בינתיים, מומחים ממשיכים לדון בסיבת האסון של מטוס על-קולי ארוך טווח, שהתבטא יום קודם לכן. תְעוּפָה. נזכיר כי הגרסה הרשמית - המטוס ביצע "נחיתה קשה" והתמוטט לאחר שנגע במסלול, כשהוא נפל לתוך מטען שלג. אנחנו מדברים על תנאי מזג אוויר קשים עם שלג כבד ומשבי רוח חדים שמהירותם הייתה עד 30 מ' לשנייה. על פי כמה דיווחים, הומלץ למפקד "המגדל" ללכת לשדה התעופה החלופי, אך בסופו של דבר התקבלה ההחלטה לנחות באולנגורסק.
יחד עם זאת, הוראות טיסה אומרות שאם מטען שלג מתבטא במהלך הגישה לנחיתה, אז אתה צריך ללכת למעגל השני. במקרה זה, מדוע נושאת הטילים לא הלכה למעגל השני (הבא) או לשדה התעופה החלופי?
במצב כזה מניחים הנחה: למעשה, הטייסים בהחלט יכלו לנסות לבצע מהפך, אבל הגובה כבר היה נמוך מדי, והצוות "איבד את המסלול" במהלך הנחיתה. במילים אחרות, את הנחיתה עצמה לא ניתן היה לבצע אפילו על הבטון של שדה התעופה, אלא "מעבר למסלול ההמראה" (אגב, חלק מהתקשורת הודיעה שאחת הסיבות להשמדת המטוס היא "הדבשת" מסלול ההמראה, אבל אין נתונים מדויקים על כך שה-Tu-22M3 בסופו של דבר פגע בו במטען שלג, לא).
בינתיים, דיווחים מטאורולוגיים על מזג האוויר באזור אולנגורסק מאשרים את עובדת עומסי השלג, וגם מצביעים על כך שהקצה התחתון של שכבת העננים ירד במהלך גישת הנחיתה Tu-22M3 לגובה של פחות מ-100 מ' כדי לנחות כזה כְּלִי טַיִס.
הוועדה, שהגיעה לאולנגורסק, קובעת את כל פרטי האסון, בוחנת את המשא ומתן בין הצוות ל"מגדל" של שדה התעופה.