רכב שיגור רב פעמי "קורונה"

80
כיום, רבים מאיתנו יודעים או לפחות שמעו על משפחת רכבי השיגור האמריקאיים לשימוש חוזר חלקי של חברת SpaceX הפרטית. הודות להצלחת החברה, כמו גם לאישיותו של המייסד אילון מאסק, שבעצמו הופך לא פעם לגיבור מהדורות החדשות, רקטת ה-Falcon 9, SpaceX וטיסות החלל בכלל לא עוזבות את דפי העיתונות הבינלאומית. יחד עם זאת, לרוסיה היו ועדיין יש פיתוחים משלה ופרויקטים מעניינים לא פחות של טילים לשימוש חוזר, עליהם ידוע הרבה פחות. התשובה לשאלה מדוע זה קורה ברורה. הרקטות של אילון מאסק טסות לחלל באופן קבוע, ורקטות רוסיות הניתנות לשימוש חוזר וחלקי הן עדיין רק פרויקטים, ציורים ותמונות יפות במצגות.

שיגור החלל היום



כיום, אנו יכולים לומר בבטחה שרוסקוסמוס פספס בשלב מסוים את נושא הרקטות הניתנות לשימוש חוזר, כאשר בידיה פיתוחים ופרויקטים שהקדימו בכמה שנים את מדינות אחרות. כל הפרויקטים של טילים רוסים לשימוש חוזר לא הושלמו, לא יושמו במתכת. לדוגמה, רכב השיגור החד-שלבי "קורונה", שפותח מ-1992 עד 2012, לא הובא מעולם למסקנה ההגיונית שלו. אנחנו כבר רואים את התוצאה של החישוב השגוי הזה בפיתוח היום. רוסיה איבדה משמעותית את הקרקע בשוק שיגור החלל המסחרי עם הופעת טיל ה-Falcon 9 האמריקאי והגרסאות שלו, והיא גם נחותה משמעותית מבחינת מספר השיגורים לחלל בשנה. בסוף 2018 דיווח רוסקוסמוס על 20 שיגורי חלל (אחד לא מוצלח), בעוד שבאפריל 2018, בראיון ל-TASs, אמר ראש רוסקוסמוס, איגור קומרוב, כי 30 שיגורי חלל מתוכננים להסתיים עד הסוף של השנה. בשנה שעברה הובילה סין את הדרך עם 39 שיגורי חלל (אחד נכשל), ואחריה ארצות הברית עם 31 שיגורי חלל (ללא תקלות).

אם כבר מדברים על טיסות חלל מודרניות, צריך להבין שבעלות הכוללת של שיגור רכב שיגור מודרני (LV), סעיף ההוצאה העיקרי הוא הרקטה עצמה. גוף הגוף שלו, מיכלי הדלק, המנועים - כל זה עף לנצח, נשרף בשכבות צפופות של האטמוספירה, ברור שהוצאות כאלה בלתי הפיכות הופכות כל שיגור של רכב שיגור לתענוג יקר מאוד. לא תחזוקה של נמלי חלל, לא דלק, לא עבודות התקנה לפני השיגור, אלא מחיר השיגור עצמו - זה סעיף ההוצאות העיקרי. מוצר טכנולוגי מורכב מאוד של הנדסה משמש תוך דקות ספורות, ולאחר מכן הוא נהרס לחלוטין. מטבע הדברים, זה נכון לגבי רקטות חד פעמיות. הרעיון של שימוש בכלי שיגור חוזרים מציע את עצמו כאן כהזדמנות אמיתית להוזיל את העלות של כל שיגור לחלל. במקרה זה, גם החזרת השלב הראשון בלבד גורמת לעלות של כל שיגור נמוכה יותר.


נחיתה מחודשת של פלקון 9 בשלב ראשון


בדיוק את התוכנית הזו יישם המיליארדר האמריקני אילון מאסק על ידי ביצוע השלב הראשון להחזרה של כלי השיגור הכבד פלקון 9. בעוד שהשלב הראשון של הרקטות הללו ניתן להחזרה חלקית, חלק מניסיונות הנחיתה מסתיימים בכישלון, אך מספר הנחיתות הלא מוצלחות ירד לכמעט אפס ב-2017 וב-2018. לדוגמה, בשנה שעברה, על כל 10 נחיתות מוצלחות בשלב הראשון, היה רק ​​כשל אחד. במקביל, SpaceX גם פתחה את השנה החדשה עם נחיתה מוצלחת של השלב הראשון. ב-11 בינואר 2019, השלב הראשון של רקטת Falcon 9 נחת בהצלחה על פלטפורמה צפה, יתר על כן, נעשה בו שימוש חוזר, מוקדם יותר הוא שיגר את לוויין התקשורת Telestar 18V למסלול בספטמבר 2018. נכון להיום, חזרה של צעדים ראשונים כאלה הם כבר עובדה מוגמרת. אבל כשנציגי חברת החלל הפרטית האמריקאית דיברו רק על הפרויקט שלהם, מומחים רבים פקפקו באפשרות של יישומו המוצלח.

במציאות של היום, השלב הראשון של רקטת פלקון 9 מסוג כבד יכול לשמש בגרסת ההחזרה בחלק מהשיגורים. בהבאת השלב השני של הרקטה לגובה מספיק, הוא נפרד ממנו בגובה של כ-70 קילומטרים, שחרור העגינה מתרחש כ-2,5 דקות לאחר שיגור השיגור (הזמן תלוי במשימות השיגור הספציפיות). לאחר ההפרדה מרכב השיגור, השלב הראשון, באמצעות מערכת ההתמצאות המותקנת, מבצע תמרון קטן, מתרחק מהלהבות של המנועים הפועלים של השלב השני, ועושה סיבוב עם המנועים קדימה כהכנה לשלושת העיקריים. תמרוני בלימה. בעת נחיתה לבלימה, השלב הראשון משתמש במנועים שלו. יש לציין ששלב ההחזרה מטיל מגבלות משלו על ההשקה. לדוגמה, המטען המרבי של רקטת Falcon 9 מופחת ב-30-40 אחוזים. זה נובע מהצורך לשמור דלק לבלימה ולנחיתה לאחר מכן, כמו גם המסה הנוספת של ציוד הנחיתה המותקן (הגאים סריג, רגלי נחיתה, אלמנטים של מערכת הבקרה וכו ').

ההצלחות של האמריקאים וסדרה גדולה של שיגורים מוצלחים לא נעלמו מעיניהם בעולם, מה שעורר שורה של הצהרות על תחילתם של פרויקטים באמצעות שימוש חוזר חלקי של רקטות, כולל החזרת מאיצי צד ושלב ראשון בחזרה לכדור הארץ . גם נציגי רוסקוסמוס דיברו בעניין זה. החברה החלה לדבר על חידוש העבודה ברוסיה על יצירת רקטות לשימוש חוזר כבר בתחילת 2017.

רכב שיגור רב פעמי "קורונה"

רכב שיגור "כתר" - מבט כללי


רקטה לשימוש חוזר "קורונה" ופרויקטים קודמים

ראוי לציין כי הרעיון של שימוש רב פעמי בטילים טופל בברית המועצות. לאחר קריסת המדינה, הנושא הזה לא נעלם, העבודה בכיוון זה נמשכה. הם התחילו הרבה יותר מוקדם ממה שאלון מאסק התחיל לדבר על זה. כך למשל, הבלוקים של השלב הראשון של טיל האנרגיה הסובייטית הסופר-כבדה היו אמורים להיות מוחזרים, זה היה הכרחי מסיבות כלכליות וכדי לממש את המשאב של מנועי ה-RD-170, המיועדים ל-10 טיסות לפחות.

פחות מוכר הוא פרויקט רכב השיגור Rossiyanka, שפותח על ידי המומחים של מרכז הרקטות של המדינה על שם האקדמיה V.P. Makeev OJSC. חברה זו ידועה בעיקר בפיתוחים הצבאיים שלה. לדוגמה, כאן נוצרו רוב הטילים הבליסטיים המקומיים שנועדו לחמש צוללות, כולל אלו המשרתים כיום עם צוללות. צי טילים בליסטיים רוסיים R-29RMU "Sineva".

על פי הפרויקט, הרוסיאנקה היה רכב שיגור דו-שלבי, שהשלב הראשון שלו היה לשימוש חוזר. בעצם אותו רעיון כמו מהנדסי SpaceX, אבל כמה שנים קודם לכן. הרקטה הייתה אמורה לשגר 21,5 טון מטען למסלול ייחוס נמוך - דמויות קרובות לטיל פלקון 9. החזרת השלב הראשון הייתה אמורה להתבצע לאורך מסלול בליסטי עקב חיבור מחדש של מנועי השלב הסטנדרטיים. במידת הצורך ניתן להגדיל את כושר הנשיאה של הרקטה ל-35 טון. ב-12 בדצמבר הציג מרכז המחקר הממלכתי Makeev את הרקטה החדשה שלו בתחרות Roscosmos לפיתוח רכבי שיגור לשימוש חוזר, אך ההזמנה ליצירת כלי רכב כאלה הועברה למתחרים של מרכז המחקר והייצור של מדינת חרוניצ'ב עם Baikal-Angara. פּרוֹיֶקט. סביר להניח שלמומחים של Makeev SRC הייתה היכולת ליישם את הפרויקט שלהם, אבל ללא מספיק תשומת לב ומימון זה היה בלתי אפשרי.



פרויקט באיקל-אנגרה היה שאפתני אפילו יותר, זה היה גרסת מטוסים של החזרה לכדור הארץ של השלב הראשון. תוכנן שלאחר הגעה לגובה הקבוע של התא תיפתח בשלב הראשון כנף מיוחדת ולאחר מכן היא תבצע טיסת מטוס עם נחיתה בשדה תעופה קונבנציונלי עם משטחי נחיתה מורחבים. עם זאת, מערכת כזו כשלעצמה היא לא רק מורכבת מאוד, אלא גם יקרה. אחת המעלות הבלתי ניתנות להכחשה הייתה שהיא יכולה לחזור ממרחק גדול יותר. למרבה הצער, הפרויקט מעולם לא יצא לפועל, הוא עדיין נזכר לפעמים, אבל לא יותר מזה.

עכשיו העולם כבר חושב על רכבי שיגור הניתנים לשיחזור מלא. אילון מאסק הכריז על פרויקט Big Falcon Rocket. רקטה כזו צריכה לקבל ארכיטקטורה דו-שלבית, לא אופיינית לאסטרונאוטיקה המודרנית, השלב השני שלה הוא אינטגרלי עם החללית, שיכולה להיות גם מטען וגם נוסעים. מתוכנן כי השלב הראשון של ה-Superheavy יחזור חזרה לכדור הארץ, תוך ביצוע נחיתה אנכית בנמל החלל באמצעות שימוש במנועים שלו, טכנולוגיה זו כבר פותחה בצורה מושלמת על ידי מהנדסי SpaceX. השלב השני של הרקטה, יחד עם החללית (למעשה, מדובר בחללית למטרות שונות), אשר נקראה Starship, יכנסו למסלול כדור הארץ. גם בשלב השני יישאר מספיק דלק כדי, לאחר השלמת משימת החלל, להאט בשכבות האטמוספירה הצפופות ולנחות על הרציף הימי.

ראוי לציין שגם ל-SpaceX אין כף יד ברעיון כזה. ברוסיה, הפרויקט של רכב שיגור רב פעמי פותח מאז שנות ה-1990. ושוב, הם עבדו על הפרויקט במרכז הטילים הממלכתי על שם האקדמאי V.P. Makeev. לפרויקט של רקטה רוסית רב פעמית יש שם יפה "כתר". Roscosmos זכר את הפרויקט הזה בשנת 2017, ולאחר מכן הערות שונות על חידוש הפרויקט הזה. לדוגמה, בינואר 2018 פרסם Rossiyskaya Gazeta החדשות שרוסיה חידשה את העבודה על רקטת חלל רב פעמית. זה היה רק ​​על רכב השיגור "כתר".



בניגוד לטיל ה-Falcon-9 האמריקאי, ל"קורונה" הרוסית אין שלבים ניתנים להסרה, למעשה, מדובר בחללית המראה ונחיתה רכה אחת. לדברי ולדימיר דגטיאר, המעצב הכללי של מרכז החלל הממלכתי מקייב, פרויקט זה אמור לסלול את הדרך ליישום טיסות מאוישות בין-כוכביות ארוכות טווח. מתוכנן שסיבי פחמן יהיו החומר המבני העיקרי של הרקטה הרוסית החדשה. במקביל, קורונה מיועדת לשגר חלליות למסלולי כדור הארץ נמוכים בגובה של 200 עד 500 קילומטרים. משקל השיגור של רכב השיגור הוא כ-300 טון. המסה של מטען הפלט הוא בין 7 ל 12 טון. ההמראה והנחיתה של ה"כתר" צריכות להתבצע באמצעות מתקני שיגור מפושטים, בנוסף, נבדקת אפשרות שיגור רקטה רב פעמית מפלטפורמות ימיות. לצורך המראה ונחיתה, רכב השיגור החדש יוכל להשתמש באותו אתר. זמן ההכנה של הרקטה לשיגור הבא הוא כיממה בלבד.

יש לציין כי חומרי סיבי פחמן הדרושים ליצירת רקטות חד-שלביות וניתנות לשימוש חוזר שימשו בטכנולוגיית התעופה והחלל מאז שנות ה-90. מאז תחילת שנות ה-1990, פרויקט הקורונה עבר דרך ארוכה בפיתוח והתפתח בצורה משמעותית, מיותר לציין שבמקור זה היה רקטה חד פעמית. במקביל, בתהליך האבולוציה, העיצוב של הרקטה העתידית נעשה פשוט יותר ומושלם יותר. בהדרגה נטשו מפתחי הרקטה את השימוש בכנפיים ובמיכלי דלק חיצוניים, והגיעו להבנה שסיבי פחמן יהיו החומר העיקרי לגוף של רקטה רב פעמית.

בגרסה האחרונה של הרקטה הרב פעמית קורונה, מסתה מתקרבת לסימן של 280-290 טון. רכב שיגור חד-שלבי גדול כל כך דורש מנוע רקטי מניע נוזלי יעיל ביותר הפועל על מימן וחמצן. בניגוד למנועים רקטיים, המותקנים על שלבים נפרדים, מנוע רקטי מסוג הנעה נוזלי חייב לפעול ביעילות בתנאים שונים ובגבהים שונים, לרבות המראה וטיסה מחוץ לאטמוספירה של כדור הארץ. "מנוע רקטי רגיל עם הנעה נוזלית עם חרירי Laval יעיל רק בטווחי גבהים מסוימים", אומרים המעצבים של Makeev, "מסיבה זו, הגענו לצורך להשתמש במנוע נוזלי טריז אוויר על רקטה". סילון הגז במנועי רקטי כאלה מסתגל בעצמו ללחץ "מעל הסיפון", יתר על כן, הם שומרים על יעילותם הן על פני כדור הארץ והן די גבוה בסטרטוספירה.


LV "קורונה" בטיסה מסלולית עם תא מטען סגור, רנדר


עם זאת, עד כה בעולם פשוט לא קיים מנוע עובד מסוג זה, למרות שהם פותחו באופן פעיל בברית המועצות ובארה"ב. מומחים סבורים כי יש להצטייד ברכב השיגור הרב-פעמי של קורונה בגרסה מודולרית של המנוע, שבה פיית הטריז-אוויר היא האלמנט היחיד שכרגע אין לו אב טיפוס ולא נוסה בפועל. יחד עם זאת, לרוסיה יש טכנולוגיות משלה בייצור חומרים מרוכבים מודרניים וחלקים מהם. הפיתוח והיישום שלהם מבוצעים בהצלחה רבה, למשל, ב-JSC "Composite" ובמכון הכל-רוסי תְעוּפָה חומרים (VIAM).

לצורך טיסה בטוחה באטמוספירה של כדור הארץ, המבנה הנושא את העומס בסיבי פחמן של הקורונה יוגן על ידי אריח מגן חום, שפותח בעבר ב-VIAM עבור החללית Buran ומאז עבר מסלול פיתוח משמעותי. "העומס התרמי העיקרי על הקורונה יתרכז בחרטום שלו, שבו נעשה שימוש באלמנטי הגנה תרמיים בטמפרטורה גבוהה", מציינים המעצבים. - יחד עם זאת, הצדדים המתרחבים של רכב השיגור הם בעלי קוטר גדול יותר וממוקמים בזווית חדה לזרימת האוויר. עומס הטמפרטורה על אלמנטים אלה הוא פחות, וזה, בתורו, מאפשר לנו להשתמש בחומרים קלים יותר. התוצאה היא חיסכון של כ-1,5 טון במשקל. המסה של החלק בטמפרטורה הגבוהה של הרקטה אינה עולה על 6 אחוזים מסך המסה של ההגנה התרמית על הקורונה. לשם השוואה, מעבורת החלל "מעבורת" היוותה יותר מ-20 אחוזים.

הצורה החרוטית החיננית של הרקטה הניתנת לשימוש חוזר הייתה תוצאה של הרבה ניסוי וטעייה. לדברי היזמים, תוך כדי העבודה על הפרויקט הם שקלו והעריכו מאות אפשרויות שונות. "החלטנו לנטוש לחלוטין את הכנפיים, כמו אלה של מעבורת החלל או בספינת בוראן", אומרים היזמים. - בגדול, כשחלליות נמצאות באטמוספירה העליונה, כנפיים רק מפריעות. ספינות חלל כאלה נכנסות לאטמוספירה במהירות היפר-קולית לא טובה יותר מ"ברזל", ורק במהירות על-קולית הן עוברות לטיסה אופקית, שלאחריה הן יכולות לסמוך באופן מלא על האווירודינמיקה של הכנפיים.



הצורה הצירית סימטרית בצורת חרוט של הרקטה מאפשרת לא רק להקל על הגנה תרמית, אלא גם לספק לה איכויות אווירודינמיות טובות בעת תנועה במהירויות טיסה גבוהות. כבר באטמוספירה העליונה מקבל ה"כתר" עילוי, המאפשר לרקטה לא רק להאט, אלא גם לתמרן. זה מאפשר לרכב השיגור לתמרן בגובה רב תוך כדי טיסה לאתר הנחיתה, בעתיד נותר לו רק להשלים את תהליך הבלימה, לתקן את מסלולו, לפנות ירכתיים באמצעות דחפים קטנים ולנחות על כדור הארץ.

הבעיה של הפרויקט היא ש"הכתר" עדיין בפיתוח בתנאים של מימון לא מספיק או היעדרו מוחלט. נכון לעכשיו, ה-Makeev SRC הצליח להשלים רק עיצוב ראשוני בנושא זה. על פי הנתונים שהוכרזו במהלך ההרצאות האקדמיות XLII על קוסמונאוטיקה בשנת 2018, בוצעו מחקרי היתכנות על הפרויקט ליצירת רכב השיגור קורונה ונקבע לוח זמנים יעיל לפיתוח הרקטה. התנאים הדרושים ליצירת רכב שיגור חדש נבדקים ומנתחים את הסיכויים והתוצאות של תהליך הפיתוח והפעולה העתידית של רקטה חדשה.

לאחר פרץ חדשות על פרויקט הקורונה בשנים 2017 ו-2018, שוב משתררת הדממה... סיכויי הפרויקט ויישומו עדיין לא ברורים. בינתיים, SpaceX הולכת להציג דגימת ניסוי של ה-Big Falcon Rocket החדש שלה לשימוש חוזר (BFR) בקיץ 2019. מיצירת דגימת ניסוי ועד רקטה מן המניין, שתאשר את מהימנותה וביצועיה, אולי ייקח עוד שנים רבות, אך לעת עתה ניתן לקבוע: אילון מאסק והחברה שלו עושים דברים שניתן לראות ו מורגש ביד. במקביל, רוסקוסמוס, לפי ראש הממשלה דמיטרי מדבדב, צריך להפסיק להקרין ולפטפט לאן נטוס בעתיד. יש פחות מה לומר ויותר מה לעשות.

מקורות המידע:
https://iz.ru
https://www.popmech.ru
http://www.spacephys.ru
https://vpk.name
https://rg.ru
חומרים ממקורות פתוחים
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

80 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +12
    31 בינואר 2019 06:03
    המחבר שכח לציין שהכתר הוא התשובה שלנו לדלתא קליפר האמריקאי וחזר עליו לחלוטין. אבל כשאנחנו חשבו על הכתר, האמריקאים כבר סגרו את הפרויקט. נראה שזה שם קץ לכתר.
    1. +12
      31 בינואר 2019 06:44
      Delta Clipper DC-X, אב טיפוס של הכתר.
      1. 0
        31 בינואר 2019 11:28
        נזכרתי גם ב"פפלטים" הזה. זיקוקים בולטים היו בנחיתת החירום.
        "DC-X (Delta Clipper Experimental) הוא אב טיפוס של רקטה חד-שלבית לשימוש חוזר, אשר פותחה תחילה על ידי מקדונל דאגלס ולאחר מכן על ידי נאס"א. על פי תוצאות שמונה בדיקות שהסתיימו ב-1996, גובה הטיסה המרבי היה בערך 3 ק"מ." (ג)
        http://kosmolenta.com/index.php/779-2015-12-22-rocket-landing-history
        הרעיון, בהתחשב ברמה הנוכחית של מדעי החומרים וזיהוי פגמים, אינו אמיתי. אבל, אם אתה מקצץ כסף במו"פ - בדיוק כמו שצריך. ובכן, אתה לא יכול לרמות את נוסחת ציולקובסקי.
        1. +2
          31 בינואר 2019 13:07
          ציטוט מאת: dla94
          הרעיון, בהתחשב ברמה הנוכחית של מדעי החומרים וזיהוי פגמים, אינו אמיתי.

          אז הם התכוננו לטיסות תת-מסלוליות, בזוס כמעט עשה את שפרד, ל-100 ק"מ. זורק...
    2. +5
      31 בינואר 2019 07:49
      ציטוט: חורים
      אבל כשאנחנו חשבו על הכתר, האמריקאים כבר סגרו את הפרויקט.

      כלום, כרגע הם קוראים בטוויטר מה מאסק המציא, והם יכינו אחד חדש:
      לוח זמנים יעיל לפיתוח רקטות.
      להוספת שלבים נוספים ל"כתר". אולי זה לא ייפול. קריצה
    3. +7
      31 בינואר 2019 08:51
      ציטוט: חורים
      נראה שזה שם קץ לכתר.

      אבל איזה ציורים יפים .... אבל הבז כבר עף ...
  2. +6
    31 בינואר 2019 06:08
    לצורך טיסה בטוחה באטמוספירה של כדור הארץ, המבנה הנושא את העומס בסיבי פחמן של הקורונה יוגן על ידי אריח מגן חום, שפותח בעבר ב-VIAM עבור החללית Buran ומאז עבר מסלול פיתוח משמעותי.

    הבעיה בבחירת החומר... גוף מרוכב למערכות רב פעמיות אינו מתאים, כי. בטמפרטורות גבוהות, חוזק המרוכב פוחת, והשימוש באריחי קרמיקה הופך את המבנה לכבד יותר. בהקשר זה, היציאה של מאסק למבנה פלדה עם קירור פנימי היא רציונלית יותר.
    הבעיה בחומרים, אגב, הייתה אחת הסיבות לסגירת פרויקט דומה מבית LM, שעבדה על ה-X-33 בסוף שנות ה-90.
  3. +7
    31 בינואר 2019 06:15
    אני לא מצליח להבין הכל, ויתרו על המראה אנכית ונחיתה אנכית המראה אנכית ונחיתה אופקית עם כנף מתקפלת ובלימה עם מצנחים, עדיין אפשר לחבר כמה מנועי טורבופאן לטיסה מבוקרת, וסיימת. אני חושב שזה בטוח יותר ורווחי יותר.
    1. +9
      31 בינואר 2019 06:39
      ציטוט מאת merkava-2bet
      אני לא יכול להבין הכל, הם ויתרו על המראה אנכית ונחיתה אנכית

      לנחיתה אנכית יש יתרונות רבים.
      1. לא צריך מסלול סופר. לנחיתה של המעבורות היו דרישות גבוהות למסלול, הן חייבות להיות מאוד אחידות, כששלנו עשו את המסלול לבוראן הדרישות היו (לזכרון) ירידה של סנטימטר ל-100 מטר. לשם כך רכשו ציוד יקר לבניית המסלול בחו"ל. האמריקאים הנחיתו חלק ממנו על אגם מלח בעל פני שטח אחידים מאוד.
      עם נחיתה אנכית מספיקה במת בטון או אפילו במה על דוברה.
      2. אין צורך בהגנה תרמית (לפחות עבור 1 Falcon9 שלב), כי בלימה נעשית על ידי המנועים, לא על ידי הגוף.
      3. עם נחיתה אופקית, יש צורך להגביר את חוזק הגוף, משטחים אווירודינמיים מפותחים וציוד נחיתה מחוזק, מה שמגדיל את המסה של החללית, וזה לא רצוי.
      בנחיתה אנכית משתמשים באותם מנועי התנעה ואין צורך בחוזק נוסף, רגלי נחיתה והגאים כמובן מוסיפים מסה, אבל הרבה פחות מהמפורט לעיל.
      1. 0
        31 בינואר 2019 10:06
        2. אין צורך בהגנה תרמית (לפחות עבור 1 Falcon9 שלב), כי בלימה נעשית על ידי המנועים, לא על ידי הגוף.
        3. עם נחיתה אופקית, יש צורך להגביר את חוזק הגוף, משטחים אווירודינמיים מפותחים וציוד נחיתה מחוזק, מה שמגדיל את המסה של החללית, וזה לא רצוי.

        אני לא ממש מסכים עם שתי הנקודות האלה. ועכשיו אסביר למה.
        1) אני אוהב את הפריסה של הכתר עצמו, שלב אחד וזהו. זה מפשט באופן דרסטי את העיצוב ומפחית את העלות, היעדר RD בשלב השני ויותר מכך, חד פעמי. חומרים מודרניים מגני חום, גם לשימוש חוזר וגם חד פעמי, צעדו קדימה. לאחר כל נחיתה, באמצעות מערכות רובוטיות, או מגן חום חד פעמי מתנפח, שיגדיל באופן דרמטי את שטח הפנים הכולל (רוח) ביציאה מהמסלול עם ירידה חדה בזרימת הטמפרטורה לגוף הרקטה, או משולב בשיטה, אתה יכול לחשוב על בידוד תרמי (לנשימה) עם קירור אקטיבי עם מים, בזמן מסוים הבריטים התנסו בזה, דוגמה לכך היא הרעיון של Skylon.
        עם נחיתה אופקית הדרישות אינן נדרשות כמו בהמראה המסה של רקטה (ספינה) רב פעמית תהיה מינימלית, נעשה שימוש כמעט בכל הדלק, רגילות עם רצועה של 2 מטר מספיקות לעיניים, וכן אם תתקין מנוע טורבו-פאן בספינה נשלפת, ניתן יהיה להעביר אותו לשדות תעופה אחרים ואפילו למדינות אחרות, וכדי להגדיל את יחס הדחף-משקל והבטיחות במהלך ההובלה, ניתן לתלות תוספת זמנית מנועי טורבופאן, ניתנים להסרה בקלות.
        ובכן, באופן כללי, הכל, דעתכם חברים.
        1. +1
          31 בינואר 2019 11:14
          ציטוט מאת merkava-2bet
          אני אוהב את הפריסה של הכתר עצמו, שלב אחד וזהו. זה מפשט באופן דרסטי את העיצוב ומוזיל את העלות, היעדר RD בשלב השני ויותר מכך, חד פעמי.

          במסכה על "ספינת הכוכבים" השלב הראשון אמור להיות לשימוש חוזר.
          1. 0
            31 בינואר 2019 11:19
            לא כל כך הבנת אותך?
            1. -1
              31 בינואר 2019 11:25
              ציטוט מאת merkava-2bet
              לא כל כך הבנת אותך?

              במובן של BFR, מאסק שינה את שמו. החלק המאויש והשלבים העליונים יקראו Starship (ספינת כוכבים), והשלב התחתון שניתן לשימוש חוזר - Super Heavy (סופר כבד - השלב הראשון). לאחרונה הוא צייץ על זה.
              1. 0
                31 בינואר 2019 11:29
                כפי שאתה שם ליאכטה, כך היא תצוף.
              2. 0
                2 בפברואר 2019 11:27
                לאחרונה הוא צייץ על זה.

                לפני שהתנפחת או אחרי?
        2. +9
          31 בינואר 2019 13:29
          ציטוט מאת merkava-2bet
          מגן חום חד פעמי מתנפח,


          שבלחץ יעמוד בהעברת חום של אלפי מעלות? משועשע.
          משקל הגנה תרמית מ-7% מהמשקל הכולל של המכשיר המוחזר

          ציטוט מאת merkava-2bet
          אני אוהב את הפריסה של הכתר עצמו, צעד אחד וזהו.


          יתרון מפוקפק הוא גרירת נטל למסלול בצורה של מנועי תמיכה, פגזי מיכל דלק וכבישים מהירים. יחד עם זאת, יש צורך להוריד לחץ מהמיכלים במסלול ובכניסה לאטמוספירה ללחוץ שוב כדי שיוכלו לעמוד בעומס - כלומר יש צורך לפחות בצוברי לחץ - אם מסיבה כלשהי הפעלת לחץ של המיכלים אינם מתרחשים או אינם מספקים (דליפה) אז המערכת תאבד כוח - יתרון מפוקפק.

          ציטוט מאת merkava-2bet
          והכי חשוב, אתה יכול לדמם את מחמצן O2, הבטיחות עולה באופן דרמטי,

          אמירה נאיבית קסומה - נראה שאתה לא מבין שרק לחץ מונע את קיפול מכלי נושאי השיגור. אם תשחרר את הלחץ במיכלים, הטנקים יקרסו תחת פעולת המטען גם בהתחלה. טעינת העל מאפשרת לחסוך בעובי קירות המיכלים. בנוסף, מיכלי הרקטות עם מנועי רקטות מופעלים בלחץ בחנקן.

          ציטוט מאת merkava-2bet
          עם נחיתה אופקית, אין צורך בדרישות לגבי המראה, המסה של רקטה (ספינה) לשימוש חוזר תהיה מינימלית, כמעט כל הדלק נוצל.


          הצעה נוספת שקוסמת בתמימותה היא שרכבי השיגור מחושבים לעומס אנכי. אתה מציע להעמיס אותו גם בכיוון הרוחבי - אלה טונות של מתכת בקונכיות ובמסגרות. שיגור אנכי ונחיתה אנכית מספקים עומסים חד-כיווניים.

          ציטוט מאת merkava-2bet
          או שיטה משולבת, אפשר לחשוב גם על בידוד תרמי (נושם) עם קירור מים אקטיבי, בתקופה מסוימת הבריטים התנסו בזה, דוגמה לכך היא קונספט Skylon.


          שאיש לא מתחייב לממש, שכן הפנטזיות של המחברים עולות על היכולות הטכניות הקיימות. שם, רק פיתוח של מנוע דו-מצבי ל-15 שנה ימשוך עם חלק ניסיוני יקר מאוד.

          דעתי היא שכדאי להיכנס לאוניברסיטה מתמחה בהתלהבות כזו. הרבה נאיביות תיעלם.
          הייתי אותו הדבר כשעשיתי בחירה בגיל 17....
          1. +1
            31 בינואר 2019 16:50
            עכשיו, אם הצעד הראשון צנח במצנחים לתוך האוקיינוס ​​- בהשוואה לבז הנוחת אנכית - מה השתנה?
            1. 0
              1 בפברואר 2019 11:17
              מגע עם מי ים. נאס"א סבלה כל כך הרבה עם זה במהלך המעבורת (הבוסטרים הצדדיים שלו פשוט באו במגע עם מי ים, ואז נעשה שימוש חוזר)
              מה, למשל, על הדרקון (ספינת משא) דורש החלפת כל החלקים הבאים במגע עם מי ים במהלך טיסות חוזרות.
              מי ים מגדילים באופן דרסטי את עלות ההתאוששות לטיסה חוזרת
          2. 0
            31 בינואר 2019 17:09
            ציטוט: דימר ולדימר
            הצעה נוספת שקוסמת בתמימותה היא שרכבי השיגור מחושבים לעומס אנכי. אתה מציע להעמיס אותו גם בכיוון הרוחבי - אלה טונות של מתכת בקונכיות ובמסגרות. שיגור אנכי ונחיתה אנכית מספקים עומסים חד-כיווניים.

            הָהֵן. אתה צריך להבין שעומס ה"מנות" (אנרגיה, הסעות) נמחק לארכיון?
            1. 0
              1 בפברואר 2019 14:21
              ציטוט של prodi
              הָהֵן. אתה צריך להבין שעומס ה"מנות" (אנרגיה, הסעות) נמחק לארכיון


              למעשה, בצורה שבה הוא הרה. לא אפרט את כל החסרונות של המערכת - סיכום קצר:
              2 צוותים אבודים (חילוץ חירום של אסטרונאוטים בשיגור ובנחיתה לא היה צפוי או שמור בשום אופן - בואו נראה אם ​​space-X גם יחסוך בבטיחות)
              הבדל בסדר גודל בעלות מטען התפוקה, מזה שהובטח על ידי היזמים - זה אפילו לא פיאסקו, זו הונאה ענקית, על הוצאת כספים מהקונגרס.
              כתוצאה מכך, טיסות מאוישות מסוכנות למשגרי שיגור, שם ניתן היה פשוט להסתדר עם אוטומציה של רכבי שיגור קונבנציונליים.

              ספינות לשימוש חוזר המיועדות למאות שיגורים יתיישנו מהר יותר ממה שייגמרו להם המשאבים.
              אפילו הגרסאות החדשות ביותר של המעבורות השתמשו במחשבים עם ארכיטקטורות מעבד מיושנות, תוכניות שנטענו מסרט מגנטי...

              באשר לתכנית, פריסת אצווה משמשת גם בשלב הראשון p-7 / איחוד.
          3. -1
            31 בינואר 2019 19:56
            שבלחץ יעמוד בהעברת חום של אלפי מעלות? משועשע.
            משקל הגנה תרמית מ-7% מהמשקל הכולל של המכשיר המוחזר

            ומה מפתיע אותך, בברית המועצות ובארה"ב פיתחו את זה, ורוסיה בדקה את זה בשנות ה-90. עכשיו עושים את זה בישראל ובגרמניה. בערך 7% מהמסה, ידידי, אתה ממשיך להסתכל על החלל שאטל ובוראנה, שהם כבר עתיקים, באוניברסיטה שלי, בישראל, מפתחים מערכת קירור אקטיבית שכבר עמידה בחופשיות בחימום ב-2500 מעלות צלזיוס, הוא החזיק אותה בעצמו, והקירור הוא מים מזוקקים רגילים, וההגנה התרמית נוצר על דגם של כלי תעופה וחלל, והפרויקט משותף עם ארה"ב וגרמניה עם צרפת, אגב, יש שם הרבה רופאים ופרופסורים דוברי רוסית. מה שהכי מעניין, הגנה אקטיבית היא מאוד פשוטה , בשל אפקט מסך הקיטור העל-רווי, נוצר מחסום חום והצד החיצוני יתחמם למקסימום של 400 מעלות צלזיוס. אז לא הגעתי לשום דבר.
            1. +1
              1 בפברואר 2019 14:42
              ציטוט מאת merkava-2bet
              באוניברסיטה שלי, בישראל, מפתחים מערכת קירור אקטיבית שכבר עומדת בחופשיות בחימום ב-2500 מעלות צלזיוס, הוא החזיק אותה בעצמו, והקירור הוא מים מזוקקים רגילים, וההגנה התרמית נוצרה על דגם של כלי תעופה וחלל , והפרויקט משותף עם ארה"ב וגרמניה עם צרפת


              ומה - האם כבר סיפקת את שיפוע מהירות זרימת הגז ואת שיפוע הצפיפות המתאים בקנה מידה מעבדתי?
              אני מניח, במקרה הטוב, המכון שלך השתמש במעמד על-קולי למחקר דינמי בגז וחיממה את המערכת בהשפעה חיצונית...

              ויחד עם זאת, מה צריכה להיות צריכת המים ליחידת שטח פנים, אני תוהה איזו כמות כוללת של נוזל קירור תצטרך להיגרר למסלול? כיצד הוא אמור לספק חימום של מקור המים במסלול? + מצבר לחץ לעקירה, + מתקן יניקה לכניסה מובטחת (לפחות סיפון עמיד בלחץ). יחד עם זאת, יש צורך להבטיח 100% אמינות ויתירות של המערכת הראשית, אם ישוגרו ספינות מאוישות על פי עיקרון זה.

              מה שעובד מצוין במעבדה בדרך כלל לא עובד בחלל.
              בחירת חומר הקירור מוטלת בספק - יעילות החנקן הנוזלי גבוהה יותר בבירור, ובטוח יותר לאחסן אותו.

              אני מאמין שלפני הגדרת המשימה, יש לשאול על התנאים לאחסון הקירור במצב הפעלה בחלל החיצון.
          4. 0
            24 במרץ 2019 14:52
            יש לי פנטזיה נאיבית אחת, אני אבקש ממך להנחית אותי). מדוע אי אפשר לשגר לא מהשטח אלא מהסטרטוספירה, להעלות את מתחם השיגור עם הליום? אני מבין שזו פנטזיה פנטסטית, אבל לא יותר ממעלית חלל.
            1. +1
              26 במרץ 2019 11:20
              המשימה העיקרית היא לא להעלות, אלא להתפזר ל-7,9 קמ"ש.
              האצה למהירות זו דורשת עלויות אנרגיה מסוימות - אפילו בסטרטוספירה.
              זה פחות ממאה טון מאיץ + PN.
              זה יעלה את המשקל הנדרש של המאיץ לתוך הסטרטוספירה - הסטרטוסטט חייב להיות ציקלופי בגודלו.
              לכן, מטוס - נושאת בעל כושר נשיאה דומה, אפשרות מעשית יותר - עשוי לראות בקרוב מבחנים מעשיים. מערכות Stratolaunch.


  4. +5
    31 בינואר 2019 06:24
    לדברי ולדימיר דגטיאר, המעצב הכללי של המרכז האזורי של מדינת Makeev, הפרויקט הזה צריך לפתוח את הדרך ליישום טיסות מאוישות בין-כוכביות ארוכות טווח. מתוכנן שסיבי פחמן יהיו החומר המבני העיקרי של הרקטה הרוסית החדשה. במקביל, קורונה מיועדת לשגר חלליות למסלולי כדור הארץ נמוכים בגובה של 200 עד 500 קילומטרים. משקל השיגור של רכב השיגור הוא כ-300 טון. המסה של מטען הפלט הוא בין 7 ל 12 טון.

    עדיף לשכוח.
  5. -3
    31 בינואר 2019 06:55
    "שימוש חוזר" אינו רווחי. ספינות חד פעמיות משמשות לבדיקת מערכות חדשות.

    https://www.youtube.com/watch?time_continue=560&v=NJRLEu2qpoA

    האזינו מ-7:50.
    1. +6
      31 בינואר 2019 07:31
      ציטוט: אנג'לו פרובולונה
      "שימוש חוזר" אינו רווחי. ספינות חד פעמיות משמשות לבדיקת מערכות חדשות.

      https://www.youtube.com/watch?time_continue=560&v=NJRLEu2qpoA

      האזינו מ-7:50.

      אתה חוזר על שטויות סניליות של מישהו אחר. תחשוב עם הראש.
      1. +3
        31 בינואר 2019 13:47
        ציטוט: חורים
        אתה חוזר על שטויות סניליות של מישהו אחר. תחשוב עם הראש.


        מה אתה יודע על השימוש החוזר של רכב השיגור?
        האם אתה יודע את הנתונים המדויקים של כמה מקום X משקיע בשיפוץ מנוע לאחר טיסה? החלפת HP, שסתומי דיאפרגמה, גנרטור גז HP, תא בעירה + מזרקים, החלפת פיות.
        אז כבדרך אגב - צריך להחליף 70% מהמנוע (הן בערכו והן במונחים כמותיים) לאחר מספר דקות של פעולה, או שהחלקים הללו ישקלו פי שניים עד שלוש כדי להבטיח שימוש חוזר חלקי שלהם - נניח 10-20 מתחיל.
        30% הנותרים של החלקים (צנרת, שסתומי סגירה וכו') ידרשו עדכון ארוך.

        וכאן העיקר לשמור על פשרה, באיזה מספר השקות, החד פעמיות משתלם יותר, ובאיזה השקעות בשיקום משאב המנוע, השימוש החוזר הופך ללא רווחי.
        אני חושש שאף אחד לא יודע את התשובה :)
        1. +5
          31 בינואר 2019 15:05
          "כמה מקום X משקיע במחיצת המנוע לאחר הטיסה? החלפת HP, שסתומי דיאפרגמה, מחולל גז HP, תא בעירה + חרירים, החלפת פיית" ////
          ----
          בכלל לא. שום דבר לא נשרף. המנוע נטען ב-60% מההספק המרבי. בדיקה ויזואלית והכל. טיסה חוזרת אפשרית לאחר 48 שעות. אבל הם רוצים להביא את זה ל-24.
          עיכובים בזמן עקב הובלה מנקודת השיגור לאתר השיגור וטעינת לוויינים חדשים (זמן עיכוב עיקרי).
          שיפוץ המנוע מתוכנן לאחר 10 טיסות.
          1. +3
            31 בינואר 2019 15:23
            ציטוט מאת: voyaka אה
            בכלל לא. שום דבר לא נשרף. המנוע נטען ב-60% מההספק המרבי. בדיקה ויזואלית והכל. טיסה חוזרת אפשרית לאחר 48 שעות. אבל הם רוצים להביא את זה ל-24.
            עיכובים בזמן עקב הובלה מנקודת השיגור לאתר השיגור וטעינת לוויינים חדשים (זמן עיכוב עיקרי).
            שיפוץ המנוע מתוכנן לאחר 10 טיסות.


            נתקלתי במידע אחר - ממחיצת 30 עד 70 ימים. לא דווח על החלפה של חלקים אחרים מלבד TNA.
            בדיקה חזותית, זה בהחלט חזק - אבל לא הייתי משגר לוויין בשווי של מיליארד וחצי עד שניים על מוביל כזה...

            לגבי "שום דבר לא נשרף" - החלק הקריטי של הזרבובית והמעיל הפנימי של הזרבובית נתונים בהחלט לעומסים תרמיים גבוהים ודורשים עדכון לאחר בדיקות אש, שלא לדבר על שיגור מן המניין.
            1. +5
              31 בינואר 2019 15:31
              יש להם - רשמי! - יעד: 2 שיגורים מאותו שלב תוך 48 שעות.
              אני חושב שהמידע שלך הוא על הטילים הראשונים, לא בלוק-5.
              אל תשכח של-SpaceX יש את המהנדסים הטובים ביותר של אמריקה. גם טכנולוגים וגם מעצבים. בוגרי האוניברסיטאות הטובות ביותר לאחר תחרות קשה עובדים כמתמחים בחינם! כי לכתוב בקורות החיים "עבד עבור מאסק" הוא מעבר לכל חברה רצינית. התוצאות לא יכולות להיות.
              1. +2
                31 בינואר 2019 15:36
                ציטוט מאת: voyaka אה
                אני חושב שהמידע שלך הוא על הטילים הראשונים, לא בלוק-5.


                אולי. אשמח מאוד אם תיתן קישור לפרסום הרשמי של C-X, שם הם מאשרים אפשרות זו.

                נניח שה-RD-170 מאושר לשימוש מרובה של 10, כלומר, זהו משאב הגון מאוד של 15-20 דקות במצב עיצוב עם הכללה בודדת, נניח לא יותר מ-90-180 שניות.
                1. +4
                  31 בינואר 2019 21:06
                  הנה ה"פום הרשמי" שלהם, כביכול...
                  https://www.teslarati.com/spacex-falcon-9-landing-iridium-fairing-catch/
                  מאיצי Falcon 9 Block 5 אמורים להיות מסוגלים לשגר מכל מקום
                  10 עד 100 פעמים, 10 פעמים עם שיפוץ מינימלי או ללא שיפוץ ו-100 פעמים
                  עם תחזוקה שוטפת יותר,...
                  (10 פעמים ללא מחיצה)
                  באופק, כמובן, עומד האתגר של מנכ"ל SpaceX אילון מאסק לשגר
                  מאיץ Falcon 9 Block 5 פעמיים בפחות מ-24 שעות,
                  ועשה זאת לפני סוף 2019. (פעמיים ב-2 שעות)
                  יש להם בוסטר שטס בהצלחה 3 פעמים. הוא הולך להיות דפוק
                  עוד כמה פעמים. כאן נראה איך זה הולך.
                  1. +1
                    31 בינואר 2019 23:25
                    ציטוט מאת: voyaka אה
                    כאן נראה איך זה הולך.

                    לוחם, גם אתה הולך למאדים?
                    1. +6
                      31 בינואר 2019 23:38
                      מה, כל כך נמאס לי מכולם באתר, מה - לפחות למאדים? משקאות
                      1. 0
                        31 בינואר 2019 23:52
                        ציטוט מאת: voyaka אה
                        מה, כל כך נמאס לי מכולם באתר, מה - לפחות למאדים?

                        לא, להיפך. ומה יש על מאדים אז? ובכן, לפחות ברית המועצות המציאה גבינות גבינה לטיסה למאדים ...
                      2. +4
                        1 בפברואר 2019 00:17
                        ונמציא נקניקייה כשרה: "טיסה בעישון גולמי" wassat
                      3. 0
                        2 באפריל 2019 03:26
                        לוֹחֶם
                        "מה, כל כך נמאס לי מכולם באתר, מה - לפחות למאדים?"
                        + ++++++++++++
                  2. +1
                    1 בפברואר 2019 15:49
                    ציטוט מאת: voyaka אה
                    https://www.teslarati.com/spacex-falcon-9-landing-iridium-fairing-catch/


                    העיצוב של בלוק 5, לעומת זאת, לקח את אינספור הלקחים שנלמדו מהטיסה והחזרה של גרסאות קודמות של Falcon 9 וגלגל את כולם לאיטרציה אחת (יחסית) אחרונה של הרקטה המשתנה ללא הרף. עם מזל ולפחות קצת יותר איטרציה, מאיצי Falcon 9 Block 5 אמורים להיות מסוגלים לשגר בין 10 ל-100 פעמים, 10 פעמים עם שיפוץ מינימלי או ללא שיפוץ ו-100 פעמים עם תחזוקה שוטפת יותר, בדומה למטוסי סילון בעלי ביצועים גבוהים. לעשות היום.

                    בקומוניקט הזה אהבתי את מילת המפתח - "בכל מזל" - "אם יש לך מזל" - היא מופיעה עם ניסיון תפעול :))
                    כצפוי, עדיין צפויים תיקונים מסוימים.

                    האנגלית שלי כנראה לא כל כך טובה, פירשתי את הטקסט כמה פעמים, אבל לא ראיתי שהרכב השיגור שוגר פעם שנייה, שלקח 48 שעות להתאושש - נראה לי שאתה, יקירי, טועה.
                    48 שעות ו-24 שעות בהודעה זו הם הזמן שבין שיגורים באופן כללי - מנקודות שיגור שונות ומנשאים שונים, ולא הזמן בין התאוששות רקטה הנושאת החוזרת לשיגור הבא שלה.

                    מהמידע הזה
                    בקליפורניה, SpaceX תבצע את השיגור מס' 70 ואת השיגור ה-64 של טיל Falcon 9. השיגור מאתר SLC-4E של אתר השיגור Vandenberg מתוכנן ל-3 בדצמבר בשעה 21:32 שעון מוסקבה (18:32 UTC).
                    ההשקה חשובה מכיוון שהשלב הראשון ישמש בפעם השלישית - השנה הוא הושק כחלק ממשימות Bangabandhu-1 (11 במאי) ו-Merah Putih (7 באוגוסט).

                    כלומר, בכל זאת, זמן השירות בין הפעלה מחדש הוא כ-3 חודשים או 70 ימים - בכל זאת, נראה שהייתי קרוב יותר לאמת;)

                    מכיוון שאני יודע בערך כמה זמן לוקח להתקין ולשלוט באותם אביזרי דלק.
                    1. -1
                      1 בפברואר 2019 17:57
                      ביקשת קישור ליעד SpaceX הרשמי. נתתי.
                      מטרה זו טרם הושגה, אך מנסים להשיג אותה.
                      הם יצרו 2 אתרים בקליפורניה על שטח של בסיס צבאי:
                      נוחתים ומתחילים כמה קילומטרים אחד מהשני.
                      בפלורידה זה היה בלתי אפשרי - אין מקום.
                      ולוויינים יתכוננו מראש. לספק 2 התחלות של אחת
                      ובאותה רמה תוך 24 שעות.
              2. -2
                31 בינואר 2019 17:20
                אל תשכח של-SpaceX יש את המהנדסים הטובים ביותר של אמריקה. גם טכנולוגים וגם מעצבים. בוגרי האוניברסיטאות הטובות ביותר לאחר תחרות קשה עובדים כמתמחים בחינם! כי לכתוב בקורות החיים "עבד עבור מאסק" הוא מעבר לכל חברה רצינית.

                האם זהו ציטוט מתוך חוברת קידום מכירות?
                "בדיקה ויזואלית והכל" זה באמת "הכל"!
                אל תנסה להתווכח עם אדם שהוא "בידע". דמיטרי ולדימירוביץ' תיאר את הבעיות העיקריות של רכבי שיגור לשימוש חוזר. SSME על הסעות התגבר כך. שימוש חוזר מותנה. אפילו במנוע רקטי במעגל פתוח, כמו ב-SpaceX (הם פחות עמוסים), בדיקה ויזואלית אחת אינה מספיקה.
                אל תסמכו על הפרסומות ובמיוחד על הפרסומות של המסכה הנוכלת. :)
                1. +4
                  31 בינואר 2019 21:53
                  בעלי לוויינים (בשווי מאות מיליונים כל אחד) סומכים על המסכה.
                  והם התייצבו עבורו שנתיים מראש. ביטוח
                  חברות שמבטחות ברצון את הלוויינים האלה גם בוטחות.
                  יתרה מכך, מחיר ההשקה לבמה חדשה ומשומשת זהה עבורו.
                  1. +1
                    1 בפברואר 2019 16:04
                    ציטוט מאת: voyaka אה
                    בעלי לוויינים (בשווי מאות מיליונים כל אחד) סומכים על המסכה.
                    והם התייצבו עבורו שנתיים מראש. ביטוח
                    חברות שמבטחות ברצון את הלוויינים האלה גם בוטחות.
                    יתרה מכך, מחיר ההשקה לבמה חדשה ומשומשת זהה עבורו.


                    רכב השיגור פלקון 9 התפוצץ בנמל החלל קייפ קנוורל, מקרה חירום קרה במהלך בדיקות טרום טיסה.
                    מנכ"ל SpaceX, אילון מאסק, אמר לכתבים כי מיכל החמצן של המאיץ Falcon 9 התפוצץ
                    כתוצאה מהאירוע הרקטה הושמדה כליל, וגם הלוויין הישראלי עמוס 6, בשווי מאתיים מיליון דולר, נשרף - אולי זה הוסיף אמון ללקוחות ולחברת הביטוח בישראל?

                    חברת התעשייה האווירית הישראלית הודתה באובדן של לוויין שייצרה בארצות הברית בפיצוץ, וכינתה אותו "הגדול והמתקדם ביותר" בקו החלליות האזרחיות שלה.


                    הלקוחות הפכפכים - עוד כמה השקות חריגות כאלה ...

                    לנצח בקרב אחד זה עדיין לא לנצח במלחמה ;) זה לא לוחם?

                    תאמיני לי, יקירי, כלוחם למדען טילים, אחרי כמה חריגות כאלה, הם יזמינו גם את הכומר לקוסמודרום, יברך את השיגור :))
                    1. 0
                      1 בפברואר 2019 17:50
                      "כנראה זה הוסיף ביטחון ללקוחות
                      וחברת ביטוח בישראל?"////
                      ----
                      ישראל לא ויתרה על שיגורים על הפלקונס.
                      המקרה שלקחת הוא היחיד מבין עשרות רבות
                      מצליח עם טילים מסוג זה (63, כך נראה, היום)
                      על פי הסטטיסטיקה, ה-Falcon-9 הוא הרקטה האמינה ביותר בשוק המסחרי.
                      1. 0
                        4 בפברואר 2019 13:11
                        ציטוט מאת: voyaka אה
                        ישראל לא ויתרה על שיגורים על הפלקונס.
                        המקרה שלקחת הוא היחיד מבין עשרות רבות
                        מצליח עם טילים מסוג זה (63, כך נראה, היום)
                        על פי הסטטיסטיקה, ה-Falcon-9 הוא הרקטה האמינה ביותר בשוק המסחרי.


                        זה אם ניקח בחשבון השקות מוצלחות/מוצלחות חלקית/לא מוצלחות.
                        שיגורים מסחריים אינם לוקחים בחשבון את המטען/מסה והגובה/נטייה של המסלול, מה שמשפיע משמעותית על עלויות האנרגיה בזמן השיגור.
                        בנוסף, ה-Falcon 9 טרם צבר סטטיסטיקות ואינו מוסמך לטיסות מאוישות.
                        האם הפאלקון 9 היא משאית טובה? זה יתברר בעוד כמה שנים.
                        עד כה, לוחות הזמנים של ההשקה מצביעים על כך שהוא לקח את חלקו מ-Roskosmos, מה שלא אומר דבר על המרכיב הטכני, אלא על האיטיות וההתיישנות של מבנה הניהול של Roskosmos, המונח על זרי הדפנה, שאננות.

                        הם באו צעירים, חצופים, אמרו א' - לקחו חתיכה מהעוגה מהדודים הזקנים, התגרו בהם הרבה. בוא נחכה לתשובה שתאמר ב'

                        בינתיים, התמונה של Roskosmos מדכאת בשוק ההשקה המסחרית.
                      2. 0
                        4 בפברואר 2019 13:24
                        "הצעירים, הנועזים באו, אמרו א' - לקחו חתיכה מהעוגה מהדודים הזקנים," ///
                        ----
                        על זה אני מדבר... טוב
                        זקנים זה הכל: בואינג, ואירופים עם אריאן ורוסקוסמוס...
                        אגב, בתעשיית הרכב העולמית, מאסק עשה את אותו הדבר: הוא לקח חלק מהעוגה מהחבר'ה הוותיקים: טויוטה, פולקסווגן, פורד ואחרים.
                        האם הזקנים יהיו חזקים מספיק כדי לומר ב'? החלל הופך לשוק מסחרי ענק.
                        (לא תחרות מדעית, צבאית או בין-מדינתית, כפי שהיה פעם)
                        מאסק היה מהראשונים שהבין זאת והמריא, משך צעירים הנדסיים שאפתניים לחברות שלו.
                    2. 0
                      1 בפברואר 2019 23:08
                      בהחלט ניתן לשינוי. אבל השריפה ההיא בספטמבר 2016 לא מנעה מאסק להגדיל בהתמדה את מספר השיגורים. היו 2017 השקות ב-18. בשנת 2018 ביצעה SpaceX 21 שיגורים, מתוכם 20 ב-Falcon 9 (+1 FH). כך הפך רכב השיגור הזה לכלי השיגור הנפוץ ביותר בעולם גם ב-2018 וגם ב-2017.
                      כעת יש ל-Musk חוזים להשקות למספר שנים קדימה (עד 2021 בוודאות). עם התפתחות הטכנולוגיה, התאונות כמעט נעלמו, ובכן, אולי לפעמים לא ניתן להנחית את השלבים, אבל ללקוחות כבר לא אכפת - המשגרים שלהם נמצאים במסלול נתון.

                      הָהֵן. זמין אמון מלא בשוק. וכדי לשבור אותו אתה צריך לפחות יְרוּשָׁה תאונות. אז שלא תהיה תאונה אחת תוך כמה שנים (למי לא קורה)... עד כה, ל-SpaceX אין את זה. לכן, אותם ישראלים שמחים לחתום על חוזים עם מאסק. לדוגמה, ב-1 בפברואר (אם לא יידחה), SpaceX תשגר את גשושית הירח הישראלית Beresheet, שנוצרה על ידי SpaceIL הישראלית.
                      1. 0
                        4 בפברואר 2019 13:30
                        ציטוט: אינסוף
                        הָהֵן. יש אמון מלא בשוק.


                        האם המספר הזה נמדד במשהו?
                        אמון הוא מושג חולף - לא מדיד וצפוי - כמה השקות לא מוצלחות ו...

                        השלכת שטח לשוק השיגורים המסחריים, עקב הזרמת כספים מתקציב המדינה (באוגוסט 2006 קיבלה החברה מימון בסך של כ-396 מיליון דולר לפיתוח והדגמה של רכב השיגור פלקון 9 וחלל הדרגון - אשר אפשרו לפתח בסיס טכני), סייעו לקחת את חלק הארי של ההשקות המסחריות, אבל זה לא אומר כלום - הורדת מחיר ההשקות קלה, להחזיק מעמד כמה שנים זו משימה קשה יותר.
                        חברה מסחרית, בעזרת מענקים ממשלתיים, פיתחה בסיס טכני שהיא מפעילה להשקות מסחריות.

                        תחרות היא דבר שימושי, רוסקוסמוס נזקק מזמן לטלטלה כדי לעבור משליטה בתקציב המדינה לפיתוח שיטתי.
                        בעוד פילולוגים שולטים בקוסמוס ברוסיה, אנשי עסקים בארה"ב אינם צריכים לדאוג.
                      2. +1
                        4 בפברואר 2019 14:26
                        1. התחרות של Space X היא כבר לא Roskosmos ולא עם אירופאים. ועם בזוס - האיש העשיר ביותר עלי אדמות ואותו איש עסקים אנרגטי ודינמי כמו מאסק עצמו.
                        וגם בזוס חופר בחלל. גם הוא (כמו מאסק) צריך אינטרנט עולמי - לחברת התמנונים שלו אמזון.
                        2. אמון הוא לא מושג חולף, אלא סטטיסטי וארוך טווח. גם אם שני בואינג מתרסקים באותו יום, אנשים לא יפסיקו לקנות כרטיסי בואינג. אֵמוּן...
                        3. למאסק יש מעט מאוד מענקים בהשוואה לסכומים שהוא משקיע במו"פ מכיסו הפרטי. בכך, כוחו הוא בכך שהוא מאמין בהצלחה ומשקיע את כספו האישי בחלל. עובדי המדינה הוותיקים לא יכולים להבין את זה...
                      3. -1
                        4 בפברואר 2019 17:10
                        אמון אינו מושג חולף, אלא מושג סטטיסטי וארוך טווח. גם אם שני מטוסי בואינג מתרסקים באותו יום, אנשים לא יפסיקו לקנות כרטיסים למטוסי בואינג.

                        כדאי לשאול לקוחות לשעבר של פירמידות פיננסיות לגבי אמון. :)
                        מאסק הוא נוכל ירידים ("היפרלופ" לבדו שווה משהו). הו הנרי תיאר אותם יפה. השלכה במשך זמן רב עדיין לא יעבוד. בוא נראה מי שווה מה.
                        על מטוסים - דה הווילנד "שביט-1", יש לו סיפור מאלף. לא הייתי עף.
  6. +8
    31 בינואר 2019 07:04
    רק, לאותו מאסק, למרות איש יחסי ציבור, יש רקטות, ויש לנו חבורה של דמגוגים שקברו חבורה של פרויקטים טובים. והעניין לא יתקדם עוד הרבה זמן. כי יש לנו אנשים אקראיים בראש הקוסמוס.
    1. +4
      31 בינואר 2019 09:24
      יש לנו אנשים אקראיים בראש המדינה, ואתה מדבר על חלל.
  7. +10
    31 בינואר 2019 07:19
    Roskosmos היה צריך להשלים את בניית הקוסמודרום ווסטוצ'ני, אחרת התברר שזה מנסרה.
  8. +4
    31 בינואר 2019 07:54
    במקביל, רוסקוסמוס, לפי ראש הממשלה דמיטרי מדבדב, צריך להפסיק להקרין ולפטפט לאן נטוס בעתיד.
    אולי תחשוב שאף אחד לא יודע איך לעודד את האפקטיביות של Roscosmos:
    1. להשתיל מחצית מההנהגה גם בהחרמת רכוש מקרובי משפחה.
    2. מעבירים את החצי הנותר למצבי תמיכה.
    3. עבור חלק מהמוחרמות, העלו את שכרם של מי שרק מושכים ברצועת הפיתוח - מדענים ומהנדסים. שכר ההנהלה צריך להיות נמוך יותר. שכן הם יוצרים רק יחס נוח למפתחים, שבהם תלוי יותר. כל בונוס להנהלה רק בהסכמה עם קולקטיב העבודה. חובה אימות קבוע של הנהלה וקרובי משפחה להכנסה בלתי מוסברת.
    4. לשקול מועמדים לתפקידי מנהיגות פנויים המוצעים על ידי הצוותים עצמם. הקריטריון הוא מקצועיות. לקבל זרים בהשתתפות צוותים ונציגים של האקדמיה הרוסית למדעים בכיוון.
    5. לבסוף, התחילו לעמוד בפועל בנהלים להוצאת משאבים כספיים במהלך העבודה. ואל תקטוף את האף בזמן שמיליארדים הולכים שמאלה.
    6. דוחות מההנהלה מדי רבעון, עם הזדמנות אמיתית, לא וירטואלית, לקבל מכה בראש למשקופים.
    1. +5
      31 בינואר 2019 09:14
      כן אתה מה! האם אפשר לעשות את זה עם "אנשים מכובדים"? ובכן, איך ייצא משהו כדאי למדינה, אבל איך בתחומי פעילות אחרים יציעו הממשלות לעבור לאירועים האלה? לא, זה אסור. (סרקזם אם בכלל)
    2. +3
      31 בינואר 2019 09:25
      ולהתחיל את כל זה בעבודה דומה בקרמלין
    3. +12
      31 בינואר 2019 09:38
      ל-RK - יש ~200 מיליארד חובות. ומישהו צריך לשלם. התקציב בשנה האחרונה לא רוצה. רוגוזין מחפש אפשרויות. האפשרות האחרונה היא לאכול את אלמז-אנטי ו-KRTV, להשתמש ברווחים שלהם לכיסוי חובות ולחיות בשלווה. אבל אלמז-אנטי ו-KRTV כבר עושים רעש - אז יהיה קשה לזלול אותם.

      בתחילת ינואר, ראש Roskosmos דמיטרי רוגוזין, בראיון ל-RBC, כינה את הרעיון הנכון של יצירת רקטה יחידה וחלל על בסיס Roskosmos, שיכלול את אלמז-אנטי, RTI Systems ו-KTRV. KTRV ואלמז-אנטי יש רווחי יצוא גדולים. היא יכולה ללכת לפתרון מהיר של הבעיות של מפעלים אחרים של Roskosmos. אם הם יעזרו לאנשים שלהם, בסופו של דבר הם גם ינצחו, כי הם יקבלו פקודות רציניות מרוסקוסמוס", ציין רוגוזין.

      תשובה:
      הרווח של KTRV לא יציל את Roskosmos, אמר ראש תאגיד הרקטות בוריס אובנוסוב. לדבריו, KTRV עבור Roskosmos, שהחוב הכולל של ארגונים הוא כ-200 מיליארד רובל, לא "אף רובל נוסף"

      בשל הרווחים של תאגיד הנשק הטקטי (KTRV) וקונצרן אלמז-אנטי, לא ניתן לשפר את מצבה הפיננסי של רוסקוסמוס, אמר מנכ"ל התאגיד בוריס אובנוסוב ל-RBC. אז הוא העיר על דבריו של ראש רוסקוסמוס, דמיטרי רוגוזין, על הבלתי נמנע של יצירת רקטה יחידה וחלל.

      נטל חוב מצטבר של ארגונים "רוסקוסמוס" הוא כ -200 מיליארד רובל. המנהיג כאן הוא מרכז חרוניצ'ב - 111 מיליארד רובל.

      הַכנָסָה KTRV בסוף 2018 הסתכם ב-231 מיליארד רובל, כך נמסר ל-RBC בתאגיד. זה 19 מיליארד רובל. יותר משנה קודם לכן. הרווח הנקי של התאגיד - 25 מיליארד רובל, תיק הלוואות - 12 מיליארד רובל. נתון הייצוא עלה על 1,3 מיליארד דולר והפך לשיא עבור התאגיד.
      1. +7
        31 בינואר 2019 10:04
        200 מיליארד רובל זה קצת יותר מ-3 מיליארד דולר.
        לשם השוואה, המדינה שרק ונצואלה זרקה פי 5 יותר .... עכשיו קובה (שכבר נסלח לו 30 מיליארד דולר) אנחנו מתחילים לבנות מסילת רכבת ב-2 מיליארד דולר, וכמובן, שוב בחובות.
        לכן, אם הנהגת המפלגה תרצה, לא יהיה קשה לשחרר את המפעלים שלנו מכבלי הכספים, אבל לא יהיה בזה שום היגיון.
    4. AVM
      0
      31 בינואר 2019 10:07
      ציטוט מאברקאדאבר
      במקביל, רוסקוסמוס, לפי ראש הממשלה דמיטרי מדבדב, צריך להפסיק להקרין ולפטפט לאן נטוס בעתיד.
      אולי תחשוב שאף אחד לא יודע איך לעודד את האפקטיביות של Roscosmos:
      1. להשתיל מחצית מההנהגה גם בהחרמת רכוש מקרובי משפחה.
      2. מעבירים את החצי הנותר למצבי תמיכה.
      3. עבור חלק מהמוחרמות, העלו את שכרם של מי שרק מושכים ברצועת הפיתוח - מדענים ומהנדסים. שכר ההנהלה צריך להיות נמוך יותר. שכן הם יוצרים רק יחס נוח למפתחים, שבהם תלוי יותר. כל בונוס להנהלה רק בהסכמה עם קולקטיב העבודה. חובה אימות קבוע של הנהלה וקרובי משפחה להכנסה בלתי מוסברת.
      4. לשקול מועמדים לתפקידי מנהיגות פנויים המוצעים על ידי הצוותים עצמם. הקריטריון הוא מקצועיות. לקבל זרים בהשתתפות צוותים ונציגים של האקדמיה הרוסית למדעים בכיוון.
      5. לבסוף, התחילו לעמוד בפועל בנהלים להוצאת משאבים כספיים במהלך העבודה. ואל תקטוף את האף בזמן שמיליארדים הולכים שמאלה.
      6. דוחות מההנהלה מדי רבעון, עם הזדמנות אמיתית, לא וירטואלית, לקבל מכה בראש למשקופים.


      כל זה טוב ויפה בעולם אידיאלי עם אנשים אידיאליים. למעשה, כולם יתבאסו, יתחילו תככים ומשחק בחירות במקום עבודה.

      המנהיג צריך פעמים רבות לפעול בניגוד לרצון הצוות, כלומר. חייבת להיות סמכות כלשהי. אני יכול לדמיין איך בתקופת קורולב, בריה, כל אלה מצביעים, בוחרים, כן, עכשיו. הייתה עריצות מוחלטת מלמעלה למטה, והתוצאות היו. והצוות צריך לעשות את העבודה שלו, ולא להעריך את הקולגות שלהם ולשבת ולשחק בדמוקרטיה.

      ומה שקורה עכשיו הוא תוצאה של שחיתות ונפוטיזם. והדמוקרטיה לא יכולה לתקן את זה.
      1. 0
        31 בינואר 2019 11:25
        המנהיג צריך פעמים רבות לפעול בניגוד לרצון הצוות, כלומר. חייבת להיות סמכות כלשהי. אני יכול לדמיין איך בתקופת קורולב, בריה, כל אלה מצביעים, בוחרים, כן, עכשיו.
        האם כתבתי לדיון עם הצוות על מחווה כלשהי של המנהיג? בכלל לא. הצעתי לגבי נושא כוח האדם:
        1. הראשונים הושתלו.
        2. קולקטיבים הציגו מועמדים שמקצועיותם ידועה ממקור ראשון. בנוסף, מועמדים אלו נמצאים במטבח הפיתוח והפנימי של הארגון. למועמדים אלו יש עדיפות. אבל זה לא אומר שהקולקטיב עצמו ורק הוא מחליט.
        3. אם אדם מגיע מבחוץ, אזי נשקלת התאמתו המקצועית בשיתוף הצוות והקהילה המדעית (RAS), הפועלים בפרופיל המתאים. ולא רק מהשטויות. אנחנו לא מכירים את כולם. והמומחים הרלוונטיים מודעים למי ואיך הראו את עצמם בתחומי ההתמחות הסודיים שלהם.
        4. וכפי שנבחר, אין דמוקרטיה בתהליך העבודה.
        5. אלמנטים של דמוקרטיה (דווקא דין וחשבון) - תיאום בונוסים עם הצוות ואתגרים רבעוניים על המזרן: דברים מסתדרים - הם שיבחו אותם, שמו אותם בפינה אם לא. או שקול תחליף.
  9. +2
    31 בינואר 2019 09:27
    ובכן, כן, ל-SpaceX אין עדיפות ביצירת רעיונות, יש להם עדיפות ביישום רעיונות. וזה הרבה יותר חשוב להצלחת המדינה, העם וסתם המדע.
  10. +7
    31 בינואר 2019 10:31
    הייתי רוצה לראות ניתוח, כפי שנעשה עבור האנגרה והפלקון.
    מספר עובדים, עלות, מספר שלבי רקטות, מספר אלמנטים מבניים עיקריים, משקל שיגור, משקל יבש, אזור באמצע הספינה (משפיע על מקדם הגרר במהלך טיסה אטמוספרית), מרחק בין מפעלים לייצור רכיבי רקטות והרכבה סופית, מרחק בין ייצור רקטות לנמל חלל .
    אז ברור איפה ובמה הם "עקפו". ובכן, או לפי חלק מהקריטריונים לעיל. יש הרבה מידע בכתבה - איפה המסקנה?

    1. 0
      4 בפברואר 2019 16:03
      ציטוט: אלכס-333
      אז ברור איפה ובמה הם "עקפו".


      ההבדל במסה של מטען המוצא אינו ברור - עבור כל נושא, החישוב נעשה עבור פעולה מנמלי חלל שונים לקווי רוחב שונים.
      רכב השיגור מתוכנן להתאים לתנאים שלו - קו הרוחב של הקוסמודרום.
      Vostochny Cosmodrome 51,49 sl.
      נמל חלל קייפ קנוורל 28,28 סל.
      קרוב יותר לקו המשווה, היעילות של נמל החלל גבוהה יותר.



      השוואה בין מאפייני המנועים של האנגרה וה-Falcon 9 v1.1
      ניתן לראות שה-RD-191, המנצח בדחף בגובה פני הים פי 2,94, ה-Merlin 1D LRE מפסיד לו פי 4,4 במונחים של מסה.
      כלומר, 3 מנועי מרלין יוצרים את אותו דחף בגובה פני הים כמו המנוע הרקטי RD-191, אך המסה הכוללת שלהם תהיה כ-1500 ק"ג ו-RD-191 2200 ק"ג - כלומר מערכת ההנעה Falkon 9 היא כ-1,5 פי כמה יותר יעיל מבחינת מסה. אך יחד עם זאת, הדחף הספציפי של ה-RD-191 מעט גבוה יותר - ב-10% בגובה פני הים וב-8% בוואקום, בהתאמה, ה-RD-191 צורך פחות דלק ב-8-10% ממסת הדלק, שזה רחוק מלהיות חיסכון פי 1,5 במסה של מנוע הרקטה של ​​מרלין.

      כלומר, בעת תדלוק השלב הראשון של ה-Falcon 9 v1.1, נעשה שימוש בסך הכל ב-395,7 טון של דלק ומחמצן, לכן, אם יש לך את מנועי ה-9th Falcon RD-191 ומקבלים אפילו 8% צריכת דלק, זה חוסך לפחות 31,6 טון של רכיבים (למעשה אפילו יותר), מה שמפחית את מסת ההתחלה. מה הופך את ה-RD-191 למנהיג הבלתי מעורער מבחינת מאפייני המתיחה... אבל לא מבחינת עלות, אם נזכיר את השימוש הרב-פעמי במרלינס.
      אסור לשכוח שחלק מהדלק ב-9th Falcon שמור להחזרת השלב הראשון. ומנוע מרלין D1 יעשה שימוש חוזר.

      הגיוני לחפש פשרה על יעילות הדלק של מנועי טילים וחיי השירות, לתכנן ספינות רב פעמיות עבור כלי שיגור רב פעמי, מה שכבר נעשה.
  11. -3
    31 בינואר 2019 11:31
    21,5 טון מטען קרוב לטיל פלקון 9.

    זה כבר מזמן הוכר אפילו על ידי מסקופילים עקשנים (למעט האנאלפביתים והעצלנים ביותר) ש-Falcon 9 מביא מקסימום 11 טון ל- LEO.
    זה בא לידי ביטוי הן במדריך המשתמש הרשמי והן בוויקי באנגלית.
    זה מצחיק, אבל אותה מגבלה (קשורה למאפייני החוזק של השלב השני) חלה גם על "הסוג הסופר-כבד" Falcon Heavy
    1. +2
      1 בפברואר 2019 11:28
      המדריך למשתמש קובע שאם אתה צריך יותר מ-11 טון, אז אתה צריך ליצור קשר עם SpaceX עבור מתאם מותאם אישית, ולא להשתמש בסטנדרטי המצוין במדריך.
      מגבלה זו נובעת מהעובדה שמתאם המסה הטורי מיועד ל-11 בלבד. אבל אין שום קושי לייצר לפחות 70 טון.
      1. -3
        1 בפברואר 2019 11:35
        ציטוט של BlackMokona
        המדריך למשתמש קובע שאם אתה צריך יותר מ-11 טון, אז אתה צריך ליצור קשר עם SpaceX עבור מתאם מותאם אישית.

        ניסיון נאיבי ללב להטעות קוראים פתיים.
        קראתי את המדריך למשתמש - אין דבר כזה.
        אל תכפיש את עצמך עם הפנטזיות שלך.
        1. +2
          1 בפברואר 2019 12:18
          יש.
          אני לא יודע איפה קראת
          יכולת ביצועים
          ביצועי רכב השיגור של Falcon 9 המוצגים בטבלאות ובאיורים הבאים מיועדים ל-
          בלוק 2 (ראה סעיף 2.1.2 לפרטים). הביצועים המוצגים הם היכולת המקסימלית של
          ה-Falcon 9 Block 2 עם מרווח שנמנע על ידי SpaceX כדי להבטיח הצלחה במשימה. שימו לב
          מטענים טיפוסיים במחלקת Falcon 9, בדרך כלל מתחת ל-15000 פאונד (6800 ק"ג).   לקוחות פוטנציאלים
          צריכים לפנות ל-SpaceX אם הם שוקלים להטיס מטענים כבדים במיוחד או להשתמש ברובם
          הביצועים הרשומים של ה-Falcon 9.
          1. -2
            1 בפברואר 2019 12:22
            ציטוט של BlackMokona
            יש.
            אני לא יודע איפה קראת
            יכולת ביצועים
            ביצועי רכב השיגור של Falcon 9 המוצגים בטבלאות ובאיורים הבאים מיועדים ל-
            בלוק 2 (ראה סעיף 2.1.2 לפרטים). הביצועים המוצגים הם היכולת המקסימלית של
            ה-Falcon 9 Block 2 עם מרווח שנמנע על ידי SpaceX כדי להבטיח הצלחה במשימה. שימו לב
            מטענים טיפוסיים במחלקת Falcon 9, בדרך כלל מתחת ל-15000 פאונד (6800 ק"ג).   לקוחות פוטנציאלים
            צריכים לפנות ל-SpaceX אם הם שוקלים להטיס מטענים כבדים במיוחד או להשתמש ברובם
            הביצועים הרשומים של ה-Falcon 9.

            איפה זה על יותר מ-11 טון?
            אני רואה רק 6800 ק"ג.
            1. +1
              1 בפברואר 2019 12:22
              מודגש הוא עבור אלה בשלים.
              1. -3
                1 בפברואר 2019 12:42
                ציטוט של BlackMokona
                מודגש הוא עבור אלה בשלים.

                החלטת לכסות את השקרים שלך בגסות?

                איפה יש את העובדה שהם יכולים לשגר יותר מ-11 טון?

                ובכלל, זה מצחיק שכדי להצדיק את הפנטזיות שלו, הנוכל משתמש בציטוטים מהפרסום כבר ב-2009 !!!!
                מתי מהדורת 2019.
                איפה ציטוט בוצי כזה לא קיים בכלל.
                אם כי, אני חוזר, אפילו לא נובע מכך שהם יכולים להשיק PNs של יותר מ-11 טון.
                1. +1
                  1 בפברואר 2019 12:55
                  פתיחת האתר
                  https://www.spacex.com/falcon9
                  22,8 טון ציינו עומס פלט
                  באותו אתר, פתח את המדריך למשתמש
                  כפי שניתן לראות במדריך הנוכחי, הביטוי התבהר, אך נשאר
                  SpaceX דורש מלקוחות לאמת את מאפייני המסה של המערכת שלהם באמצעות מדידה לפני שליחתה
                  אתר ההשקה. החברה עשויה לבקש תובנה לגבי ניתוחים ובדיקות רלוונטיות שבוצעו לצורך הסמכה לוויינית,
                  קבלה ואימות ממשק. רכבי פלקון עשויים להיות מסוגלים להכיל מטענים בעלי מאפיינים
                  מחוץ למגבלות המצוינות בסעיף זה. אנא צור קשר עם SpaceX עם הדרישות הייחודיות למשימה שלך
                  .
                  1. -2
                    1 בפברואר 2019 13:06
                    הפריצה חסרת הכוח מנסה כעת לערבב את נתון יחסי הציבור מהאתר עם עוד ציטוט מעורפל מהמדריך למשתמש.
                    ישנן מגבלות רבות ("המגבלות המצוינות בסעיף זה") והן קשורות לא רק למקסימום של 11 טון לכל LEO (כמו גם הגבלות למסלולים אחרים), אלא גם, למשל, בממדים הכוללים, המגבלות לגביהם מצוינים בסעיף זה "מצוין בסעיף זה".

                    אז תמשיך לכתוב אחי.
                    הניסיונות האימפוטנטיים שלך להצדיק את שקרי יחסי הציבור מבית היוצר של חומר ההיפר רק מבליטים את זה מול הקוראים עוד יותר.
  12. +1
    31 בינואר 2019 11:32
    נחיתה אנכית משמשת גם כפיתוח טכנולוגיות לנחיתה עתידית על כוכבי לכת אחרים, זה לא מספיק לעוף ולנחות.
  13. +1
    31 בינואר 2019 12:15
    "מנוע נוזל טריז אוויר"
    זרבובית בעלת גוף מרכזי כבר מזמן ידועה כבעלת פגם עיצובי – בעיה בקירור הגוף המרכזי. אזור משמעותי במוקד של סילון גז בטמפרטורה גבוהה.
  14. 0
    31 בינואר 2019 13:18
    תרופת הפלא אינה בשימוש חוזר, אלא בבניית מערכת חדשה לאספקת סחורות, בהתמחות של חלקיה וסוגיה הבודדים. עד סמוך לחלל, רקטות אמורות לפעול לעת עתה, ולאחר מכן סירות גוררות. עבור מטען, רקטות מיוחדות עם תאוצה גבוהה אמורות לעבוד, בעתיד, אולי, מאיצים אלקטרומגנטיים או מערכות מיתר. ועל כמה רקטות כימיות, גם אם ניתנות לשימוש חוזר, המקום יישאר סופר יקר.
  15. 0
    1 בפברואר 2019 02:54
    האם נעתיק את השרלטן וההרפתקן מאסק? כנראה, התשובה של RosKosmos תהיה - החלק ההחזר של הרקטה בעזרת מצנח.
    1. -1
      1 במרץ 2019 21:19
      מה תענה מחר אם Dragon B2 יטוס?
  16. +1
    1 בפברואר 2019 12:48
    הכתר הזה היה מכוסה באגן נחושת - אין מימון לפרויקט זה בתוכנית לפיתוח האסטרונאוטיקה עד השנה ה-30.
  17. 0
    4 במרץ 2019 16:45
    שוב קריקטורות
  18. 0
    8 במרץ 2019 06:53
    לשימוש חוזר כאן הם רק פרסומים בעיתונות.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"