מכוניות אורוס. באופן טכני
ראוי לזכור כי המידע הראשון על "הפלטפורמה המודולרית המאוחדת" המבטיחה (UMP) הופיע לפני מספר שנים, זמן קצר לאחר תחילת הפרויקט הזה. במשך זמן מה לא הופיעו נתונים חדשים, אבל עד עכשיו המצב השתנה. על פרויקט EMP / Cortege דובר רבות ברמות שונות, עד להנהגת משרד התעשייה והמסחר. בנוסף, במשך זמן מה החלו להופיע בתערוכות רכיבים בודדים של מכונות עתידיות. בפרט, "הבכורה" של המנוע החדש התקיימה בשנת 2016.
כתוצאה מכך, היבטים רבים של פרויקט ה-EMP והמאפיינים של מכוניות Aurus, שהפכו לתוצאה הראשונה והעיקרית שלה, כבר נודעו. המקור העיקרי למידע רשמי היה דיווחים של FSUE NAMI, שהייתה המפתחת הראשית של הפרויקט החדש. בנוסף, התקבלו הודעות פרטניות ממשתתפים נוספים בפיתוח. כמו כן, גורמים בכירים דיברו על הפרויקט. לדוגמה, מספר הצהרות חשובות נאמרו על ידי שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב.
היו גם מקורות נוספים. כמה ערוצי טלוויזיה מקומיים עשו סרטים תיעודיים שלהם על ההילה, וגם פרסמו סרטים שונים חדשות עליו. היו גם מקורות מידע אחרים. לדוגמה, בסוף נובמבר, כמה היבטים של הפרויקט נחשפו על ידי דמיטרי פרונין, לשעבר ראש המחלקה לפרויקטים מבטיחים וחיפוש של NAMI (ערוץ היוטיוב MONSTROHOD). כל זה מאפשר לך ליצור תמונה מפורטת מאוד שחושפת את התכונות הטכניות של המכוניות המקומיות העדכניות ביותר.
משתתפי הפרויקט
פיתוח פרויקט EMP במתכונתו הנוכחית החל ב-2013. המכון המרכזי למחקר לרכב ולרכב הפך לקבלן הראשי של העבודה. הפרויקט יצא לפועל בליווי ישיר של משרד התעשייה והמסחר. המדינה לקחה על עצמה הן את מימון הפרויקט והן את פתרון סוגיות ארגוניות מסוימות.
בשלבים שונים הצטרפו לתוכנית Cortege ארגונים שונים, מקומיים וזרים. לדוגמה, תרומה משמעותית לעבודות מחקר ופיתוח בנושא מנועים חדשים ניתנה על ידי הארגון הגרמני Porsche Engineering - "אנלוגי" גרמני פרטי של NAMI שלנו. השידור עבור EMP פותח בתפקיד המוביל של החברה הרוסית KATE. ספקים שונים של היחידות הדרושות מרוסיה וממדינות אחרות הצטרפו לייצור סדרתי של ציוד. ההרכבה הסופית של המכונות מתבצעת במפעל הפיילוט של NAMI, אך בתקופה הקרובה יעבור ייצור של חלק מהדגימות לסולרס.
בסך הכל, כ-150 ארגונים שונים מתעשיית הרכב וההנדסה משתתפים כיום בתוכנית Cortege / EMP. כמחצית ממשתתפי התוכנית הם ארגונים ומפעלים רוסיים. חלק ניכר מהיחידות עדיין נרכש בחו"ל, אך מתוכנן לצמצם את חלקם של הרכיבים המיובאים. כתוצאה מכך יגדל גם מספר היצרנים והספקים המקומיים.
פרויקט EMP הוא ייחודי למודרני היסטוריה תעשיית הרכב שלנו. קודם כל, זה נובע ממספר המשתתפים ותפקידם בפרויקט. בעשורים האחרונים, אף פרויקט רכב מקומי לא אסף שיתוף פעולה כה גדול. אותו הדבר ניתן לומר על חשיבותן של מכונות חדשות. צפוי כי תוצאות שונות של תוכנית EMP ישמשו ביצירת דגמים חדשים של ציוד רכב.
מנועי פלטפורמה
פרויקט Cortege התבסס על הרעיון של פלטפורמה מודולרית, שניתן לשנות את התצורה שלה בהתאם לדרישות. תוכנן לבנות לימוזינה, סדאן, מיניוואן ואופציות מכוניות פרימיום על פלטפורמה משותפת. הם היו צריכים להיות שונים בפתרונות עיצוב, כמו גם בציוד. בפרט, מנועים שונים מוצעים עבור מכונות שונות.
מבחן ריסוק "סנאט". תמונה מאת NAMI / instagram.com/fgupnami
עבור הפלטפורמה החדשה, הם החליטו לפתח משפחה שלמה של מנועים. NAMI יצרה את הדרישות הטכניות למוצר זה והחלה בפיתוחו. החברה הגרמנית Porsche Engineering, שיש לה בסיס מחקרי רציני ליצירת מנועים מבטיחים, נמשכה למו"פ הזה. מומחים רוסים וגרמנים ערכו את המחקר הדרוש ויצרו את המראה של המנוע העתידי. יחד עם זאת, כפי שנאמר שוב ושוב, הפיתוח לקח בחשבון את תנאי ההתייחסות הרוסיים, הטכנולוגיות הרוסיות והפרטים של המוצר החדש.
המוצר החזק ביותר של הקו היה מנוע V12 בהספק של 850 כ"ס. עם מומנט של 1320 N * מ'. מנוע כזה מצויד במערכת Quadro turbo boost המבוססת על ארבעה מגדשי-על, שכל אחד מהם משרת שלושה צילינדרים. נעשה שימוש בהזרקת דלק ישירה. עקב לחץ, נוצר לחץ של 250 atm במסילת הדלק. לכל צילינדר יש ארבעה שסתומים, הדורשים ארבעה גלי זיזים. האחרונים מונעים על ידי שרשראות. קיימת מערכת לשינוי מהירות גלי הזיזים בהתאם למצב הפעולה של המנוע.
כל היחידות הגדולות העיקריות של המנוע החדש עשויות מסגסוגת אלומיניום שתוכננה במיוחד. בעת היציקה משתמשים בטכנולוגיות חדשות. הודות לכך, משקלו היבש של המנוע מבית NAMI עומד על 310 ק"ג בלבד. המוצר הושלם עם כל המכשירים הנוספים הדרושים. המנוע נשלט באופן אלקטרוני.
מנוע ה-V12 הוצע להתקנה על מכוניות "ישנות" יותר - בעיקר בלימוזינה של הסנאט. עם זאת, פיתוחו טרם הושלם, ולכן סגמנט הפרימיום עדיין מצויד במנוע V8 בהספק של 600 כ"ס הבנוי על אותם פתרונות. דגימות אחרות של משפחת Aurus יצטרכו להיות מצוידות בתחנת כוח אחרת. ידוע על העבודה השוטפת על מנוע ה-V6. מנוע ה-245 כ"ס בשורה-ארבעה נחשף גם הוא מוקדם יותר השנה. עם מומנט של 380 N * מ'. ה"ארבעה" שוקלים רק 150 ק"ג והוא מאוחד עם דגימות אחרות של המשפחה עבור כמה צמתים.
אבולוציה של תיבת הילוכים
עבור האורוס פותחה תיבת תשעה הילוכים אוטומטית מסוג חדש. ההיסטוריה של מוצר זה מאוד סקרנית, כמו גם הפוטנציאל שלו בהקשר של פיתוח ציוד רכב של מחלקות אחרות. העובדה היא שבעבר הרחוק, תיבת הילוכים אוטומטית דומה, הבנויה על אותם פתרונות, יכולה להופיע במכוניות בייצור מקומי, אבל זה לא קרה.
מנוע ארבעה צילינדרים בשורה ממשפחת Aurus. ציור NAMI / instagram.com/fgupnami
עוד בתחילת שנות ה-XNUMX, חברת KATE הרוסית פיתחה גרסה חדשה של תיבת ההילוכים האוטומטית. זו הייתה תיבת הילוכים פלנטרית ללא ממיר מומנט, בעלת שבעה הילוכים קדימה. מוצר כזה נועד למכוניות חדשות של המותג VAZ עם מנוע רוחבי והנעה קדמית. תיבת ההילוכים האוטומטית המקומית החדשה שונה מהאנלוגים הקיימים במחיר גבוה יותר, אך יחד עם זאת היא הראתה יתרונות טכניים. למרבה הצער, העלות הפכה להיות הגורם המכריע. הוחלט לנטוש את הפיתוח של "KATE" לטובת תיבות הילוכים אוטומטיות אחרות, פחות יקרות ונועזות מבחינת עיצוב.
מאוחר יותר, לאחר השקת פרויקט Kortezh, חברת KATE, המבוססת על פתרונות הפרויקט הקיים, יצרה תיבת הילוכים אוטומטית מבטיחה. המוצר R932 מיועד לשימוש ברכבים בעלי מנוע אורך והנעה לכל הגלגלים, מה שהשפיע על פריסתו ומידותיו. שוב נעשה שימוש בהילוכים פלנטריים, וממיר המומנט המסורתי לתיבות הילוכים אוטומטיות נזנח שוב. בשל תוכניות חדשות, כולל תוכניות ייחודיות ומוגנת בפטנט, מובטחת יעילות גבוהה.
ל-R932 יש תשעה הילוכים קדימה ואחד אחורה. הספק של עד 630 קילוואט מותר על פיר הכניסה עם מומנט של עד 1000 N * מ' ומהירות סיבוב של עד 6000 סל"ד. אב הטיפוס היה באורך של 730 מ"מ בקוטר של כ-450 מ"מ. משקל המוצר - פחות מ-140 ק"ג. פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית והעברת ההילוכים מתבצעת באמצעות כוננים חשמליים עם שלט רחוק.
שלדת מנהלים
העיצוב של המרכב התחתון של מכונות Aurus חסר כל חידושים טכניים מהפכניים, אבל גם במקרה זה הוא מעניין. במקרה זה, כדלקמן מהנתונים הזמינים, אנו מדברים על ארכיטקטורת שלדה מודולרית. בהתאם לשינוי ולמטרה, המכונה יכולה לקבל יחידות מסוימות למטרות מיוחדות.
הגלגלים הקדמיים של המכוניות מקבלים מתלה עצמאי על שני מנופים עם ציר תחתון כפול. בשינויים מסוימים, ניתן להוסיף לציר הקדמי גיר ומצמד משלו, המאפשרים ומשביתים את ההנעה לכל הגלגלים. הגלגלים האחוריים תלויים על מערכת עם ארבע ידיות. כמה שינויים במכונית יכולים להיות מצוידים באלמנטים מתלים אלסטיים מבוקרים המשנים את הפרמטרים של השלדה.
מאפיין נוסף של השלדה של המכוניות ה"ישנות" יותר של הקו יכול להיות מסווג כציוד בטיחות. לימוזינה ל-VIP יכולה להיות מצוידת בגלגלים עם תוספות קשיחות המספקות תנועה עם צמיגים מנוקבים. באופן טבעי, שינויים "פשוטים" של מכוניות Aurus לא יהיו ציוד כזה.
חוץ וביטחון
ההיסטוריה של יצירת המראה המוכר של מכונות EMP / Cortege ידועה. ראשית, החלק החיצוני נלקח לעבודה, בהתבסס על המראה האופייני של מכונת ZIS-110 ופתרונות מודרניים. לאחר מכן, מראה הגוף עובד מחדש מספר פעמים, והתוצאה הייתה מכונית Aurus בצורתה הנוכחית. חלק מהרעיונות של הגרסה הראשונה מאוד נשמרו, אך הם נוספו עם אלמנטים "אופנתיים" מודרניים.
"סנאט לימוזינה" V.V. פוטין לפני טקס ההשבעה? 7 במאי 2018. צילום על ידי הנהלת נשיא הפדרציה הרוסית / kremlin.ru
עם זאת, הגוף החדש ללימוזינה, שהוצג לראשונה במאי השנה, מעורר עניין לא רק מבחינת המראה שלו. לבעלי דרג גבוה מוצע שינוי מיוחד של המכונית עם הגנה מובנית מפני איומים שונים. מקורות רשמיים טרם חשפו את תכונות העיצוב של ההגנה ואת מאפייניה. הסיבות לכך ברורות, אך גורמים אובייקטיביים אינם מפריעים להנחות שונות.
ככל הנראה, Aurus Senat Limousine מצוידת בקפסולה משוריינת מלאה, היוצרת נפח יחיד שניתן למגורים עם מושבים לנהג ולנוסעים. חלקים משוריינים בעלי רמת כוח מספקת צריכים להיות ממוקמים מתחת לכל פני השטח החיצוניים של הגוף. בפתחי הגוף מותקנת זכוכית משוריינת עבה יחסית עם רמת הגנה נתונה. ככל הנראה, עיצוב זה של המכונה מספק הגנה כוללת מפני כדורים מכל הקליברים.
המכונית הנשיאותית במהלך ביקור בהלסינקי, 16 ביולי 2018. צילום על ידי המינהל הנשיאותי של הפדרציה הרוסית / kremlin.ru
קודם לכן הוזכרה גם האפשרות להמשיך לנוע לאחר פיצוץ מוקשים. אחרון חביב, הדבר נובע משימוש בתוספות פנימיות בגלגלים, שלוקחות את משקל המכונית לאחר הרס הצמיג.
באופן טכני
השנה, התעשייה המקומית הציגה לראשונה מכוניות מוגמרות ב"פלטפורמה המודולרית המאוחדת" תחת השמות "קורטג'" ו"אורוס". רבות דובר על משמעות הפרויקט הזה לתעשיית הרכב המקומית, ליוקרתה של המדינה וכדומה. יחד עם זאת, ההיבטים הטכניים של הפרויקט החדש מעניינים במיוחד. זה בכלל לא קשה לשים לב שכדי ליצור מכוניות Aurus, ארגונים רוסים היו צריכים לפתור הרבה בעיות רציניות ולפתח מספר רב של רכיבים חדשים לחלוטין. לפיכך, פרויקט ה-EMP הפך לדחף רציני לפיתוח המדע והטכנולוגיה של הרכב המקומי.
יותר מ-70 ארגונים מקומיים האחראים לפיתוח רכיבים חדשים, כמו גם לייצור מוצרים שונים, היו מעורבים ביישום הפרויקט. כך, הפרויקט גייס את תעשיית הרכב והעמיד שורה של עסקים בחזית. הם הצליחו ליצור רכיבים חדשים, כמו גם לשלוט בטכנולוגיות והפקות חדשות. השתתפותן של כמה עשרות חברות זרות אפשרה למומחים מקומיים לקבל גישה לפיתוחים שלהם.
על פי הצהרותיהם של אנשים שונים, ברמה כזו או אחרת הקשורה לפרויקט EMP, בעתיד, ניתן להשתמש בפיתוחים על "קורטג'" ליצירת מכוניות חדשות מכל המעמדות העיקריים. רכיבים וטכנולוגיות שונות שפותחו עבור רכבי פרימיום יכולים להיות שימושיים גם ביצירת מכוניות ברמה המונית. לדוגמה, כבר נוצר מנוע "מופחת", ויש גם תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה מוכנה למכוניות.
חדשות אחרונות טוענות כי מכוניות Aurus יוצעו למכירה בשנה הבאה, ולקוחות פוטנציאליים יוכלו לרכוש מכוניות בכל תצורה שתוצג. מחירי אבזור שכזה טרם פורסמו, אך כבר עתה ברור כי על רכב חדש ייאלץ לשלם סכום נכבד. כמתוכנן, מכוניות חדשות ייכנסו למגזרי השוק הייצוגיים והגבוהים יותר. עם זאת, כעת ברור כי פרויקט EMP - כפרויקט מחקר ופיתוח - ישפיע גם על תחומים ומגזרים נוספים בשוק. עם זאת, העיתוי של הופעת מכוניות חדשות במחיר סביר עם אלמנטים ופתרונות של פרויקט Cortege עדיין לא צוין.
על פי החומרים:
http://nami.ru/
http://aurusmotors.com/
http://katem.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://ria.ru/
https://kolesa.ru/
https://autoreview.ru/
https://drive.ru/
https://youtube.com/watch?v=1PhLNbzsPmA
מידע