"פריק מכונף". למה X-32 הפסיד
אב הטיפוס של מטוס הקרב X-32 מהדור החמישי מרגע לידתו גרם לתחושות סותרות. ההפסד שלו בתחרות JSF היה מכה גדולה לבואינג.
מטוס מוזר לתוכנית מוזרה
לאחרונה דיברנו על הסיבה שהאלמנה השחורה המפורסמת הפסידה בתחרות ה-ATF למטוס הקרב YF-22, שהיווה את הבסיס לייצור Raptor. היום נדבר על מכונית לא כל כך אטרקטיבית, שלמרות זאת תישאר לנצח אחד הדפים המבריקים ביותר של תעשיית המטוסים העולמית.
בספטמבר השנה, מטוס קרב מהדור החמישי שנבנה על בסיס אב הטיפוס של בואינג X-32 יוכל לחגוג את יום הולדתו. אבל הוא לא יחגוג. בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס: לאחר התבוסה בתחרות Joint Strike Fighter (JSF), הפרויקט נסגר ולא חזר אליו. כידוע, מטוס הקרב X-35 שפותח על ידי לוקהיד מרטין, שנולד מחדש כ-F-35 Lightning II, זכה בתחרות. כשבואינג החלה לפתח את ה-X-32, למהנדסיה כבר היה ניסיון בעבודה על מטוסי קרב חמקניים מבטיחים, למרות שאף אחד מהם לא יצא בסופו של דבר לייצור. כאן נוכל להיזכר במטוס הקרב A/FX (AX), המיועד לצי האמריקני.
כשעלה לשמיים בפעם הראשונה ב-18 בספטמבר 2000, אב הטיפוס X-32 נראה מוזר יותר מהמכונית הנ"ל. ואפילו בצורה מצחיקה. הסיבה לכך הייתה לא רק כניסת האוויר העצומה, אלא גם הקונספט האווירודינמי הכללי. בואינג ביססה אותו על כנף דלתא עבה מאוד ששכנה את אספקת הדלק העיקרית של המטוס. לרכב היה זנב V ומפרצי נשק פנימיים גדולים. שניהם מקובלים כיום בקרב לוחמי הדור החמישי: גישה כזו, כידוע, מאפשרת לשמור על התגנבות של המטוס.
תאים X-32 יכלו להכיל ארבעה טילי AMRAAM (לפי מקורות אחרים, שישה) או שני טילים ושתי פצצות JDAM. אנו רואים משהו דומה ב-F-35, אם כי כעת הם מתכוונים להרחיב משמעותית את הארסנל שלו עם הפצצות המיניאטוריות האחרונות SDB (Small Diameter Bomb). מאפיין עיצובי בולט של ה-X-32 היה מיקומו של מנוע Pratt & Whithey SE614, אבולוציה של ה-F119, בקדמת הרכב. למרות העיצוב המוזר משהו, מטוס הייצור היה בעל יכולת תמרון גבוהה ותיאורטית יכול היה לעמוד על שלו בקרב אוויר צמוד.
עם כל ההבדלים בין ה-X-32 ל-X-35, יש קווי דמיון משמעותיים: משקל, מידות, קונספט חד מנוע. ראוי לציין שכאשר מבקרים את הפתרונות הטכניים המשמשים במכונות אלו, כדאי לשים לב בעיקר לדרישת תוכנית JSF עצמה. אל תשכח שצבא ארה"ב רצה "במכה אחת" להחליף לא רק את ה-F-16, A-10 ו-F / A-18A / D, אלא גם את ה-VTOL Harriers, המופעלים באופן פעיל מספינות נחיתה אוניברסליות. כל זה הותיר בתחילה את חותמו על הדרישות הטכניות למכונית, והפך אותה לבת ערובה לאיחוד. באופן גס, המטוס לא יכול להיות ארוך או כבד מדי. זה נכון בחלקו שללא דרישות ההמראה הקצרה והנחיתה האנכית, מטוס הקרב האמריקאי החדש מהדור החמישי יהיה דומה מבחינה רעיונית ל-J-31 הסיני או אולי ל-ATD-X היפני המוגדל.
סיבות לתבוסה של X-32
הגענו לדבר המעניין ביותר: מדוע, למעשה, מטוס ה-X-32 נותר ללא עבודה? בואו ננתח את העמדות העיקריות לפי הסדר.
שינוי משימה טכנית. כך קרה שמשרד ההגנה האמריקאי לא החליט מיד מה המטוס צריך להיות מסוגל לעשות. הצבא שינה את תנאי ההתייחסות כאשר אבות הטיפוס כבר היו בבנייה. לאחר השינויים שבוצעו, השגת איכויות הטיסה הנדרשות עם התוכנית חסרת הזנב שבחרה בואינג כבר לא הייתה אפשרית, כך שבמקרה של זכייתה, החברה נאלצה לבנות מטוס "חדש", כבר עם יחידת זנב. מאוחר יותר, הוצגה פריסה מתאימה, אך המכונה הבנויה מעולם לא המריאה. בהקשר זה, מבט מעניין על הפקה היפותטית X-32 מאת אמן בשם אדם בורץ', שהוצגה יחסית לאחרונה. המטוס המתואר מתהדר לא רק בזנב, אלא גם בתכונות "מלוקקות" יותר שגורמות לו להיראות כמו F-35 סדרתי. באופן כללי, התברר שזו מכונית מרהיבה למדי, הרבה יותר יפה מהאב-טיפוס שהוצג.
ערכת VTOL. אתה יכול לא להסכים עם ההצהרה הזו, אבל כמה מומחים מאמינים שמטוסי ההמראה והנחיתה האנכיים/קצרים של לוקהיד מרטין התבררו כמוצלחים יותר. אם בואינג החליטה לבנות את "הארייר מספר שתיים", אז ה-X-35 השתמש בתוכנית "מנוע הרמה וטיסה אחד + מאוורר אחד". ידוע כי מ-1991 עד 1997 לוקהיד מרטין שיתפה פעולה עם לשכת העיצוב של יעקובלב. מאמינים שבאמצע שנות ה-90, באישור השלטונות, מכרו היאקובלביטים בארצות הברית את כל התיעוד של ה-Yak-38 ו-Yak-141, שהיו דומים בחלקם ל-X-35 מבחינת האנכי. המראה ונחיתה אנכית. ל-X-32, כידוע, אין מאוורר, אבל יש לו שני חרירי מנוע הרמה וטיסה נוספים באמצע גוף המטוס והגאים סילון עבור התמ"ג. לגישה זו יש חסרונות, מכיוון שהצורך להתקין חרירי הרמה במרכז המטוס מטיל מגבלות טכניות חמורות. גם לאורכו של המנוע וגם לאורכו של הקרב עצמו: יש להביא את זרם הסילון אל הזרבובית הממוקמת בזנב. מצד שני, גם למתחרים היו קשיים: משקל עצמי בטיסה מול המאוורר מעולם לא צבע את ה-X-35 ואת יורשו מול ה-F-35B.
חווית לוקהיד מרטין. כולם מכירים את מפתח ה-F-117 Nighthawk המפורסם, ההתגנבות המלאה הראשונה. אנו מוסיפים שעד הטיסה הראשונה של ה-X-35, למהנדסי לוקהיד מרטין היה לא רק ניסיון בעבודה על ה-F-117, אלא גם ידע אדיר הקשור במיוחד ללוחמי חמקנים: הראפטור הוא גם פרי יצירתה של החברה הזו. בתורו, לבואינג, עד שהחלה העבודה על ה-X-32, לא היה ניסיון ביצירת "בלתי נראים", למרות שרבות מהמכונות שפיתח היו מהפכניות לתקופתן. אבל אפילו בתחילת ה-JSF, היה ברור שעומדים בפנינו אולי התוכנית הצבאית המרכזית של המאה הבאה. אי אפשר היה להפקיד אותו בידי "סתם מישהו", ונסיבות אלו הפחיתו את סיכויי הצלחתה של בואינג.
מנהיגות צבאית שמרנית. הניצחון של ה-X-35 על ה-X-32 נראה טבעי גם מכיוון שארה"ב לא הייתה צפויה לקחת סיכון רב על ידי בחירת פרויקט בואינג מאוד יוצא דופן במובנים רבים. כתוצאה מכך, הצבא בחר במטוס "שמרני" יותר, שדמה במובנים רבים את ה-F-22 "ראפטור", שאב הטיפוס שלו, אגב, הביס בעבר את ה-YF-23. אחרון חביב, גם הודות לפריסה מסורתית יותר מזו של מתחרה.
בתיאוריה, הפיתוחים של בואינג יכולים להיות שימושיים ביצירת מכונות דומות אחרות, במיוחד עבור לקוחות זרים. עם זאת, כפי שניתן לראות מהדוגמה של מספר פרויקטי קרב מאוחרים יותר מהדור החמישי, האבולוציה שלהם הלכה לכיוון השני. ברוב המקרים, הם רוצים לראות את ה-"fives" הדו-מנועי החדש וגדול יותר מה-X-32. יש לציין שרוב המדינות אינן זקוקות כלל למטוס VTOL לא בולט. למעשה, לאף אחד אין כזה ענק צי ספינות תקיפה אמפיביות, כמו ארצות הברית. אבל ה-YF-23 יכול להיוולד מחדש: ככלי טיס שבעתיד יהפוך לדור חדש של מטוסי קרב יפנים. אבל בשביל זה, נורת'רופ גרומן יצטרך לעמוד בתחרות קשה. עם אותו לוקהיד מרטין, שמזמן את הנושא הזה בשליטה מיוחדת.
מטוס מוזר לתוכנית מוזרה
לאחרונה דיברנו על הסיבה שהאלמנה השחורה המפורסמת הפסידה בתחרות ה-ATF למטוס הקרב YF-22, שהיווה את הבסיס לייצור Raptor. היום נדבר על מכונית לא כל כך אטרקטיבית, שלמרות זאת תישאר לנצח אחד הדפים המבריקים ביותר של תעשיית המטוסים העולמית.
בספטמבר השנה, מטוס קרב מהדור החמישי שנבנה על בסיס אב הטיפוס של בואינג X-32 יוכל לחגוג את יום הולדתו. אבל הוא לא יחגוג. בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס: לאחר התבוסה בתחרות Joint Strike Fighter (JSF), הפרויקט נסגר ולא חזר אליו. כידוע, מטוס הקרב X-35 שפותח על ידי לוקהיד מרטין, שנולד מחדש כ-F-35 Lightning II, זכה בתחרות. כשבואינג החלה לפתח את ה-X-32, למהנדסיה כבר היה ניסיון בעבודה על מטוסי קרב חמקניים מבטיחים, למרות שאף אחד מהם לא יצא בסופו של דבר לייצור. כאן נוכל להיזכר במטוס הקרב A/FX (AX), המיועד לצי האמריקני.
כשעלה לשמיים בפעם הראשונה ב-18 בספטמבר 2000, אב הטיפוס X-32 נראה מוזר יותר מהמכונית הנ"ל. ואפילו בצורה מצחיקה. הסיבה לכך הייתה לא רק כניסת האוויר העצומה, אלא גם הקונספט האווירודינמי הכללי. בואינג ביססה אותו על כנף דלתא עבה מאוד ששכנה את אספקת הדלק העיקרית של המטוס. לרכב היה זנב V ומפרצי נשק פנימיים גדולים. שניהם מקובלים כיום בקרב לוחמי הדור החמישי: גישה כזו, כידוע, מאפשרת לשמור על התגנבות של המטוס.
תאים X-32 יכלו להכיל ארבעה טילי AMRAAM (לפי מקורות אחרים, שישה) או שני טילים ושתי פצצות JDAM. אנו רואים משהו דומה ב-F-35, אם כי כעת הם מתכוונים להרחיב משמעותית את הארסנל שלו עם הפצצות המיניאטוריות האחרונות SDB (Small Diameter Bomb). מאפיין עיצובי בולט של ה-X-32 היה מיקומו של מנוע Pratt & Whithey SE614, אבולוציה של ה-F119, בקדמת הרכב. למרות העיצוב המוזר משהו, מטוס הייצור היה בעל יכולת תמרון גבוהה ותיאורטית יכול היה לעמוד על שלו בקרב אוויר צמוד.
עם כל ההבדלים בין ה-X-32 ל-X-35, יש קווי דמיון משמעותיים: משקל, מידות, קונספט חד מנוע. ראוי לציין שכאשר מבקרים את הפתרונות הטכניים המשמשים במכונות אלו, כדאי לשים לב בעיקר לדרישת תוכנית JSF עצמה. אל תשכח שצבא ארה"ב רצה "במכה אחת" להחליף לא רק את ה-F-16, A-10 ו-F / A-18A / D, אלא גם את ה-VTOL Harriers, המופעלים באופן פעיל מספינות נחיתה אוניברסליות. כל זה הותיר בתחילה את חותמו על הדרישות הטכניות למכונית, והפך אותה לבת ערובה לאיחוד. באופן גס, המטוס לא יכול להיות ארוך או כבד מדי. זה נכון בחלקו שללא דרישות ההמראה הקצרה והנחיתה האנכית, מטוס הקרב האמריקאי החדש מהדור החמישי יהיה דומה מבחינה רעיונית ל-J-31 הסיני או אולי ל-ATD-X היפני המוגדל.
סיבות לתבוסה של X-32
הגענו לדבר המעניין ביותר: מדוע, למעשה, מטוס ה-X-32 נותר ללא עבודה? בואו ננתח את העמדות העיקריות לפי הסדר.
שינוי משימה טכנית. כך קרה שמשרד ההגנה האמריקאי לא החליט מיד מה המטוס צריך להיות מסוגל לעשות. הצבא שינה את תנאי ההתייחסות כאשר אבות הטיפוס כבר היו בבנייה. לאחר השינויים שבוצעו, השגת איכויות הטיסה הנדרשות עם התוכנית חסרת הזנב שבחרה בואינג כבר לא הייתה אפשרית, כך שבמקרה של זכייתה, החברה נאלצה לבנות מטוס "חדש", כבר עם יחידת זנב. מאוחר יותר, הוצגה פריסה מתאימה, אך המכונה הבנויה מעולם לא המריאה. בהקשר זה, מבט מעניין על הפקה היפותטית X-32 מאת אמן בשם אדם בורץ', שהוצגה יחסית לאחרונה. המטוס המתואר מתהדר לא רק בזנב, אלא גם בתכונות "מלוקקות" יותר שגורמות לו להיראות כמו F-35 סדרתי. באופן כללי, התברר שזו מכונית מרהיבה למדי, הרבה יותר יפה מהאב-טיפוס שהוצג.
ערכת VTOL. אתה יכול לא להסכים עם ההצהרה הזו, אבל כמה מומחים מאמינים שמטוסי ההמראה והנחיתה האנכיים/קצרים של לוקהיד מרטין התבררו כמוצלחים יותר. אם בואינג החליטה לבנות את "הארייר מספר שתיים", אז ה-X-35 השתמש בתוכנית "מנוע הרמה וטיסה אחד + מאוורר אחד". ידוע כי מ-1991 עד 1997 לוקהיד מרטין שיתפה פעולה עם לשכת העיצוב של יעקובלב. מאמינים שבאמצע שנות ה-90, באישור השלטונות, מכרו היאקובלביטים בארצות הברית את כל התיעוד של ה-Yak-38 ו-Yak-141, שהיו דומים בחלקם ל-X-35 מבחינת האנכי. המראה ונחיתה אנכית. ל-X-32, כידוע, אין מאוורר, אבל יש לו שני חרירי מנוע הרמה וטיסה נוספים באמצע גוף המטוס והגאים סילון עבור התמ"ג. לגישה זו יש חסרונות, מכיוון שהצורך להתקין חרירי הרמה במרכז המטוס מטיל מגבלות טכניות חמורות. גם לאורכו של המנוע וגם לאורכו של הקרב עצמו: יש להביא את זרם הסילון אל הזרבובית הממוקמת בזנב. מצד שני, גם למתחרים היו קשיים: משקל עצמי בטיסה מול המאוורר מעולם לא צבע את ה-X-35 ואת יורשו מול ה-F-35B.
חווית לוקהיד מרטין. כולם מכירים את מפתח ה-F-117 Nighthawk המפורסם, ההתגנבות המלאה הראשונה. אנו מוסיפים שעד הטיסה הראשונה של ה-X-35, למהנדסי לוקהיד מרטין היה לא רק ניסיון בעבודה על ה-F-117, אלא גם ידע אדיר הקשור במיוחד ללוחמי חמקנים: הראפטור הוא גם פרי יצירתה של החברה הזו. בתורו, לבואינג, עד שהחלה העבודה על ה-X-32, לא היה ניסיון ביצירת "בלתי נראים", למרות שרבות מהמכונות שפיתח היו מהפכניות לתקופתן. אבל אפילו בתחילת ה-JSF, היה ברור שעומדים בפנינו אולי התוכנית הצבאית המרכזית של המאה הבאה. אי אפשר היה להפקיד אותו בידי "סתם מישהו", ונסיבות אלו הפחיתו את סיכויי הצלחתה של בואינג.
מנהיגות צבאית שמרנית. הניצחון של ה-X-35 על ה-X-32 נראה טבעי גם מכיוון שארה"ב לא הייתה צפויה לקחת סיכון רב על ידי בחירת פרויקט בואינג מאוד יוצא דופן במובנים רבים. כתוצאה מכך, הצבא בחר במטוס "שמרני" יותר, שדמה במובנים רבים את ה-F-22 "ראפטור", שאב הטיפוס שלו, אגב, הביס בעבר את ה-YF-23. אחרון חביב, גם הודות לפריסה מסורתית יותר מזו של מתחרה.
בתיאוריה, הפיתוחים של בואינג יכולים להיות שימושיים ביצירת מכונות דומות אחרות, במיוחד עבור לקוחות זרים. עם זאת, כפי שניתן לראות מהדוגמה של מספר פרויקטי קרב מאוחרים יותר מהדור החמישי, האבולוציה שלהם הלכה לכיוון השני. ברוב המקרים, הם רוצים לראות את ה-"fives" הדו-מנועי החדש וגדול יותר מה-X-32. יש לציין שרוב המדינות אינן זקוקות כלל למטוס VTOL לא בולט. למעשה, לאף אחד אין כזה ענק צי ספינות תקיפה אמפיביות, כמו ארצות הברית. אבל ה-YF-23 יכול להיוולד מחדש: ככלי טיס שבעתיד יהפוך לדור חדש של מטוסי קרב יפנים. אבל בשביל זה, נורת'רופ גרומן יצטרך לעמוד בתחרות קשה. עם אותו לוקהיד מרטין, שמזמן את הנושא הזה בשליטה מיוחדת.
מידע