עוד הלוואה-חכירה. טרקטור בינוני M5 במהירות גבוהה
די לזכור שסוגים רבים של ציוד כלל לא יוצרו על ידי התעשייה הסובייטית, בעוד שאחרים בעליל לא עמדו בדרישות הצבא מבחינת כוח או כמות. לעתים קרובות מאוד, טכנולוגיית Lend-Lease הייתה האפשרות היחידה האפשרית ל"סתימת חורים טכניים" במהירות.
גיבור הסיפור שלנו היום לא נראה כגיבור. לא טנק, לא משוריין, לא מטוס, אפילו לא משאית ולא דו-חיים. הוא טרקטור! למרות שבספר הצבא האדום הסובייטי הוא נקרא בגאווה טרקטור ארטילרי בינוני מהיר.
אז, טרקטור ארטילריה מהיר אמריקאי M5. כמו רוב ה"אמריקאים" של אז, המכונית, שכבר מעניינת את המראה המקורי שלה.
הדבר המצחיק הוא שהמכונה הזו, שאינה מתאימה לחלוטין לפעולות בתנאים של ברית המועצות, הרגישה די נוח באירופה וביבשות אחרות. פָּרָדוֹקס.
קודם כל, יש צורך לענות על שאלה שכבר עלתה אצל חלק מהקוראים. למה טרקטור? למה לא טרקטור ארטילרי, כפי שהיה נהוג בצבא האדום?
התשובה טמונה במנטליות של האמריקאים, עליה כבר כתבנו בעבר. בניגוד לחיילים שלנו, האמריקאים תמיד קראו לדגימות שלהם פשוט למטרה המיועדת להם. זה חל על כל כלי הנשק והציוד הצבאי, פשוטו כמשמעו.
טרקטורי ארטילריה תוכננו להזיז מערכות ארטילריה בקו החזית. לכן קראו טרקטורים לתותחים כבדים טרקטורים. אין הזמנה. אין חימוש. אז - רק טרקטור, לא משוריין או משוריין.
טרקטורים אלה תוכננו לעבוד עם רובים והוביצרים בקליבר שונה, ובהתאם לכך, רובים כבדים יותר נעו רחוק מספיק מקו המגע הישיר. המשמעות היא שכלי רכב אלו מיועדים להובלת רובים וצוותיהם בתנאים שבהם ההזמנה, כביכול, לא הייתה ההכרח הראשון.
פיתוחו של טרקטור ארטילרי זחל או לפי הסיווג האמריקאי "טרקטור מהיר" (HST - High Speed Tractor) החל בארה"ב ב-1941.
מבין שני אבות הטיפוס T20 ו-T21 שהוצגו על ידי International Harvester, השני נבחר. נכון, צריך להזכיר עוד אב טיפוס אחד - T13. אבל, האפשרות הייתה ניסיונית לחלוטין ואפילו לא הוצעה לבדיקה. בשנת 1942 הוא תוקן תחת הכינוי M5.
מיד עולה שאלת האבטיפוס. T20 ו-T21, מה ההבדל? שתי הגרסאות של הטרקטור היו דומות כלפי חוץ. מבחינה טכנית גרידא, אבות הטיפוס היו שונים במתלים ובמסילות. ל-T20 היו מסלולים עם הליכון גומי. זה סיפק מהירות טרקטור גבוהה יותר.
עם זאת, הרצון של האמריקאים לאחד את הטכנולוגיה הוביל לאימוץ הגרסה השנייה של הטרקטור - T21. לאב הטיפוס הזה כבר השתמשו במתלים ובמסילות באור טנק M3.
מצד אחד, בחירה במתלה שכבר זמינה למיכלים קלים טומנת בחובה סיכון מסוים. התעשייה אינה כל יכולה. אפילו בארה"ב. ומצד שני, טכנולוגיה מוכחת, ייצור המוני, מומחים מוכנים לתיקון ותפעול השלדה.
אם כבר מדברים על מכוניות אמריקאיות, לעתים קרובות אנו שוכחים אמת אחת. כולם נוצרו ומיועדים בעיקר לצבא האמריקאי! לא לבעלי הברית, לא לייצוא, אלא בדיוק לצורכי הצבא האמריקאי. צבא ארה"ב נזקק לטרקטורים לתותחי נ"ט בגודל שלושה אינץ', הוביצרים בקוטר 105 ו-155 מ"מ.
והעובדה שכמה דגמים ראויים למדי שימשו יותר צבאות אחרים (זכור את המשאיות הבינלאומיות, שצבא ארה"ב נטש רק בגלל המחיר הגבוה מאחרים) מדברת רק על התעשייה וההנדסה המתקדמת באמת לאותה תקופה.
הטרקטור יוצר על ידי האמריקאים במספרים גדולים. זה מה שאפשר לו להפוך במהירות לרכב העזר העיקרי של יחידות הארטילריה האמריקאיות. והיו מספיק אפשרויות טרקטור.
טרקטורי M5 יוצרו עם מארז עליון פתוח. מושב הנהג היה ממוקם במרכז. החלק העליון היה מכוסה בגגון קנבס. נעשה שימוש בשלדה של הטנק M3 Stuart.
בהמשך הגיעו טרקטורים על שלדת הטנק M5 Stuart. דגמי M5A1 (עליון סגור, דרייבר משמאל) ו-M5A2 (חלק עליון פתוח, דרייבר במרכז). וטרקטור על שלדת הטנק M5A1 סטיוארט. דגמי M5A3 (מארז סגור, נהג משמאל) ו-M5A4 (מארז פתוח, נהג במרכז).
הגיע הזמן להסתכל מקרוב על הטרקטור.
המכונה, כפי שכתבנו לעיל, התבססה על יחידות הטנק הקל M3 Stuart (מאוחר יותר, כייצור המוני - מיכלים קלים M5 ו-M5A1) והייתה לה פריסה דומה של תאי המנוע והתמסורת.
הנהג היה ממוקם מול המארז הפתוח (למעט תא המנוע) בצורת תיבה במרכז. לפניה הותקנה זכוכית מגן עם מגב. מאחורי הנהג היה תא שבו הובלה תחמושת ארטילרית.
חברי צוות התותח הוצבו על ספסלים לאורך דפנות הרכב, פונים פנימה. לא היו דלתות בצידי גוף הספינה. הנחיתה בוצעה דרך שתי דלתות צרות בדופן הקדמית של גוף הספינה.
בחלקו האחורי של הטרקטור הותקן מנוע בנזין בשורה של שישה צילינדרים "קונטיננטל" R6572 בהספק של 235 כ"ס. עם. ב-2900 סל"ד. שני מכלי דלק בקיבולת כוללת של 100 גלונים (454,61 ליטר) היו ממוקמים משני צידי המנוע.
בחזית הטרקטור הותקנה כננת גרווד בכוח משיכה של 6800 ק"ג ואורך כבל של 90 מ'.
הסיווג האמריקאי של מכונה זו הראה במהירות את כישלונה המוחלט. "המלחמה הקלאסית", לפי התפיסה שעל שמה נקרא הטרקטור, לא קיימת בפועל. אין מקומות במלחמה שבהם לא יורים.
הטרקטור היה צריך להיות חמוש. אבל זה נעשה יותר מהמקורי. מקלע 12,7 מ"מ בראונינג M2NV הותקן על צריח ... בחלקו האחורי של הטרקטור. לשם כך היה צריך להתקין שם גג פלדה ומתלה מיוחד. כוונון המפעל של המכונה הופיע רק בפברואר 1944. מה שאנו רואים במכונות קודמות הוא לא יותר מיוזמה של אומנים מהשורה הראשונה.
עכשיו על למה הטרקטור הזה הופיע בצבא שלנו ומדוע הדגם הזה לא היה פופולרי בקרב החיילים שלנו. מה באמת מוזר על רקע ההצלחה, למשל, משאיות טרקטור.
למרבה הפלא, אבל טרקטורים אמריקאים הופיעו בזכות ההצלחות של האקדחנים, התותחנים והטנקרים שלנו. העובדה היא שבאמצע המלחמה, הצבא האדום החל להרגיש מחסור חריף בטרקטורי ארטילריה מהירים.
התעשייה התמקדה בייצור כלי רכב צבאיים פשוט עצרה את ייצור הטרקטורים לפני המלחמה ככאלה. הייצור של Voroshilovtsev, Komintern, STZ-5, NATI, S-2 צומצם. המכוניות של המותגים הללו, שעדיין היו בצבא, היו בלויות ביותר.
טרקטורים חדשים, שייצורם התפתח בברית המועצות, I-12 ו-I-13, היו בעלי הספק נמוך. והשחרור שלהם היה כל כך קטן שהוא לא יכול היה לענות על צורכי הצבא האדום.
הסיבות הללו הן שמסבירות את הסכמת ברית המועצות לאספקת טרקטורי ארטילריה תחת Lend-Lease החל משנת 1943. בין היתר, סופק לנו הטרקטור M5.
"אמריקאים" שובצו לשלוש חטיבות ארטילריה (חטיבות תותחים 39, 45 ו-46, ב-2 דיוויזיות של ה-RVGK (דיוויזיות ארטילריה 5 ו-9). היה צורך ללמוד את אפשרויות השימוש בטרקטורים על ידי הצבא האדום.
התברר שהטרקטור הזה די קפדן ולא מותאם לאקלים שלנו. כן, ושטח רוסי עבורו התברר כמסוכן אנושות. בנוסף, תכונות העיצוב של הארטילריה הסובייטית, בפרט, מהירויות הגרירה המותרות של תותחים, יישרו לחלוטין את היכולות של טרקטור מהיר.
המהירות המרבית של הטרקטור הגיעה ל-55,3 קמ"ש. עם זאת, למעשה לא ניתן היה להשתמש במהירות זו, שכן בעת גרירת מוד תותח 122 מ"מ. 1931/37 ו-152 מ"מ רובה הוביצר מוד. בשנת 1937 הותרה מהירות התנועה: בכביש המהיר - עד 20 קמ"ש ובדרכי עפר - 17 קמ"ש (טרקטור S-65, בהתאמה - 10-12 קמ"ש ו-6-9 קמ"ש ).
מנוע הטרקטור פעל על דלק יקר - בנזין מהכיתה א' KB-70 וצרך 28 ק"ג לשעה, שבמהירות ממוצעת של 15 קמ"ש עם נגרר במשקל 8 טון, היה בערך 2 ק"ג לכל ק"מ אחד של מסלול. . או 1 ליטר / 273 ק"מ, במערכת מדידה מוכרת יותר.
ברור שגרירה כזו, ובתנאים כאלה, הייתה מיותרת לחלוטין עבור הצבא. אז עלה הרעיון להשתמש בטרקטור M5 כדי לגרור מערכות חזקות וכבדות יותר. עם זאת, הטרקטור הראה את עצמו כזר אמיתי. מנוע חזק, מסלול זחל ו... אחיזה חלשה.
חוסר האחיזה בקרקע הוא שהפך לנושא לאי-אהבתי לטרקטור הזה. גם בקיץ, אפילו על קרקע קשה או על הכביש המהיר, טיפוס וירידה היו משימה מסוכנת. אם הטרקטור התמודד עם כלים קלים ובינוניים, אז הכבדים היו רק "עוגן".
אבל הכי "כיף" היה בחורף. לא רק קרח, אלא גם שלג גרם לטרקטור "מת" לחלוטין. חוסר האחיזה אי אפשר לזוז. אבל גם במקרה שבו הטרקטור התחיל לנוע, יכולת השליטה שלו הייתה מינימלית.
אם היום אתה קורא את הדיווחים של מפקדי חטיבות ואוגדות על תפעול טרקטורי M5, נוצרת דעה נחרצת שהטרקטורים האלה היו בשימוש פשוט כי לא היה שום דבר אחר. ומסקנת הוועדה לגבי השימוש בהם היא מעידה. "לשימוש עבור גרירת אקדחים במשקל של עד 8 טון."
אגב, הוועדה ציינה גם את יכולת המעבר הירודה של הטרקטור הזה. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שגם הממדים הגדולים של הטרקטור הזה מצוינים שם, שמקשים על להסוות את הרכב הזה במקומו. עבודת הטרקטור הופרעה לעתים קרובות עקב שבריריותם של כמה מנגנונים ומכלולים, שבירה ובלאי מהיר של חלקים.
עם זאת, כ-200 טרקטור-טרקטורים בגודל בינוני M5 מהירים נמסרו לברית המועצות. והם נוצלו עד תום.
ובכן, המאפיינים הטכניים המסורתיים של הגיבור.
משקל קרבי, t: 13,791
צוות, אנשים: 1
נחיתה (חישוב רובים): 8-10
מידות (L-W-H), מ"מ: 5030 x 2540 x 2690
מנוע: קונטיננטל R 6572, בנזין
מהירות כביש מהיר, קמ"ש: 55,3
עתודת כוח בכביש המהיר, ק"מ: 290
הספק ספציפי, כ"ס/ט: 15
מכשולים להתגבר:
קיר, m: 0,7
תעלה, מ': 1,7
פורד, m: 1,3
לחץ קרקע מינימלי: כ-0,85 ק"ג/סמ"ר.
מידע