מי באמת צריך ברגים במעטפה?
כלי התקשורת מעירים בשקיקה על המסר בדבר רצונם של הכוחות המוטסים הרוסים לקבל מטוסי טיטרוטור לצורך משלוח חיילים למקום המבצעים הצבאיים. יתר על כן, מידע זה מוצג לעתים קרובות כמשהו חדש, מתקדם.
השיק את גל האהבה הזה RIA "חדשות". עיתונאים של הסוכנות הספציפית הזו, שציטטו מקור אלמוני בתעשייה הביטחונית, פרסמו מידע לפיו הכוחות המוטסים החלו לפתע להתעניין בהכלאה של מטוס ומסוק.
"הכוחות המוטסים בוחנים את האפשרות להשתמש במטוסים ממירים להעברת צנחנים לשדה הקרב. עד סוף ספטמבר מתוכנן לקבל משימה טכנית ועבודת פיתוח פתוחה (מו"פ) על המכונה הזו".
יש לומר מיד שההייפ הזה נראה יותר ממוזר. כי זה נראה כמו עוד PAK FA. נזכיר שעבודת הפיתוח על מטוס הקרב מהדור החמישי הושקה עוד בשנות ה-5 של המאה הקודמת בברית המועצות, בשנת 80 הושקה תוכנית חדשה לפיתוח מטוס זה ברוסיה, בשנת 2001 המטוס המריא, בשנת 2010. כבר לא היה צורך, וממנו למעשה סירב.
המצב מאוד דומה, כי בכוחות המוטסים רק חושבים אם אפשר להשתמש ביחידות שעדיין לא קיימות למטרותיהם, ומישהו כבר כותב מפרט טכני, משפשף בשמחה את ידיו הקטנות. ומה, המילה המתוקה הזו "תקציב" מעוררת השראה לא יותר גרועה מ"רדבול".
אבל בואו נסתכל על המצב בשלווה.
למעשה, הצנחנים, לא רק הכוחות המוטסים, אלא גם יחידות אחרות המשתמשות בכלי רכב אוויריים להעברת אנשי צבא לשדות הקרב, ידעו מזמן את הסכנה שבמבצע זה.
תמונה יפהפייה של נחיתה מוטסת ממטוסי BTA מלווה רק לעתים נדירות בסיפור על לוחמי אויב שצודים אחר מובילים כבדים. או על הגנה אווירית קרקעית, שיש לה יכולות אדירות להילחם בכלי רכב די נמוכים ונעים לאט.
בדיוק אותה תמונה בעת נחיתה בשיטת נחיתה ממסוקים. היתרונות של גובה נמוך מקוזזים על ידי המהירות הנמוכה של המסוקים. למעשה, נחיתה אמפיבית מוצלחת תלויה במידה רבה אפילו לא בהכשרת צוות האוויר והחיילות האמפיביים, אלא ביכולת להסתיר את עצם אפשרות הנחיתה למשך זמן רב ככל האפשר.
שיחות ואפילו החלטות על פיתוח מטוסים ממירים במיוחד עבור הכוחות המוטסים נערכו עוד בימי ברית המועצות. מטוס שמשלב את היתרונות של מטוס (מהירות, טווח טיסה) ומסוק (גובה טיסה, יכולת נחיתה במקומות לא מאובזרים, יכולת ריחוף) באמת נראה אטרקטיבי.
טילטרוטור הוא כלי טיס עם מדחפים מסתובבים. המכונית עולה לאוויר כמו מסוק (כלומר אנכית), ולאחר הטיפוס מורידים את הנאצלים עם המנועים, והמטוס ממשיך לטוס כמו כלי טיס מונע מדחף. טילטרוטור יכול להמריא מסיפון נושאת מטוסים, משדה תעופה קטן ומשטח יבשתי שטוח ולנחות גם שם.
אם נזכור את ההתפתחויות הסובייטיות של לפני 50-60 שנה, אז תמצא, במיוחד, בלשכת העיצוב של קמוב, אבות טיפוס של מטוסי ממיר מודרניים. בשנת 1960, לשכת העיצוב יצרה והגישה לבדיקת מנגנון לפי סכימת הטלטרוטור - Ka-22. יתר על כן, המכשיר הזה עשה בהצלחה טיסות מבחן. אפילו קבע שני שיאי עולם.
Ka-22
התפתחויות סובייטיות אחרות ידועות גם הן. בפרט, tiltrotor OKB Mil (משפחת Mi-30). נכון, הם נקראו אז רוטורקראפט.
Mi-30
כן, המאפיינים של אותה תקופה היו מרשימים. מהירות - 500-600 קמ"ש. טווח טיסה - 800 ק"מ. משקל המראה - 10,6 טון. כושר נשיאה - 2 טון (בגרסאות מתוקנות עד 5 טון). אבל הכי חשוב, הרוטורקראפט יכול להפוך לתחליף אמיתי ל-Mi-8 הישן. והאפשרות להתקין תחנת כוח חזקה יותר אפשרה לשדרג את המכונית.
היו אפשרויות רבות לשימוש במכונה זו. הן בתחום הצבאי והן ביישומים אזרחיים. די להזכיר שה-Mi-30 הוא ליין שלם של מטוסי ממיר (עד אמצע שנות ה-80) עם משקלי המראה שונים, 11, 22 ו-30 טון (תלוי במנועים).
הרגנו את הטלטרוטור שלנו על ידי הריגת ברית המועצות. אם תוכנית החימוש הממלכתית לתקופה 1986-1995 הייתה מיושמת, לברית המועצות היה מטוס כזה עד אמצע שנות ה-90. והצבא יקבל את זה ראשון. בתוכנית זו, מטוס המדחף Mi-30 היה.
אז הרעיון של מטוסי המרה אינו חדש. יש התפתחויות בלשכות העיצוב שלנו. בהשוואה בין כלי רכב סובייטיים לטילטרוטור האמיתי היחיד שקיים, ה-V-22 Osprey של חברת Bell Helicopter האמריקאית, ניתן לומר שגם היום ה-Mi-30 וה-V-22 הם מתחרים.
ל-V-22 מהירות מרבית (במצב מטוס) של 565 קמ"ש, טווח של 690 ק"מ (קרבי), 722 ק"מ (נחיתה), תקרת שירות - 7620 מ' (2 מנועים), 3139 מ' (מנוע בודד) , משקל המראה מרבי - 27 ק"ג, קיבולת נוסעים - 443 צנחנים.
אבל עם כל היתרונות של טילטרוטור (אגב, ה-V-22 נקרא בארה"ב מטוס בעל כנף גבוהה), הנס הבלתי מעורער הזה של הטכנולוגיה המודרנית הפך למילת מעשה בחיל הנחתים האמריקאי מאז אימוצו.
ללא שום הגנה על טילטרוטור, הוסף את מורכבות התחזוקה, מורכבות הניהול, תאונות רבות עקב פגמי עיצוב.
אבל בחזרה לשיחה על הפיתוחים המבטיחים של מטוסים מתמירים, שכביכול ידרשו את הכוחות המוטסים ואת ה-MTR של הפדרציה הרוסית. אולי יש צורך במכשירים כאלה. אולי הפיקוד של הכוחות המוטסים וכוחות המבצעים המיוחדים יתמכו ברעיון הזה. ואולי לא. לפחות מוקדם מדי לדבר על זה עכשיו.
יתר על כן, ככל הנראה, משרד הביטחון ימצא כספים לפיתוח דגמים מבטיחים של מכשירים כאלה או יתחיל לעבוד, החל מפרויקטים סובייטיים ישנים. אבל לא כדאי לסמוך על יישום מהיר של פיתוחים קיימים.
זה טיפשי ליצור מטוס רוטור רוסי רק בגלל שלאמריקאים יש מטוס בעל כנף גבוהה. המכונה חייבת להיות בטוחה, קלה למדי לתפעול ולניהול, לא יומרנית ומוגנת מספיק מפני אש האויב.
והשחרור הפתאומי של "פצצת המידע" נובע מסיבות אחרות לגמרי. אנחנו חושבים שזה כלכלי. התרגול נלמד, המסלול היה מפותל. להניע כמות מסוימת של מיליארדי רובל לפיתוח ובנייה של "וונדרוופל" חדש, "לשלוט בתקציב", לבנות לעצמך עתיד מזהיר על זה, ואז?
ואז, כמו ב"ארמטה", Su-57, PAK DA ואחרים "שלא הגיעו לבית המשפט". נסו לממש את "פוטנציאל הייצוא העצום" ולהרוויח עליו שוב כסף, או פשוט תשכחו איך, אנחנו בטוחים, בעוד 3-5 שנים נשכח מכל האמור לעיל.
יחד עם זאת, משום מה, בצבאות העולם, גם במקום בו מפותחת תעשיית המטוסים, אין היסטריה לגבי מטוסי ממיר. כולם צופים ברוגע בפופקורן בייסורים של האמריקאים עם אוספריי, וכולם מרוצים מהכל.
יתרה מכך, ניתן לומר בביטחון שהאינטרסים של הצבא נמצאים יותר במקום שבו מפתחים ושולטים מל"טים.
אז, האם אתה יכול לדמיין את הסיכויים של מטוסי המרה בלתי מאוישים? פחית.
מטוס שמקים מוקש על הכביש מאחורי קווי האויב, למשל. או מל"ט שמעביר תחמושת ל-DRG לעורף האויב, להרים או למקומות אחרים שאינם מתאימים להטלת מטען.
אבל מל"טים כאלה הוצגו בשנה שעברה ב-MAKS-2017 (מל"ט VRT30 עם משקל המראה של 1,5 טון). נכון, בצורה של אבות טיפוס, אבל...
אבל בכל מקרה, לא משנה מהן המטרות שאותן חותרים מחברי "תנופת המידע", זה נהדר שהם זכרו את ההתפתחויות שפעם יכולנו... אולי היום אנחנו יכולים?
כמובן, אולי אנחנו יכולים. שאלות של הכרח ועלות קודמים. וכאשר ייענו על השאלות הללו, אז אפשר יהיה להבין מה עומד מאחורי ההייפ: מבצע כיסוי לקיצוץ נוסף בתקציב או משהו רציני יותר.
מידע