רכבת בלטיקה: נסיעה בכיוון אחד

25
"פרויקט המאה" הבלטי, שהיה רדום במשך רוב שנות קיומו, החל להתעורר בשנים האחרונות. כידוע, המדינות הבלטיות ירשו תעשייה, נמלי ים, צי דייג ומסילות ברזל מ"העבר הקולוניאלי הארור", השונות במידותיהן מרוב מדינות האיחוד האירופי, בהן נעשה שימוש בפסי רכבת צרים יותר. מה גורם לצורך לסדר מחדש את הקרונות בגבול, כלומר, החלפת בוגי עגלות של קרונות רכבת כדי להבטיח תקשורת רכבת ללא טעינה במסילות ברזל עם מדדים רוסיים ואירופיים.

רכבת בלטיקה: נסיעה בכיוון אחד




אין זה מפתיע שהלימיטרופים "הקטנים אך הגאים" כבר מההתחלה חלמו על הכנסה נרחבת של סטנדרטים אירופיים. עם זאת, היה ברור שפשוט בלתי אפשרי לבצע מחדש את כל מסילות הרכבת בהתאם להן: לא יהיו מספיק כספים. בנוסף, "מודרניזציה" כזו של עורקי התחבורה תסבך מאוד את המעבר הרוסי והבלארוסי, שהיווה מקור הכנסה חשוב עבור הבלטים (באסטוניה, לאחרונה הוא היווה יותר מ-10% מהתקציב הלאומי).

לכן, נאלצנו להגביל את עצמנו לפרויקט של יצירת חבל טבור תחבורה המחבר בין אם אירופה לעובר הבלטי, המחבר בין המדינות הבלטיות ומדינות מרכז אירופה לאורך המסלול ברלין - פוזנן - ורשה - קובנה - ריגה - טאלין עם יציאה אפשרית להלסינקי (דרך מנהרה מתחת לים הבלטי). ב-7 בנובמבר 2001 חתמו שרי שלוש המדינות הבלטיות על הסכם ליצירת מסילת רכבת. אבל במשך שש עשרה שנים, זו הייתה ההתקדמות היחידה בפרויקט Rail Baltica, למעט משא ומתן ואישורים אינסופיים.

המצב השתנה לפני שנתיים עם חתימת ההסכם על הקמת Rail Baltica. זה קרה ב-31 בינואר 2017 בישיבת ראשי הממשלה של המדינות הבלטיות בטאלין בנוכחות נשיא המועצה האירופית, דונלד טוסק. בערך באותו זמן נקבעה העלות האפשרית הבאה של הפרויקט - 5,8 מיליארד יורו.



ראוי לציין שבשנת 2000 ההנחה היא שהעלות הכוללת של הכביש המהיר תעמוד על 2,65 מיליארד יורו. מאוחר יותר, חברת הביקורת Pricewaterhouse Coopers חישבה מחדש. תג המחיר כמעט הוכפל ל-4,3 מיליארד יורו. כפי שאנו יכולים לראות, והנתון הזה לא היה סופי, חישובים מחדש של העלות הסופית של Rail Baltica עדיין נמשכים. כבר ישנן הצעות שלפיהן, בהתחשב בתשלומי הפיצויים לבעלי הקרקעות ש-Rail Baltica תעבור, היא עשויה לעלות על 7 מיליארד רובל.



למען האמת, ה"שינה" הארוכה של הפרויקט אינה מפתיעה במיוחד, בהתחשב בכך שהצדקתו הכלכלית, בלשון המעטה, מוטלת בספק. לפני שלוש שנים, ראש עיריית ונטספילס ויו"ר איגוד עסקי התחבורה של לטביה, אייבר למברגס, כינו את Rail Baltica "מפלצת שפשוט לא יהיה לה במה לתמוך לאחר הבנייה".

קצת קודם לכן, ראש איגוד הרכבות האסטוני, אולג צ'וברוב, תיאר את הפרויקט כ"התחייבות לא זהירה עם השלכות כספיות שליליות בלתי צפויות על אסטוניה, משכפלת נתיבי תקשורת קיימים".



עוד לפני החתימה על ההסכם, מומחים טענו כי לרפובליקות הבלטיות פשוט אין את המספר הדרוש של נוסעים פוטנציאליים לנסיעות יומיות לגרמניה דרך פולין במספר הנדרש. יתרה מכך, עלות כרטיסי הרכבת בכביש המהיר החדש תהיה גבוהה משמעותית מאשר באוטובוסים בין עירוניים שיסעו בכיוונים דומים.

בינתיים, זרימות המטען העיקריות שעדיין עוברות בשטחן של המדינות הבלטיות (בכל שנה נפחיהן יורדות) נשלחות מרוסיה או לרוסיה. הם נעים ברכבת עם המדד הרוסי. ותעבורת המטענים בין המדינות הבלטיות לאיחוד האירופי, שעבורה נראה שהכל התחיל, היא כל כך חסרת חשיבות שהיא לא יכולה להצדיק הקמת מערכת רכבת נוספת, שכמובן דורשת מחסן נפרד וקרנות תחזוקה.



יחד עם זאת, פרויקט Rail Baltica עצמו אינו זוכה לתמיכת האוכלוסייה. להיפך, יש מחאות. ה"ירוקים" מוחים, מאמינים כי כתוצאה מהבנייה ייגרם נזק בלתי הפיך לאיכות הסביבה. עצרות נערכות על ידי מי שהכביש צריך לעבור דרכם.



עצרת נערכה בטאלין נגד סלילת הכביש המהיר, לאחר שפעילי ה-NGO Open About Rail Baltic פרסמו נתונים לפיהם הייתה "טעות" בהצדקה הכלכלית בסכום של 4,1 מיליארד יורו.

באוגוסט 2016, רשויות אכיפת החוק עצרו את ראש הרכבת הלטבית דאז, אוגיס מגוניס, באשמת שחיתות. שר החוץ לשעבר, מיודע היטב, ג'ניס יורקאנס, הציע בהזדמנות זו: "היום לטביה עוסקת בפרויקט Rail Baltica, מסתובב בו כסף גדול, מי ינהל אותו זו שאלה חשובה. אולי מגוניס היה לא נוח וחוסל".

הפרויקט מלווה במחלוקות לא רק לגבי הפרטים הספציפיים של התוואי העתידי של התוואי, אלא, גרוע מכך, גם לגבי מי וכיצד יחלק חוזים לעבודות מסוימות במסגרת הפרויקט. הצדדים הסתכסכו גם כאשר ניסו להסכים על חלוקת מס ערך מוסף. ליטא חששה כי מאחר שכל ההזמנות יבוצעו על ידי המיזם המשותף RB Rail הרשום בלטביה, המע"מ יופקד באותה מדינה. לפיכך ביקשה וילנה להשאיר עמה את המע"מ בגין העבודה שבוצעה בליטא.

זה הגיע למצב שראש RB Rail, Baiba Rubesa (אזרח לטביה), ביצעה בספטמבר האחרון צעדה - היא התפטרה, והביעה חוסר שביעות רצון מניגוד העניינים.



"החלטתי לפרוש כעת כדי לחלוק עם אזרחי אסטוניה, לטביה וליטא את החשש שלי שפרויקט Rail Baltica עומד בפני סיכון גדול עקב החלטות מועצת הפיקוח וההתנהגות וההחלטות של הנהנה מהפרויקט "אמר רובסה בזמנו.

את מקומה תפס מיד נציג ליטא, שהכי הרגיז את באיבה רובסה כי וילנה דחפה את האינטרסים של חברת הרכבות המקומית. במקביל, הניחו בעלי המניות בחברה שנציג פולין או פינלנד צריך להיות אחראי במקום רובסה.

"המינוי של יו"ר מועצת המנהלים של Lietuvos Geležinkeliai (רכבות ליטא) למועצת הפיקוח של RB Rail מראה על בורות בוטה לגבי עקרונות ממשל תאגידי כלשהם", מצוטט רובסה כאומר בעיתונות חופשית.

כלומר, כפי שאנו רואים, מסביב לכביש, שלאורכו אין איש ואין מה לסחוב, והשקעות שלעולם לא יוחזרו בהן, נוצרה סבך רציני של התכתשויות עם מרכיב פלילי חמור. בשביל מה הכל?

ראש משרד התחבורה הלטבי לשעבר, איינרס סלסר, אמר כי הוא רואה בפרויקט יותר פוליטי מאשר כלכלי.



שר ההגנה הליטאי לשעבר Rasa Juknevicienė היה מפורש עוד יותר, ואמר כי ל-Rail Baltica תהיה חשיבות צבאית רבה, שתאפשר העברה מהירה של כוחות צבא וציוד גדול לאורך מסילה אחת.

לבסוף, לפני כמה ימים, יורשו של באייבה רובסה, איגנאס דגוטיס, אמר בבוטות בפגישה של משתתפי הפרויקט בטאלין כי "רכבת בלטיקה הוכרה כמושא של ניידות צבאית של האיחוד האירופי", ולכן, בשנתיים האחרונות, תמיכתו הפוליטית. גדל, שיתוף הפעולה עם פולין התקרב ופינלנד.

ואכן, Rail Baltica מאפשרת לגוון משמעותית ולהאיץ את אספקת הנשק באמצעות נמלי פולין וגרמניה, ולאחר מכן לשלוח אותם על מסילת רכבת אחת, מבלי לבזבז זמן על החלפת גלגלים בגבול פולין-ליטאי.



נכון לעכשיו, נאט"ו נאלץ ברוב המקרים להשתמש באותה תוכנית למשלוח מטענים צבאיים: מעבר לים הבלטי לריגה, ולאחר מכן ברכבת הלאה דרך לטביה, ליטא או אסטוניה.

אין זה מפתיע שהפרויקט הכמעט קפוא קם לתחייה נוכח ההיסטריה והמתח האנטי-רוסית באזור הבלטי. והעניין ביצירת "כביש מהיר טרנס-בלטי" גדל באופן יחסי לחיזוק הנוכחות הצבאית של נאט"ו בשטח הליטרופים באזור.

המטרה העיקרית, וככל הנראה, היחידה של Rail Baltica, שאמורה להיות מבצעית ב-2026, היא להבטיח פריסה מהירה של חיילי נאט"ו לגבולות רוסיה. זו דעתם של מומחים מובילים.

"כאן, כל בניית הרכבת נעשית רק בשביל דבר אחד - להגביר את יעילות המעבר ברכבת לאירופה. ויעילות כזו נחוצה ביותר לשימוש ברכבת זו לתחבורה צבאית, שעשויה להידרש בדחיפות, "מצוטטת דעתו של החבר המקביל באקדמיה הרוסית למדעי הטבע, קונסטנטין סוקולוב, על ידי פורטל ספוטניק לטביה.

והדוקטור למדעי הצבא קונסטנטין סיבקוב אומר: "המערב בונה באופן עקבי תשתית צבאית בבלטיות. אין ספק שמסילת הברזל נבנית למטרות צבאיות. Rail Baltica היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של התשתית הצבאית, שנועדה להבטיח העברת כוחות".

למעשה, יש חיבור רכבת מהגבול הפולני לטאלין אפילו עכשיו, והוא די מסוגל להעביר ציוד וחיילים, וזה מה שקורה במהלך תרגילי נאט"ו. לאור זאת, יהיה זול יותר להניח מסילה "רוסית" מגבולות ליטא לוורשה מאשר למשוך אותה משם לבירת אסטוניה.

לפני כמה ימים, שגריר רוסיה בלטביה, יבגני לוקיאנוב, הצהיר בבוטות שהמשמעות הצבאית של הפרויקט תמיד נלקחה בחשבון על ידי ארצנו.



"זה מעולם לא היה סוד עבורנו ש-Rail Baltica הוא בעיקר פרויקט מבני צבאי", ציין השגריר הרוסי. - כזכור, מאז תקופת האימפריה הרוסית, המדד המקומי שונה מהמד באירופה. לכן, על מנת לסדר מחדש את הזוגות מאותן קרונות שיישאו טנקים כדי להתגונן מפני רוסיה האגרסיבית, זה לוקח יותר זמן מאשר רק המעבר של המכוניות האלה לאורך המסלול המתאים. כלומר, הטנקים יגיעו אליך מהר יותר”.

עם זאת, הזהיר השגריר, "כבישים מקומיים, אבוי, אינם אוטובאנים גרמניים". וה"נמרים" ולאופולדים אחרים שהגיעו במהירות למדינות הבלטיות יכולים להיתקע".



והסרקזם הזה מבוסס היטב. על פי נתוני הברית הצפון-אטלנטית, חלק ניכר מהגשרים והכבישים במדינות הבלטיות ובפולין בלתי עביר עבור טנקים כמו אברמס או צ'לנג'ר. נסיבות אלו גרמו לפנטגון להכריז על תחרות מואצת ליצירת טנק קל (לא מאפס, אלא על בסיס דגימות קיימות) לתיאטרון המבצעים במזרח אירופה. לאותה מטרה נוצרו רכבי הקרב M1128 Mobile Gun System - "טנק גלגלים" המבוסס על השריון המשוריין סטרייקר.



עם זאת, ישנן בעיות נוספות, בנוסף למצב הכבישים והגשרים של המדינות הבלטיות, שמפחיתות במובן מסוים את הערך הצבאי של הפרויקט.

Rail Baltica היא לא יותר מאשר מסילת ברזל העוברת במקביל לקו חזית פוטנציאלי, שנועדה לתמרן חיילים ולהובלת חומר.



עם זאת, בתנאי הלחימה המודרנית ובאמצעי ההשמדה הזמינים, התחבורה לאורך כבישי הטבעת פגיעה מאוד ורצופה אבדות משמעותיות. פגיעת טילים, פעולת DRG או תְעוּפָה יכול לשתק את הכביש המהיר.

במילים אחרות, במקרה של מלחמה, ייתכן שחברות נאט"ו רבות אפילו לא יגיעו לגבולות רוסיה באמצעות Rail Baltica.



בהקשר זה נזכרים בדברי המתנדב מרק: "אם אלך לחזית, אכתוב על השיירה שלנו: "שלושה טונות דשן לשדות אויב; ארבעים איש או שמונה סוסים. (ירוסלב גשק. "הרפתקאותיו של החייל הטוב שווייק.)
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

25 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +5
    30 בינואר 2019 15:21
    הדוקטור למדעי הצבא קונסטנטין סיבקוב אומר: "המערב בונה באופן עקבי תשתית צבאית בבלטיות. אין ספק שמסילת הברזל נבנית למטרות צבאיות. Rail Baltica היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של התשתית הצבאית, שנועדה להבטיח העברת כוחות".
    השאר משני, יש לי יחס דו-משמעי כלפי סיבקוב, אבל אני חושב שהוא צודק כאן ביסודו! פעם היו לנו כוחות טילים אסטרטגיים וקליברים שלמים, ואז פתאום מסיבה כלשהי /// למה? /// זה הפך לא מספיק והיינו צריכים להמציא מערכות תוקפות חדשות. למה, מכיוון שהשוויון הגרעיני נמצא בשיווי משקל, להמציא צעצועים יקרים לכן, אני מכריז ישירות וברצינות --- איום ההתפשטות אינו בלוף, ובהתחשב בתזכיר ליסבון, מדובר בתבוסה מוחלטת של מדיניות החוץ הרוסית במרחב הפוסט-סובייטי.
    1. +1
      31 בינואר 2019 07:21
      ציטוט: Thunderbolt
      ... לכן, אני קובע ישירות וברצינות --- איום ההתרחבות אינו בלוף, ובהתחשב בתזכיר ליסבון, זהו תבוסה מוחלטת של מדיניות החוץ הרוסית במרחב הפוסט-סובייטי. , אוקראינה, פינלנד בעניין זה כֶּנֶס?


      האם אתה מתכוון לפרוטוקול ליסבון שנחתם ב-23.05.1992 במאי XNUMX? אז שם, בין המדינות החתומות, לא היו גאורגיה ולא פינלנד.
      או שאתה מדבר על הסכם אחר שנחתם בליסבון. לאחר מכן, אם לא אכפת לך, אנא ספק קישור.
  2. +2
    30 בינואר 2019 15:22
    אם זכרוני אינו מטעה אותי, הגרמנים, שהגיעו לברית המועצות במלחמת העולם השנייה ברצינות ובמשך זמן רב - המסילות נקרעו כדי לשנות, למעשה הם לא השתנו. מסיבות ברורות, זה יקר מדי. ומאחוריהם עמד הכוח התעשייתי של כל אירופה. והם לא משכו. ספראטס מאמינים שהם ימשכו? גם בעזרת נדבות, נדבה, בהגדרה, לא יכולה להיות נדיבה מדי?
    והכי חשוב - מה המשמעות. האם יש תנועת משא במסלול כזה? גדול מאוד, על כמה זה ישתלם? אלו מטענים מההכחדות השבטיות, בתוכם, פלוס מעבר בתמרים, אולי (יש עגלות במעבורת, כטול? שטויות). לא רווחי? תקופת החזר - האם יהיו מאות שנים? אז מה השאלה?
    1. +1
      30 בינואר 2019 16:51
      ציטוט מ-Cowbra.
      ספראטס מאמינים שהם ימשכו?

      ספראטס רואים את תקציב הפרויקט של 4 שומן חזיר ובאמת סומך על 7 שומן חזיר. כמובן שאין להם את הכסף הזה, אבל זה כל העניין. הכסף ירעיד את האיחוד האירופי. באופן טבעי לא ספראטס אלא ארה"ב.
      הם יכולים? הסיפור של SP2 מראה שלא הכל כל כך חלק.
      1. +2
        30 בינואר 2019 21:05
        ציטוט של SanichSan
        הסיפור של SP2 מראה שלא הכל כל כך חלק.

        ומה רע? הבנייה מקדימה את לוח הזמנים למרות כל המכשולים שארצות הברית ושישיה הנאמנים מנסים לתקן.
        ציטוט של SanichSan
        ספראטס רואים את תקציב הפרויקט של 4 שומן חזיר ובאמת סומך על 7 שומן חזיר. כמובן שאין להם את הכסף הזה, אבל זה כל העניין. הכסף ירעיד את האיחוד האירופי. באופן טבעי לא ספראטס אלא ארה"ב.
        כאן אני מסכים לחלוטין. הרכבת תיגמר מאותם 2% מהתמ"ג שמדינות אירופה משחררות לתקציב נאט"ו, כלומר. על חשבון האיחוד האירופי כדי לשפר את התשתית הצבאית של נאט"ו, כדי לספק את רצוני המזרן. נכון, יש ניואנס אחד שיאט את ביצוע הפרויקט, כלומר עימות בין ה"אחיות" הבלטיות מי מהן תקבל יותר כסף מהכביש הזה שעדיין לא התחיל בבנייה.
        1. +2
          31 בינואר 2019 05:50
          ומה רע? הבנייה מקדימה את לוח הזמנים למרות כל המכשולים שארצות הברית ושישיה הנאמנים מנסים לתקן.

          כן, "הכל כך", זה טוב לנו. היריבה בדיוק על זה: אותם בלטים נגד SP2, יחד עם ארצות הברית, ניסו להפעיל לחץ על אירופה. נִכשָׁל. על זה הייתה התזה "אבל הם יכולים? הסיפור עם SP2 מראה שלא הכל כל כך חלק".
        2. +1
          31 בינואר 2019 13:02
          ציטוט: נירובסקי
          ומה רע? הבנייה מקדימה את לוח הזמנים למרות כל המכשולים שארצות הברית ושישיה הנאמנים מנסים לתקן.

          "לא כך" זה שהוא כבר נבנה על פני תוואי "החלום הפולני" קריצה אם לשפוט לפי העובדה ש-SP2 נבנה בקצב מואץ, הוא יושלם. מה זה אומר? ככל הנראה העובדה ש"החלום הפולני" יישאר בגדר חלום. הפולנים מבינים זאת היטב.
          ציטוט: נירובסקי
          הרכבת תיגמר מאותם 2% מהתמ"ג שמדינות אירופה משחררות לתקציב נאט"ו, כלומר. על חשבון האיחוד האירופי כדי לשפר את התשתית הצבאית של נאט"ו

          גם כאן, לא הכל כל כך פשוט. הבלטים התחילו להתעסק על חלוקת חוזי בנייה והכנסות מעבר, אבל הכסף האירופי, בהתחשב באירועים הנוכחיים בצרפת, הוא ככל הנראה גרמני... טוב, אתה לא חושב שאנחנו כל כך טיפשים לתת פרויקט כל כך רווחי לכמה צמיתים? יש ריב אחד על חוזים לעוד 5-6 שנים ושם לא ידוע אם יהיה צורך בפרויקט הזה.
          אבל גם אם יבנו את זה, זה טוב לנו. במציאות של לוחמה מודרנית, אין דבר טוב יותר מלדעת בדיוק היכן מרוכזים כוחות האויב ובאיזה דרך הם ילכו. במקרה של הרכבת, הדבר ידוע בטווח של 10 ס"מ לוֹחֶם
    2. +2
      30 בינואר 2019 19:25
      ציטוט מ-Cowbra.
      מסיבות ברורות, זה יקר מדי. ומאחוריהם עמד הכוח התעשייתי של כל אירופה. והם לא משכו.


      ואיך תפרו אותם בפעם הראשונה?

      "... עובדות קטלניות
      גָמוּר. הגרמני כבר מניח את הפסים..."
  3. +3
    30 בינואר 2019 15:51
    איזה סוג של מסילת ברזל יש להם? נאט"ו, לעומת זאת, כבר פיתחה שיטה להעברת חייליו באוויר במהלך תרגילים בגרמניה, כאשר נותרה עוגת מתכת מכמה כלי רכב של הצבא. עם טנקים יש להניח שהמצב יהיה טוב יותר: כאשר הוא ייכנס לקרקע לאורך המגדל, ניתן יהיה להשתמש בו כנקודת ירי. wassat
  4. 0
    30 בינואר 2019 16:42
    ואני מאוד מפחד מהצבא הבלטי.. הרי יש להם כבר שישה טנקים...
    1. 0
      31 בינואר 2019 03:12
      ציטוט: אנדריי ניקולאביץ'
      ואני מאוד מפחד מהצבא הבלטי.. הרי יש להם כבר שישה טנקים...

      מה אתה, מה אתה, בואו נפחד ביחד: הרי גם להם יש חיל אוויר בכל מדינה; וחיל הים חחח
      העיקר שהדיוויזיה המוטסת של פסקוב ושכניהם לא יודעים על זה: אחרת אני ממש מפחדת שהם יתעניינו וירצו לראות מי שם?
  5. התגובה הוסרה.
  6. BAI
    0
    30 בינואר 2019 18:00
    תן להם ללכת שבור.
  7. BAI
    0
    30 בינואר 2019 18:00
    תן להם ללכת שבור.
  8. +1
    30 בינואר 2019 19:15
    אז ברית המועצות האכילה אותם במלואם ועכשיו הם יושבים על צווארה של אירופה, אבל אמריקה אוהבת אותם, הם נתנו לנו צ'ובאי אדום שיער
  9. -4
    30 בינואר 2019 20:18
    בלוף דרך! ניתן להוביל ציוד גם באמצעות מכמורת! מגבול אסטוניה ועד סנט פטרסבורג, הטנק לא ינצל אפילו חצי מהדלק, ואפילו יירה בו שם רק על דרורים תעופה של נאט"ו במהלך היום תספוג את כל מה שיש לנו שם עד שהגנרלים שלנו יקומו ממיטותיהם. יחכה לייעודי מטרה מהקרמלין!היעילות של תקיפה פתאומית היא עדיין אף אחד לא הפריך! נשק גרעיני לא יעזור כאן! תן למומחים להסביר לי איך הם יפצצו את הטנקים שפלשו לשטח שלנו ושכבר יהיו על כדור הארץ שלנו! מי מהם יטיל פצצה על ריגה טאלין ווילנה אם הם יגבלו בפועל בנו! איך נפציץ את ברלין, לונדון, וושינגטון אם הם לא יכריזו עלינו מלחמה ב-100 אחוז, אלא יסתדרו עם החיילים של פולין, רומניה, אוקראינה , הונגריה, צ'כוסלובקיה ולימיטרוף? הם יכולים לצבוע מחדש את התעופה בצבעי המדינות הנקובות! שוב לכולם - נצטרך להילחם שוב על השטח שלנו, אבל כבר 150-4 ק"מ מבירות וסיכויינו לנצח הם הזויים! רק הנס של תקיפה מונעת יכול להציל אותנו, כפי שהציל את ישראל במלחמת 6 הימים!
    1. +3
      30 בינואר 2019 20:59
      ובכן, לגבי האפקטיביות של שביתת פתע, כמובן, הפעלת. הם אספו חיילים לאיזשהו תרגילים למשך חודש. שויגו הרכיב את אותה קיבוץ במונחים של מספרים תוך 10 ימים. המערב צוחק מדי ו לא סביר להסתכן בכניסה לעימות גלוי עם רוסיה, להסתכן באובדן השלווה שלה, לספק את הרווחה.. לוֹחֶם
      1. -3
        30 בינואר 2019 22:28
        ומה כתבתי שתוכרז מלחמה? אני חושב שאתה מכיר את ההיסטוריה של מלחמות רוסיה טוב כמוני? הקלאסיקה של החפירה שלנו היא פלישת נפוליאון כאשר, במאמצים הרואיים, רק ליד סמולנסק הצלחנו לאחד את שני הצבאות! מדוע לא ידענו שמתכוננים לפלישה? ובכן, השיא הוא רק בן 41! לא לשים לב לצבא ה-5 מיליון על הגבול - זה אפילו לא היה חלום של הגנרל של היום! שוב אני חוזר שאף אחד לא יכריז מלחמה, ואמצעי מעקב ודיכוי תקשורת מודרניים לא יתנו לנו סיכוי, כי מי שלא יכריז מלחמה. פוגע ראשון בתקשורת, שהודגמה על ידי ישראל, ינצח כי עמדות הפיקוד האוגדתיות והצבאיות יתגלו ויושמדו בקלות עוד לפני הפלישה, וכאן מספיק להשתמש במטוסי טילים וכוחות החלל, החי"ר והטנקים של ארה"ב. רק לנקות את השטח כמו בעיראק! והכי טוב, תרחיש זה תואר על ידי קורובין וחבר בפרסום שלו! במלחמה עתידית, לא יהיה לנו עורף, שכן הטור החמישי ואלפי חבלנים דוברי רוסית, אוקראינה, גאורגיה, המדינות הבלטיות יפוצצו את כל כבישי הרכבת! הייתי רוצה לראות איך תזהה חבלנים במדי רוסית הדוברים רוסית אי שם ליד אומסק ונובוסיבירסק! צבא היבשה שלנו הוא ה-ZGV של ברית המועצות המאוחרת ב-550 אלף כידונים! כל הכיוונים, בהתחשב בדרום (הקווקז) של אסיה והמזרח הרחוק, אחד לא יוכל לחסום! וחלילה סין תרגיש את חולשתנו!עם זאת, אלו הפנטזיות הנוראיות שלי! כולם פשוט ימותו בגיהנום, ואנחנו פשוט נמות בגן העדן! אבל עם דוקטרינה כזו, לא נדע אם הם מתו?
        1. +1
          31 בינואר 2019 10:28
          אף אחד לא יתקוף))) כולם רוצים לחיות, למה שהם ימותו אם הם נחנקים כלכלית
    2. +2
      31 בינואר 2019 00:45
      עיכוב תהיו מטורפים... שורה שלמה של סימני קריאה (טוב ש"ה-caps lock" לא נדלק) בחור לצחוק
      ציטוט של הורלט
      אלו הפנטזיות הכי פרועות שלי!
      לעזאזל, עד האביב, זה נראה כמו חודש שלם... wassat
      1. +1
        31 בינואר 2019 03:20
        ציטוט של Paranoid50
        עיכוב לעזאזל... שורה שלמה של סימני קריאה

        אני גם אומר - לעזאזל. הורלט, האם אי פעם דיברת עם רוסים מהבלטים? אני רואה שזה לא. תאמינו לי, אנשים מנוסים רואים תוך כמה דקות שיש לפניהם תושב הבלטי. אני חושב שאין צורך לדבר על אסכולות שונות לבלשנות של השפה הרוסית.
        אתה צופה פחות בפרסומות, במיוחד אלה של משרד החוץ, לא בריא
  10. 0
    30 בינואר 2019 22:00
    "המטרה העיקרית והיחידה, כך נראה, של Rail Baltica, שאמורה להיות מבצעית ב-2026, היא להבטיח פריסה מהירה של חיילי נאט"ו לגבולות רוסיה. זו דעתם של מומחים מובילים".
    תנו להם לבנות את הדרך בהקדם האפשרי: יש הזדמנות להאיץ את תנועת חיילינו למערב לאירופה, ובחינם.
    1. 0
      30 בינואר 2019 22:33
      הסתכלת במפה? זה יהיה קרוב יותר לאירופה מבלארוס! כמובן, אם היא עדיין בעלת ברית שלנו!
  11. 0
    31 בינואר 2019 06:10
    כביש צבאי, לא צבאי, אבל מאיפה להשיג את הכסף, בכל זאת?
  12. 0
    31 בינואר 2019 13:35
    מוזר שסמלים עדיין לא רצו ליצור מחדש את פסי הרכבת שלהם.
  13. +1
    31 בינואר 2019 14:55
    פשוט יותר קל להעביר חיילים לאורך מסילת 1520. נורמות המשקל של רכבת על מצמד בורג אירופאי נמוכות בהרבה מאשר ב-SA-3 שלנו. כך שהכביש המהיר הזה, הכי מהר, שתה בנאלי.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"