רוסיה החמיצה, סין קלטה: למה לא לזלזל ביכולות ה-Su-33 משניאנג?
אם נערוך מחקר יסודי למדי של כמה משאבים ובלוגים צבאיים-אנליטיים וצבאיים-טכניים מקומיים וזרים המוקדשים ל צי באופן כללי וסיפון תְעוּפָה במיוחד, אפשר לשים לב להרבה הצהרות קריטיות לגבי ביצועי הטיסה וחתימת המכ"ם של מטוס הקרב המבוסס על נושאת Su-33, כמו גם מקביליו העיצוביים הסיניים J-15 ו-J-15S/D, שהם היום ההתגלמות המצטברת של הפיתוחים המתקדמים ביותר תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסינית ויצירתיות בונה מלשכת התכנון הניסיוני על שם P. O. Sukhoi. מבלי לשים לב לפוטנציאל השדרוג של המכונות המפוארות הללו, סוקרים רבים, למרות הידע המספיק שלהם בפרטים טכניים, נוטים לזלזל בפרמטרים שלהם מסיבות שונות לחלוטין. אז, מנהל הפרסום של הפרסום הצבאי, ליאוניד ניקולייב, בהסתמך על דעותיו הפרו-מערביות, כמו גם על האינטרנט הסיני, הרחיק לכת בפירוט החסרונות של משפחות Su-33 ו-J-15A תוך שימוש בדוגמה של ה-Su-27K המקורי (T-10K). כל המסקנות פורסמו בהערה קצרה "היצמדות ל-Su-27K היא הטעות העיקרית של הצי הסיני".
החסרונות העיקריים היו: המשקל המרשים של המכונית הריקה - 19800 ק"ג (מגביל את משקל ההמראה המרבי, במיוחד בהמראה באמצעות קרש קפיצה), הממדים הגיאומטריים הגדולים של שלדת האוויר, לא כולל מיקום של יותר מ-26 מטוסים על סיפונה של נושאת המטוסים Liaoning, כמו גם נוכחות של תעלות אוויר ישירות (תעלות מנוע) ו-PGO, אשר אינו מאפשר להפחית את ה-RCS של המכונה ל-5-10 מטרים רבועים. מ' "דופק כסף", ל' ניקולייב מגיע למסקנה הסופית כי התקנת מערכת המראה פליטה על ה-J-15 מצביעה על כך שהפיקוד של הצי הסיני קרוב מתמיד להכרזה על תוכנית לשילוב הלוחמים הללו במוביל- ביססו גדודי תעופה על נושאות מטוסים מהדור השני (פרויקט 2A וכו'), מה שכביכול אמור לשמח מאוד מומחים צבאיים במחלקות ההגנה של מדינות נאט"ו (כולל ארה"ב), כי לדעתו, "סין תעשה להמשיך ללכת בדרך הסובייטית ללא מוצא של פיתוח מטוסי קרב מבוססי נושאות עוד הרבה זמן". בהקשר זה, ברצוני להתעכב ביתר פירוט על ה"מבוי סתום" מאוד שהשמיע מר ניקולייב.
ראוי לציין כי בעת הערכת ה-J-15A הסינית המודרנית, ליאוניד ניקולייב פעל עם הפרמטרים של Su-33 שלנו, אשר כבר לא יכול לדבר על האובייקטיביות של המסקנות הסופיות. ולכן, הרבה יותר הגיוני לשקול בו זמנית את ביצועי הטיסה של ה-Su-33 וה-J-15 בהשוואה להורנטס והסופר הורנטס. בהתחשב בכך שהטיסה הראשונה של אב הטיפוס Su-27K (T-10K-1, מספר זנב "37") התרחשה ב-17 באוגוסט 1987 (לפני 31 שנים), יחס הדחף למשקל הוא 1,02 ק"ג/ק"ג ( כאשר מיכלי הדלק מלאים למחצה, וגם המיקום של שני URVB R-27ER ושני R-73) הוא אינדיקטור הגון למדי שמספק את המכונות של הדור הרביעי. כל זה מושג עם פעולת חירום של מנועי ה-AL-4F מסדרה 31 עם דחף כולל של 3 kgf. יתר על כן, עם איכות אווירודינמית של מסגרת האוויר של 25600 יחידות, נוכחות של פריסה אינטגרלית וזרימות אווירודינמיות מפותחות בשורש הכנף עם PGO, ה-Su-11,1K מסוגל לבצע אווירובטיקה כמו Pugachev Cobra, כמו גם ניהול קרב מתמרן עם קצב סיבוב זוויתי פחות ראוי, בערך 27 מעלות לשנייה.
על רקע זה, יחס הדחף למשקל של מטוס הקרב הרב-תכליתי האמריקני F / A-18C / D "Hornet", אשר עלה לאוויר בשנת 1986 והוא האויב הרעיוני העיקרי של ה-Su-33 שלנו, הסתכם ב-1,037 ק"ג/ק"ג. אבל, למרות זאת, גוף המטוס התומך המפותח של הים "סושקה", חוסר היציבות הסטטית ונוכחות מערכת הראייה האופטית-אלקטרונית OLS-27K, המסונכרנת עם מערכת ייעוד המטרה המותקנת בקסדה, אפשרו ל-Su-33 לעלות על "Hornet" אמריקאי בקרב אוויר צמוד. ובקרב אוויר ארוך טווח, מתחם המכ"ם המוטס "Kassegrain" N001K "Sushki", המספק שליטה על טילי קרב אוויר בינוניים / ארוכי טווח R-27ER / EM (טווח יירוט בחצי הכדור הקדמי עד 120 ק"מ), עלה על המכ"מים במאפייני האנרגיה והטווח AN / APG-73 שהותקן על ההורנטס. לדוגמה, אם H001K מזהה מטרה עם RCS של 3 מ"ר. מ' במרחק של 110 ק"מ, אז AN / APG-73 יאתר אובייקט דומה במרחק של 70-75 ק"מ. לתקופתו (סוף שנות ה-90 - תחילת שנות ה"אפס"), פוטנציאל הלחימה של ה-Flanker-D אפשר להדוף את יכולות ההורנטס חמושים בטילי AIM-120C-5 AMRAAM.
למרבה הצער, מאוחר יותר מאזן הכוחות השתנה באופן דרמטי לא לטובת ה"סושקי" המבוסס על נושאות: לוחמים מתקדמים מבוססי נושאות מדור "4 ++" F / A-18E / F "Super Hornet", מצוידים ב-AN / מכ"מי APG-79 AFAR, זכו בכוננות מבצעית ללחימה וטילי אוויר-אוויר AIM-120C-7. נתוני המכ"ם מאפשרים לנו לזהות את ה-Su-33 במרחק של 200 ק"מ ולשגר את ה-AMRAAM מ-120 ק"מ ומעלה. יתרה מכך, טכנולוגיית AFAR צוברת משקל סגולי, מה שמאפשר סוף סוף "להפעיל מחדש" את מכ"ם ה-H001K המיושן על ידי שיבוש כיווני והבטחת חסינות רעשים משלו בשל השליטה האישית של מודולי השידור-קליטה (TPM) וקבוצותיהם.
על רקע זה, החברה הסינית שניאנג השתלטה על השרביט מידי לשכת העיצוב של סוחוי, וה-J-15A/S שעבר הנדסה לאחור חסמה את החסרונות הנצפים ב-Su-33 עד היום. מטוסי קרב סיניים רב-תכליתיים, המבוססים על נושאות, קיבלו מכ"ם AFAR מבטיח, שמאפייני הביצועים המפורטים שלו נותרו מסווגים כ"סודיים". יתרה מכך, ידוע על העבודה על טיל הקרב האווירי PL-15 אולטרה-ארוך, המסוגל להשמיד מטרות במרחק של 200-250 ק"מ עקב נוכחות מנוע Ramjet אינטגרלי (IRPD). באשר ל"מזבלה הכלבים", מנועי הטורבו-סילון החדשים של WS-10A "Taihang" עם דחף כולל של 27500 קג"מ הם בעלי חשיבות עליונה כאן. הם מספקים יחס דחף למשקל של 1,12 ק"ג/ק"ג, שהוא בולט יותר מזה של ה-Su-33, מכיוון שמשקל ההמראה הרגיל של ה-J-15A הוא הרבה פחות בגלל השימוש בחומרים מרוכבים יותר ב- שלדת אוויר. טווח הלחימה של ה-J-15A/S ממשיך להיות ברמה של 1300-1600 ק"מ, מה שמותיר את הסופר הורנט הרחק מאחור מהסטנדרטים של הסושקי וה-J-15.
מקורות המידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22034
http://airwar.ru/enc/fighter/su33.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f18c.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html
החסרונות העיקריים היו: המשקל המרשים של המכונית הריקה - 19800 ק"ג (מגביל את משקל ההמראה המרבי, במיוחד בהמראה באמצעות קרש קפיצה), הממדים הגיאומטריים הגדולים של שלדת האוויר, לא כולל מיקום של יותר מ-26 מטוסים על סיפונה של נושאת המטוסים Liaoning, כמו גם נוכחות של תעלות אוויר ישירות (תעלות מנוע) ו-PGO, אשר אינו מאפשר להפחית את ה-RCS של המכונה ל-5-10 מטרים רבועים. מ' "דופק כסף", ל' ניקולייב מגיע למסקנה הסופית כי התקנת מערכת המראה פליטה על ה-J-15 מצביעה על כך שהפיקוד של הצי הסיני קרוב מתמיד להכרזה על תוכנית לשילוב הלוחמים הללו במוביל- ביססו גדודי תעופה על נושאות מטוסים מהדור השני (פרויקט 2A וכו'), מה שכביכול אמור לשמח מאוד מומחים צבאיים במחלקות ההגנה של מדינות נאט"ו (כולל ארה"ב), כי לדעתו, "סין תעשה להמשיך ללכת בדרך הסובייטית ללא מוצא של פיתוח מטוסי קרב מבוססי נושאות עוד הרבה זמן". בהקשר זה, ברצוני להתעכב ביתר פירוט על ה"מבוי סתום" מאוד שהשמיע מר ניקולייב.
ראוי לציין כי בעת הערכת ה-J-15A הסינית המודרנית, ליאוניד ניקולייב פעל עם הפרמטרים של Su-33 שלנו, אשר כבר לא יכול לדבר על האובייקטיביות של המסקנות הסופיות. ולכן, הרבה יותר הגיוני לשקול בו זמנית את ביצועי הטיסה של ה-Su-33 וה-J-15 בהשוואה להורנטס והסופר הורנטס. בהתחשב בכך שהטיסה הראשונה של אב הטיפוס Su-27K (T-10K-1, מספר זנב "37") התרחשה ב-17 באוגוסט 1987 (לפני 31 שנים), יחס הדחף למשקל הוא 1,02 ק"ג/ק"ג ( כאשר מיכלי הדלק מלאים למחצה, וגם המיקום של שני URVB R-27ER ושני R-73) הוא אינדיקטור הגון למדי שמספק את המכונות של הדור הרביעי. כל זה מושג עם פעולת חירום של מנועי ה-AL-4F מסדרה 31 עם דחף כולל של 3 kgf. יתר על כן, עם איכות אווירודינמית של מסגרת האוויר של 25600 יחידות, נוכחות של פריסה אינטגרלית וזרימות אווירודינמיות מפותחות בשורש הכנף עם PGO, ה-Su-11,1K מסוגל לבצע אווירובטיקה כמו Pugachev Cobra, כמו גם ניהול קרב מתמרן עם קצב סיבוב זוויתי פחות ראוי, בערך 27 מעלות לשנייה.
על רקע זה, יחס הדחף למשקל של מטוס הקרב הרב-תכליתי האמריקני F / A-18C / D "Hornet", אשר עלה לאוויר בשנת 1986 והוא האויב הרעיוני העיקרי של ה-Su-33 שלנו, הסתכם ב-1,037 ק"ג/ק"ג. אבל, למרות זאת, גוף המטוס התומך המפותח של הים "סושקה", חוסר היציבות הסטטית ונוכחות מערכת הראייה האופטית-אלקטרונית OLS-27K, המסונכרנת עם מערכת ייעוד המטרה המותקנת בקסדה, אפשרו ל-Su-33 לעלות על "Hornet" אמריקאי בקרב אוויר צמוד. ובקרב אוויר ארוך טווח, מתחם המכ"ם המוטס "Kassegrain" N001K "Sushki", המספק שליטה על טילי קרב אוויר בינוניים / ארוכי טווח R-27ER / EM (טווח יירוט בחצי הכדור הקדמי עד 120 ק"מ), עלה על המכ"מים במאפייני האנרגיה והטווח AN / APG-73 שהותקן על ההורנטס. לדוגמה, אם H001K מזהה מטרה עם RCS של 3 מ"ר. מ' במרחק של 110 ק"מ, אז AN / APG-73 יאתר אובייקט דומה במרחק של 70-75 ק"מ. לתקופתו (סוף שנות ה-90 - תחילת שנות ה"אפס"), פוטנציאל הלחימה של ה-Flanker-D אפשר להדוף את יכולות ההורנטס חמושים בטילי AIM-120C-5 AMRAAM.
למרבה הצער, מאוחר יותר מאזן הכוחות השתנה באופן דרמטי לא לטובת ה"סושקי" המבוסס על נושאות: לוחמים מתקדמים מבוססי נושאות מדור "4 ++" F / A-18E / F "Super Hornet", מצוידים ב-AN / מכ"מי APG-79 AFAR, זכו בכוננות מבצעית ללחימה וטילי אוויר-אוויר AIM-120C-7. נתוני המכ"ם מאפשרים לנו לזהות את ה-Su-33 במרחק של 200 ק"מ ולשגר את ה-AMRAAM מ-120 ק"מ ומעלה. יתרה מכך, טכנולוגיית AFAR צוברת משקל סגולי, מה שמאפשר סוף סוף "להפעיל מחדש" את מכ"ם ה-H001K המיושן על ידי שיבוש כיווני והבטחת חסינות רעשים משלו בשל השליטה האישית של מודולי השידור-קליטה (TPM) וקבוצותיהם.
על רקע זה, החברה הסינית שניאנג השתלטה על השרביט מידי לשכת העיצוב של סוחוי, וה-J-15A/S שעבר הנדסה לאחור חסמה את החסרונות הנצפים ב-Su-33 עד היום. מטוסי קרב סיניים רב-תכליתיים, המבוססים על נושאות, קיבלו מכ"ם AFAR מבטיח, שמאפייני הביצועים המפורטים שלו נותרו מסווגים כ"סודיים". יתרה מכך, ידוע על העבודה על טיל הקרב האווירי PL-15 אולטרה-ארוך, המסוגל להשמיד מטרות במרחק של 200-250 ק"מ עקב נוכחות מנוע Ramjet אינטגרלי (IRPD). באשר ל"מזבלה הכלבים", מנועי הטורבו-סילון החדשים של WS-10A "Taihang" עם דחף כולל של 27500 קג"מ הם בעלי חשיבות עליונה כאן. הם מספקים יחס דחף למשקל של 1,12 ק"ג/ק"ג, שהוא בולט יותר מזה של ה-Su-33, מכיוון שמשקל ההמראה הרגיל של ה-J-15A הוא הרבה פחות בגלל השימוש בחומרים מרוכבים יותר ב- שלדת אוויר. טווח הלחימה של ה-J-15A/S ממשיך להיות ברמה של 1300-1600 ק"מ, מה שמותיר את הסופר הורנט הרחק מאחור מהסטנדרטים של הסושקי וה-J-15.
מקורות המידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22034
http://airwar.ru/enc/fighter/su33.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f18c.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html
מידע