דיווחים בתקשורת הנורבגית, המצטטת חוקרים, אומרים כי המכלית הייתה עמוסה במלואה בנפט בזמן ההתנגשות. רק תאונה משמחת לא הובילה לשפיכת כמויות עצומות של מוצרי נפט מול חופי נורבגיה באזור ברגן.
יחד עם זאת, מצוין כי צוות הפריגטה הוזהר מפני התקרבות מסוכנת למכלית. מסתבר מאילו סיבות לא ננקטו אמצעים כדי למנוע את ההתנגשות הזו. ליתר דיוק, ננקטו אמצעים, אבל רק ברגע האחרון לפני ה"מגע" עם המכלית סולה. מחקר הנתונים אפשר לנו להסיק שעד ההתנגשות, ספינת המלחמה הנורבגית הפליגה במהירות של 17 קשר, ומכלית הנפט בשבעה.
מתוך הדו"ח הראשוני של ועדת החקירה:
הצוות לא נקט באמצעים הדרושים למניעת התנגשות. לאניה לא הייתה הבנה ברורה של המצב המבצעי באזור המים בו נמצאה הלג' אינגסטד. "Sola TS" דיווחה מספר פעמים ל"Ingstad", גם היא שכפלה את האותות של גישה מסוכנת לשירותי החוף.
מפקד הפריגטה הנורבגית קובע כי פעולות למניעת התנגשות ננקטו "באיחור", שכן תמרון חד עלול להוביל לכך שגוף ספינת המלחמה ממש ייקרע על ידי הסלעים, שאם תימנע ההתנגשות. , הפריגטה תישלח.
בינתיים נמסר כי במכלית סולה ניסו לומר לצוות הפריגטה הנורבגית לאיזה כיוון עליה לתמרן, בהתחשב בעובדה שיש מספיק מקום באזור ההתנגשות לתמרון כזה. אבל זה לא עזר.
למוזרות מוסיפה העובדה שבנורווגיה הוצע כי מערכות זיהוי הספינה על הפריגטה עשויות להיות כבויות.
ההנחה היא שהדבר נעשה בקשר למשימות שהוטלו על צוות ספינת המלחמה במסגרת תמרונים צבאיים של נאט"ו.
לאחר התנגשות במכלית, הפריגטה הנורבגית איבדה שליטה, ההגאים כשלו, וספינת המלחמה נכנסה לסחף. במהירות של כ-5 קשר, ה-Helge Ingstad פגע בחוף סלעי מצפון לברגן. בינתיים, מים נכנסו לתאים הפנימיים דרך חור מתחת לקו המים. כתוצאה מכך, החיווט המשתלשל היה "קצר חשמלי", היה עשן. הצוות של 137 עזב את הספינה. מספר אנשים נפצעו, נפצעו והורעלו מעשן חריף.
כדי למנוע מהספינה להתרסק בסלעים, תוקן מיקומה בעזרת סירות גוררות.
הפיקוד הצבאי הנורבגי אמר שזו מכה חזקה לבני המלוכה צי. נציגי הצי הנורבגי נמנעים מהערות אחרות לעיתונות.