לנאט"ו יהיו בעיות מהמטוס הרוסי החדש
בהוראת כוחות האוויר והחלל הרוסיים, לא רק מטוסי קרב נוצרים, אלא גם כלי רכב ייעודיים שנועדו לפתור משימות מיוחדות. פרויקטים כאלה צפויים למשוך את תשומת הלב של העיתונות הזרה, והיא מתעניינת כמעט בכל החדשות לגבי התקדמות העבודה. לפני כמה ימים, המהדורה האמריקאית של The National Interest משכה את תשומת הלב לפרויקט הרוסי המבטיח של מטוס ההתרעה המוקדמת A-100 Premier.
מאמר חדש על טכנולוגיה רוסית מאת התורם הקבוע דייב מג'ומדר פורסם ב-11 בספטמבר. היא קיבלה את הכותרת "המטוס הרוסי החדש הזה יכול לגרום לכמה בעיות רציניות לנאט"ו" - "המטוס הרוסי החדש הזה עלול לגרום לבעיות לנאט"ו". כותרת המשנה של החומר הזהירה: אל תשכח את חשיבותם של מטוסי התרעה מוקדמת.
בתחילת המאמר מציין ד' מג'ומדר כי כוחות התעופה והחלל הרוסיים בעתיד הקרוב יתחילו לקבל את מטוסי ה-AWACS העדכניים ביותר מסוג Beriev A-100. העברת המכונה הראשונה מסוג זה לכוחות אמורה להתבצע בסוף 2020 או בתחילת 2021. מטוסי המעקב והבקרה החדשים צריכים להרחיב את יכולות הלחימה הרוסית תְעוּפָה. בפרט, בעזרתו הוא מתוכנן לנצח ולשמור על עליונות אווירית. במשימות כאלה, ה-A-100 יקיים אינטראקציה עם מטוסי הקרב הרב-תפקידים Su-30SM ו-Su-35S.
מטוס האזהרה המוקדמת החדש A-100 יצטרך להשלים ולאחר מכן להחליף את המטוס הקיים מסוג A-50. על פי נתונים זמינים, החתימה על חוזה לייצור המוני ואספקה של הטכנולוגיה העדכנית ביותר תתקיים בשנה הבאה. האינטרס הלאומי מתייחס לפרסום של סוכנות הידיעות הרוסית TASS ב-8 בספטמבר. היא הכילה הצהרה של נשיא תאגיד המטוסים המאוחד, יורי סליוסאר, על נושא העיתוי של פרויקט A-100. ראש ה-UAC אמר לעיתונות כי תנאי החוזה העתידי עם משרד הביטחון נמצאים כעת בדיון. ההסכם המוגמר יופיע ממש בסוף שנה זו, או כבר ב-2019.
ד' מג'ומד מציין כי קיימות מספר דעות בהקשר של פרויקט A-100. לפיכך, משא ומתן על חוזה עתידי מתוכנן לסוף שנה זו, אך תעשיית המטוסים כבר מציגה תאריכים משוערים לתחילת בניית הציוד. באותו יום, 8 בספטמבר, סוכנות הידיעות TASS, בציטוט מקור אלמוני בתעשייה, דיווחה על מועד אפשרי להופעתם של מטוסי A-100 סדרתיים. המקור ציין כי ניתן להעביר את המכונות הראשונות מסוג זה ללקוח בשנים 2020-2021.
המחבר של The National Interest מספק תיאור קצר של מטוסי המעקב הרוסי ארוכי הטווח העדכניים ביותר למעקב אחר מכ"ם, שנאסף על בסיס נתונים זמינים. הוא כותב כי ה-A-100 המבטיח אמור להפוך לתחליף ל-A-50, אשר נבדל בנוכחותם של מספר יתרונות רציניים. מטוס ה-AWACS החדש נבנה על בסיס רכב התובלה הצבאי Il-76MD-90A, אשר בתורו מהווה מודרניזציה עמוקה של ה-Il-76MD הידוע. מטוסים קודמים של משפחת Il-76 יוצרו בטשקנט, אך מפעל המטוסים הזה הוא כיום רכוש של מדינה עצמאית. Il-76MD-90A חדש נבנים במפעל Aviastar-SP באוליאנובסק, רוסיה.
המידע הרשמי של היצרן מצביע על כך שלמטוס של השינוי החדש יש כמה הבדלים רציניים מקודמו. במקום מנועי ה-D-30KP2 הישנים, משתמשים כעת ב-PS-90A-76 המודרניים. כמו כן, המטוס מקבל כנף מעודכנת וגלגלי נחיתה מחוזקים. כל האלמנטים החדשים הללו משנים באופן משמעותי את מאפייני המטוס.
במסגרת פרויקט A-100, הביצועים הגבוהים של מטוסי הפלטפורמה החדשים Il-76MD-90A משולבים עם היכולות של ציוד אלקטרוני מודרני. על פי נתונים זמינים, המרכיב העיקרי בציוד על הסיפון של המטוס החדש הוא תחנת מכ"ם מיוחדת שפותחה על ידי קונצרן הנדסת הרדיו Vega כחלק מעבודת הפיתוח של Premier-476.
ידוע שהרדאר החדש משתמש בעיקרון סריקה מעורבת. לפי התאגיד הרוסי הממלכתי Rostec, לתחנה יש מערך אנטנות מדורג פעיל עם סיבוב מכני. הסריקה במישור האנכי מתבצעת באופן אלקטרוני. במקרה זה, האנטנה מסתובבת מכנית סביב הציר שלה, מה שמבטיח סריקה אופקית. סיבוב אחד של האנטנה לוקח 5 שניות.
ד' מג'ומדר מציין כי על פי עקרון הפעולה של תחנת המכ"ם ומכשיר האנטנה שלה, מטוס ה-A-100 הרוסי עם מתחם Premier-476 דומה למטוס ה-Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye האמריקאי של מטרה דומה.
דוחות Rostec גם סיפקו מידע בסיסי על היכולות והמאפיינים של מטוס מבטיח אזהרה מוקדמת. ה-A-100 מצויד במכ"ם מעקב עוצמתי ובמערכות מחשוב בעלות ביצועים גבוהים, המעניקים לו יכולות מיוחדות. המטוס מסוגל לנטר את מצב האוויר ברדיוס של כמה מאות קילומטרים לכל הכיוונים. החיפוש, הגילוי והמעקב אחר מטרות אוויריות ניתנים במקביל להנפקה של ייעוד מטרות למערכות הגנה אווירית והגנה מפני טילים.
לפי מקורות רוסיים רשמיים, הופעתו של דור חדש של מטוסי זיהוי ובקרה מגדילה את הפוטנציאל של החיילים, כמו גם מפשטת את ניהולם. A-100 יוכל למלא תפקיד של עמדת פיקוד אווירית המפקחת על עבודתם של אוויר, קרקע, ים וקבוצות מעורבות של כוחות.
ד' מג'ומדר מציין כי הודות למכ"ם החדש, למטוס ה-A-100 המבטיח יהיו יתרונות רציניים על פני אנלוגים קיימים בדמות A-50 ו-A-50U. הציוד החדש אמור לספק מעקב יעיל יותר אחר מטרות אוויר וקרקע. יחד עם זאת, שאלת היחס בין המאפיינים של טכנולוגיה רוסית וזרה נותרה ללא מענה. בפרט, ניתן היה להשוות את ה-A-100 למטוס האמריקאי מאותה מחלקה E-3 Sentry.
המחבר האמריקאי אינו שולל של-A-100 עשויים להיות יתרונות על פני ה-E-3. קודם כל, הם צריכים להיות קשורים לסוג המכ"ם המשמש. מטוסי E-3G Block 40/45 מצוידים במכ"ם מערך פאסיבי פסיבי עם סריקה אנכית אלקטרונית וסיבוב אזימוט מכני. המטוס הרוסי נושא מערך פעיל מתקדם יותר.
על פי נתונים זמינים, כוחות התעופה והחלל הרוסיים מפעילים 15 מטוסי A-50 ו-4 A-50U. ד' מג'ומדר מניח שהפיקוד הרוסי מתכוון להחליף בסופו של דבר את כל המכונות הללו במטוסי A-100 חדשים ומתקדמים יותר. עם זאת, הוא מביע ספקות מסוימים. העובדה היא שכדי להחליף ציוד קיים, יש צורך בקצב בנייה מתאים של חדש. במצב זה, ישנה חשיבות מיוחדת ליכולת הענף למלא במהירות הזמנה חדשה, המובחנת בלוח זמנים מיוחד של ייצור.
***
נזכיר כי העבודה על יצירת מטוס מבטיח לגילוי ובקרה מכ"ם ארוך טווח, שנועד להחליף מכונות קיימות מסוג A-50, החלה ב-2006. קונצרן הנדסת הרדיו Vega וכמה מפעלים אחרים היו מעורבים בעבודת הפיתוח עם צופן Premier. העבודה על הנושא "פרמייר" נמשכה מספר שנים והובילה להופעת הציוד הנדרש עם המאפיינים והיכולות הדרושים.
בסוף 2013 הורה הלקוח, המיוצג על ידי משרד הביטחון, להפסיק את מו"פ ראש הממשלה לטובת העבודה החדשה פרמייר-476. המהות של הפרויקט החדש הייתה העברת מתחם הרדיו המוטס הרב-תכליתי שפותח מווגה לפלטפורמה אחרת. בתור האחרון, הוצע להשתמש במטוס התובלה הצבאי האחרון Il-76MD-90A, הידוע גם תחת השם הבלתי רשמי Il-476. המטוס המוגמר עם ציוד מיוחד היה אמור לקבל את הייעוד A-100.
בתחילת אוקטובר 2014 החל מיזם Ulyanovsk Aviastar-SP בבדיקות טיסה של מטוס הייצור הבא Il-76MD-90A, שהוזמן כמוביל עתידי של ציוד Premier. בנובמבר של אותה שנה, מכונה זו נמסרה למתחם המדעי והטכני של תעופה טגנרוג לצורך ארגון מחדש במסגרת פרויקט A-100. במקביל, נערכה הרכבה של מעבדת הטיסה A-100LL - מטוס ה-A-50 עם כמה סוגים חדשים של מכשירים אלקטרוניים. בעזרתו הוא היה אמור לחשב את האינטראקציה של מערכות חדשות, לבדוק את עבודתן במצבים שונים וכו'.
הטיסה הראשונה של מעבדת הטיסה התקיימה ב-26 באוקטובר 2016, אולם במהלך בדיקות אלו לא נעשה שימוש בציוד המשולב. טיסת המבחן הראשונה עם מתחם ציוד מוטס תקין התקיימה ב-24 באפריל 2017. לאחר סדרת בדיקות של ה-A-100LL והשלמת ההרכבה של ה-A-100 הראשון, החל שלב חדש של בדיקות. באמצע נובמבר אשתקד התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס ה-AWACS A-100 בתצורה מלאה. על פי נתונים ידועים, בדיקות של מכונה זו עדיין נמשכות. על סמך תוצאותיהם תוכרע שאלת גורלו הנוסף של הפרויקט.
על פי התוכניות של העבר הרחוק, התוצאות האמיתיות של ROC "Premier" היו אמורות להופיע באמצע העשור הזה. אז, מטוסי הייצור הראשונים של A-100 המבוססים על פלטפורמה ישנה יחסית היו אמורים להיכנס לכוחות כבר ב-2016. אולם, שינוי מטוס הבסיס, שאיפשר לשפר את המאפיינים העיקריים של המתחם, הוביל לשינוי בלוח הזמנים. עם זאת, נסיבות כאלה אינן משפיעות על התוכניות הכלליות של הצבא והתעשייה.
על פי הדיווחים האחרונים של גורמים רשמיים, בזמן הקרוב מאוד - במהלך החודשים הקרובים - אמור להסתיים המשא ומתן בין משרד הביטחון לתאגיד המטוסים המאוחד, שבעקבותיו יושלם חוזה לייצור המוני של מטוסים חדשים. להיות חתום. מקורות בתעשייה ציינו לאחרונה כי הייצור הראשון A-100 במסגרת החוזה החדש עשוי להימסר ב-2020 או 2021.
טרם צוין כמה מטוסי התרעה מוקדמים חדשים יוזמנו עבור כוחות התעופה והחלל. גם העלות של מכונית בודדת והחוזה העתידי בכללותו נותרו עלומים. באשר לעיתוי הבנייה והחלפת הציוד הקיים בדגמים חדשים, במקרה זה יש להסתמך על הערכות ותחזיות.
כך או אחרת, המצב בפרויקט A-100 הוא סיבה לאופטימיות מאופקת. עבודות הפיתוח קרובות לסיום, ובעתיד הקרוב אמור להופיע חוזה לייצור המוני של ציוד כזה. בהתבסס על תוצאותיה, תהליך החלפת מכונות התיישנות יתחיל תוך מספר שנים.
מאמר "המטוס הרוסי החדש הזה עלול לגרום לכמה בעיות חמורות עבור נאט"ו":
https://nationalinterest.org/blog/buzz/new-russian-plane-could-cause-some-serious-problems-nato-31067
מאמר חדש על טכנולוגיה רוסית מאת התורם הקבוע דייב מג'ומדר פורסם ב-11 בספטמבר. היא קיבלה את הכותרת "המטוס הרוסי החדש הזה יכול לגרום לכמה בעיות רציניות לנאט"ו" - "המטוס הרוסי החדש הזה עלול לגרום לבעיות לנאט"ו". כותרת המשנה של החומר הזהירה: אל תשכח את חשיבותם של מטוסי התרעה מוקדמת.
בתחילת המאמר מציין ד' מג'ומדר כי כוחות התעופה והחלל הרוסיים בעתיד הקרוב יתחילו לקבל את מטוסי ה-AWACS העדכניים ביותר מסוג Beriev A-100. העברת המכונה הראשונה מסוג זה לכוחות אמורה להתבצע בסוף 2020 או בתחילת 2021. מטוסי המעקב והבקרה החדשים צריכים להרחיב את יכולות הלחימה הרוסית תְעוּפָה. בפרט, בעזרתו הוא מתוכנן לנצח ולשמור על עליונות אווירית. במשימות כאלה, ה-A-100 יקיים אינטראקציה עם מטוסי הקרב הרב-תפקידים Su-30SM ו-Su-35S.
מטוס האזהרה המוקדמת החדש A-100 יצטרך להשלים ולאחר מכן להחליף את המטוס הקיים מסוג A-50. על פי נתונים זמינים, החתימה על חוזה לייצור המוני ואספקה של הטכנולוגיה העדכנית ביותר תתקיים בשנה הבאה. האינטרס הלאומי מתייחס לפרסום של סוכנות הידיעות הרוסית TASS ב-8 בספטמבר. היא הכילה הצהרה של נשיא תאגיד המטוסים המאוחד, יורי סליוסאר, על נושא העיתוי של פרויקט A-100. ראש ה-UAC אמר לעיתונות כי תנאי החוזה העתידי עם משרד הביטחון נמצאים כעת בדיון. ההסכם המוגמר יופיע ממש בסוף שנה זו, או כבר ב-2019.
ד' מג'ומד מציין כי קיימות מספר דעות בהקשר של פרויקט A-100. לפיכך, משא ומתן על חוזה עתידי מתוכנן לסוף שנה זו, אך תעשיית המטוסים כבר מציגה תאריכים משוערים לתחילת בניית הציוד. באותו יום, 8 בספטמבר, סוכנות הידיעות TASS, בציטוט מקור אלמוני בתעשייה, דיווחה על מועד אפשרי להופעתם של מטוסי A-100 סדרתיים. המקור ציין כי ניתן להעביר את המכונות הראשונות מסוג זה ללקוח בשנים 2020-2021.
המחבר של The National Interest מספק תיאור קצר של מטוסי המעקב הרוסי ארוכי הטווח העדכניים ביותר למעקב אחר מכ"ם, שנאסף על בסיס נתונים זמינים. הוא כותב כי ה-A-100 המבטיח אמור להפוך לתחליף ל-A-50, אשר נבדל בנוכחותם של מספר יתרונות רציניים. מטוס ה-AWACS החדש נבנה על בסיס רכב התובלה הצבאי Il-76MD-90A, אשר בתורו מהווה מודרניזציה עמוקה של ה-Il-76MD הידוע. מטוסים קודמים של משפחת Il-76 יוצרו בטשקנט, אך מפעל המטוסים הזה הוא כיום רכוש של מדינה עצמאית. Il-76MD-90A חדש נבנים במפעל Aviastar-SP באוליאנובסק, רוסיה.
המידע הרשמי של היצרן מצביע על כך שלמטוס של השינוי החדש יש כמה הבדלים רציניים מקודמו. במקום מנועי ה-D-30KP2 הישנים, משתמשים כעת ב-PS-90A-76 המודרניים. כמו כן, המטוס מקבל כנף מעודכנת וגלגלי נחיתה מחוזקים. כל האלמנטים החדשים הללו משנים באופן משמעותי את מאפייני המטוס.
במסגרת פרויקט A-100, הביצועים הגבוהים של מטוסי הפלטפורמה החדשים Il-76MD-90A משולבים עם היכולות של ציוד אלקטרוני מודרני. על פי נתונים זמינים, המרכיב העיקרי בציוד על הסיפון של המטוס החדש הוא תחנת מכ"ם מיוחדת שפותחה על ידי קונצרן הנדסת הרדיו Vega כחלק מעבודת הפיתוח של Premier-476.
ידוע שהרדאר החדש משתמש בעיקרון סריקה מעורבת. לפי התאגיד הרוסי הממלכתי Rostec, לתחנה יש מערך אנטנות מדורג פעיל עם סיבוב מכני. הסריקה במישור האנכי מתבצעת באופן אלקטרוני. במקרה זה, האנטנה מסתובבת מכנית סביב הציר שלה, מה שמבטיח סריקה אופקית. סיבוב אחד של האנטנה לוקח 5 שניות.
ד' מג'ומדר מציין כי על פי עקרון הפעולה של תחנת המכ"ם ומכשיר האנטנה שלה, מטוס ה-A-100 הרוסי עם מתחם Premier-476 דומה למטוס ה-Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye האמריקאי של מטרה דומה.
דוחות Rostec גם סיפקו מידע בסיסי על היכולות והמאפיינים של מטוס מבטיח אזהרה מוקדמת. ה-A-100 מצויד במכ"ם מעקב עוצמתי ובמערכות מחשוב בעלות ביצועים גבוהים, המעניקים לו יכולות מיוחדות. המטוס מסוגל לנטר את מצב האוויר ברדיוס של כמה מאות קילומטרים לכל הכיוונים. החיפוש, הגילוי והמעקב אחר מטרות אוויריות ניתנים במקביל להנפקה של ייעוד מטרות למערכות הגנה אווירית והגנה מפני טילים.
לפי מקורות רוסיים רשמיים, הופעתו של דור חדש של מטוסי זיהוי ובקרה מגדילה את הפוטנציאל של החיילים, כמו גם מפשטת את ניהולם. A-100 יוכל למלא תפקיד של עמדת פיקוד אווירית המפקחת על עבודתם של אוויר, קרקע, ים וקבוצות מעורבות של כוחות.
ד' מג'ומדר מציין כי הודות למכ"ם החדש, למטוס ה-A-100 המבטיח יהיו יתרונות רציניים על פני אנלוגים קיימים בדמות A-50 ו-A-50U. הציוד החדש אמור לספק מעקב יעיל יותר אחר מטרות אוויר וקרקע. יחד עם זאת, שאלת היחס בין המאפיינים של טכנולוגיה רוסית וזרה נותרה ללא מענה. בפרט, ניתן היה להשוות את ה-A-100 למטוס האמריקאי מאותה מחלקה E-3 Sentry.
המחבר האמריקאי אינו שולל של-A-100 עשויים להיות יתרונות על פני ה-E-3. קודם כל, הם צריכים להיות קשורים לסוג המכ"ם המשמש. מטוסי E-3G Block 40/45 מצוידים במכ"ם מערך פאסיבי פסיבי עם סריקה אנכית אלקטרונית וסיבוב אזימוט מכני. המטוס הרוסי נושא מערך פעיל מתקדם יותר.
על פי נתונים זמינים, כוחות התעופה והחלל הרוסיים מפעילים 15 מטוסי A-50 ו-4 A-50U. ד' מג'ומדר מניח שהפיקוד הרוסי מתכוון להחליף בסופו של דבר את כל המכונות הללו במטוסי A-100 חדשים ומתקדמים יותר. עם זאת, הוא מביע ספקות מסוימים. העובדה היא שכדי להחליף ציוד קיים, יש צורך בקצב בנייה מתאים של חדש. במצב זה, ישנה חשיבות מיוחדת ליכולת הענף למלא במהירות הזמנה חדשה, המובחנת בלוח זמנים מיוחד של ייצור.
***
נזכיר כי העבודה על יצירת מטוס מבטיח לגילוי ובקרה מכ"ם ארוך טווח, שנועד להחליף מכונות קיימות מסוג A-50, החלה ב-2006. קונצרן הנדסת הרדיו Vega וכמה מפעלים אחרים היו מעורבים בעבודת הפיתוח עם צופן Premier. העבודה על הנושא "פרמייר" נמשכה מספר שנים והובילה להופעת הציוד הנדרש עם המאפיינים והיכולות הדרושים.
בסוף 2013 הורה הלקוח, המיוצג על ידי משרד הביטחון, להפסיק את מו"פ ראש הממשלה לטובת העבודה החדשה פרמייר-476. המהות של הפרויקט החדש הייתה העברת מתחם הרדיו המוטס הרב-תכליתי שפותח מווגה לפלטפורמה אחרת. בתור האחרון, הוצע להשתמש במטוס התובלה הצבאי האחרון Il-76MD-90A, הידוע גם תחת השם הבלתי רשמי Il-476. המטוס המוגמר עם ציוד מיוחד היה אמור לקבל את הייעוד A-100.
בתחילת אוקטובר 2014 החל מיזם Ulyanovsk Aviastar-SP בבדיקות טיסה של מטוס הייצור הבא Il-76MD-90A, שהוזמן כמוביל עתידי של ציוד Premier. בנובמבר של אותה שנה, מכונה זו נמסרה למתחם המדעי והטכני של תעופה טגנרוג לצורך ארגון מחדש במסגרת פרויקט A-100. במקביל, נערכה הרכבה של מעבדת הטיסה A-100LL - מטוס ה-A-50 עם כמה סוגים חדשים של מכשירים אלקטרוניים. בעזרתו הוא היה אמור לחשב את האינטראקציה של מערכות חדשות, לבדוק את עבודתן במצבים שונים וכו'.
הטיסה הראשונה של מעבדת הטיסה התקיימה ב-26 באוקטובר 2016, אולם במהלך בדיקות אלו לא נעשה שימוש בציוד המשולב. טיסת המבחן הראשונה עם מתחם ציוד מוטס תקין התקיימה ב-24 באפריל 2017. לאחר סדרת בדיקות של ה-A-100LL והשלמת ההרכבה של ה-A-100 הראשון, החל שלב חדש של בדיקות. באמצע נובמבר אשתקד התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס ה-AWACS A-100 בתצורה מלאה. על פי נתונים ידועים, בדיקות של מכונה זו עדיין נמשכות. על סמך תוצאותיהם תוכרע שאלת גורלו הנוסף של הפרויקט.
על פי התוכניות של העבר הרחוק, התוצאות האמיתיות של ROC "Premier" היו אמורות להופיע באמצע העשור הזה. אז, מטוסי הייצור הראשונים של A-100 המבוססים על פלטפורמה ישנה יחסית היו אמורים להיכנס לכוחות כבר ב-2016. אולם, שינוי מטוס הבסיס, שאיפשר לשפר את המאפיינים העיקריים של המתחם, הוביל לשינוי בלוח הזמנים. עם זאת, נסיבות כאלה אינן משפיעות על התוכניות הכלליות של הצבא והתעשייה.
על פי הדיווחים האחרונים של גורמים רשמיים, בזמן הקרוב מאוד - במהלך החודשים הקרובים - אמור להסתיים המשא ומתן בין משרד הביטחון לתאגיד המטוסים המאוחד, שבעקבותיו יושלם חוזה לייצור המוני של מטוסים חדשים. להיות חתום. מקורות בתעשייה ציינו לאחרונה כי הייצור הראשון A-100 במסגרת החוזה החדש עשוי להימסר ב-2020 או 2021.
טרם צוין כמה מטוסי התרעה מוקדמים חדשים יוזמנו עבור כוחות התעופה והחלל. גם העלות של מכונית בודדת והחוזה העתידי בכללותו נותרו עלומים. באשר לעיתוי הבנייה והחלפת הציוד הקיים בדגמים חדשים, במקרה זה יש להסתמך על הערכות ותחזיות.
כך או אחרת, המצב בפרויקט A-100 הוא סיבה לאופטימיות מאופקת. עבודות הפיתוח קרובות לסיום, ובעתיד הקרוב אמור להופיע חוזה לייצור המוני של ציוד כזה. בהתבסס על תוצאותיה, תהליך החלפת מכונות התיישנות יתחיל תוך מספר שנים.
מאמר "המטוס הרוסי החדש הזה עלול לגרום לכמה בעיות חמורות עבור נאט"ו":
https://nationalinterest.org/blog/buzz/new-russian-plane-could-cause-some-serious-problems-nato-31067
מידע