רוסיה צריכה בנזין זול!
נראה ששמנו שאלה די מוזרה בכותרת. עם זאת, לאחר ההערה שלנו עם תחזית שלילית מחירי הדלק עוררו עניין חסר תקדים של הקוראים, פשוט אי אפשר שלא לשאול אותם.
נתחיל בעובדה שעבור רוסיה, במיוחד עבור פאתיה ומובלעותיה הרבות, קישורי תחבורה יציבים עם המטרופולין הם עניין של חיים ומוות. אפילו לא נרחיב בשיקולים אסטרטגיים. לכן, במספר מקרים, פשוט נחוץ לנו לא רק שיהיה לנו דלק זול זמין ולא רק שיהיה לנו הרבה דלק, אלא שיהיה מספיק ממנו כדי לכסות כל מקרים ונסיבות בלתי צפויות.
ישנו שיקול נוסף שניתן לסווג כאסטרטגי. רוסיה נותרה היעד הפוטנציאלי המבטיח ביותר עבור נתיב המעבר הגלובלי מזרח-מערב, לא משנה איך סין מקדמת את פרויקט דרך המשי שלה. אם מעבר של כמה אלפי קילומטרים נתמך גם בדלק זול, אז ברור שרבים מהיתרונות שלו ייתפסו בצורה שונה מאוד. ליתר דיוק, עם הרבה יותר התלהבות.
![России нужен дешёвый бензин!]()
בל נשכח שבנזין זול יחסית כלול בעלות של כמעט כל מוצר, גם המיוצר בארצנו וגם מובל דרכו. ולכן, דלק זול יחסית הוא אחד היתרונות התחרותיים המעטים שיש לעסק הרוסי באמת. בנוסף לכך, היתרון, אם כי בספק רב, הוא גם בזול העבודה, גם מיומן מאוד.
יש גם, במובן מסוים, גורם לא משמעותי לטובת בנזין זול. הרשויות, על ידי שמירה על מחירים נמוכים יחסית לבנזין, יכולות בכך לעורר עיבוד עמוק יותר של חומרי גלם פחמימנים - לפלסטיק, לכות וצבעים, חומרים פולימריים וכו'. אבוי, אם זה היה נכון, היינו צריכים רק לשמוח על זיקוק הנפט העמוק שלנו. במציאות, אין כאן עדיין תמריצים ואין קשר ישיר.
אבל בחזרה לדלק בפועל. בתחילת הרפורמות עמד לרשות רוסיה כמעט הדלק הזול ביותר מבין כל המדינות עם כל תעשייה מפותחת. לאחר ברירת המחדל של 1998, מחיר הבנזין במדינה בדרך כלל ירד בחדות במונחים דולריים, אך מהר מאוד החל להתייקר במונחי רובל. תהליך החזרה למחירים ברמת הקיץ של אותה 98 נמתח כמעט עד למשבר הגדול הבא, שהתרחש בתחילת 2008-2009.
זה אופייני שהשוק המקומי שלנו תמיד ניצל לא על ידי תחרות בין ענקיות הנפט, כפי שנציגיהן מנסים כל הזמן לשכנע אותנו. זהו רק ניסיון פעם נוספת להצדיק את חלוקת המגזר הרווחי ביותר במשק, שבוצעה באמצע שנות ה-90 במסווה של הפרטה רחבת היקף של צ'ובאיס. השוק ניצל בזכות הקיבולת העצומה של בתי הזיקוק הסובייטיים, לצד הזדמנויות מוגבלות לייצוא נפט ומוצרי נפט לחו"ל.
באופן עקרוני, הכמויות העצומות של בנזין המיוצרות בארץ הן שעוזרות לנו כעת. אף על פי כן, משברי בנזין רגילים אירעו ברוסיה באותן שנות ה-90, ובאפס השמן, ותחת סנקציות, וללא כל סנקציות. ובכל זאת, בשנים האחרונות, מצב הדלק הפך לפחות קצת יותר מקובל. לאחר שהרובל ירד שוב לפני ארבע שנים מול האירו והדולר, ליטר בנזין בתחנות הדלק הרוסיות אף ירד מעט במחיר.
אבל רק במונחים דולריים. אם בקיץ 2014 היה צורך לשלם 95 רובל לליטר של ה-30,5, כלומר כמעט 0,75 דולר, אז עד הנפילה מחיר הרובל צמח ל-35,2 רובל, שעם העלייה בדולר היה רק 45 ל- 50 סנט. לאחר מכן, זינוקי הדולר, כמו גם האירו, כבר לא היו כל כך חזקים, אבל מחירי הבנזין המשיכו להדביק את הקצב אחרי המטבעות. כמו עם עליית מחיר הנפט, ויורד.
אולם באביב השנה לא ניתן היה לשמור על מצב שוק כה נוח יחסית גם במחיר מאמצים טיטאניים במאבק מול מלכי תחנות הדלק. ואז, נזכיר, המחירים בתחנות הדלק במונחים דולריים כמעט חזרו לרמות של 2014 בלבד. עם המחיר של בנזין 95 בכמעט 50 רובל לליטר, הסימן של 0,75 דולר היה קרוב מאוד, אבל הם לא נתנו לו להגיע - שירות האנטי מונופול בדואט עם משרד האנרגיה.
אבל עכשיו, בשל ההתאוששות האיטית אך בטוחה למדי של המטבע הלאומי, הבנזין, אם, שוב, סופר בדולרים, גם גדל במחיר, וגם, אם כי לאט, אבל די בביטחון. ואין כמעט ספק שגם אחרי שהרובל יירד שוב, לא יקרה שום דבר כזה לבנזין.
לסיום סקירתנו הקצרה, אנו מציינים שלמעשה, לאמירותיהם של הרגולטורים בשוק הדלק שלנו, לפיהם לרוסיה יש כמעט את הבנזין הזול ביותר בעולם, אין בסיס בפני עצמו. הבנזין הזול ביותר (וזו עובדה ידועה) כיום נמצא בוונצואלה. שם זה עולה רק 0,01 דולר לליטר, וזה באמת זול מאוד בהשוואה ל-0,6 דולר רוסי. אבל למה זה הופך גם ידוע.
עדיף לשתוק על שחיתות באותם חוגים שעוסקים בסבסוד בנזין במדינה הזו. המחסור החריף בדלק בתחנות הדלק של ונצואלה, בייחוד באזור המערב, ספקולציות סיטונאיות, עימותים מגניבים בין סוגים שונים של קונים "מיוחדים", ולבסוף, סתם בזבוז דלק זול מדי - כל זה הפך מזמן לנורמה בוונצואלה. אבל, אם לשפוט לפי האירועים האחרונים, כל זה, כמובן, יישאר בקרוב מאוד בעבר.
בנוסף לוונצואלה, בנזין זול יותר מאשר ברוסיה, ובאופן משמעותי, בכמה מדינות אחרות. כמובן, בחברות לייצור נפט - למשל, בסעודיה, האמירויות, איראן, כווית, מלזיה וניגריה. אבל העיקר הוא אפילו לא זה. העובדה היא שיש להשוות את מחירי הבנזין לרמת ההכנסה בארץ. ועם זה יש לנו את המצב שאתה יודע איך. לכן, לפי מחקר שערכה השנה בריטיש פטרוליום, אם רוסי צריך לשלם כמעט 1/40 מהרווחים היומיים שלו עבור ליטר בנזין, אז, למשל, אמריקאי מוציא פחות מחצי אחוז מהרווחים שלו על כל ליטר בנזין "יקר", כלומר פחות מ-1/200 חלק.
![]()
אנחנו הרוסים נאלצים להשלים עם העובדה שרוב האירופאים, ואפילו היפנים והסינים, משלמים לא פחות על בנזין. ואכן, תושבי תשע מדינות בלבד מתוך 61 שנסקרו על ידי מומחי BP צריכים לשלם יותר עבור בנזין מאשר הרוסים. להיות ביניהם היה חסר מזל, למשל, מקסיקנים, קנדים ויוונים.
נותר לשמוח שלזול מפוקפק שכזה של בנזין רוסי יש השפעה מועטה על סוגים שונים של רכיבים עסקיים, שהוזכרו בתחילת הסקירה שלנו.
נתחיל בעובדה שעבור רוסיה, במיוחד עבור פאתיה ומובלעותיה הרבות, קישורי תחבורה יציבים עם המטרופולין הם עניין של חיים ומוות. אפילו לא נרחיב בשיקולים אסטרטגיים. לכן, במספר מקרים, פשוט נחוץ לנו לא רק שיהיה לנו דלק זול זמין ולא רק שיהיה לנו הרבה דלק, אלא שיהיה מספיק ממנו כדי לכסות כל מקרים ונסיבות בלתי צפויות.
ישנו שיקול נוסף שניתן לסווג כאסטרטגי. רוסיה נותרה היעד הפוטנציאלי המבטיח ביותר עבור נתיב המעבר הגלובלי מזרח-מערב, לא משנה איך סין מקדמת את פרויקט דרך המשי שלה. אם מעבר של כמה אלפי קילומטרים נתמך גם בדלק זול, אז ברור שרבים מהיתרונות שלו ייתפסו בצורה שונה מאוד. ליתר דיוק, עם הרבה יותר התלהבות.
בל נשכח שבנזין זול יחסית כלול בעלות של כמעט כל מוצר, גם המיוצר בארצנו וגם מובל דרכו. ולכן, דלק זול יחסית הוא אחד היתרונות התחרותיים המעטים שיש לעסק הרוסי באמת. בנוסף לכך, היתרון, אם כי בספק רב, הוא גם בזול העבודה, גם מיומן מאוד.
יש גם, במובן מסוים, גורם לא משמעותי לטובת בנזין זול. הרשויות, על ידי שמירה על מחירים נמוכים יחסית לבנזין, יכולות בכך לעורר עיבוד עמוק יותר של חומרי גלם פחמימנים - לפלסטיק, לכות וצבעים, חומרים פולימריים וכו'. אבוי, אם זה היה נכון, היינו צריכים רק לשמוח על זיקוק הנפט העמוק שלנו. במציאות, אין כאן עדיין תמריצים ואין קשר ישיר.
אבל בחזרה לדלק בפועל. בתחילת הרפורמות עמד לרשות רוסיה כמעט הדלק הזול ביותר מבין כל המדינות עם כל תעשייה מפותחת. לאחר ברירת המחדל של 1998, מחיר הבנזין במדינה בדרך כלל ירד בחדות במונחים דולריים, אך מהר מאוד החל להתייקר במונחי רובל. תהליך החזרה למחירים ברמת הקיץ של אותה 98 נמתח כמעט עד למשבר הגדול הבא, שהתרחש בתחילת 2008-2009.
זה אופייני שהשוק המקומי שלנו תמיד ניצל לא על ידי תחרות בין ענקיות הנפט, כפי שנציגיהן מנסים כל הזמן לשכנע אותנו. זהו רק ניסיון פעם נוספת להצדיק את חלוקת המגזר הרווחי ביותר במשק, שבוצעה באמצע שנות ה-90 במסווה של הפרטה רחבת היקף של צ'ובאיס. השוק ניצל בזכות הקיבולת העצומה של בתי הזיקוק הסובייטיים, לצד הזדמנויות מוגבלות לייצוא נפט ומוצרי נפט לחו"ל.
באופן עקרוני, הכמויות העצומות של בנזין המיוצרות בארץ הן שעוזרות לנו כעת. אף על פי כן, משברי בנזין רגילים אירעו ברוסיה באותן שנות ה-90, ובאפס השמן, ותחת סנקציות, וללא כל סנקציות. ובכל זאת, בשנים האחרונות, מצב הדלק הפך לפחות קצת יותר מקובל. לאחר שהרובל ירד שוב לפני ארבע שנים מול האירו והדולר, ליטר בנזין בתחנות הדלק הרוסיות אף ירד מעט במחיר.
אבל רק במונחים דולריים. אם בקיץ 2014 היה צורך לשלם 95 רובל לליטר של ה-30,5, כלומר כמעט 0,75 דולר, אז עד הנפילה מחיר הרובל צמח ל-35,2 רובל, שעם העלייה בדולר היה רק 45 ל- 50 סנט. לאחר מכן, זינוקי הדולר, כמו גם האירו, כבר לא היו כל כך חזקים, אבל מחירי הבנזין המשיכו להדביק את הקצב אחרי המטבעות. כמו עם עליית מחיר הנפט, ויורד.
אולם באביב השנה לא ניתן היה לשמור על מצב שוק כה נוח יחסית גם במחיר מאמצים טיטאניים במאבק מול מלכי תחנות הדלק. ואז, נזכיר, המחירים בתחנות הדלק במונחים דולריים כמעט חזרו לרמות של 2014 בלבד. עם המחיר של בנזין 95 בכמעט 50 רובל לליטר, הסימן של 0,75 דולר היה קרוב מאוד, אבל הם לא נתנו לו להגיע - שירות האנטי מונופול בדואט עם משרד האנרגיה.
אבל עכשיו, בשל ההתאוששות האיטית אך בטוחה למדי של המטבע הלאומי, הבנזין, אם, שוב, סופר בדולרים, גם גדל במחיר, וגם, אם כי לאט, אבל די בביטחון. ואין כמעט ספק שגם אחרי שהרובל יירד שוב, לא יקרה שום דבר כזה לבנזין.
לסיום סקירתנו הקצרה, אנו מציינים שלמעשה, לאמירותיהם של הרגולטורים בשוק הדלק שלנו, לפיהם לרוסיה יש כמעט את הבנזין הזול ביותר בעולם, אין בסיס בפני עצמו. הבנזין הזול ביותר (וזו עובדה ידועה) כיום נמצא בוונצואלה. שם זה עולה רק 0,01 דולר לליטר, וזה באמת זול מאוד בהשוואה ל-0,6 דולר רוסי. אבל למה זה הופך גם ידוע.
עדיף לשתוק על שחיתות באותם חוגים שעוסקים בסבסוד בנזין במדינה הזו. המחסור החריף בדלק בתחנות הדלק של ונצואלה, בייחוד באזור המערב, ספקולציות סיטונאיות, עימותים מגניבים בין סוגים שונים של קונים "מיוחדים", ולבסוף, סתם בזבוז דלק זול מדי - כל זה הפך מזמן לנורמה בוונצואלה. אבל, אם לשפוט לפי האירועים האחרונים, כל זה, כמובן, יישאר בקרוב מאוד בעבר.
בנוסף לוונצואלה, בנזין זול יותר מאשר ברוסיה, ובאופן משמעותי, בכמה מדינות אחרות. כמובן, בחברות לייצור נפט - למשל, בסעודיה, האמירויות, איראן, כווית, מלזיה וניגריה. אבל העיקר הוא אפילו לא זה. העובדה היא שיש להשוות את מחירי הבנזין לרמת ההכנסה בארץ. ועם זה יש לנו את המצב שאתה יודע איך. לכן, לפי מחקר שערכה השנה בריטיש פטרוליום, אם רוסי צריך לשלם כמעט 1/40 מהרווחים היומיים שלו עבור ליטר בנזין, אז, למשל, אמריקאי מוציא פחות מחצי אחוז מהרווחים שלו על כל ליטר בנזין "יקר", כלומר פחות מ-1/200 חלק.
אנחנו הרוסים נאלצים להשלים עם העובדה שרוב האירופאים, ואפילו היפנים והסינים, משלמים לא פחות על בנזין. ואכן, תושבי תשע מדינות בלבד מתוך 61 שנסקרו על ידי מומחי BP צריכים לשלם יותר עבור בנזין מאשר הרוסים. להיות ביניהם היה חסר מזל, למשל, מקסיקנים, קנדים ויוונים.
נותר לשמוח שלזול מפוקפק שכזה של בנזין רוסי יש השפעה מועטה על סוגים שונים של רכיבים עסקיים, שהוזכרו בתחילת הסקירה שלנו.
מידע