF.
נוסף. היכונו לטיסה הראשונה של ה-Il-112V. מחלקה קלה לתחבורה צבאית חדשה.
נוסף. שטחי ייצור ענקיים מאפשרים לקחת חלק ב"הלגו הרוסי" "סופרג'ט יבש". גם בשבילו תעשה כמה עיצובים.
ובכן, הדובדבן שעל העוגה הוא ייצור חלקים ומבנים עבור ה-Il-76MD-90A (טרנספורטר מחלקה כבדה) ו-MS-21.
למעשה, כמעט כל מגוון המטוסים הלא קרביים. טוב שלפחות "סו" ו"מיג" נשארו איכשהו בצד.
ועכשיו ישרים (יש, כפי שאתה יכול לראות, חברים כאלה) נציגי צבא מגלים שבמשך כמה שנים VASO רוכשת חלקי מתכת, כולל טיטניום, מ"מספר ספקים שונים".
יתרה מכך, הדבר נעשה, כמובן, בקנה מידה כבד משקל, בולטת היציקה ב-VASO. ומבחינת כל השאר, הצמח לא נעלב, ולכן מתכת תמיד נכנסה אליו בקרונות.
מה זה "ספקים שונים" – הכל פשוט כאן. מתווכים, שמהותם היא אך ורק בהעלאת מחיר המתכת ובזריקות מי צריך את זה. זו לא הפתעה היום, נכון?
אבל אז מתחילה פינת המים הטהורים ביותר.
עותקים של תעודות שסופקו על ידי הספקים הוצגו ליצרן, התאגיד המוביל VSMPO-AVISMA. והתאגיד זיהה את התעודות כמזויפות. ליתר דיוק, התגובה הרשמית הייתה "לא תואמת את המקורות".
אני מתרגם. שוב.
המתכת נלקחת לכל מקום, אבל לא מהיצרן. מכירה חוזרת, יצרני צד שלישי וכן הלאה. העיקר שהטיטניום לא נועד למטוסים.
כאן, כמובן, הגורמים הרלוונטיים צריכים לשאול בראש ובראשונה שאלות לא נוחות. על אודות. מנהל המפעל Puzdyrev Alexey Yuryevich. כאחראי לכל מה שקורה בארגון.
אבל המבנים הכפופים למנהל המסחרי צריכים להיות "צמר" בפירוט רב. במיוחד מחלקת הרכש. ברור ששם הרצון להביא רווח לאנשהו גובר על השכל הישר.
בינתיים, קבלת העבודה שבוצעה בוורונז' על מטוסי Il-112V, An-148-100, Il-96-300, כמו גם על האלמנטים המבניים של "Dry Superjet-100" (RRJ), Il-76MD-90A, MS-21 מושעה .
ובצדק, זו כנראה הדרך היחידה למנוע סדרה של אסונות שנגרמו מרצון אלמנטרי להרוויח כסף נוסף ממישהו במבנה הניהולי של המפעל.
אין דרך אחרת להסביר את הרכישה של "טיטניום תעופה" ו"אלומיניום תעופה" לא מהיצרן (ואל תספרו לי על הנפחים, VASO לא בונה רחפנים, VSMPO בהחלט לא יסרב), אלא על הצד.
טִיטָן. ובכן, כן, מתכת מצוינת עבור מטוסים גדולים. חזק כמו פלדה, אבל קל בחצי. כבד יותר מאלומיניום ב-57%, אך חזק פי שניים. "מתכת מכונפת" אידיאלית.
ואנחנו מייצרים טיטניום באיכות גבוהה מאוד. אחרת, "בואינג" ו"איירבוס" לא יירכשו כאן. בנוסף, כמובן, המחיר.
אבל מה שמובן עבור בואינג אינו מובן עבור Ilyushin (VASO הוא חלק ממערכת Ilyushin). עבור האמריקאים, מתכת מ-VSMPO היא מה שהם צריכים, אבל עבורנו, תנו לנו "אחרת". נקי יותר, איכותי יותר, אני מניח. ויותר יקר.
מטבע הדברים, כל האיכויות המפורטות מתייחסות לטיטניום מותנה, המיוצר בהתאם לכל התקנים של ייצור מתכות, התואמים לדרישות הטכניות. מוכח בחוזק, עמידות וכל השאר.
מה שלמעשה צריך להיות מאושר בתעודת היצרן. היצרן, המנפיק תעודה, מבטיח את תכונות המתכת שנקבעו בה: חוזק, עמידות בפני קורוזיה, טוהר.
קשה לומר כעת מה הועלה על מטוסים בוורונז' במשך כמה שנים.
אבל נציגי הצבא פקפקו באופן לגיטימי באיכות הטיטניום, עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
וכשהתחילו "לכרות את היער", לא רק צ'יפס עף.
בוצעו לא רק בדיקות של מתכות (יותר ממאה), אלא גם בדיקה של פעילות הרכש של VASO. ויחד עם כמה ארגונים דומים ממבנה UAC. רק למקרה.
משרד התמ"ת הצטרף מיד לריב הבין-משרדי וערך חקירה משלו. ומשרד התמ"ת השמיע חזון משלו לגבי תמונת המתרחש.
אפילו היה מפגש מורחב בנושא המלצות עבור תְעוּפָה מפעלים. ובכן, צחוק מבעד לדמעות, כי במלוא הרצינות משרד התמ"ת הוציא המלצה לרכוש רק חומרים מוסמכים מיצרנים ליצירת ציוד תעופה.
ומה עוד יכול שרים לייעץ? רק זה. קנה מתכת מוכחת מהיצרן. למרבה המזל אף אחד לא שם מחסומים.
אבל סטטיסטיקת הרכש שעליה הכריז משרד התמ"ת הייתה צריכה לגרום לכולם לחשוב.
VASO (ולא רק VASO, אגב, בשנים האחרונות הפחיתה משמעותית את רכישת הטיטניום מהיצרנית הראשית VSMPO ועברה למתווכים רבים.
יותר מתריסר מתווכים נספרו. וגם כאן לא הכל טוב, אם בכלל אפשר ליישם מילה כזו. זה יהיה נחמד אם מישהו פשוט יקנה כמות גדולה של טיטניום מ-VSMPO, ואז ימכור אותו במחיר גבוה יותר במגרשים קטנים למפעלים.
גם לאופציה הזו יש מקום להיות בו, לא לגמרי ברור איך אז עם תחרויות ומכרזים לרכישה, כנראה, הכל היה מזויף.
אבל אז למה תעודות מזויפות?
ויש צורך בתעודות מזויפות כדי לכסות את אותו טיטניום מיצרן אחר. ככל הנראה, כמות המתכת שנרכשה מ-VSMPO ונמכרה באמצעות מתווכים לא הסכימה. הם מכרו יותר ממה שהם קנו.
גם נושא מוכר. קנינו 100 טון של "נקי" ו-200 טון של "מלוכלך". כיסינו הכל במסמכים - והעברנו.
ככל הנראה, הגיוני להסתכל לכיוון של מפעלים סיניים לייצור טיטניום. יש שישה מהם.
עד כה, הנחמה היחידה היא שהמערכת הסובייטית לחשבון חלקי מטוסים חיה ופועלת. אז, באמת אפשר לקבוע לאן הלך הטיטאן ה"שמאלי".
כן, ניתן להחזיר את המרבצים של טיטניום "שמאלי" שהתגלו ב-VASO או לעבור בדיקות מקיפות ובדיקות להתאמה. ואז להחליט אם להשתמש בו או לא.
אבל השאלה היא: מה לעשות עם אותם חלקים שכבר נמצאים במטוסים?
ברור שבארה"ב או במקום אחר ניתן להחזיר את כל המטוסים לשם. אבל זה בארה"ב...
נראה כי ישנה החלטה להגדיל את מספר הבדיקות של חלקים אלו "בזמן פעולת המטוס". זה ברור, תוך שימת לב מיוחדת למאפייני החוזק של מוצרים.
ובכן, כך וכך, למען האמת.
אני לא יודע איך פוטין יטוס, למשל, בידיעה של-Il-96-300 (RA6023) שלו יש חלקים עשויים מ"טיטניום שמאלי"? בהתחשב בכך שמדובר בתמיכות וסוגריים חשובים ואחראים?
ברור שפוטין יוחלף מלכתחילה, ללא קשר לעלויות. אחרי הכל, זה האדם הראשון... הם יחליפו אותו במהלך התחזוקה השוטפת הראשונה. ועד כאן זה יעוף.
בסך הכל העניין הוא כזה... ברור שתחת המשטר הסובייטי זו אפילו לא תהיה "נחתת", זו תהיה כיתת יורים. אבל עכשיו הזמנים שונים, אז קשה לומר איך הכל יסתיים.
אבל העובדה שהגענו לסחורות מזויפות במפעלי התעשייה הביטחונית מדברת רבות. כאן בהחלט כדאי לחשוב על דברים כמו ארגון נורמלי של רכש חומרי גלם ורכיבים במפעלים של המכלול הצבאי-תעשייתי וגם במפעלים אסטרטגיים בכלל. זה עשוי להתייחס לא רק למפעלי מטוסים, אלא גם לרבים אחרים.
אבל הדבר החשוב ביותר הוא הגורם האנושי.
איך לארגן את עבודת שירותי האספקה והבקרה, מערכות ביטחון תעשייתי וכלכלי, קבלה (לא צבאית, למרות שברוך השם הכל מסודר כאן), כדי שלא תחששו מאיכות המוצרים על שבה תלויה הגנת המדינה?
ויש לנו? ובמדינה שלנו המחסנאי אשם ברקטה שהסתובבה בהמראה, מנהל הרכש שרצה לטוס לתאילנד בשנית אשם בנפילה של מטוס הנשיא בנחיתה?...
בהחלט: הבנו.
ברור שזה לא 1937, אבל אני חושב שאם באמת יקרה משהו לפוטין עם המטוס שלו, אז הנושא עם מאמר ההחרמה ייפתר באופן מיידי.
למעשה, זרקו אותנו מפגישות אירופה כמעט בכל מקום, מה הטעם לשחק בדמוקרטיה? אין טעם. האנשים בכנות מאבדים את הבנקים שלהם ומתחילים כאוס.
אולי סוגר הטיטניום השמאלי במטוס הנשיאותי יעזור לפתור את הבעיה במהירות האפשרית.
במציאות, זה רק יועיל למדינה.