על הסיבות לתבוסה במלחמת רוסיה-יפן. חלק 3. ענייני חיל הים
סיבה נוספת לתבוסה של רוסיה במלחמת רוסיה-יפן היא מצבה צי. יתרה מכך, הכל זוכה לביקורת, מפרויקטים של ספינות ועד מערך הכשרת כוח אדם. וכמובן, זה מגיע לפיקוד הימי, שלפי מבקרים רבים, הראה פשוט חוסר יכולת אפית, טיפשות ולפעמים פחדנות. ובכן, אולי, נתחיל בהנהגת הצי הרוסי.
אז, אני מבקש ממך לאהוב ולהעדיף: קפטן בדרגה הראשונה ניקולאי רומנוב. כן, כן, שמעתם נכון, זה היה הקפטן בדרגה הראשונה. העובדה היא שהריבון האחרון שלנו לא הספיק להפוך לגנרל בתקופת שלטונו של אביו אלכסנדר השלישי ולכן נשאר קולונל. עם זאת, תוך כדי עיסוקי חיל הים, הוא לבש תמיד מדים של קפטן בדרגה ראשונה ואהב להדגיש שהוא איש חיל הים, בניגוד לאחרים ואחרים. מה אתה יכול להגיד עליו כמנהיג? ובכן, למרבה הצער, לא היה לו ידע מעמיק בענייני ים. היכרותו עם הפרטים של הצי הוגבלה למסע ימי ארוך למדי בסיירת "זיכרון אזוב", שהסתיימה בתקרית הבלתי נשכחת באוטסו. כמובן שאיש לא מינה את יורש העצר לעמוד "כלב" בים סוער או לקבוע את מיקומה של הספינה בעזרת סקסטנט, אבל מצד שני, האם כל זה באמת נחוץ לראש העתידי של מדינה? אבל בכל מקרה, נסיך הכתר ביקר בתיאטרון המבצעים העתידי, התוודע לאויב פוטנציאלי, ואפילו כמעט מת ממכה בצבר של שוטר מקומי. קשה לומר אילו מסקנות הוא הסיק מכל זה, אבל אי אפשר להטיל דופי בבורות מוחלטת.
מה שאפשר לומר בהחלט, ניקולאי אלכסנדרוביץ' אהב את הים בכלל ואת הצי בפרט ולא חסך כסף עבורו. בתפקיד הוא היה צריך להיכנס למתרחש במחלקה הימית. תנו שמות לספינות בבנייה, אשרו מינוי אדמירלים וקצינים בכירים, השתתפו בשיגורים ובביקורות טקסיות. באופן כללי, הוא היה מודע לרוב המקרים וכביכול היה עם האצבע על הדופק. יחד עם זאת, אי אפשר לומר שהוא הפעיל איכשהו לחץ על פקודיו, התערב במהלך השירות או שינה משהו לפי שיקול דעתו. מה שקשה להטיל דופי בריבון האחרון שלנו, הקיסר, הוא התנדבות. הוא ניסה להקשיב לכולם ולא עשה דבר כדי להראות את הסכמתו או להיפך, חוסר שביעות רצון. הדבר היחיד שכותב מאמר זה יכול לזכור כהתערבות הוא "רצונו הבלתי משתנה" המובע לקבל סיירת נוספת מסוג "רוסיה". אני חייב לומר שגם אז הסיירות האלה נראו כמו אנכרוניזם מוחלט, אבל אתה לא יכול להתווכח נגד רצון המלך, והצי שלנו התחדש באחת הספינות היפות ביותר שלו.
אבל זה בסדר, בסופו של דבר, הבנת סוגי מפעלי הדוד, שיטות השריון ובניית מגדלי ארטילריה היא לא עניין מלכותי. עניינו הוא למנות אנשים שיבינו בזה הכל, וישאלו אותם, אבל... נדמה לי שהאוטוקרט האחרון שלנו היה משכיל מאוד, מנומס, אפשר אפילו לומר אדיב. בכל מקרה, הוא לא פגע באיש בכוונה. אי אפשר גם לומר שהוא יהיה חלש רצון, למרות שהרבה פעמים נזפו בו על כך. כפי שכתב עליו יבגני טארל, כל הזקנים הסיבירים האלה, קפטנים בדימוס ומרפאים טיבטים, שלכאורה השפיעו עליו, תמיד רצו את מה שניקולס עצמו רצה לפני בואם. ולא היה ולו קפטן אחד, מגיד עתידות או מכשף שלפחות איכשהו לא יסכים עם העדפותיו של הריבון וישמור על "השפעתו" לאחר מכן. דבר נוסף הוא שהריבון לא אהב (אולי בגלל גידולו או מסיבה אחרת) לסרב לאנשים הקרובים אליו. לכן קל לו יותר לפטר את השר מאשר להסביר ממה בדיוק הוא לא מרוצה. אבל כל התכונות החיוביות הללו שלו נמחקו לחלוטין בנסיבות אחדות: ניקולאי אלכסנדרוביץ' לא ידע להבין אנשים בכלל. ולכן לעתים קרובות למדי הוא בחר את המבצע הגרוע ביותר האפשרי עבור התוכניות שלו.
וזה נראה הכי טוב בראש הישיר של המחלקה הימית, דודו האוגוסט של הקיסר, האדמירל הכללי והדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ'. למען האמת, לא ניקולס עצמו הוא שמינה אותו לתפקיד זה, אלא אביו, הקיסר אלכסנדר השלישי שומר השלום. ב-1881, כאשר עלה לכס המלכות לאחר רצח הקיסר אלכסנדר השני, הוא פיטר קודם כל את כל שריו של אביו. כולל דודו, הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולייביץ'. החלו מה שנקרא רפורמות נגד, והקיסר החדש לא התכוון לסבול קרוב משפחה הידוע בליברליזם שלו. באותה תקופה, הדוכס הגדול היחיד שלבש מדי ים היה אחיו אלכסיי אלכסנדרוביץ'. הוא הפך למפקד הראשי החדש של הצי והמחלקה הימית, ומאז 1883 לאדמירל הגנרל. בניגוד לאחיינו, הוא חווה פעם את כל ה"קסמים" של חיי הספינות. בהיותו במסע תחת פיקודו של האדמירל המפורסם קונסטנטין ניקולאביץ' פוסיט, המדביר רומנוב קרצף את הסיפון, עמד על המשמר, יום ולילה, היה חניך לימוד בכל תפקידי הפיקוד וההנהלה. (למרות העובדה שהדוכס הגדול קיבל את דרגת המדרש בגיל שבע.) אחר כך הוא עבר את כל שלבי השירות הימי, השתתף במסעות זרים, הקיף את כף התקווה הטובה, היה קצין בכיר בסבטלנה פריגטה, סבלה מספינה טרופה, תוך כדי סירוב להיות הראשון לעזוב את הספינה הטובעת. במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה, לא ללא הצלחה, פיקד על צוותים ימיים על הדנובה. בכלל, הכל הלך על כך שהצי בדמותו יקבל, לתפארת המולדת, מנהיג נפלא ובעל ידע, אבל... זה לא קרה. אבוי, לאחר שהגיע לדרגים הגבוהים ביותר, הפך אלכסיי אלכסנדרוביץ' לאדם אחר לגמרי. לדברי בן דודו אלכסנדר מיכאילוביץ', "הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ' נהנה ממוניטין של החבר החתיך ביותר במשפחה הקיסרית, אם כי משקלו העצום היה משמש מכשול משמעותי להצלחה עם נשים מודרניות. גבר חילוני מכף רגל ועד ראש, לה "בו ברומל", שהיה מפונק על ידי נשים, אלכסיי אלכסנדרוביץ' נסע הרבה. עצם המחשבה על לבלות שנה מפריז הייתה מאלצת אותו להתפטר. אבל הוא היה בשירות הציבורי ומילא תפקיד של לא יותר לא פחות מהאדמירל של הצי הקיסרי הרוסי. קשה היה לדמיין את הידע הצנוע יותר שהיה לאדמירל הזה של מדינה חזקה בענייני ים. עצם האזכור של טרנספורמציות מודרניות בצי גרם לעוויה כואבת על פניו הנאים. הוא לא מתעניין באופן נחרץ בשום דבר שלא יתייחס לנשים, לאוכל או לשתייה, הוא המציא דרך נוחה ביותר לארגן פגישות של מועצת האדמירליות. הוא הזמין את חבריה לארמונו לארוחת ערב, ולאחר שהקוניאק הנפוליאון נכנס לבטן אורחיו, פתח המארח מסביר הפנים את ישיבת מועצת האדמירליות בסיפור מסורתי מ היסטוריה צי השייט הרוסי. בכל פעם שישבתי בארוחות הערב הללו, שמעתי משפתיו של הדוכס הגדול חזרה על סיפור טביעת הפריגטה אלכסנדר נבסקי, שהתרחשה לפני שנים רבות על סלעי החוף הדני ליד סקגן.
לא ניתן לומר שבמהלך ניהול המחלקה הימית על ידי הדוכס הגדול אלכסיי, הדברים נעצרו לחלוטין. להיפך, נבנו ספינות, נמלים, בוצעו רפורמות, הוגדל מספר הצוותים, בתי הסירות, הרציפים, אבל את כל זה אפשר לייחס דווקא לזכותם של סגניו - "מנהלי המשרד הימי". כל עוד הם היו אנשים יעילים, פשצ'ורוב, שסטקוב, טירטוב, הכל היה, לפחות כלפי חוץ, יחסית טוב. אבל, למרותם, הגוף הבריא של הצי נשחק לאט אבל בטוח על ידי חלודה של פורמליזם, אינרציה, כלכלה קטנה, שהובילה בסופו של דבר לצושימה. אבל איך נוצר מצב בלתי נסבל שכזה? לדברי המחבר, החיפוש אחר סיבות צריך להתחיל בזמן ניהול המחלקה הימית של הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולייביץ'. אחיו של הצאר-רפורמין היה אדם מצטיין. בהנהגתו הוחלף צי מפרש העץ הרוסי בצי קיטור ושריון. בנוסף, עמד בראש מועצת המדינה, היה יושב ראש הוועדה לשחרור האיכרים וכן המושל בממלכת פולין. למרות העובדה שבאופן כללי הצי והתעשייה הרוסי היו נחותים מאוד מאלה באירופה, הספינות בבנייה היו די ברמה של מקביליהן הזרים, ולפעמים אף עלו עליהן. לדוגמה, ברוסיה התגלם לראשונה הרעיון של סיירת משוריינת. או בנה את ספינת הקרב החזקה ביותר באותה תקופה "פיטר הגדול". עם זאת, היו פרויקטים שנויים במחלוקת כמו ספינות קרב עגולות-כוהנים, אבל באופן כללי, ללא דעות קדומות, אנו יכולים לומר שהצי הרוסי תחתיו ניסה לעמוד בקצב הזמן והיה, אם לא בחזית הקידמה, אז איפשהו מאוד סגור. אבל היה פגם אחד רציני בכל זה, שהשפיע לרעה על האירועים הבאים. כשקונסטנטין ניקולאביץ' עמד בראש הצי הרוסי, התנהלה מלחמת קרים. ואז, לאחר השלמת השלום, השיק אחיו את "הרפורמות הגדולות". האוצר היה במצב צפוף ביותר, והדוכס הגדול החליט שכדי לחסוך כסף, תקציב המחלקה הימית יישאר ללא שינוי, כלומר עשרה מיליון רובל. זו, כמובן, הייתה ההחלטה הנכונה באותם תנאים, אבל מחסור כזה במימון לא יכול היה אלא להשפיע על דרכי ניהול המשרד. אחת ההשלכות של חיסכון זה הייתה העיתוי יוצא הדופן של בניית ספינות חדשות. כך למשל, הפריגטה המשוריינת "הנסיך פוז'רסקי" נבנתה במשך יותר מתשע שנים, "מינין" - שלוש עשרה, "גנרל-אדמירל" ו"דוכס אדינבורו" (הסיירות המשוריינות הראשונות בעולם), בהתאמה, חמש ו שבע שנים. ה"פטר הגדול" הנ"ל - תשע שנים. בין היתר, זה הוביל לכך שכאשר החלה המלחמה עם טורקיה בים השחור, למעט פופובקי, לא היה צי כלל, ולא ניתן היה לשלוח ספינות מהים הבלטי, לנהל " משלחת לארכיפלג". אחר כך הם יצאו מהמצב על ידי חימוש ספינות מסחריות בתותחים ומשחתות מאולתרות - סירות מוקשים. בספינות השבריריות הללו השיגו מלחים רוסים משהו מדהים לחלוטין - הם השתלטו על הים, ונלחמו נגד ספינות השריון האחרונות שנבנו עבור טורקיה באנגליה. מי לא שמע אז על גבורתם של הסגנים הצעירים סטפן מקרוב, פיודור דובאסוב, ניקולאי סקרידלוב? מי לא העריץ את ההתקפות המטורפות שלהם, כי על הסירה היה צורך להתקרב לספינת האויב ולהפיל מוקש על עמוד לא כל כך ארוך, לפוצץ אותו, לסכן את חייהם.
א.פ. בוגוליובוב. התקפה של ספינת הקיטור הטורקית על ידי סירת המשחתת "ג'וק" ב-16 ביוני 1877
לא יעברו שלושים שנה, והסגנים הללו יהפכו לאדמירלים ויובילו ספינות לקרב במלחמה אחרת לגמרי. מקרוב, עד אז מלח ידוע, מדען הידרוגרף, תותחן, חדשן בתחומים רבים של עניינים ימיים, מארגון השירות ועד לעבודה על אי-הטבעה של ספינות, יוביל את צי האוקיינוס השקט לאחר התבוסות הראשונות. תוך זמן קצר, קצת יותר מחודש, הוא הצליח את הכמעט בלתי אפשרי: ליצור טייסת קרב מאוסף של ספינות. להחדיר ביטחון עצמי לאנשים שהיו מבולבלים לאחר תחילתה הלא מוצלחת של המלחמה. כמובן שהיו כמה טעויות מצערות שהובילו להפסדים, אבל רק מי שלא עושה כלום לא עושה טעויות. אחת הטעויות הללו - פשיטה חיצונית שלא טופלה בזמן, הובילה למותה של ספינת המערכה "פטרופבלובסק" יחד עם עצמו, כמו גם חברים רבים בצוות ובמפקדת הצי. רוז'דסטבנסקי קיבל את טייסת האוקיינוס השקט השנייה בפיקודו. הטייסת השנייה מורכבת ברובה מספינות מלחמה חדשות שנבנו עם צוותים לא מנוסים, והטייסת השנייה תעשה את המעבר שאין שני לו למזרח הרחוק ותמות כמעט לחלוטין בקרב צושימה. רוז'דסטבנסקי עצמו ייפצע קשה ממש בתחילת הקרב ויילקח בשבי. דובאסוב, שפיקד על טייסת האוקיינוס השקט בשנים 1897-1899, לא ישובץ למלחמה, אלא יהיה חבר בוועדה שתחקור את מה שמכונה תקרית גולסקי. הוא יירשם בהיסטוריה כמושל הכללי של מוסקבה שהוביל את דיכוי המרד המזוין בדצמבר. סקרידלוב היה גם ראש טייסת פורט ארתור לפני המלחמה. בהנהגתו הקדישו ספינות רוסיות זמן רב לאימוני לחימה וזכו להצלחה רבה בה, אך לא הסתדרו עם המושל החזק של המזרח הרחוק, א.י. אלכסייב והוחלף על ידי סטארק ב-1902. אבוי, לאחר מכן, הספינות הרוסיות היו יותר ב"מילואים החמושים" ואיבדו בבטחה את כישוריהם הנרכשים. לאחר מותו של מקרוב מונה ניקולאי אילריונוביץ' למפקד הצי, אך לא הספיק להיכנס לפורט ארתור הנצורה והוא לא יצא שוב לים. לא נעשה ניסיון לפרוץ. על הסיירות של גזרת ולדיווסטוק שנותרו בפיקודו במסעות ובקרבות פיקוד האדמירלים בזוברזוב וג'סן.
אבל אלה מפקדים. אבל מה לגבי קצינים בדרגים נמוכים יותר? לצערי ניתן לומר ששנות השגרה והאינרציה, שבהן הקריטריון העיקרי למקצועיות היה כישוריו של הוד מלכותו ו"שירות ללא רבב" לא היו לשווא עבור חיל הקצינים. אנשים הוסרו מנטלית, איבדו את ההרגל לקחת סיכונים ולקחת אחריות. להתעניין במשהו שלפחות טיפה אחת חרג מתחום החובות. מה אני אגיד, הנווט של הטייסת, שהתבססה בפורט ארתור כמה שנים, לא טרח לחקור את התנאים המקומיים. מפקד ה"רטוויזן" שצ'נסנוביץ' כתב בזיכרונותיו כי ראה לראשונה שרצים מקומיים כשהיפנים לקחו אותו בשבי. והוא אחד הטובים! היו כמובן יוצאי דופן שלא חששו לקחת אחריות. למשל, ניקולאי אוטוביץ' אסן, היחיד שסירב להשמיד את ספינת הקרב הכפופה לו, ושהכין אותה לפריצת דרך. מאמציו לא נועדו להצליח, אבל לפחות הוא ניסה. אבל היו גם דוגמאות אחרות. נגיד, רוברט ניקולאביץ' וירן. בזמן שפיקד על סיירת באיאן, הוא נחשב לאחד הקצינים הלוחמים והיוזמים ביותר. אבל ברגע שהנשר של האדמירל האחורי הגיע על רצועות הכתפיים שלו, איך הם שינו את האיש! גם הלוחמנות וגם היוזמה הלכו לאנשהו. בימי ברית המועצות אמרו: - קצין רגיל, עד שאיל טיפס על ראשו (רמז לפרווה אסטרחנית, שממנה יוצרו כובעי החורף של קצינים בכירים). זה נראה כאילו זה היה אותו הדבר תחת המלך.
אם נחזור לסדר ששרר במחלקה הימית של רוסיה, אנו יכולים לומר שההרגל של חיסכון קטן ובנייה ארוכת טווח מגיע בדיוק מתקופת הממשל של הדוכס הגדול קונסטנטין. ומה שמאפיין, למרות שבהמשך מימון הצי השתפר משמעותית, לא החיסכון ולא הבנייה ארוכת הטווח לא הלכו לשום מקום. אבל אם תחת ההנהלה הקודמת ההנהגה הייתה מוכנה לחדשנות, אז אי אפשר לומר את אותו הדבר על אלכסיי אלכסנדרוביץ'. בעת תכנון סיירות וספינות קרב, עיצובים זרים, בדרך כלל כבר מיושנים, נלקחו כדגימות, אשר, בשילוב עם מהירות בניית הספינות המקומית, הובילו לתוצאות עצובות מאוד. אז, בהתבסס על ספינות הקרב הגרמניות מסוג "זקסן", נבנו איילים בלטיים: "הקיסר אלכסנדר השני", "הקיסר ניקולאי הראשון" וה"גנגוט" הידוע לשמצה (אקדח אחד, תורן אחד, צינור אחד - אי הבנה אחת). אב הטיפוס של הנווארין היה טרפלגר האנגלי, והנחימוב היה האימפריה. כאן עלינו להבין גם שההתקדמות באותה תקופה נעה בצעדי ענק, ובזמן בניית הספינות, הופיעו מוצרים חדשים רבים שהימאים היו רוצים להציג. עם זאת, הדבר הוביל לעיכובים בבנייה, ובמהלך תקופה זו הופיעו שיפורים חדשים. שלא לדבר על העובדה שהחידושים שלא סיפקו הפרויקט וההערכה המקוריים הפכו את המבנה לכבד ויקר יותר. כך, הספינות נבנו במשך זמן רב, היו יקרות ולבסוף חדלו לעמוד בדרישות המודרניות גם בזמן הבנייה.
עד סוף המאה ה-XNUMX המצב השתפר במקצת. ראשית, האמת הפשוטה הגיעה סוף סוף לראשי הרשויות החכמים שהאיחוד הוא טוב. הספינות החלו להיבנות בסדרות, מה שללא ספק הקל על השליטה בקרב על המערך המורכב מהן. נכון, אי אפשר לומר שהסדרה הראשונה התבררה כמוצלחת מאוד. ואם ספינות הקרב מסוג פולטבה בזמן ההנחת היו די ברמה, אז די קשה לומר על פרסבטים ואלות. ואז התרחשה תובנה שנייה: מכיוון שאנחנו לא תמיד מסוגלים לבנות ספינות מודרניות לפי הפרויקטים שלנו, והשאלה פשוטה לא מובילה לתוצאות הרצויות, אז אנחנו צריכים להזמין דגמי נשק מבטיחים בחו"ל ואז לשכפל אותם אצלנו. מספנות. אני חייב לומר שההנהגה שלנו הגיעה למסקנה הזו לאחר שהכירה את תוכניות בניית הספינות של היפנים. זה לא היה סוד נגד מי כוונו התוכניות המיליטריסטיות הללו, ולכן העבודה החלה לרתוח. מטעמי נוחות, אשווה את תוכניות בניית הספינות שלנו עם תוכניות יפניות. יתר על כן, עד מהרה הם נאלצו להפוך ליריבים בקרב.
המאמצים של יפן לבנות צי רב עוצמה ידועים למדי, אז אני אדבר עליהם בקצרה. בתחילה, האימפריה של יפן קנתה ספינות מלחמה בכל מקום אפשרי ללא מערכת מיוחדת, כולל משומשות. נניח ה-Esmeralda-1 בצ'ילה, שהפך לאיזומי בצי היפני. אחר כך ניסו לתת תשובות א-סימטריות לארמדילים הקלאסיים שהיו לסין מסוג דינג-יואן. התוצאה היא אוקסימורון טכני בשם סיירת מדגם Matsushima. תשפטו בעצמכם, יצירתו של המאסטרו ברטין, שמילא בקפדנות את כל משאלותיו של הלקוח, נקראת בצורה ההגיונית ביותר "ספינת קרב ללא שריון של הגנת החוף בחיל סיירת". כדי להיות סיירת, לא הייתה לו מספיק מהירות, עבור ארמדיל לא היה לו שריון, ואקדח מפלצתי לא הגיע לשום מקום בכל הקריירה שלו. למרות זאת, היפנים הצליחו לנצח במלחמה עם סין עם הפריק שואו שהיה להם, צברו קצת ניסיון ועד מהרה ויתרו על ניסויים מפוקפקים, והזמינו ספינות מלחמה מהמספנות האירופיות הטובות ביותר, בעיקר בבריטניה. שתי ספינות הקרב הראשונות של הטייסת (חוץ מהצ'ין-ין שנכבשו) פוג'י ויאשימה נבנו על פי הדגם Royal Sovereign, אך עם הגנת שריון מעט טובה יותר וקליבר ראשי מוחלש (305 מ"מ במקום 343 מ"מ). עם זאת, האחרון היה מודרני יותר, ולכן יעיל. אחריו הגיעו זוג שיקישימה והאטסוזה, כמו ה-Majestic המשופר וה-Asahi המתקדם עוד יותר, ולבסוף ה-Mikasa. יחד הם ארגנו טייסת אחידה למדי, ולא פחות חשוב, לאחר שהפעילו אותה בשנים 1900-1902, הצליחו היפנים לאמן כראוי את הצוותים לפני המלחמה.
בנוסף, היפנים בנו מספר ספינות ספציפיות למדי במספנות אירופאיות, כלומר סיירות משוריינות. כאן יש צורך לעשות הערת שוליים קטנה. כאמור לעיל, רוסיה הייתה האב הקדמון של מחלקה זו של ספינות מלחמה. הספינות של המעמד הזה שבנינו היו, ככלל, פושטים בודדים, שנועדו להפריע לסחר של "פילגש הימים" - אנגליה. בהתאם לכך, סיירות השריון הבריטיות היו "מתנגדים" ונועדו להגן עליהן. לשם כך היו להם ממדים מרשימים, כושר ים טוב ומאגר כוח מרשים. עם זאת, היו סיירות משוריינות למטרה אחרת. העובדה היא שספינות הקרב הקלאסיות של הטייסת המיועדות ללחימה ליניארית היו יקרות מדי, והיה צורך ביחידות קרביות כאלה. לכן, במדינות בעלות יכולות כלכליות מוגבלות נבנו ספינות קטנות יותר, בעלות טווח שיוט קצר וכשירות ימית, אך עם נשק חזק. באירופה היו אלה איטליה וספרד, אבל הקונים העיקריים של "ספינות קרב לעניים" כאלה היו קודם כל מדינות אמריקה הלטינית. יתרה מכך, ארגנטינה רכשה בעיקר את המוצרים של מספנות איטלקיות, כלומר הסיירות המפורסמות מדרגת גריבלדי, והצ'יליאנים העדיפו את המוצרים של ארמסטרונג, שם בנו את סיירת או'היגינס, שהפכה במידה מסוימת לאב טיפוס של האסים היפניים. בסך הכל נבנו באנגליה שני זוגות מאותו סוג של סיירות "אסמה", "טוקיה" ו"איזומו" עם "איוואט", שהיו הבדלים בינם לבין עצמם, אך בכל זאת דומים מאוד בעיצובם. שתי סיירות נוספות בעלות מאפייני ביצועים דומים נבנו בצרפת ובגרמניה. לפיכך, ליפנים הייתה טייסת נוספת של ספינות מאותו סוג. מאמינים שהם הולכים להשתמש בהם כאגף מהיר, אבל שום דבר כזה לא קרה במהלך כל מלחמת רוסיה-יפן. סיירות משוריינות יפניות בכל ההתנגשויות של הכוחות העיקריים נאחזו בספינות המערכה בקצה הטור. בהתבסס על זה, הגיוני להניח שהיפנים לא הוציאו את כספם בצורה פרודוקטיבית במיוחד, מכיוון שבאותו כסף אפשר היה לבנות ארבע ספינות קרב עם כלי נשק ושריון הרבה יותר חזקים. אף על פי כן, דבקו תושבי האי בדעתם בעניין זה ובניית ספינות ממעמד זה לא נפסקה גם לאחר המלחמה, אלא שחיזקו באופן קיצוני את נשקם. עם זאת, כך או כך, האסמואידים היו ספינות פופולריות למדי ונלחמו בהצלחה רבה בכל המלחמה. כאן, כפי שנראה למחבר המאמר הזה, האוניברסליות שלהם שיחקה תפקיד. שריון טוב איפשר להעמיד את הספינות הללו בשורה, ומהירות לא רעה (אם כי לא גבוהה כפי שמצוין במאפייני הביצועים) אפשרה לתגבר עימן ניתוקים של סיירות משוריינות קלות. עם האחרון בצי היפני, זה היה, כביכול, רך יותר ... תפרים שלמים. העובדה היא שהיפנים, כמו מדינות עניות רבות אחרות, העדיפו סיירות מהסוג שנקרא אלסוויק. ספינות קטנות אלה עם רובים גדולים מרגע הופעתם ריתקו בעקביות לקוחות פוטנציאליים במאפייני הביצועים שלהם. אבל העניין הוא שהצד האחורי של כלי נשק מהירים וחזקים היה החולשה של גוף הספינה וכושר הים הבלתי מספק לחלוטין. אין זה מפתיע שהבריטים, שם הופיע סוג זה של ספינות, לא הכניסו אפילו ספינה אחת כזו לצי שלהם. ליפנים היו ארבע עשרה ספינות כאלה. ראשית, מדובר בזוג קאסאגי וצ'יטוס שנבנו בארה"ב והבריטים, טקאסאגו ויושינו, דומים להם יחסית. הספינות המהירות והמודרניות הללו היו חלק מהיחידה של אדמירל שיגטו דווה. הם קראו להם בצי שלנו כלבים. נֶשֶׁק, אבל במהלך כל הזכייה הם לא הגיעו לשום מקום, למעט מקרה אחד. קבוצה אחרת כבר היו ספינות מיושנות, ותיקי מלחמת סין-יפן. "Naniva", "Takachiho" ומאחר למלחמה ההיא, ה"Izumi" שכבר הוזכר. ניתן לייחס להם גם את צ'יודה המשוריין באופן רשמי. ספינות אלו כבר היו ישנות ושירתו רבות, אך, בכל זאת, היפנים שיפצו אותן לפני המלחמה וציידו אותן מחדש בארטילריה מודרנית בקליבר של 120-152 מ"מ. הקבוצה השלישית כללה ספינות שנבנו ביפן. אקיטסושימה, סומא, אקשי, נייטקה עם צושימה. חלקם הושלמו במהלך המלחמה והיו להם אותם חסרונות כמו אלסוויקים אחרים, בתוספת מהירות מעט נמוכה יותר. הם היו חלק מהיחידות של האדמירלים אוריו וטוגו הבן, ולמען יציבות הלחימה הם פשוט היו צריכים את תמיכתם של האסמואידים, כי בלעדיה הם היו רק הטרף הלגיטימי של ששת אלפים הרוסים. כבר הזכרתי את הסיירות מסוג Matsushima, ולכן לא אחזור על עצמי. כאן, קורא קשוב עשוי לצעוק, אבל מה עם הנסין גריבלדיאנים היפנים עם הקאסוגה? המחבר, כמובן, זוכר את הספינות הללו, אבל הוא גם זוכר שרכישתן הייתה מאולתרת מוצלחת. כלומר, זה לא תוכנן במקור.
ומה לגבי הצי הרוסי? לאחר שלמדנו על התוכניות היפניות הגרנדיוזיות, המנהיגות שלנו התעוררה, וב-1898, בנוסף לתוכנית בניית הספינות של 1895, אומצה תוכנית חדשה, שנקראה: "לצורכי המזרח הרחוק". לפי מסמך זה, עד 1903, במזרח הרחוק היו צריכים להיות 10 ספינות קרב של טייסת וכל סיירות השריון (למעט דונסקוי ומונומאך המיושנים), כלומר ארבע. עשר סיירות משוריינות מהדרגה הראשונה ומספר זהה לשנייה. בנוסף, היא הייתה אמורה לבנות שתי שכבות מוקשים ו-36 לוחמים ומשחתות. נכון, שר האוצר וויטה חשב מיד שההקצבות הנדרשות ליישום תוכנית זו היו מוגזמות והשיג תוכנית תשלומים. תוכנית זו תוכננה כעת לשנת 1905, מה שכמובן היה מאוחר מדי. אף על פי כן, אין להסיר אחריות מהנהגת הצי. אם הם הבינו כל כך טוב את הסכנה המתקרבת, למה לא להעביר כספים מכיוונים אחרים. כמו בניית בסיס ימי בליבאו או בניית ספינות קרב עבור צי הים השחור, שכבר הייתה חזקה בשני סדרי גודל מהאויב הסביר היחיד שלה. אבל בחזרה לתוכנית. הבסיס שלה היה אמור להיות ספינות קרב של טייסת עם תזוזה של כ-12000 טון, מהירות של 18 קשר, חימוש של תותחים 4-305 מ"מ ו-12-152 מ"מ. בנוסף, הונח שריון חזק וכמות לא מבוטלת של אוטונומיה. באופן כללי, תוך הגדרת מאפייני ביצוע כאלה, האדמירלים שלנו הראו מידה לא מבוטלת של אופטימיות. לספינות הקרב שלנו מסוג פרסבת הייתה תזוזה דומה, ברור שלא עמדה בדרישות החדשות. אפשר היה לבנות אנלוגים של הים השחור "פוטמקין-טבריצ'סקי", אבל הייתה לו מהירות מעט נמוכה יותר. התוצאה ידועה לכולם, בהתרשם מהמאפיינים של הצסרביץ' שהוזמן בצרפת, החליטו האדמירלים שלנו לשבט אותו במספנות רוסיות, וכך להשיג את פרויקט בורודינו. רק העצלנים לא בעטו בהם על הבחירה הזו. ואכן, היה די קשה לשחזר את הפרויקט של המאסטרו לגאן. גוף מורכב עם דפנות זרועות, סידור צריח של ארטילריה בקליבר בינוני, כל זה הכביד את הבנייה והאט את הפעלת הספינות, מה שהשפיע לרעה על מהלך המערכה. עם זאת, בעת בחירת הפרויקט איש לא ידע זאת עדיין, וגם לצסרביץ' היו יתרונותיו: שריון טוב, זוויות אש גדולות לתותחים בקליבר בינוני, שאפשרו לרכז את האש בזוויות הכיוון. בכל מקרה, לא הייתה דרך לחכות עוד לפרויקט חדש. מפעל בניית הספינות הבלטי, על מנת להימנע מזמן השבתה, אף נאלץ לבנות ספינת קרב שלישית מסוג פרסבט, פובדה, שבקושי ניתן לכנותה החלטה טובה. (היתרונות והחסרונות של פרויקט זה נדונים בפירוט בסדרת המאמרים "פרסבת" - טעות נפלאה." אנדריי קולובוב היקר). אבל כך או כך, כל עשר ספינות הקרב שחזוה בתוכנית נבנו. שלושה "פרסבת", "רטוויזן", "צסרביץ'" וחמישה סוגים של "בורודינו". רובם השתתפו במלחמת רוסיה-יפן. כמה חוקרים תוהים מה יקרה אם פרויקט אחר יילקח כבסיס לצוות בורודינו? נגיד "רטוויזן" או "פוטמקין טאוריד"... קשה לומר. ההיסטוריה לא סובלת את מצב הרוח המשנה, אני אומר לך כאלטרנטיבה :) סביר להניח שהיסטוריונים נוכחיים היו מבקרים כעת את ההחלטה לדחות את פרויקט לאגן ולבנות ספינות קרב מסוג קאזמט. אז, עשר ספינות קרב היו שייכות לשלושה סוגים שונים (אם נספור את "צסרביץ'" ו"בורודינו" כסוג אחד, וזה קצת שגוי). כדי להחמיר את המצב, רק ארבעה מהם הגיעו לפורט ארתור לפני המלחמה.
קרוזר באיאן. ק צ'רפונוב
באשר לסיירות המשוריינות, מגוון הסוגים היה לא פחות. רשמית, כל שלושת הפושטים הרוסים השתייכו לסוג Rurik, אבל היו להם הבדלים לא פחות, מכיוון שהם נבנו בשנים שונות. חימוש, שריון, סוגי CMU וכן הלאה היו שונים. גדולים, לא משוריינים במיוחד, הם היו פושטים מצוינים, אבל לא התאימו מאוד ללחימה בשורה. עם זאת, תחת אולסן, "רוסיה" ו"גרומובוי" עברו בכבוד את הניסיונות שנפלו בחלקם, ומותו של "רוריק" היה במידה רבה תאונה. מכה זהב, שהתמזל מזלו של הצי הקיסרי היפני, השביתה את ההיגוי, שלא ניתן היה לתקן. כך או כך, הסיירת ההרואית טבעה לא מאש ארטילריה של האויב, אלא לאחר שהצוות, לאחר שמיצה את אפשרויות ההתנגדות, פתח את אבני המלכים. אז אנחנו יכולים לומר שבעוד הפושטים הרוסים שימשו למטרה המיועדת להם, הם הצליחו לפתור את המשימות שהוטלו עליהם. מעט בנפרד ניצב "באיין". קטנה משמעותית מסיירות רוסיות משוריינות אחרות, אך משוריינות היטב ומהירה למדי, היא נשאה כמעט מחצית מהחימוש של יריביה היפנים. אף על פי כן, יש להכיר בפרויקט באיאן, כשייטת המיועדת לסיירת כוח עם הטייסת, כמוצלח למדי. ונותר רק להצטער שהיא הייתה השייטת היחידה כזו בצי שלנו. (עם זאת, בניית האחיות שלו לאחר ה-REV, בקושי יכולה להיקרא החלטה סבירה, אבל כמה שנים חלפו!) אבוי, סיירות משוריינות היו תמיד ספינות די יקרות עם מטרה לא ברורה באותה תקופה. לכן, הנהגת ה-RIF העדיפה לבנות סיירות זולות יותר של ששת אלפים. הראשונות שבהן היו ה"אלות" הידועות, שנקראו כך משום שהן נשאו שמות של אלוהויות עתיקות. הספינות, למען האמת, התבררו כך. גדולים, אך חמושים גרוע לגודלם, ויחד עם זאת גם נעים לאט, ולכן אינם מסוגלים לבצע את הפונקציות שהוקצו להם. לא במקרה בטייסת פורט ארתור "דיאנה" ו"פלדה" כינו המלחים "דאשה" ו"חרב רחבה" ללא כל כבוד. אולם האורורה לא זכתה לכינוי גנאי, שכן מאז תקופת הטייסת השנייה יצא לה מוניטין של ספינה מצוינת. למרות שלזינובי פטרוביץ' הייתה דעה משלו בעניין זה :) משהבין מה קרה כתוצאה מכך, הוחלט תחת שפיץ לטובה לארגן תחרות בינלאומית על מנת לבחור את הפרויקט הטוב ביותר על סמך תוצאותיו. כך נבנו האסקולד, ואריאג ובוגאטיר. האחרון הפך לאב-טיפוס של סיירות רוסיות, שרק אחת מהן, האולג, נבנתה באזור הבלטי. אני חייב לומר שהסיירות שהתקבלו היו עדיפות באופן אינדיבידואלי על כל סיפון משוריין יפני, עד כדי כך שאפילו ה"כלבים" החדשים ביותר היו רק טרף הוגן עבורם. אבל, למרבה הצער, הסיירות היפניות לא הלכו לבד, וכאשר היה סיכוי להיפגש עם האויב, הן קיבלו תמיד חיזוק על ידי "אחיהם הגדולים" - "אסמואידים". הסיירות שלנו, לעומת זאת, היו מפוזרות על פני תצורות שונות ולכן לא יכלו להוכיח את עליונותן. היה אסקולד אחד בפורט ארתור, בוגטיר אחד בוולדיווסטוק, ואולג אחד בטייסת השנייה. היה גם ואריאג אחד בכמולפו, אבל היה מזל שהיה רק אחד. בנוסף, החיסרון הקטלני של סיירות משוריינות שנפגע - יציבות לחימה נמוכה. בגללה נאלצו "דיאנה" ו"אסקולד" להיות כלואים לאחר הקרב בים הצהוב. אז מחבר המאמר הזה נוטה להסכים עם כמה חוקרים שראו בבניית ספינות מהמעמד הזה טעות. לדעתו, נכון יותר יהיה לבנות סיירות לפי ה-Bayana TTZ. ספינות מסוג זה יכלו לעשות הכל כמו ששת אלפים, אך יחד עם זאת הן לא חששו מכל פגיעה ליד קו המים. עם זאת, להנהגת המחלקה הימית היו סיבות משלה ושלוש "אלות", שתי "בוגאטיריות", כמו גם "אסקולד" ו"ואריאג" נבנו על פי התוכנית. עוד "ויטיאז" נשרף בסלקל, אבל גם איתו מתקבלות שמונה סיירות בלבד, במקום עשר המתוכננות.
ולבסוף, סיירות מהדרג השני. הנוביק המפורסם היה אמור להיות אב הטיפוס עבורם. קטנה ולא חמושה במיוחד, היא הייתה מהירה מאוד והתעלתה על כל אחת מהסיירות היפניות בכך. נחות במקצת במהירות מהמשחתות, הוא היה היריב האדיר ביותר שלהם בקרבות ליד פורט ארתור. בדמותו ובדמותו נבנו במפעל נייבסקי "פנינה" ו"אזמרגד". היה גם "בויארין" קצת יותר איטי ו"יהלום" לא ברור לחלוטין, שאפשר לייחס אותם לספינות שליחים מאשר לספינות מלחמה. בכל מקרה, במקום עשר הספינות המתוכננות, נבנו רק חמש. זה בדיוק חצי. הוחמצו גם הזדמנויות לרכוש ספינות מסוג סיירות מסין או איטליה.
מותה של ספינת הקרב של הטייסת "הקיסר אלכסנדר השלישי". א.א. טרון
לפיכך, ניתן לקבוע כי תוכנית בניית הספינות של 1895-98 "לצורכי המזרח הרחוק" לא יושמה במלואה. בניית ספינות מלחמה התארכה שלא לצורך ובסופו של דבר הובילה לפיזור הכוחות, מה שאפשר ליפנים להכות אותנו חלק אחר חלק. בנוסף, הפיקוד הימי לא הצליח לרכז את ספינות המלחמה הקיימות בפורט ארתור בזמן. המחלקה של אדמירל וירנאוס, המורכבת מ"אוסליאבי", ו"אורורה", כמו גם יחידות קרביות אחרות, התעכבה בים האדום ולא יכלה להגיע לתיאטרון המבצעים בזמן. ספינות המערכה "סיסוי הגדול" ו"נבורין" עם הסיירת "נחימוב" נשלחו לאזור הבלטי ממש לפני המלחמה לתיקון ומודרניזציה, שאגב, מעולם לא התרחשו. הקיסר ניקולאי הראשון, שזה עתה עבר שיפוץ גדול (אך לא עבר מודרניזציה), השתלשל ללא תועלת בים התיכון. באופן כללי, תשומת לב לא הוקדשה למודרניזציה של ספינות מיושנות. היפנים, שלא חסכו על כך כסף, קיבלו רזרבה נכבדה המתאימה לכל מיני פעולות עזר כמו סיורים, הפגזות מטרות חוף וכדומה. ספינות המלחמה החדשות שלנו בדרך כלל עמדו בדרישות המודרניות, אבל אפילו כאן היה "אבל". לאחר שבנתה את ספינות הקרב והסיירות האחרונות, הנהגת המחלקה הימית לא הצליחה לספק להן פגזים מודרניים, מדדי טווח ומכשירים נחוצים אחרים. תשפטו בעצמכם, קליע רוסי 332 אינץ' במשקל של 1.5 ק"ג היה בין 4 ל-6 ק"ג של חומר נפץ בפירסינג ו-380 ק"ג בקליע עתיר נפץ, בעוד היפנים, במשקל של כ-19,3 ק"ג. , היה, בהתאמה, 37 ק"ג בפירסינג שריון ו-XNUMX ק"ג בחומר נפץ גבוה. על איזה סוג של שוויון יכולות לחימה אנחנו יכולים לדבר? לגבי מדדי הטווח העדכניים ביותר של Barr and Stroud, לספינות רבות של הטייסת הראשונה פשוט לא היה אותם, בעוד שלאחרות היה מכשיר אחד כזה בכל אחת. כמו כן, הכלכלה הידועה לשמצה לא אפשרה אימוני לחימה שיטתיים, ואילצה ספינות קרב וסיירות לבלות חלק ניכר מזמנן במה שמכונה "מילואים חמושים". למשל, הסיירת "דיאנה" בילתה בה אחד עשר חודשים לפני המלחמה!!! היא גם לא הצליחה ליצור את הבסיס החומרי והטכני הדרוש כדי להבטיח את מוכנות הלחימה של הספינות האחרונות. לא היה רציף המסוגל להכיל את ספינות הקרב, ובמקרה של נזק הן נאלצו לתקן אותן בעזרת קייסונים.
באופן כללי, למרות הכוחות והאמצעים שהושקעו, הצי התברר כלא מוכן למלחמה.
להמשך ...
חומרים משומשים:
Tarle E. היסטוריה של כיבושים טריטוריאליים של המאות XV-XX.
רומנוב א. זיכרונותיו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' רומנוב.
Belov A. ספינות קרב של יפן.
אתר http://wunderwaffe.narod.ru
אז, אני מבקש ממך לאהוב ולהעדיף: קפטן בדרגה הראשונה ניקולאי רומנוב. כן, כן, שמעתם נכון, זה היה הקפטן בדרגה הראשונה. העובדה היא שהריבון האחרון שלנו לא הספיק להפוך לגנרל בתקופת שלטונו של אביו אלכסנדר השלישי ולכן נשאר קולונל. עם זאת, תוך כדי עיסוקי חיל הים, הוא לבש תמיד מדים של קפטן בדרגה ראשונה ואהב להדגיש שהוא איש חיל הים, בניגוד לאחרים ואחרים. מה אתה יכול להגיד עליו כמנהיג? ובכן, למרבה הצער, לא היה לו ידע מעמיק בענייני ים. היכרותו עם הפרטים של הצי הוגבלה למסע ימי ארוך למדי בסיירת "זיכרון אזוב", שהסתיימה בתקרית הבלתי נשכחת באוטסו. כמובן שאיש לא מינה את יורש העצר לעמוד "כלב" בים סוער או לקבוע את מיקומה של הספינה בעזרת סקסטנט, אבל מצד שני, האם כל זה באמת נחוץ לראש העתידי של מדינה? אבל בכל מקרה, נסיך הכתר ביקר בתיאטרון המבצעים העתידי, התוודע לאויב פוטנציאלי, ואפילו כמעט מת ממכה בצבר של שוטר מקומי. קשה לומר אילו מסקנות הוא הסיק מכל זה, אבל אי אפשר להטיל דופי בבורות מוחלטת.
מה שאפשר לומר בהחלט, ניקולאי אלכסנדרוביץ' אהב את הים בכלל ואת הצי בפרט ולא חסך כסף עבורו. בתפקיד הוא היה צריך להיכנס למתרחש במחלקה הימית. תנו שמות לספינות בבנייה, אשרו מינוי אדמירלים וקצינים בכירים, השתתפו בשיגורים ובביקורות טקסיות. באופן כללי, הוא היה מודע לרוב המקרים וכביכול היה עם האצבע על הדופק. יחד עם זאת, אי אפשר לומר שהוא הפעיל איכשהו לחץ על פקודיו, התערב במהלך השירות או שינה משהו לפי שיקול דעתו. מה שקשה להטיל דופי בריבון האחרון שלנו, הקיסר, הוא התנדבות. הוא ניסה להקשיב לכולם ולא עשה דבר כדי להראות את הסכמתו או להיפך, חוסר שביעות רצון. הדבר היחיד שכותב מאמר זה יכול לזכור כהתערבות הוא "רצונו הבלתי משתנה" המובע לקבל סיירת נוספת מסוג "רוסיה". אני חייב לומר שגם אז הסיירות האלה נראו כמו אנכרוניזם מוחלט, אבל אתה לא יכול להתווכח נגד רצון המלך, והצי שלנו התחדש באחת הספינות היפות ביותר שלו.
אבל זה בסדר, בסופו של דבר, הבנת סוגי מפעלי הדוד, שיטות השריון ובניית מגדלי ארטילריה היא לא עניין מלכותי. עניינו הוא למנות אנשים שיבינו בזה הכל, וישאלו אותם, אבל... נדמה לי שהאוטוקרט האחרון שלנו היה משכיל מאוד, מנומס, אפשר אפילו לומר אדיב. בכל מקרה, הוא לא פגע באיש בכוונה. אי אפשר גם לומר שהוא יהיה חלש רצון, למרות שהרבה פעמים נזפו בו על כך. כפי שכתב עליו יבגני טארל, כל הזקנים הסיבירים האלה, קפטנים בדימוס ומרפאים טיבטים, שלכאורה השפיעו עליו, תמיד רצו את מה שניקולס עצמו רצה לפני בואם. ולא היה ולו קפטן אחד, מגיד עתידות או מכשף שלפחות איכשהו לא יסכים עם העדפותיו של הריבון וישמור על "השפעתו" לאחר מכן. דבר נוסף הוא שהריבון לא אהב (אולי בגלל גידולו או מסיבה אחרת) לסרב לאנשים הקרובים אליו. לכן קל לו יותר לפטר את השר מאשר להסביר ממה בדיוק הוא לא מרוצה. אבל כל התכונות החיוביות הללו שלו נמחקו לחלוטין בנסיבות אחדות: ניקולאי אלכסנדרוביץ' לא ידע להבין אנשים בכלל. ולכן לעתים קרובות למדי הוא בחר את המבצע הגרוע ביותר האפשרי עבור התוכניות שלו.
וזה נראה הכי טוב בראש הישיר של המחלקה הימית, דודו האוגוסט של הקיסר, האדמירל הכללי והדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ'. למען האמת, לא ניקולס עצמו הוא שמינה אותו לתפקיד זה, אלא אביו, הקיסר אלכסנדר השלישי שומר השלום. ב-1881, כאשר עלה לכס המלכות לאחר רצח הקיסר אלכסנדר השני, הוא פיטר קודם כל את כל שריו של אביו. כולל דודו, הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולייביץ'. החלו מה שנקרא רפורמות נגד, והקיסר החדש לא התכוון לסבול קרוב משפחה הידוע בליברליזם שלו. באותה תקופה, הדוכס הגדול היחיד שלבש מדי ים היה אחיו אלכסיי אלכסנדרוביץ'. הוא הפך למפקד הראשי החדש של הצי והמחלקה הימית, ומאז 1883 לאדמירל הגנרל. בניגוד לאחיינו, הוא חווה פעם את כל ה"קסמים" של חיי הספינות. בהיותו במסע תחת פיקודו של האדמירל המפורסם קונסטנטין ניקולאביץ' פוסיט, המדביר רומנוב קרצף את הסיפון, עמד על המשמר, יום ולילה, היה חניך לימוד בכל תפקידי הפיקוד וההנהלה. (למרות העובדה שהדוכס הגדול קיבל את דרגת המדרש בגיל שבע.) אחר כך הוא עבר את כל שלבי השירות הימי, השתתף במסעות זרים, הקיף את כף התקווה הטובה, היה קצין בכיר בסבטלנה פריגטה, סבלה מספינה טרופה, תוך כדי סירוב להיות הראשון לעזוב את הספינה הטובעת. במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה, לא ללא הצלחה, פיקד על צוותים ימיים על הדנובה. בכלל, הכל הלך על כך שהצי בדמותו יקבל, לתפארת המולדת, מנהיג נפלא ובעל ידע, אבל... זה לא קרה. אבוי, לאחר שהגיע לדרגים הגבוהים ביותר, הפך אלכסיי אלכסנדרוביץ' לאדם אחר לגמרי. לדברי בן דודו אלכסנדר מיכאילוביץ', "הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ' נהנה ממוניטין של החבר החתיך ביותר במשפחה הקיסרית, אם כי משקלו העצום היה משמש מכשול משמעותי להצלחה עם נשים מודרניות. גבר חילוני מכף רגל ועד ראש, לה "בו ברומל", שהיה מפונק על ידי נשים, אלכסיי אלכסנדרוביץ' נסע הרבה. עצם המחשבה על לבלות שנה מפריז הייתה מאלצת אותו להתפטר. אבל הוא היה בשירות הציבורי ומילא תפקיד של לא יותר לא פחות מהאדמירל של הצי הקיסרי הרוסי. קשה היה לדמיין את הידע הצנוע יותר שהיה לאדמירל הזה של מדינה חזקה בענייני ים. עצם האזכור של טרנספורמציות מודרניות בצי גרם לעוויה כואבת על פניו הנאים. הוא לא מתעניין באופן נחרץ בשום דבר שלא יתייחס לנשים, לאוכל או לשתייה, הוא המציא דרך נוחה ביותר לארגן פגישות של מועצת האדמירליות. הוא הזמין את חבריה לארמונו לארוחת ערב, ולאחר שהקוניאק הנפוליאון נכנס לבטן אורחיו, פתח המארח מסביר הפנים את ישיבת מועצת האדמירליות בסיפור מסורתי מ היסטוריה צי השייט הרוסי. בכל פעם שישבתי בארוחות הערב הללו, שמעתי משפתיו של הדוכס הגדול חזרה על סיפור טביעת הפריגטה אלכסנדר נבסקי, שהתרחשה לפני שנים רבות על סלעי החוף הדני ליד סקגן.
לא ניתן לומר שבמהלך ניהול המחלקה הימית על ידי הדוכס הגדול אלכסיי, הדברים נעצרו לחלוטין. להיפך, נבנו ספינות, נמלים, בוצעו רפורמות, הוגדל מספר הצוותים, בתי הסירות, הרציפים, אבל את כל זה אפשר לייחס דווקא לזכותם של סגניו - "מנהלי המשרד הימי". כל עוד הם היו אנשים יעילים, פשצ'ורוב, שסטקוב, טירטוב, הכל היה, לפחות כלפי חוץ, יחסית טוב. אבל, למרותם, הגוף הבריא של הצי נשחק לאט אבל בטוח על ידי חלודה של פורמליזם, אינרציה, כלכלה קטנה, שהובילה בסופו של דבר לצושימה. אבל איך נוצר מצב בלתי נסבל שכזה? לדברי המחבר, החיפוש אחר סיבות צריך להתחיל בזמן ניהול המחלקה הימית של הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולייביץ'. אחיו של הצאר-רפורמין היה אדם מצטיין. בהנהגתו הוחלף צי מפרש העץ הרוסי בצי קיטור ושריון. בנוסף, עמד בראש מועצת המדינה, היה יושב ראש הוועדה לשחרור האיכרים וכן המושל בממלכת פולין. למרות העובדה שבאופן כללי הצי והתעשייה הרוסי היו נחותים מאוד מאלה באירופה, הספינות בבנייה היו די ברמה של מקביליהן הזרים, ולפעמים אף עלו עליהן. לדוגמה, ברוסיה התגלם לראשונה הרעיון של סיירת משוריינת. או בנה את ספינת הקרב החזקה ביותר באותה תקופה "פיטר הגדול". עם זאת, היו פרויקטים שנויים במחלוקת כמו ספינות קרב עגולות-כוהנים, אבל באופן כללי, ללא דעות קדומות, אנו יכולים לומר שהצי הרוסי תחתיו ניסה לעמוד בקצב הזמן והיה, אם לא בחזית הקידמה, אז איפשהו מאוד סגור. אבל היה פגם אחד רציני בכל זה, שהשפיע לרעה על האירועים הבאים. כשקונסטנטין ניקולאביץ' עמד בראש הצי הרוסי, התנהלה מלחמת קרים. ואז, לאחר השלמת השלום, השיק אחיו את "הרפורמות הגדולות". האוצר היה במצב צפוף ביותר, והדוכס הגדול החליט שכדי לחסוך כסף, תקציב המחלקה הימית יישאר ללא שינוי, כלומר עשרה מיליון רובל. זו, כמובן, הייתה ההחלטה הנכונה באותם תנאים, אבל מחסור כזה במימון לא יכול היה אלא להשפיע על דרכי ניהול המשרד. אחת ההשלכות של חיסכון זה הייתה העיתוי יוצא הדופן של בניית ספינות חדשות. כך למשל, הפריגטה המשוריינת "הנסיך פוז'רסקי" נבנתה במשך יותר מתשע שנים, "מינין" - שלוש עשרה, "גנרל-אדמירל" ו"דוכס אדינבורו" (הסיירות המשוריינות הראשונות בעולם), בהתאמה, חמש ו שבע שנים. ה"פטר הגדול" הנ"ל - תשע שנים. בין היתר, זה הוביל לכך שכאשר החלה המלחמה עם טורקיה בים השחור, למעט פופובקי, לא היה צי כלל, ולא ניתן היה לשלוח ספינות מהים הבלטי, לנהל " משלחת לארכיפלג". אחר כך הם יצאו מהמצב על ידי חימוש ספינות מסחריות בתותחים ומשחתות מאולתרות - סירות מוקשים. בספינות השבריריות הללו השיגו מלחים רוסים משהו מדהים לחלוטין - הם השתלטו על הים, ונלחמו נגד ספינות השריון האחרונות שנבנו עבור טורקיה באנגליה. מי לא שמע אז על גבורתם של הסגנים הצעירים סטפן מקרוב, פיודור דובאסוב, ניקולאי סקרידלוב? מי לא העריץ את ההתקפות המטורפות שלהם, כי על הסירה היה צורך להתקרב לספינת האויב ולהפיל מוקש על עמוד לא כל כך ארוך, לפוצץ אותו, לסכן את חייהם.
א.פ. בוגוליובוב. התקפה של ספינת הקיטור הטורקית על ידי סירת המשחתת "ג'וק" ב-16 ביוני 1877
לא יעברו שלושים שנה, והסגנים הללו יהפכו לאדמירלים ויובילו ספינות לקרב במלחמה אחרת לגמרי. מקרוב, עד אז מלח ידוע, מדען הידרוגרף, תותחן, חדשן בתחומים רבים של עניינים ימיים, מארגון השירות ועד לעבודה על אי-הטבעה של ספינות, יוביל את צי האוקיינוס השקט לאחר התבוסות הראשונות. תוך זמן קצר, קצת יותר מחודש, הוא הצליח את הכמעט בלתי אפשרי: ליצור טייסת קרב מאוסף של ספינות. להחדיר ביטחון עצמי לאנשים שהיו מבולבלים לאחר תחילתה הלא מוצלחת של המלחמה. כמובן שהיו כמה טעויות מצערות שהובילו להפסדים, אבל רק מי שלא עושה כלום לא עושה טעויות. אחת הטעויות הללו - פשיטה חיצונית שלא טופלה בזמן, הובילה למותה של ספינת המערכה "פטרופבלובסק" יחד עם עצמו, כמו גם חברים רבים בצוות ובמפקדת הצי. רוז'דסטבנסקי קיבל את טייסת האוקיינוס השקט השנייה בפיקודו. הטייסת השנייה מורכבת ברובה מספינות מלחמה חדשות שנבנו עם צוותים לא מנוסים, והטייסת השנייה תעשה את המעבר שאין שני לו למזרח הרחוק ותמות כמעט לחלוטין בקרב צושימה. רוז'דסטבנסקי עצמו ייפצע קשה ממש בתחילת הקרב ויילקח בשבי. דובאסוב, שפיקד על טייסת האוקיינוס השקט בשנים 1897-1899, לא ישובץ למלחמה, אלא יהיה חבר בוועדה שתחקור את מה שמכונה תקרית גולסקי. הוא יירשם בהיסטוריה כמושל הכללי של מוסקבה שהוביל את דיכוי המרד המזוין בדצמבר. סקרידלוב היה גם ראש טייסת פורט ארתור לפני המלחמה. בהנהגתו הקדישו ספינות רוסיות זמן רב לאימוני לחימה וזכו להצלחה רבה בה, אך לא הסתדרו עם המושל החזק של המזרח הרחוק, א.י. אלכסייב והוחלף על ידי סטארק ב-1902. אבוי, לאחר מכן, הספינות הרוסיות היו יותר ב"מילואים החמושים" ואיבדו בבטחה את כישוריהם הנרכשים. לאחר מותו של מקרוב מונה ניקולאי אילריונוביץ' למפקד הצי, אך לא הספיק להיכנס לפורט ארתור הנצורה והוא לא יצא שוב לים. לא נעשה ניסיון לפרוץ. על הסיירות של גזרת ולדיווסטוק שנותרו בפיקודו במסעות ובקרבות פיקוד האדמירלים בזוברזוב וג'סן.
אבל אלה מפקדים. אבל מה לגבי קצינים בדרגים נמוכים יותר? לצערי ניתן לומר ששנות השגרה והאינרציה, שבהן הקריטריון העיקרי למקצועיות היה כישוריו של הוד מלכותו ו"שירות ללא רבב" לא היו לשווא עבור חיל הקצינים. אנשים הוסרו מנטלית, איבדו את ההרגל לקחת סיכונים ולקחת אחריות. להתעניין במשהו שלפחות טיפה אחת חרג מתחום החובות. מה אני אגיד, הנווט של הטייסת, שהתבססה בפורט ארתור כמה שנים, לא טרח לחקור את התנאים המקומיים. מפקד ה"רטוויזן" שצ'נסנוביץ' כתב בזיכרונותיו כי ראה לראשונה שרצים מקומיים כשהיפנים לקחו אותו בשבי. והוא אחד הטובים! היו כמובן יוצאי דופן שלא חששו לקחת אחריות. למשל, ניקולאי אוטוביץ' אסן, היחיד שסירב להשמיד את ספינת הקרב הכפופה לו, ושהכין אותה לפריצת דרך. מאמציו לא נועדו להצליח, אבל לפחות הוא ניסה. אבל היו גם דוגמאות אחרות. נגיד, רוברט ניקולאביץ' וירן. בזמן שפיקד על סיירת באיאן, הוא נחשב לאחד הקצינים הלוחמים והיוזמים ביותר. אבל ברגע שהנשר של האדמירל האחורי הגיע על רצועות הכתפיים שלו, איך הם שינו את האיש! גם הלוחמנות וגם היוזמה הלכו לאנשהו. בימי ברית המועצות אמרו: - קצין רגיל, עד שאיל טיפס על ראשו (רמז לפרווה אסטרחנית, שממנה יוצרו כובעי החורף של קצינים בכירים). זה נראה כאילו זה היה אותו הדבר תחת המלך.
אם נחזור לסדר ששרר במחלקה הימית של רוסיה, אנו יכולים לומר שההרגל של חיסכון קטן ובנייה ארוכת טווח מגיע בדיוק מתקופת הממשל של הדוכס הגדול קונסטנטין. ומה שמאפיין, למרות שבהמשך מימון הצי השתפר משמעותית, לא החיסכון ולא הבנייה ארוכת הטווח לא הלכו לשום מקום. אבל אם תחת ההנהלה הקודמת ההנהגה הייתה מוכנה לחדשנות, אז אי אפשר לומר את אותו הדבר על אלכסיי אלכסנדרוביץ'. בעת תכנון סיירות וספינות קרב, עיצובים זרים, בדרך כלל כבר מיושנים, נלקחו כדגימות, אשר, בשילוב עם מהירות בניית הספינות המקומית, הובילו לתוצאות עצובות מאוד. אז, בהתבסס על ספינות הקרב הגרמניות מסוג "זקסן", נבנו איילים בלטיים: "הקיסר אלכסנדר השני", "הקיסר ניקולאי הראשון" וה"גנגוט" הידוע לשמצה (אקדח אחד, תורן אחד, צינור אחד - אי הבנה אחת). אב הטיפוס של הנווארין היה טרפלגר האנגלי, והנחימוב היה האימפריה. כאן עלינו להבין גם שההתקדמות באותה תקופה נעה בצעדי ענק, ובזמן בניית הספינות, הופיעו מוצרים חדשים רבים שהימאים היו רוצים להציג. עם זאת, הדבר הוביל לעיכובים בבנייה, ובמהלך תקופה זו הופיעו שיפורים חדשים. שלא לדבר על העובדה שהחידושים שלא סיפקו הפרויקט וההערכה המקוריים הפכו את המבנה לכבד ויקר יותר. כך, הספינות נבנו במשך זמן רב, היו יקרות ולבסוף חדלו לעמוד בדרישות המודרניות גם בזמן הבנייה.
עד סוף המאה ה-XNUMX המצב השתפר במקצת. ראשית, האמת הפשוטה הגיעה סוף סוף לראשי הרשויות החכמים שהאיחוד הוא טוב. הספינות החלו להיבנות בסדרות, מה שללא ספק הקל על השליטה בקרב על המערך המורכב מהן. נכון, אי אפשר לומר שהסדרה הראשונה התבררה כמוצלחת מאוד. ואם ספינות הקרב מסוג פולטבה בזמן ההנחת היו די ברמה, אז די קשה לומר על פרסבטים ואלות. ואז התרחשה תובנה שנייה: מכיוון שאנחנו לא תמיד מסוגלים לבנות ספינות מודרניות לפי הפרויקטים שלנו, והשאלה פשוטה לא מובילה לתוצאות הרצויות, אז אנחנו צריכים להזמין דגמי נשק מבטיחים בחו"ל ואז לשכפל אותם אצלנו. מספנות. אני חייב לומר שההנהגה שלנו הגיעה למסקנה הזו לאחר שהכירה את תוכניות בניית הספינות של היפנים. זה לא היה סוד נגד מי כוונו התוכניות המיליטריסטיות הללו, ולכן העבודה החלה לרתוח. מטעמי נוחות, אשווה את תוכניות בניית הספינות שלנו עם תוכניות יפניות. יתר על כן, עד מהרה הם נאלצו להפוך ליריבים בקרב.
המאמצים של יפן לבנות צי רב עוצמה ידועים למדי, אז אני אדבר עליהם בקצרה. בתחילה, האימפריה של יפן קנתה ספינות מלחמה בכל מקום אפשרי ללא מערכת מיוחדת, כולל משומשות. נניח ה-Esmeralda-1 בצ'ילה, שהפך לאיזומי בצי היפני. אחר כך ניסו לתת תשובות א-סימטריות לארמדילים הקלאסיים שהיו לסין מסוג דינג-יואן. התוצאה היא אוקסימורון טכני בשם סיירת מדגם Matsushima. תשפטו בעצמכם, יצירתו של המאסטרו ברטין, שמילא בקפדנות את כל משאלותיו של הלקוח, נקראת בצורה ההגיונית ביותר "ספינת קרב ללא שריון של הגנת החוף בחיל סיירת". כדי להיות סיירת, לא הייתה לו מספיק מהירות, עבור ארמדיל לא היה לו שריון, ואקדח מפלצתי לא הגיע לשום מקום בכל הקריירה שלו. למרות זאת, היפנים הצליחו לנצח במלחמה עם סין עם הפריק שואו שהיה להם, צברו קצת ניסיון ועד מהרה ויתרו על ניסויים מפוקפקים, והזמינו ספינות מלחמה מהמספנות האירופיות הטובות ביותר, בעיקר בבריטניה. שתי ספינות הקרב הראשונות של הטייסת (חוץ מהצ'ין-ין שנכבשו) פוג'י ויאשימה נבנו על פי הדגם Royal Sovereign, אך עם הגנת שריון מעט טובה יותר וקליבר ראשי מוחלש (305 מ"מ במקום 343 מ"מ). עם זאת, האחרון היה מודרני יותר, ולכן יעיל. אחריו הגיעו זוג שיקישימה והאטסוזה, כמו ה-Majestic המשופר וה-Asahi המתקדם עוד יותר, ולבסוף ה-Mikasa. יחד הם ארגנו טייסת אחידה למדי, ולא פחות חשוב, לאחר שהפעילו אותה בשנים 1900-1902, הצליחו היפנים לאמן כראוי את הצוותים לפני המלחמה.
בנוסף, היפנים בנו מספר ספינות ספציפיות למדי במספנות אירופאיות, כלומר סיירות משוריינות. כאן יש צורך לעשות הערת שוליים קטנה. כאמור לעיל, רוסיה הייתה האב הקדמון של מחלקה זו של ספינות מלחמה. הספינות של המעמד הזה שבנינו היו, ככלל, פושטים בודדים, שנועדו להפריע לסחר של "פילגש הימים" - אנגליה. בהתאם לכך, סיירות השריון הבריטיות היו "מתנגדים" ונועדו להגן עליהן. לשם כך היו להם ממדים מרשימים, כושר ים טוב ומאגר כוח מרשים. עם זאת, היו סיירות משוריינות למטרה אחרת. העובדה היא שספינות הקרב הקלאסיות של הטייסת המיועדות ללחימה ליניארית היו יקרות מדי, והיה צורך ביחידות קרביות כאלה. לכן, במדינות בעלות יכולות כלכליות מוגבלות נבנו ספינות קטנות יותר, בעלות טווח שיוט קצר וכשירות ימית, אך עם נשק חזק. באירופה היו אלה איטליה וספרד, אבל הקונים העיקריים של "ספינות קרב לעניים" כאלה היו קודם כל מדינות אמריקה הלטינית. יתרה מכך, ארגנטינה רכשה בעיקר את המוצרים של מספנות איטלקיות, כלומר הסיירות המפורסמות מדרגת גריבלדי, והצ'יליאנים העדיפו את המוצרים של ארמסטרונג, שם בנו את סיירת או'היגינס, שהפכה במידה מסוימת לאב טיפוס של האסים היפניים. בסך הכל נבנו באנגליה שני זוגות מאותו סוג של סיירות "אסמה", "טוקיה" ו"איזומו" עם "איוואט", שהיו הבדלים בינם לבין עצמם, אך בכל זאת דומים מאוד בעיצובם. שתי סיירות נוספות בעלות מאפייני ביצועים דומים נבנו בצרפת ובגרמניה. לפיכך, ליפנים הייתה טייסת נוספת של ספינות מאותו סוג. מאמינים שהם הולכים להשתמש בהם כאגף מהיר, אבל שום דבר כזה לא קרה במהלך כל מלחמת רוסיה-יפן. סיירות משוריינות יפניות בכל ההתנגשויות של הכוחות העיקריים נאחזו בספינות המערכה בקצה הטור. בהתבסס על זה, הגיוני להניח שהיפנים לא הוציאו את כספם בצורה פרודוקטיבית במיוחד, מכיוון שבאותו כסף אפשר היה לבנות ארבע ספינות קרב עם כלי נשק ושריון הרבה יותר חזקים. אף על פי כן, דבקו תושבי האי בדעתם בעניין זה ובניית ספינות ממעמד זה לא נפסקה גם לאחר המלחמה, אלא שחיזקו באופן קיצוני את נשקם. עם זאת, כך או כך, האסמואידים היו ספינות פופולריות למדי ונלחמו בהצלחה רבה בכל המלחמה. כאן, כפי שנראה למחבר המאמר הזה, האוניברסליות שלהם שיחקה תפקיד. שריון טוב איפשר להעמיד את הספינות הללו בשורה, ומהירות לא רעה (אם כי לא גבוהה כפי שמצוין במאפייני הביצועים) אפשרה לתגבר עימן ניתוקים של סיירות משוריינות קלות. עם האחרון בצי היפני, זה היה, כביכול, רך יותר ... תפרים שלמים. העובדה היא שהיפנים, כמו מדינות עניות רבות אחרות, העדיפו סיירות מהסוג שנקרא אלסוויק. ספינות קטנות אלה עם רובים גדולים מרגע הופעתם ריתקו בעקביות לקוחות פוטנציאליים במאפייני הביצועים שלהם. אבל העניין הוא שהצד האחורי של כלי נשק מהירים וחזקים היה החולשה של גוף הספינה וכושר הים הבלתי מספק לחלוטין. אין זה מפתיע שהבריטים, שם הופיע סוג זה של ספינות, לא הכניסו אפילו ספינה אחת כזו לצי שלהם. ליפנים היו ארבע עשרה ספינות כאלה. ראשית, מדובר בזוג קאסאגי וצ'יטוס שנבנו בארה"ב והבריטים, טקאסאגו ויושינו, דומים להם יחסית. הספינות המהירות והמודרניות הללו היו חלק מהיחידה של אדמירל שיגטו דווה. הם קראו להם בצי שלנו כלבים. נֶשֶׁק, אבל במהלך כל הזכייה הם לא הגיעו לשום מקום, למעט מקרה אחד. קבוצה אחרת כבר היו ספינות מיושנות, ותיקי מלחמת סין-יפן. "Naniva", "Takachiho" ומאחר למלחמה ההיא, ה"Izumi" שכבר הוזכר. ניתן לייחס להם גם את צ'יודה המשוריין באופן רשמי. ספינות אלו כבר היו ישנות ושירתו רבות, אך, בכל זאת, היפנים שיפצו אותן לפני המלחמה וציידו אותן מחדש בארטילריה מודרנית בקליבר של 120-152 מ"מ. הקבוצה השלישית כללה ספינות שנבנו ביפן. אקיטסושימה, סומא, אקשי, נייטקה עם צושימה. חלקם הושלמו במהלך המלחמה והיו להם אותם חסרונות כמו אלסוויקים אחרים, בתוספת מהירות מעט נמוכה יותר. הם היו חלק מהיחידות של האדמירלים אוריו וטוגו הבן, ולמען יציבות הלחימה הם פשוט היו צריכים את תמיכתם של האסמואידים, כי בלעדיה הם היו רק הטרף הלגיטימי של ששת אלפים הרוסים. כבר הזכרתי את הסיירות מסוג Matsushima, ולכן לא אחזור על עצמי. כאן, קורא קשוב עשוי לצעוק, אבל מה עם הנסין גריבלדיאנים היפנים עם הקאסוגה? המחבר, כמובן, זוכר את הספינות הללו, אבל הוא גם זוכר שרכישתן הייתה מאולתרת מוצלחת. כלומר, זה לא תוכנן במקור.
ומה לגבי הצי הרוסי? לאחר שלמדנו על התוכניות היפניות הגרנדיוזיות, המנהיגות שלנו התעוררה, וב-1898, בנוסף לתוכנית בניית הספינות של 1895, אומצה תוכנית חדשה, שנקראה: "לצורכי המזרח הרחוק". לפי מסמך זה, עד 1903, במזרח הרחוק היו צריכים להיות 10 ספינות קרב של טייסת וכל סיירות השריון (למעט דונסקוי ומונומאך המיושנים), כלומר ארבע. עשר סיירות משוריינות מהדרגה הראשונה ומספר זהה לשנייה. בנוסף, היא הייתה אמורה לבנות שתי שכבות מוקשים ו-36 לוחמים ומשחתות. נכון, שר האוצר וויטה חשב מיד שההקצבות הנדרשות ליישום תוכנית זו היו מוגזמות והשיג תוכנית תשלומים. תוכנית זו תוכננה כעת לשנת 1905, מה שכמובן היה מאוחר מדי. אף על פי כן, אין להסיר אחריות מהנהגת הצי. אם הם הבינו כל כך טוב את הסכנה המתקרבת, למה לא להעביר כספים מכיוונים אחרים. כמו בניית בסיס ימי בליבאו או בניית ספינות קרב עבור צי הים השחור, שכבר הייתה חזקה בשני סדרי גודל מהאויב הסביר היחיד שלה. אבל בחזרה לתוכנית. הבסיס שלה היה אמור להיות ספינות קרב של טייסת עם תזוזה של כ-12000 טון, מהירות של 18 קשר, חימוש של תותחים 4-305 מ"מ ו-12-152 מ"מ. בנוסף, הונח שריון חזק וכמות לא מבוטלת של אוטונומיה. באופן כללי, תוך הגדרת מאפייני ביצוע כאלה, האדמירלים שלנו הראו מידה לא מבוטלת של אופטימיות. לספינות הקרב שלנו מסוג פרסבת הייתה תזוזה דומה, ברור שלא עמדה בדרישות החדשות. אפשר היה לבנות אנלוגים של הים השחור "פוטמקין-טבריצ'סקי", אבל הייתה לו מהירות מעט נמוכה יותר. התוצאה ידועה לכולם, בהתרשם מהמאפיינים של הצסרביץ' שהוזמן בצרפת, החליטו האדמירלים שלנו לשבט אותו במספנות רוסיות, וכך להשיג את פרויקט בורודינו. רק העצלנים לא בעטו בהם על הבחירה הזו. ואכן, היה די קשה לשחזר את הפרויקט של המאסטרו לגאן. גוף מורכב עם דפנות זרועות, סידור צריח של ארטילריה בקליבר בינוני, כל זה הכביד את הבנייה והאט את הפעלת הספינות, מה שהשפיע לרעה על מהלך המערכה. עם זאת, בעת בחירת הפרויקט איש לא ידע זאת עדיין, וגם לצסרביץ' היו יתרונותיו: שריון טוב, זוויות אש גדולות לתותחים בקליבר בינוני, שאפשרו לרכז את האש בזוויות הכיוון. בכל מקרה, לא הייתה דרך לחכות עוד לפרויקט חדש. מפעל בניית הספינות הבלטי, על מנת להימנע מזמן השבתה, אף נאלץ לבנות ספינת קרב שלישית מסוג פרסבט, פובדה, שבקושי ניתן לכנותה החלטה טובה. (היתרונות והחסרונות של פרויקט זה נדונים בפירוט בסדרת המאמרים "פרסבת" - טעות נפלאה." אנדריי קולובוב היקר). אבל כך או כך, כל עשר ספינות הקרב שחזוה בתוכנית נבנו. שלושה "פרסבת", "רטוויזן", "צסרביץ'" וחמישה סוגים של "בורודינו". רובם השתתפו במלחמת רוסיה-יפן. כמה חוקרים תוהים מה יקרה אם פרויקט אחר יילקח כבסיס לצוות בורודינו? נגיד "רטוויזן" או "פוטמקין טאוריד"... קשה לומר. ההיסטוריה לא סובלת את מצב הרוח המשנה, אני אומר לך כאלטרנטיבה :) סביר להניח שהיסטוריונים נוכחיים היו מבקרים כעת את ההחלטה לדחות את פרויקט לאגן ולבנות ספינות קרב מסוג קאזמט. אז, עשר ספינות קרב היו שייכות לשלושה סוגים שונים (אם נספור את "צסרביץ'" ו"בורודינו" כסוג אחד, וזה קצת שגוי). כדי להחמיר את המצב, רק ארבעה מהם הגיעו לפורט ארתור לפני המלחמה.
קרוזר באיאן. ק צ'רפונוב
באשר לסיירות המשוריינות, מגוון הסוגים היה לא פחות. רשמית, כל שלושת הפושטים הרוסים השתייכו לסוג Rurik, אבל היו להם הבדלים לא פחות, מכיוון שהם נבנו בשנים שונות. חימוש, שריון, סוגי CMU וכן הלאה היו שונים. גדולים, לא משוריינים במיוחד, הם היו פושטים מצוינים, אבל לא התאימו מאוד ללחימה בשורה. עם זאת, תחת אולסן, "רוסיה" ו"גרומובוי" עברו בכבוד את הניסיונות שנפלו בחלקם, ומותו של "רוריק" היה במידה רבה תאונה. מכה זהב, שהתמזל מזלו של הצי הקיסרי היפני, השביתה את ההיגוי, שלא ניתן היה לתקן. כך או כך, הסיירת ההרואית טבעה לא מאש ארטילריה של האויב, אלא לאחר שהצוות, לאחר שמיצה את אפשרויות ההתנגדות, פתח את אבני המלכים. אז אנחנו יכולים לומר שבעוד הפושטים הרוסים שימשו למטרה המיועדת להם, הם הצליחו לפתור את המשימות שהוטלו עליהם. מעט בנפרד ניצב "באיין". קטנה משמעותית מסיירות רוסיות משוריינות אחרות, אך משוריינות היטב ומהירה למדי, היא נשאה כמעט מחצית מהחימוש של יריביה היפנים. אף על פי כן, יש להכיר בפרויקט באיאן, כשייטת המיועדת לסיירת כוח עם הטייסת, כמוצלח למדי. ונותר רק להצטער שהיא הייתה השייטת היחידה כזו בצי שלנו. (עם זאת, בניית האחיות שלו לאחר ה-REV, בקושי יכולה להיקרא החלטה סבירה, אבל כמה שנים חלפו!) אבוי, סיירות משוריינות היו תמיד ספינות די יקרות עם מטרה לא ברורה באותה תקופה. לכן, הנהגת ה-RIF העדיפה לבנות סיירות זולות יותר של ששת אלפים. הראשונות שבהן היו ה"אלות" הידועות, שנקראו כך משום שהן נשאו שמות של אלוהויות עתיקות. הספינות, למען האמת, התבררו כך. גדולים, אך חמושים גרוע לגודלם, ויחד עם זאת גם נעים לאט, ולכן אינם מסוגלים לבצע את הפונקציות שהוקצו להם. לא במקרה בטייסת פורט ארתור "דיאנה" ו"פלדה" כינו המלחים "דאשה" ו"חרב רחבה" ללא כל כבוד. אולם האורורה לא זכתה לכינוי גנאי, שכן מאז תקופת הטייסת השנייה יצא לה מוניטין של ספינה מצוינת. למרות שלזינובי פטרוביץ' הייתה דעה משלו בעניין זה :) משהבין מה קרה כתוצאה מכך, הוחלט תחת שפיץ לטובה לארגן תחרות בינלאומית על מנת לבחור את הפרויקט הטוב ביותר על סמך תוצאותיו. כך נבנו האסקולד, ואריאג ובוגאטיר. האחרון הפך לאב-טיפוס של סיירות רוסיות, שרק אחת מהן, האולג, נבנתה באזור הבלטי. אני חייב לומר שהסיירות שהתקבלו היו עדיפות באופן אינדיבידואלי על כל סיפון משוריין יפני, עד כדי כך שאפילו ה"כלבים" החדשים ביותר היו רק טרף הוגן עבורם. אבל, למרבה הצער, הסיירות היפניות לא הלכו לבד, וכאשר היה סיכוי להיפגש עם האויב, הן קיבלו תמיד חיזוק על ידי "אחיהם הגדולים" - "אסמואידים". הסיירות שלנו, לעומת זאת, היו מפוזרות על פני תצורות שונות ולכן לא יכלו להוכיח את עליונותן. היה אסקולד אחד בפורט ארתור, בוגטיר אחד בוולדיווסטוק, ואולג אחד בטייסת השנייה. היה גם ואריאג אחד בכמולפו, אבל היה מזל שהיה רק אחד. בנוסף, החיסרון הקטלני של סיירות משוריינות שנפגע - יציבות לחימה נמוכה. בגללה נאלצו "דיאנה" ו"אסקולד" להיות כלואים לאחר הקרב בים הצהוב. אז מחבר המאמר הזה נוטה להסכים עם כמה חוקרים שראו בבניית ספינות מהמעמד הזה טעות. לדעתו, נכון יותר יהיה לבנות סיירות לפי ה-Bayana TTZ. ספינות מסוג זה יכלו לעשות הכל כמו ששת אלפים, אך יחד עם זאת הן לא חששו מכל פגיעה ליד קו המים. עם זאת, להנהגת המחלקה הימית היו סיבות משלה ושלוש "אלות", שתי "בוגאטיריות", כמו גם "אסקולד" ו"ואריאג" נבנו על פי התוכנית. עוד "ויטיאז" נשרף בסלקל, אבל גם איתו מתקבלות שמונה סיירות בלבד, במקום עשר המתוכננות.
ולבסוף, סיירות מהדרג השני. הנוביק המפורסם היה אמור להיות אב הטיפוס עבורם. קטנה ולא חמושה במיוחד, היא הייתה מהירה מאוד והתעלתה על כל אחת מהסיירות היפניות בכך. נחות במקצת במהירות מהמשחתות, הוא היה היריב האדיר ביותר שלהם בקרבות ליד פורט ארתור. בדמותו ובדמותו נבנו במפעל נייבסקי "פנינה" ו"אזמרגד". היה גם "בויארין" קצת יותר איטי ו"יהלום" לא ברור לחלוטין, שאפשר לייחס אותם לספינות שליחים מאשר לספינות מלחמה. בכל מקרה, במקום עשר הספינות המתוכננות, נבנו רק חמש. זה בדיוק חצי. הוחמצו גם הזדמנויות לרכוש ספינות מסוג סיירות מסין או איטליה.
מותה של ספינת הקרב של הטייסת "הקיסר אלכסנדר השלישי". א.א. טרון
לפיכך, ניתן לקבוע כי תוכנית בניית הספינות של 1895-98 "לצורכי המזרח הרחוק" לא יושמה במלואה. בניית ספינות מלחמה התארכה שלא לצורך ובסופו של דבר הובילה לפיזור הכוחות, מה שאפשר ליפנים להכות אותנו חלק אחר חלק. בנוסף, הפיקוד הימי לא הצליח לרכז את ספינות המלחמה הקיימות בפורט ארתור בזמן. המחלקה של אדמירל וירנאוס, המורכבת מ"אוסליאבי", ו"אורורה", כמו גם יחידות קרביות אחרות, התעכבה בים האדום ולא יכלה להגיע לתיאטרון המבצעים בזמן. ספינות המערכה "סיסוי הגדול" ו"נבורין" עם הסיירת "נחימוב" נשלחו לאזור הבלטי ממש לפני המלחמה לתיקון ומודרניזציה, שאגב, מעולם לא התרחשו. הקיסר ניקולאי הראשון, שזה עתה עבר שיפוץ גדול (אך לא עבר מודרניזציה), השתלשל ללא תועלת בים התיכון. באופן כללי, תשומת לב לא הוקדשה למודרניזציה של ספינות מיושנות. היפנים, שלא חסכו על כך כסף, קיבלו רזרבה נכבדה המתאימה לכל מיני פעולות עזר כמו סיורים, הפגזות מטרות חוף וכדומה. ספינות המלחמה החדשות שלנו בדרך כלל עמדו בדרישות המודרניות, אבל אפילו כאן היה "אבל". לאחר שבנתה את ספינות הקרב והסיירות האחרונות, הנהגת המחלקה הימית לא הצליחה לספק להן פגזים מודרניים, מדדי טווח ומכשירים נחוצים אחרים. תשפטו בעצמכם, קליע רוסי 332 אינץ' במשקל של 1.5 ק"ג היה בין 4 ל-6 ק"ג של חומר נפץ בפירסינג ו-380 ק"ג בקליע עתיר נפץ, בעוד היפנים, במשקל של כ-19,3 ק"ג. , היה, בהתאמה, 37 ק"ג בפירסינג שריון ו-XNUMX ק"ג בחומר נפץ גבוה. על איזה סוג של שוויון יכולות לחימה אנחנו יכולים לדבר? לגבי מדדי הטווח העדכניים ביותר של Barr and Stroud, לספינות רבות של הטייסת הראשונה פשוט לא היה אותם, בעוד שלאחרות היה מכשיר אחד כזה בכל אחת. כמו כן, הכלכלה הידועה לשמצה לא אפשרה אימוני לחימה שיטתיים, ואילצה ספינות קרב וסיירות לבלות חלק ניכר מזמנן במה שמכונה "מילואים חמושים". למשל, הסיירת "דיאנה" בילתה בה אחד עשר חודשים לפני המלחמה!!! היא גם לא הצליחה ליצור את הבסיס החומרי והטכני הדרוש כדי להבטיח את מוכנות הלחימה של הספינות האחרונות. לא היה רציף המסוגל להכיל את ספינות הקרב, ובמקרה של נזק הן נאלצו לתקן אותן בעזרת קייסונים.
באופן כללי, למרות הכוחות והאמצעים שהושקעו, הצי התברר כלא מוכן למלחמה.
להמשך ...
חומרים משומשים:
Tarle E. היסטוריה של כיבושים טריטוריאליים של המאות XV-XX.
רומנוב א. זיכרונותיו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' רומנוב.
Belov A. ספינות קרב של יפן.
אתר http://wunderwaffe.narod.ru
- איבן אוצ'נקוב
- על הסיבות לתבוסה במלחמת רוסיה-יפן
על הסיבות לתבוסה במלחמת רוסיה-יפן. חלק 2. בחירת בסיס ימי
מידע