לפני כמה ימים הופיע בפורטל הרשמי של הרכש הציבורי מידע על מכרז חדש למודרניזציה של ציוד תעופה. מדובר באבזור מחדש של מספר עמדות פיקוד אווירי מסוג Il-22M-11 בהתאם לפרויקט החדש. מסיבות ברורות, רק נתונים כלליים על החוזה העתידי פורסמו עד כה, בעוד שכמות משמעותית מהמידע המעניין ביותר לא הוכרזה רשמית. עם זאת, התקשורת המקומית כבר הצליחה להשיג את המידע הדרוש ולהשלים את התמונה הקיימת.
עמדת פיקוד אווירית Il-22M-11 בטיסה
על פי נתונים שפורסמו, העבודות לתיקון ומודרניזציה של מטוסי Il-22M-11 יתחילו בשנה הבאה. הקבלן יצטרך לשדרג חמש מכונות מסוג זה. האחרון שבהם מתוכנן לחזור לשירות ב-2021. העבודה הדרושה הוערכה ב-1,6 מיליארד רובל - ממוצע של כ-320 מיליון עבור כל אחת מהמכונות המשודרגות. יחד עם זאת, כעולה מהנתונים הזמינים, עד כה אנו מדברים על מודרניזציה של רק חלק מצי עמדות הפיקוד האווירי. מה יקרה למטוסים אחרים מאותו סוג לא מצוין.
כמה פרטים על עבודה עתידית כבר הוכרזו. איזבסטיה, המצטטת מקור אלמוני במשרד הביטחון, טוענת כי המטוס עם מספר הרישום RF-9441 יהיה הראשון שייצא לתיקון. מכונה זו נבנתה בתחילת שנות השמונים, וכעת יש להחזיר אותה למוכנות טכנית, כמו גם להתקין ציוד חדש. הפרויקט הנוכחי מספק שדרוג משמעותי של ציוד רדיו-אלקטרוני על הלוח עם התקנה של מספר מכשירים חדשים.
כמו כן, גורם במחלקה הצבאית הבהיר כמה נקודות טכניות. לדבריו, המודרניזציה המוצעת של ה-Il-22M-11 מספקת תיקון של מכונות עם שחזור המצב הנדרש. איזבסטיה מציינת כי עקב התיקון, חיי המסגרת יוארכו, מה שמקל על מאפיינים מסוימים של עיצובו. המטוס נותר במצב טוב, ולכן יוכל להמשיך בשירות.
התאים הניתנים למגורים של המטוס נתונים לשינוי. בתא יהיה מקום עבודה וחדר נפרד למנוחה של המפקד. כמו כן, מוצע לצייד את עמדת הפיקוד בכל הציוד הדרוש. צג גדול ישמש להצגת מידע על המצב הנוכחי. במקום ימוקמו גם מקומות העבודה של מפעילי ציוד שתפקידם יהיה לקבל ולעבד מידע תפעולי וכן להנפיק נתונים ופקודות למבנים שונים. המטוס ישמור על אזורי מנוחה ושירותים הדרושים לתפקיד ארוך טווח. במקביל, מתוכנן לשפר את תנאי העבודה של כוח האדם בהשוואה לשינויים הקיימים בתפקידי הפיקוד.
למרבה הצער, מידע מפורט יותר לגבי הציוד המעודכן על הסיפון עדיין אינו זמין. ידוע כי ה-IL-22M-11 יקבל צומת ממסר סוקול מודרני, שנועד לשמור על תקשורת עם חיבורים ומבנים שונים. כמו כן, סביר שייעשה שימוש בציוד מודרני לעיבוד נתונים דיגיטלי עם יכולת קליטה והעברת מידע בערוצים מאובטחים. מקומות העבודה האוטומטיים של המפעילים צריכים לעבור שדרוג משמעותי.
לדברי איזבסטיה, המודרניזציה המוצעת של עמדות הפיקוד האוויריות קשורה בצורך להבטיח הפעלה משותפת מלאה של מטוסי Il-22M-11 עם כל זרועות הצבא. נכון לעכשיו, מערכות בקרה אוטומטיות חדשות מוצגות במבנים שונים של הצבא, והמודרניזציה המוצעת מאפשרת לכלי הטיס ליצור איתם אינטראקציה מלאה.
הודות להופעתה של תאימות כזו, מטוסי Il-22M-11 יוכלו להחליף נתונים ולשלוט בקבוצות בין-ספציפיות הטרוגניות של חיילים בתנאים שונים במהלך אירועים מסוימים. הזדמנויות כאלה בהחלט ימצאו יישום במהלך התרגילים הקרובים, ובנוסף, הן יגדילו ברצינות את היעילות של עבודת הכוחות במהלך סכסוך מזוין אמיתי. נטען כי ה-Il-22M-11 המעודכן יוכל לשלוט בעבודת הלחימה של חזית או מחוז צבאי שלם.
פרויקט המודרניזציה החדש כולל חידוש של חמישה מטוסי Il-22M-11, או כמחצית מהצי הקיים של ציוד כזה. העבודה לא תיקח יותר מדי זמן - כשלוש שנים. לאחר מכן, הצבא הרוסי יקבל עמדות פיקוד אוויר מודרניות המסוגלות לפתור את משימותיהן בתנאים של תרגילים או סכסוכים מודרניים, מה שאמור להוביל לעלייה כוללת ביכולת ההגנה.
המודרניזציה המתוכננת כוללת לא רק עדכון של החלק החומרי, אלא גם שינוי שיטות פעולתו. בעבר הוקצו תפקידי פיקוד אווירי למפקדים בכירים: הם חולקו בין מפקדי הזרועות הצבאיות, הנהגת מחוזות צבא וכו'. כעת, כפי שכותבת איזבסטיה, מתוכנן ליצור צי משותף של מספר מטוסים, שבמידת הצורך יצורפו למבנה כזה או אחר השולט על כוחות במבצע ספציפי.
שינוי בסיסי של IL-22
על פי נתונים ידועים, בסך הכל נבנו יותר משני תריסר מטוסי Il-22M-11, לא סופרים את ה-Il-22 של שינויים אחרים. רוב הציוד הזה נמצא ברוסיה. במהלך השנים האחרונות בוצעה מודרניזציה שיטתית של מטוסים קיימים לפי פרויקטים חדשים, שבזכותה הוא מקבל הזדמנויות חדשות. בהקשר זה, יש מקום להאמין כי המכרז הנוכחי לתיקון ומודרניזציה של ה-Il-22M-11 לא יהיה האחרון. כבר בתחילת שנות העשרים עשויה להתחיל תוכנית דומה חדשה, בה יעברו מספר מטוסים נוספים את ההליכים הנדרשים.
***
המטוס הייעודי הראשון של משפחת IL-22 הופיע בסוף שנות השבעים. טכניקה זו פותחה על בסיס האונייה האזרחית Il-18D ונועדה לבצע משימות מיוחדות הקשורות לעיבוד נתונים ופיקוד ובקרה. מטוסי בקרה היו אמורים לשמש במצבים שונים בהם השימוש בעמדות פיקוד אחרות קשה או בלתי אפשרי. במיוחד, אפוא, הם כונו לעתים קרובות "מטוסי קרב גרעיניים".
הופעתם של אמצעי תקשורת ופיקוד ובקרה חדשים הביאה באופן טבעי לשכלול עמדות הפיקוד האוויריות הקיימות. עם התפתחות העיצובים הראשוניים, נוצרו מכונות עם ציוד אחר ומשימות אחרות. כתוצאה מכך, ישנם ארבעה סוגי מטוסים במשפחת IL-22, שיש להם את ההבדלים הבולטים ביותר.
במהלך המבנה מחדש של ה-IL-18D, כחלק מהפרויקט הראשון של ה-IL-22 "Bizon", בוצע ארגון מחדש רציני של תא הנוסעים ומספר תאים נוספים. על הסיפון הופיעו מגוון מכשירי תקשורת בקוד סגור וציוד אחר. הפרויקט גם קבע נוכחות של מספר מקומות מפעיל. בקשר לפרטי עבודת המטוס וצוותו, שהובילו לצורך בטיסות ארוכות, אורגנו מקומות מנוחה, ארוחות וכו'.
בנייה סדרתית של ה-Il-22 "Bizon" החלה בסוף שנות השבעים. בסך הכל נבנו 14 מטוסים כאלה והועברו לידי הצבא. עד מהרה שודרג המטוס הקיים, שכלל שימוש בציוד תקשורת ובקרה אחר על הסיפון. התוצאה שלו הייתה הופעת עמדת הפיקוד האווירי Il-22M-11 Zebra. במהלך ייצור המוני, התעשייה המקומית ייצרה 21 מכונות כאלה. מאוחר יותר פותח מטוס ה-Il-22M-15, אך הוא נבנה בעותק בודד וכעת הוא משרת באחד הצבאות הזרים.
על פי נתונים פתוחים, רק 5 מטוסי Il-22 ו-12 מטוסי Il-22M-11 חדשים יותר ממשיכים לשרת בכוחות המזוינים הרוסים. מכוניות אחרות בייצור המוני עברו בעת ובעונה אחת למדינות העצמאיות החדשות. מוקדם יותר, התעשייה הרוסית יישמה הצעה מעניינת שכללה ארגון מחדש של מכונות ישנות יותר לשבשים. אז בשנת 2016, שלושת כלי הרכב הראשונים של Il-22PP, שהיו בעבר עמדות פיקוד, נכנסו לשירות. יחד עם זאת, ה-Il-22M-11 מתגלה כמוצב הפיקוד האווירי החדש ביותר במשפחתו.
עם זאת, למרות הגיל הצעיר, ייתכן שה-IL-22M-11 בצורתו הנוכחית כבר לא יעמוד במלוא הדרישות הנוכחיות. על פי הנתונים העדכניים ביותר, המודרניזציה המוצעת של ציוד כזה קשורה לצורך להבטיח תאימות עם ציוד בקרת כוחות מודרני. כעת סוגים שונים של חיילים שולטים במערכות בקרה אוטומטיות חדשות, ומוצב הפיקוד האווירי צריך לקיים איתם אינטראקציה מלאה.
מסיבות ברורות, עמדות פיקוד אוויר אינן יכולות להיות מסיביות ואין לבנות אותן במספרים גדולים. בשל אופי המשימות שיש לפתור, כל הצבא הרוסי צריך לא יותר מכמה עשרות מטוסים כאלה. משמעות הדבר היא שלמודרניזציה המתוכננת של רק חמש זברות Il-22M-11 צריכה להיות ההשפעה הרצינית ביותר על מבנה הפיקוד והשליטה כולו. יחד עם זאת, לא ניתן לשלול שבעתיד יופיע צו דומה חדש, שבעקבותיו יגדל מספר המטוסים המעודכנים עם השלכות מובנות.
המודרניזציה של הכוחות המזוינים בכלל והתעופה הקרבית בפרט מספקת בנייה ותיקון של לא רק כלי רכב קרביים, אלא גם מטוסים ייעודיים. כבר בשנה הבאה, תעשיית התעופה הרוסית צריכה להתחיל בתיקון ומודרניזציה של חמישה מטוסי Il-22M-11 לוחמים. על סמך תוצאות העבודות הללו, יקבל הצבא בתחילת העשור הבא עמדות פיקוד אוויר חדישות העומדות בדרישות העדכניות.
לפי האתרים:
http://ria.ru/
http://iz.ru/
http://tass.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://russianarms.ru/