ביקורת צבאית

מפקדה מבצעית נוצרה בשטח קרסנויארסק לאחר התרסקות מסוק

93
ממלא מקום המושל של שטח קרסנויארסק הורה על הקמת מפקדה מבצעית כדי לחסל את ההשלכות של התרסקות מסוק ה-Mi-8 באזור טורוחנסק, דיווחים. RIA נובוסטי.


מפקדה מבצעית נוצרה בשטח קרסנויארסק לאחר התרסקות מסוק


מוקדם יותר, UTair-Helicopter Services (חלק מקבוצת UTair) דיווחה כי ביום שבת בבוקר התנגשו להבי נוסע Mi-8 (מספר זנב RA-25640) בעומס על ההשעיה של מסוק Mi-8AMT (מספר RA). -22427).

כולם על סיפון המסוק עם מספר הזנב RA-25640 - שלושה אנשי צוות ו-15 נוסעים - נהרגו.

ה-Mi-8AMT הנושא את המטען לא נפגע ונחת בשלום באתר הנחיתה של ונקור.

מפקד המסוק שהתרסק, יליד 1985, היה טייס מנוסה, טס כ-6 אלף שעות, מתוכן 2,3 אלף שעות - כמפקד.



המסוק התרסק בצפון-מערב שטח קרסנויארסק, 180 ק"מ מאיגרקה. הצוות טס בנתיב Vankor - Purpe.

המטה המבצעי הוקם לפי צו מעשה. המושל אלכסנדר אוס. עבודתו מתבצעת בשיתוף פעולה הדוק עם השירותים המיוחדים. נושא מתן הסיוע החומרי לקרוביהם של הקורבנות, שיחלו להגיע בקרוב לקרסנויארסק, נמצא בפתרון.

בין הנוסעים היו נציגי RN-Vankor (חברה בת של רוסנפט) וקבלנים.
תמונות בשימוש:
https://www.youtube.com
93 פרשנות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. ROSS 42
    ROSS 42 5 באוגוסט 2018 12:34
    +5
    שוב הגורם האנושי הידוע לשמצה?
    נותר לנו רק דבר אחד - להביע תנחומים לאנשים בקשר למותם בטרם עת של קרובי משפחה וחברים. היה חזק, שה' יתן לך כוח לעמוד בטרגדיה הזו.
    1. ded-zaxar
      ded-zaxar 5 באוגוסט 2018 13:06
      +2
      ציטוט מאת: ROSS 42
      שוב הגורם האנושי הידוע לשמצה?

      זה תמיד היה כך! רק שעכשיו מתחילים מיד החיפושים אחר האשם והפוליטיקאי וכו'.
      הכי חשוב שיטוסו ורצוי לעדכן ולחדש את צי המסוקים..
      ואחר כך הפקודה להמריא ולא אכפת. שהפטיפון עף על תודה.. הנה התוצאות! במיוחד הצוותים מצטערים !!!!! הם עפים כמו מחבלים מתאבדים, מבינים הכל ומתים... כועס
      1. גולובן ג'ק
        גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 13:29
        +14
        ציטוט מ-ded-zaxar
        ... רצוי לעדכן ולחדש את צי המסוקים ...

        קריאת מאמר זה לא גזירת גורל, נכון??!
        1. ZVO
          ZVO 5 באוגוסט 2018 22:19
          +2
          ציטוט: גולובן ג'ק
          ציטוט מ-ded-zaxar
          ... רצוי לעדכן ולחדש את צי המסוקים ...

          קריאת מאמר זה לא גזירת גורל, נכון??!


          לו? לא .... זה נחגג עם טקסטים אופטימיים לכאורה ...
          יש אנשים כאלה. שאליהם מתלחשים קולות - להפוך ל"משיח", לקחת על עצמו את עול נשיאת "טוב להמונים"!
          הנה הוא מביא...
          אבל אבוי, לא טוב... אבל שטויות...
          אתה מסתכל על ההודעות שלו. אין דבר מלבד "גזע טוב"...
          1. גולובן ג'ק
            גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 22:41
            +1
            ציטוט: ZVO
            אתה רואה את הפוסטים שלו

            אני מכיר זמן רב וידוע, אממ... את החבר שהזכרת כן
            1. מורדווין 3
              מורדווין 3 5 באוגוסט 2018 22:56
              +2
              ציטוט: גולובן ג'ק
              אני מכיר זמן רב וידוע, אממ... את החבר שהזכרת

              מי לא מכיר אותו? עיכוב
      2. צלף שחור
        צלף שחור 5 באוגוסט 2018 13:33
        +1
        תנחומי למשפחה ולחברים, נוח על משכבך בשלום, ואף אחד לא ביטל את הגורם האנושי, אפילו שוער יכול להיפגע ממכונית.
      3. MPN
        MPN 5 באוגוסט 2018 13:35
        +10
        ציטוט מ-ded-zaxar
        שהפטיפון עף על תודה.. הנה התוצאות! במיוחד הצוותים מצטערים!!!!! הם עפים כמו מחבלים מתאבדים, מבינים הכל ומתים

        לעולם אל תשפוט משהו שאין לך מושג לגביו!
        תנחומים למשפחה ולחברים, ממלכת השמים הלכה בטרם עת.
      4. קרסנויארסק
        קרסנויארסק 5 באוגוסט 2018 13:54
        +1
        ציטוט מ-ded-zaxar
        הם עפים כמו מחבלים מתאבדים, מבינים הכל ומתים...


        מוקדם יותר, UTair-Hlicopter Services (חלק מקבוצת UTair דיווח כי) בשבת בבוקר, להביו של נוסע Mi-8 (מספר זנב RA-25640) התנגשו בעומס על ההשעיה של מסוק Mi-8AMT (מספר על הסיפון). RA-22427).
        מהי אותה טכניקה? אם אתם מאמינים למסר, אזי ההסרה הברורה... פעולתם של טייסי המסוק שנפטר.
        מה אתה יכול לעשות? קורה. ויש חור בזקנה.
        תנחומים לכל המשפחות והחברים של הקורבנות.
        1. אָסִיר
          אָסִיר 5 באוגוסט 2018 14:11
          0
          המפקד למעשה ממריא בפקודה מהקרקע. מישהו מיהר מאוד על הקרקע. צוות הפטיפון ממתין לרוב לסכנה מלמטה ועל קווים אופקיים ולעיתים רחוקות מלמעלה. גורל, לעזאזל!
      5. PDM80
        PDM80 5 באוגוסט 2018 14:16
        0
        הטכניקה של Vankor היא נורמלית, בניגוד, למשל, Turukhanavia!
  2. אריסטרך לודוויגוביץ'
    אריסטרך לודוויגוביץ' 5 באוגוסט 2018 12:34
    +4
    תנחומים למשפחות הקורבנות.
  3. עָתִיק
    עָתִיק 5 באוגוסט 2018 12:36
    +6
    רבותי, מנהלי האתר, נא להסיר את הדירוג, זה לא במקום כאן, תודה מראש!
  4. עָתִיק
    עָתִיק 5 באוגוסט 2018 12:37
    +1
    סליחה אנשים! תנוח כדור הארץ בשלום! אלוהים יברך את נשמתם!
  5. פדורוב
    פדורוב 5 באוגוסט 2018 12:38
    +2
    או יצרנים או מכונאים. אני לא רואה אפשרויות אחרות.
    הטייס הוא כמו לרכוב על אופניים - הוא רכב פעם אחת וזכר את זה כל חייו.
    בכל מקרה, מלכות שמים. עצוב
    1. פירמידון
      פירמידון 5 באוגוסט 2018 13:03
      +9
      ציטוט: פדורוב
      או יצרנים או מכונאים. אני לא רואה אפשרויות אחרות.

      להבי הנוסע Mi-8 (מספר זנב RA-25640) התנגשו בעומס על המתלה של מסוק Mi-8AMT (מספר זנב RA-22427) שהמריא קודם לכן.

      אתה רואה את חוסר האכפתיות של מנהל הטיסה? מה הקשר של המכונאים והיצרנים?
      1. גולובן ג'ק
        גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 13:07
        +2
        ציטוט מפירמידון
        אתה רואה את חוסר האכפתיות של מנהל הטיסה?

        מאה ושתיים אחוז...
        ובכן, כן - "בשבת בבוקר", עכשיו קיץ, בשעה 4.00 כבר אור... לראות את אותו "מסוק עם מטען" עצמו - האם זה לא היה גורל, או מה?
        הכל מוזר... אני עדיין הייתי מחכה לתוצאות החקירה, מה יש בעובי הניחוש לבקש
        1. צלף שחור
          צלף שחור 5 באוגוסט 2018 13:40
          +1
          אני לא חושב שזו חוסר זהירות של הטייס, זה הגורם האנושי הידוע לשמצה.
          1. פירמידון
            פירמידון 5 באוגוסט 2018 14:27
            +2
            ציטוט של Black Sniper
            אני לא חושב שזו חוסר זהירות של הטייס, זה הגורם האנושי הידוע לשמצה.

            מהו "הגורם האנושי"? זה כולל, בין היתר, חוסר זהירות של הטייס, השלוח, כל שירותי הקרקע...
        2. קפטן 45
          קפטן 45 5 באוגוסט 2018 15:58
          0
          ציטוט: גולובן ג'ק
          זה קיץ, בשעה 4.00:XNUMX כבר אור...

          זה עדיין יום קוטבי בוואנקור, השמש לא שוקעת בכלל...
          1. גולובן ג'ק
            גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 16:06
            +1
            ציטוט: קפטן45
            ... יום קוטבי, השמש לא שוקעת בכלל ...

            אהמ... איך אומרים... ב: "אנחנו לא אנשים מקומיים" ...
            זה היה קל? אפשר לראות את זה מסביב - היה זה? אז דיברתי על אותו דבר, אנחנו גוררים את זה...
      2. MPN
        MPN 5 באוגוסט 2018 13:41
        +4
        ציטוט מפירמידון
        אתה רואה את חוסר האכפתיות של מנהל הטיסה?

        נראה שהם לא אחראים על טיסות במובן האמיתי של המילה, אלו אתרי המראה ונחיתה. אולי סדרן הטיפוס יושב בכלבייה ומתאם מסלולים. הם עצמם מציינים המראה באמצעות רדיו ומשתמשים ב-VFR. זה עם המטען המריא ראשון והשני היה צריך לקחת את זה בחשבון, אבל או שלא ראה את זה או לא חישב את הגישה ... לבקש
        1. helmi8
          helmi8 5 באוגוסט 2018 14:14
          +3
          ציטוט מ-MPN
          נראה שהם לא אחראים על טיסות במובן האמיתי של המילה, אלו אתרי המראה ונחיתה.

          פאבל, בכל מקרה, קצין התורן על הקבלה והשחרור צריך להיות אחראי מהקרקע...
          1. MPN
            MPN 5 באוגוסט 2018 15:09
            +3
            סריוז'ה hi אני לא יודע איך זה בדיוק, אבל אתמול בטלוויזיה (לדעתי אחד הטייסים) אמר שדווקא בהמראה הוא משדר שכזה וכזה מפלטפורמה כזו ואחרת, עם קורס כזה וכזה, זה וזה הכל. ככל הנראה, יש סדרן, וליתר דיוק, משהו כתוב בתפקידיו, אבל למעשה, הוא מתאם את שעת ההמראה לפני היציאה, ובכן, התרשמתי כזה, לבקש אני לא בטוח ב-100%...
          2. קפטן 45
            קפטן 45 5 באוגוסט 2018 16:02
            +3
            ציטוט מאת helmi8
            פאבל, בכל מקרה, קצין התורן על הקבלה והשחרור צריך להיות אחראי מהקרקע...

            אין שם מלווים, יושב סדרן אחד, אבל אין לו שום קשר ל-ATC. כך קוראים לשדר תחבורה אווירי: כמה אנשים, כמה מטענים, מסלול ומזג אוויר מהאזור, כי אין באתר שום דבר מלבד מדחום וחרוט מול הרוח. במשך יותר מ-10 שנים טסתי בעצמי מסוקים בטימיר לשדה הגז, ונקור הייתה 200 קילומטרים מאיתנו.
            1. helmi8
              helmi8 5 באוגוסט 2018 17:15
              +2
              ציטוט: קפטן45
              אין שם מלווים, יושב סדרן אחד, אבל אין לו שום קשר ל-ATC. כך קוראים לשדר תחבורה אווירי: כמה אנשים, כמה מטענים, מסלול ומזג אוויר מהאזור, כי אין באתר שום דבר מלבד מדחום וחרוט מול הרוח.

              ובכן, זה אומר אשמתו של צוות ההמראה, לא משנה כמה עצוב זה נשמע. הוא המריא בלי לוודא בטיחות...
        2. פירמידון
          פירמידון 5 באוגוסט 2018 14:35
          +1
          ציטוט מ-MPN
          אולי מנהל הסוג יושב בכלבייה

          או שאולי אתה יודע את זה בוודאות? הרי מישהו נתן אישור להמריא לשני הצדדים.
          1. MPN
            MPN 5 באוגוסט 2018 15:11
            +1
            סליחה סטפן, לא הגעתי לתגובה שלך, ובכן, אני חוזר על מה שכתבתי למעלה...
            אני לא יודע איך זה בדיוק, אבל אתמול בטלוויזיה (לדעתי אחד הטייסים) אמר שדווקא בהמראה הוא משדר שכזה וכזה מפלטפורמה כזו ואחרת, עם קורס כזה וכזה, זה וזה הכל. כנראה שיש סדרן, ודווקא משהו כתוב בתפקידיו, אבל למעשה, הוא מתאם את שעת ההמראה לפני היציאה, ובכן, התרשמתי כזה, בקשה לא אאשר ב-100%..
      3. Doliva63
        Doliva63 5 באוגוסט 2018 15:05
        +1
        ציטוט מפירמידון
        ציטוט: פדורוב
        או יצרנים או מכונאים. אני לא רואה אפשרויות אחרות.

        להבי הנוסע Mi-8 (מספר זנב RA-25640) התנגשו בעומס על המתלה של מסוק Mi-8AMT (מספר זנב RA-22427) שהמריא קודם לכן.

        אתה רואה את חוסר האכפתיות של מנהל הטיסה? מה הקשר של המכונאים והיצרנים?

        האם יש מנהל טיסה ב-GA? בכנות, זו הפעם הראשונה שאני שומע את זה. אין שדר באתר זה, כל ההחלטות תלויות ב-PIC.
        1. קפטן 45
          קפטן 45 5 באוגוסט 2018 16:24
          +2
          ציטוט של Doliva63
          אין שדר באתר זה, כל ההחלטות תלויות ב-PIC.

          רציתי להכניס סרטון איך הם עובדים עם מתלה בטונדרה, אבל כותב שהוא לא מקבל את הפורמט AVI. תמונה זמינה
        2. KVIRTU
          KVIRTU 5 באוגוסט 2018 17:43
          0
          ה-RP ב-ATC של האיחוד האירופי הוא הבכיר במשמרת התפקיד של ה-RC. משמרת התורנות של שירות ERTOS עם כל החפצים, ובכן, גם כל מי שתורן במתקני ה-ATC נסגר עליה. מסוקים הם באחריות המפעיל. מסמכים רגולטוריים מאפשרים לתאגיד הכספומט הממלכתי לספק שירותים בתשלום עבור הצטיידות של אתרים כאלה בציוד רדיו, אבל זה כסף. אם היה לפחות קשר רדיו עם מרכז ההפצה הקרוב, זה כבר טוב.
        3. פירמידון
          פירמידון 6 באוגוסט 2018 21:28
          0
          ציטוט של Doliva63
          האם יש מנהל טיסה ב-GA? בכנות, זו הפעם הראשונה שאני שומע את זה.

          אל תתלה בהגדרות. הבנת לגמרי על מה אני מדבר. ביליתי את כל השירות שלי בתעופה צבאית, אז מבחינתי המ"פ והשולח הם מושגים שווים.
    2. helmi8
      helmi8 5 באוגוסט 2018 13:40
      +6
      ציטוט: פדורוב
      או יצרנים או מכונאים. אני לא רואה אפשרויות אחרות.

      חבל שאתה לא יכול לראות. זה לא היה כשל בציוד, אלא התנגשות באוויר, ליצרנים ולטכנאים אין שום קשר לזה. התקלה היא אך ורק RP וצוות ההמראה. אחד איפשר את ההמראה, והצוות פשוט לא שלט במצב האוויר. למרות שלכל איש צוות יש תחום מעקב במרחב האווירי שלו.
      1. פלייר_64
        פלייר_64 5 באוגוסט 2018 17:27
        +2
        אני רוצה להוסיף. אין קבוצת מנהיגות באתרים אלה ככאלה. עבור אזרחים, ההחלטה להמריא מתקבלת על ידי PIC. ב-AP זה, התקלה היא אך ורק FAC.
        עכשיו על המצב בתעופה האזרחית, במיוחד ב-UTAIR - שירותי מסוקים. הם מגייסים פרילנסרים, טייסים העובדים על חוזים קצרים בין חוזים בחו"ל. האם זה טוב או רע. די גרוע. בעבר נדרשו 5000 שעות טיסה למינוי מח"ט. המנוח טס כ-6 אלף שעות, מתוכן 2,3 אלף שעות - כמפקד. זה לא מספיק. אסון דומה התרחש ב-16, שם גם ה-FAC היה אשם וזמן הטיסה האישי היה כמעט זהה. המסחור של GA מביא לירידה באיכות צוות הטיסה. הנוכחות של מסת המאורה מחליפה את המעבר בפועל של בקרות ותרגילים.
        הנה כמה חסרונות עבור AP בגיל 16 ב-AK Skol
        ליקויים באינטראקציה של אנשי הצוות, שהובילו לאובדן שליטה על מיקומו המרחבי של המסוק במהלך הנחיתה;
        · קבלת החלטה בלתי סבירה להמריא עם המידע הקיים על התנאים המטאורולוגיים באזור נקודת הנחיתה המיועדת לתדלוק המסוק בדלק, שאינם מתאימים לטיסות VFR בלילה;
        · ליקויים בהכשרת אנשי הצוות בפעולות במצבי חירום וחירום, תוך התחשבות בפרטי ביצוע המשימות הקרובות. בפרט, כישלון הצוות, לאחר שהתקבלה ההחלטה לטוס לשדה התעופה הנחיתה ללא תדלוק, בהוראות מדריך הטיסה Mi-8 לשמור על טווח הטיסה המרבי, שהוביל לצריכת דלק מוגברת;
        · ליקויים ב-RPP של חברת התעופה מבחינת הקריטריונים לקבלת החלטת המראה, המאפשרים אפשרות לצוותים, בהיעדר תנאי מזג אוויר, לנחות עם נוסעים מחוץ לאתרי הנחיתה המאובזרים בלילה. יחד עם זאת, הנהלים לביצוע נחיתות כאלה של ה-RPP לא נקבעו;

        · ליקויים בבחירת אנשי הצוות על בסיס תכונות מקצועיות לעבודה הרחק מהבסיס, מה שלא איפשר ארגון יעיל ובטיחות הטיסות. גם הצוות ההרוג וגם צוותים אחרים של חברת התעופה קיבלו החלטות בלתי סבירות להמריא ולהמשיך בטיסות, וגם הפרו את הסטנדרטים שנקבעו למשך משמרת טיסה;
        היעדר מערכת לניטור עבודת הצוותים בנקודה המבצעית;
  6. יורה הרים
    יורה הרים 5 באוגוסט 2018 12:39
    +7
    טִפּשִׁי. התנגשות באוויר כשאף אחד לא היה באוויר במשך מאות קילומטרים. מעל אגם באדן, השולח היה אשם, אבל כאן זה אך ורק טייס. תנחומים למשפחה ולחברים.
    1. פירמידון
      פירמידון 5 באוגוסט 2018 15:17
      +1
      ציטוט: יורה הרים
      טִפּשִׁי. התנגשות באוויר כשאף אחד לא היה באוויר במשך מאות קילומטרים

      לא כל כך פשוט. בשנות ה-60 של המאה הקודמת, ה"שישיגה" נלקחה ממני ל"ארצות הבתולים" יחד עם המוביל. היא הגיעה משם מרוסקת לרסיסים. התברר שדמות זו מצאה עמוד בודד בערבות קזחסטן והצליחה להתרסק לתוכו. טוב שלפחות הוא ירד עם חבורות ומהמורות.
  7. מסיה מסיה
    מסיה מסיה 5 באוגוסט 2018 12:47
    +3
    חיסול ההשלכות

    מהן ההשלכות של הקריסה? טולוקונסקי!!! התוצאה צריכה להיות - למה המסוקים שלך מתרסקים בכלל?
    1. גולובן ג'ק
      גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 13:02
      +7
      ציטוט מאת מסיה מסיה
      למה המסוקים שלך מתרסקים...

      כי זה כבד יותר מאוויר עצוב
      אבל באופן כללי -
      קרה הִתנַגְשׁוּת להבים של הנוסע Mi-8 (מספר זנב RA-25640) עם עומס על השעיה של מסוק שהמריא קודם לכן Mi-8AMT (מספר זנב RA-22427)

      - בהחלט יש מישהו "כישרון". אל תלך אל מגיד העתידות לבקש
      1. מסיה מסיה
        מסיה מסיה 5 באוגוסט 2018 13:05
        +6
        כן... כמו ברבור!!! המושל לשעבר שלנו, גם הוא פטיפון, הסתבך בחוטים עם ברגים...
        1. גולובן ג'ק
          גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 13:08
          +6
          ציטוט מאת מסיה מסיה
          גם פטיפון, סבוך בחוטים...

          ... במזג אוויר גרוע (מאוד), אם הטרשת לא תשנה אותי ...
          והנה מקרה מוזר, מוזר מאוד.
          1. מסיה מסיה
            מסיה מסיה 5 באוגוסט 2018 13:16
            +3
            ציטוט: גולובן ג'ק
            והנה מקרה מוזר, מוזר מאוד.

            מציע ... לבד היה אלוף אמיתי, הוא היה חולה על הנשמה ...
          2. KVIRTU
            KVIRTU 5 באוגוסט 2018 18:40
            +1
            רומן באטקוביץ', מה כל כך מוזר בזה? בהכירי טייסי מסוקים, אני מדמיין שיחה בחדר עישון לפני היציאה. "אתה משגר, ממריא, אני אהיה מאחוריך בעוד 5 דקות." תחבורה ראשונה, כמובן. אבל הוא צריך לבחור כבל, לבצע ריחוף בקרה, לרדת ולגעת בחוט ההארקה לקרקע, לעלות שוב, להעריך את מהירות וכיוון הרוח, ובמקרה של עומס על הכבל, הטייס כבר לא שולט, אבל מסתגל לאשפה המשתלשלת... השני מיהר... נגעתי בלהבי כבל הכננת.. תנחומים...
            1. שד_יש_עדה
              שד_יש_עדה 5 באוגוסט 2018 20:34
              0
              סביר להניח שככה זה היה...חוסר תשומת לב, סתימת מוחו של הטייס בכל מיני שטויות כמו מהיר יותר, חיסכון, מחירי מניות וכו' וכו'...
              תנחומים לאהובים...
        2. PDM80
          PDM80 6 באוגוסט 2018 09:33
          0
          כן חולה! הגיעו מולדובים בכמויות גדולות, שהכו את הממשל בדגלים, אבל שודדים, שודדים אמיתיים עלו לשלטון!
    2. PDM80
      PDM80 5 באוגוסט 2018 14:19
      +1
      טולוקונסקי כנראה לא היה מושל האזור במשך שנה, ולוואנקור היו מובילים משלו, הגברים כנראה איחרו לשירות, אז הטייס נסע. יש תאונות טיסה כל שנה בוואנקור, הם פשוט לא מדברים על כולם!
    3. קפטן 45
      קפטן 45 5 באוגוסט 2018 16:25
      +2
      ציטוט מאת מסיה מסיה
      טולוקונסקי!!!

      טולוקונסקי כבר מזמן איננו, מושל אוס בפועל חחח
      1. מסיה מסיה
        מסיה מסיה 5 באוגוסט 2018 17:07
        +3
        אופס... לגמרי מאחורי הזמן... הפסיקה לעקוב אחרי חיי ארץ הולדתה... להרגיש מצד שני ... טולוקונסקי הזה, שאוס אני לא רואה את ההבדל! קריצה
        1. קפטן 45
          קפטן 45 5 באוגוסט 2018 17:17
          +1
          ציטוט מאת מסיה מסיה
          את טולוקונסקי, את אוס אני לא רואה את ההבדל!

          אין באמת הבדל, אבל בגדול, למושל אין שום יתרון לוואנקור, למרות שוואנקור נמצאת באזור (אופס, משחק מילים). ואנקור זה רוסנפט, תחשבו על מדינה בתוך מדינה, וגם אם הזיכרון משרת, לסינים יש 19%, והם רצו למכור את אותו הסכום להודים. אני לא יודע אם מכרו את זה, לא.
        2. PDM80
          PDM80 6 באוגוסט 2018 09:34
          +1
          אוס מקומי, טולוקונסקי מנובוסיביב, ניסה לגרור את אנשיו משם לאזור, חוזי כבישים עברו בעיקר אליהם, אכינטסי ובלחטינצי כבר זמזמו על כך!
  8. סדקו88
    סדקו88 5 באוגוסט 2018 12:47
    +2
    אני מזדהה עם המשפחה והחברים... לאחרונה טרגדיות כאלה הפכו תכופות יותר דרכה
    1. פירמידון
      פירמידון 5 באוגוסט 2018 13:46
      0
      ציטוט: Sadko88
      טרגדיות כאלה נמצאות במגמת עלייה לאחרונה.

      היו מקרים בעבר, זה רק שבלוגרים באינטרנט החלו להיות מציינים לעתים קרובות יותר.
  9. sedoj
    sedoj 5 באוגוסט 2018 12:56
    +4
    תנחומיי העמוקים למשפחות הקורבנות. אבל... כמה כבדה צריכה להיות התנועה בשדה התעופה הזה ששני מסוקים היו באוויר באותה נקודה? אני חושב שהשולח ישן יתר על המידה.
    1. צלף שחור
      צלף שחור 5 באוגוסט 2018 13:45
      +1
      כן, וגם הטייס מתרסק בטיפשות במסוק מלמעלה (בתוך המטען).
    2. askort154
      askort154 5 באוגוסט 2018 13:46
      +2
      sedoj..עד כמה התנועה צריכה להיות עזה בשדה התעופה הזה, ששני מסוקים היו באוויר בשלב מסוים? אני חושב שהסדרן ישן יתר על המידה...

      ההמראות של שני הצדדים נעשו מה"פלטפורמה". בתעופה אני מכנה "אתר זמני" אזור מאובזר זמנית להמראה ונחיתה של מסוקים. אין חדר בקרה. הצוותים מבצעים טיסות חזותיות לפי שיקול דעתם. לפני ההמראה או הנחיתה, על הצוות לעלות לאוויר ולדווח שהם ממריאים (נוחתים) את שם האתר המציין את מסלול ההמראה או הנחיתה. זהו מידע עבור לוחות אחרים הממוקמים בריבוע זה.
      1. KVIRTU
        KVIRTU 5 באוגוסט 2018 18:55
        0
        אתה צריך לצאת החוצה, אבל פס האוויר VHF, 100-150 מגה-הרץ, בערך, הוא קו ראייה. ישירות, עם השולח, רק לאחר טיפוס.
        1. שד_יש_עדה
          שד_יש_עדה 5 באוגוסט 2018 20:37
          0
          אבל הפטיפון באוויר עם עומס על הכבל בקו ראייה ישיר, האם הם יושבים בשממה הזו על טווחים שונים? עיכוב
  10. סדקו88
    סדקו88 5 באוגוסט 2018 13:14
    +2
    ציטוט: גולובן ג'ק
    כי זה כבד יותר מאוויר

    הגיע הזמן לעבור לספינות אוויר...
    1. גולובן ג'ק
      גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 13:22
      +6
      ציטוט: Sadko88
      ציטוט: גולובן ג'ק
      כי זה כבד יותר מאוויר

      הגיע הזמן לעבור לספינות אוויר...

      אתה לא צריך לישון בעבודה. מדובר על ארצי.
      ואתה צריך לפקוח את העיניים לרווחה יותר ולסובב את הראש. מדובר על "אוויר".
      חי, לא שריק ולא ונוקובו יש להם שם, באזור טורוחנסק... עוצמת ה"תנועה" היא לא אחת, בוודאות, מלבד שני אלה, לא היה אף אחד באוויר...
      סוג של שטויות, סליחה, גוס..
      1. KVIRTU
        KVIRTU 5 באוגוסט 2018 13:53
        +7
        מבוסס קרקע, מה יש לי לעשות עם זה (אני אחד מהם)? בוורט מאובזר רשמית. אתר ... מחוץ לאזור של מכ"ם אמיתי, וככל הנראה שיגור, שליטה. שם, כל אדם לעצמו, תסתכל על שניהם, אף אחד לא יבקש. זה כמו בנסיעה לאחור ברכב: תעשה מה שאתה רוצה, אפילו בעזרת צדדים שלישיים, אבל אל תיצור מצב חירום.
        1. גולובן ג'ק
          גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 16:08
          +1
          ציטוט מ-KVIRTU
          מבוסס קרקע, מה יש לי לעשות עם זה (אני אחד מהם)? בוורט מאובזר רשמית. אתר ... מחוץ לאזור של מכ"ם אמיתי, וככל הנראה שיגור, שליטה

          טוב, אז סליחה, לא ידעתי שזה כל כך גרוע לבקש
          1. KVIRTU
            KVIRTU 5 באוגוסט 2018 19:10
            +1
            כן, לא הכל כל כך גרוע, פשוט קשה לאמץ את העצומות, את המרחבים של מולדתנו :)
            1. KVIRTU
              KVIRTU 5 באוגוסט 2018 19:28
              +1
              רומן, לשם השוואה, בחצי האי קרים יש כ-30 מקורות מידע מכ"ם, RTV, מערכות הגנה אווירית, תעופה, מתקני צי, וכל זה עובד מסביב לשעון, פלוס ATC. השוו למרכז סיביר, קרסנויארסק, למשל, תפסיקו להיות מופתעים.
    2. פירמידון
      פירמידון 5 באוגוסט 2018 13:54
      +2
      ציטוט: Sadko88
      הגיע הזמן לעבור לספינות אוויר...

      אם האדמה הרוסית לא מתייבשת על כל מיני בובות שמפרות את ההוראות, אז אתה יכול לעבור לקטרי קיטור.
  11. סדקו88
    סדקו88 5 באוגוסט 2018 13:31
    +2
    ציטוט: גולובן ג'ק
    ציטוט: Sadko88
    ציטוט: גולובן ג'ק
    כי זה כבד יותר מאוויר

    הגיע הזמן לעבור לספינות אוויר...

    אתה לא צריך לישון בעבודה. מדובר על ארצי.
    ואתה צריך לפקוח את העיניים לרווחה יותר ולסובב את הראש. מדובר על "אוויר".
    חי, לא שריק ולא ונוקובו יש להם שם, באזור טורוחנסק... עוצמת ה"תנועה" היא לא אחת, בוודאות, מלבד שני אלה, לא היה אף אחד באוויר...
    סוג של שטויות, סליחה, גוס..

    כן, זה ברור, הטייס צעיר... גראונד לא הפריע לעבודה. אני לא ספציפי לטרגדיה הזו על ספינות אוויר. לנוסעים צריכה להיות הזדמנות להינצל
    1. צלף שחור
      צלף שחור 5 באוגוסט 2018 13:52
      0
      איזה סיכוי? הבורג הראשי "נתק"!
  12. צוֹעֵר
    צוֹעֵר 5 באוגוסט 2018 13:56
    +7
    שר התחבורה היקר של הפדרציה הרוסית, ראש יקר של רוזביאציה, תחת הנהגתי ומחברי השנה יצא במהדורה. ספר הלימוד "Yurayt" "מתן ארגון התעבורה האווירית". הוא הוכן על בסיס ניסיון של עבודה בנושא זה עם התעופה האזרחית ומשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. הסיבה לתאונה ואובדן החיים היא שהאוליגרכים בפ.י. בדרך כלל שכחו את בטיחות התחבורה האווירית. אפילו בקר אוויר לא היה מעל המכרה. זה חוסר אחריות משווע. האם מקרים כאלה קורים לאחר החזרה של גדוד האוויר לאחר השלמת המשימה לבסיס (ומדובר ב-36 מטוסים). או על נושאת מסוקים (וזה מסוק 24). תהליך הנחיתה וההמראה מפוקח על ידי קצין השליטה הקרבית של האזור הקרוב. האוניברסיטאות מכינות את השולחים לפי ספר הלימוד שלי. אבל בפועל, הכל נשכח במכרות. כסף העיב על דעתכם, אוליגרכים. תחשוב שוב. בהנהגתי MGTUGA. SPB University of Civil Aviation ו-JSC "VNIIRA" יכינו בזמן הקצר ביותר את המסמכים הקובעים את הנוהל לעבודת התעופה, כולל. מסוקים ומל"טים, מעל שטח המוקשים. עשיתי את האישור מראש.
    1. קרנסקי
      קרנסקי 5 באוגוסט 2018 16:27
      0
      בהנחייתי

      לפי ספר הלימוד שלי

      בהנחייתי

      עשיתי את האישור מראש.

      רגוע, פשוט רגוע. (ג) אני מכבד אותך, אבל אני נעשה יותר צנוע עם דוגמאות...
    2. פלייר_64
      פלייר_64 5 באוגוסט 2018 21:19
      +2
      ציטוט: אמצע הספינה
      תהליך הנחיתה וההמראה מפוקח על ידי קצין השליטה הקרבית של האזור הקרוב.
      מעניין לפי איזה מסמך מוביל קצין בקרת הלחימה באזור הקרוב. אם אתה מחבר שותף של ספר הלימוד "הבטחת ארגון התעבורה האווירית", אז אתה צריך לדעת את קוד האוויר, את המסמכים של ה-API, FAPP GA, PRAPI, את הכללים לתפעול שדות תעופה. אם לא, אז קראו בנוחיותכם, אז ספרי הלימוד יהיו נכונים.
      1. קרנסקי
        קרנסקי 5 באוגוסט 2018 22:45
        0
        כל הכבוד אולג. לעורר עם ספרים נורמטיביים ....
      2. צוֹעֵר
        צוֹעֵר 6 באוגוסט 2018 20:36
        +3
        אולג היקר, כדי להוציא ספר לימוד הוא נדון ב-UMO של משרד המדע וההשכלה הגבוהה. סוקרים (ושלושה מהם כותבים ביקורות). כל זה מובא בפני המו"ל. ורק אז מתפרסם ספר הלימוד.
        קצין השליטה הקרבית של האזור הקרוב מכוון את ההמראה והנחיתה של המטוס בשדה התעופה שהופקד עליו. הייתי צריך לבדוק את השירות שלהם לא רק בברית המועצות, אלא במדינות אחרות. לכן, מומחים צריכים לשפוט את נכונותם של ספרי לימוד. אני חושב שאתה צריך להתנצל על תגובתך. והכותרות שלנו שונות מאוד.
        1. פלייר_64
          פלייר_64 6 באוגוסט 2018 21:59
          0
          אין לי מה להתנצל. ישנם מסמכים ארגוניים המסדירים את עבודת הטיסה, בהם נקבעים יסודות ארגון פעילויות הטיסה של סוגי תעופה שונים. בנוסף, הם מפרטים את הרכב צוותי הניהול ואת תחומי האחריות שלהם. הנה ה-FAPP GA (PR MO מס' "275) סעיף 77: עבור בקרת טיסה, עבור כל משמרת טיסה, מתמנה PIU מפקידי יחידת התעופה וה-PIU, המורכב מ:
          מנהל טיסות בשדה התעופה;
          עוזר מנהל טיסה בשדה התעופה;
          ראש האזור הקרוב;
          ראש אזור הנחיתה;
          בנוסף לאנשים אלה, על פי החלטת מפקד יחידת התעופה, ניתן למנות לרשות הפלסטינית:
          ראש האזור הרחוק;
          קציני בקרת לחימה, נווט הדרכה, נווט הדרכה של ה-SRLDN;
          נווט חובה;
          ראש טיסות במטווח (ירי, טקטי, ימי, נייד) (להלן - RP במטווח);
          עוזר מנהל טיסה במטווח (אש, טקטי, ימי, נייד) (להלן PRP במטווח);
          תותחן תעופה;
          ראש טיסות באזור שדות התעופה;
          מנהל הטיסה באתר הנחיתה;
          מוביל ירידה באתר הנחיתה.
          st.84 OBU (ShN) ממונה מאנשים בעלי תפקידים מלאים של צ'יפים ו-OBU (ShN) של KP, CBU, PN, SRLDN ותעופה אחרת של PU. הוא הבכיר לחישובי המכ"ם ומערכות הבקרה האוטומטיות. קצין השליטה הקרבית של אזור הלחימה (נווט מודרך) ב-ANC מבוסס הקבוצות הוא הקצין הבכיר לחישובי ה-CIC וה-KPS.
          סעיף 96: מנהל הטיסה בשדה התעופה במהלך טיסות מחויב:
          להתייצב למוצב הפיקוד הגבוה ולהודיע ​​לראשי תעופה הבכירים של שדות התעופה של הרכזת האווירית על תחילת הטיסות (באמצעות עמדת הפיקוד או בקר הטיסה בשדה התעופה);
          לפקח על עבודת ה-PIU וה-GOP;
          לשמור על הסדר הקבוע בשדה התעופה של שדה התעופה;
          לעמוד בלוח הטיסות המתוכנן;
          לאפשר (לאסור) שיגור, הסעה החוצה ממטוסים על המסלול, להקצות אזורי שדות תעופה;
          לאפשר (לאסור) המראה של כלי טיס, לפקח על ביצוע ההמראות, להוציא פקודות לעצירתן, במידת הצורך;
          לשדר לצוותים את כיוון ומהירות הרוח במהלך ההמראה (במידת הצורך) והנחיתה;
          לאפשר (לאסור) נחיתה של כלי טיס, על פי דיווחי צוותים ותצפיתנים, שליטה על הארכת הנחתת, מיקום הכנף ומיכון בכלי טיס המתקרבים לנחיתה, במידת הצורך, לסייע לצוותים ביציאה למסלול, לפקח מטוסים בריצה, שחרור מצנחי בלימה ושחרור בזמן של המסלול. עד למועד הנחיתה של כלי הטיס (הקבוצה) הבא, המסלול צריך להיות פנוי מכלי טיס אחרים, למעט מקרים בהם נחיתה מתאפשרת במרחקים מופחתים;
          סעיף 121
          ללמוד משימות טיסה ולגבש יחד עם צוות הטיסה את הנוהל לביצוען ופעולותיהן בעת ​​ניהול הצוותים;
          להבהיר את נוהל האינטראקציה עם ה-RDZ;
          להבהיר את נוהל העברת (קליטה) שליטת צוות למשגרים באינטראקציה ואת נוהל הבקרה על שליחת צוותים לשדה תעופה חלופי;
          לבצע חישובי ניווט ראשוניים להנחיית מטוסים למטרות אוויר, קרקע (ים);
          לעבור הכשרה ובקרת מוכנות כחלק מהשבירה ההידראולית.
          סעיף 122. במהלך תקופת ההכנה לטיסה, ה-OBU מחויב:
          לעבור בקרה רפואית;
          לחקור את האוויר, היבשה (ים), המצב המטאורולוגי והאורניתולוגי;
          לשים את הנתונים הדרושים על מסכי PPI;
          לבדוק את מוכנות הציוד במקום העבודה;
          לקבל הנחיות טרום טיסה מה-RDZ;
          בדוק את יכולת הפעולה של הציוד בסדר;
          להבהיר חישובי ניווט ראשוניים להנחיית מטוסים למטרות אוויר וקרקע (ים).
          st.123. OBU במהלך טיסות מחויב:
          לקבל (העברת) בקרת צוות מה-RDZ;
          לנהל צוותים בהתאם למשימות הטיסה;
          לפקח באופן רציף על מיקום המטוס בשליטה, להודיע ​​לצוותים על מצב האוויר והקרקע (ימי);
          לנקוט באמצעים למניעת מפגשים מסוכנים בין כלי טיס באוויר;
          במקרה של מצבים מיוחדים בטיסה, לנהל את הצוותים בהתאם להוראות המ"פ;
          לשלוט על פעולת מערכת הזיהוי במטוסים וברדאר;
          לפקח על עבודת מכ"ם וחישובי ACS;
          לעקוב אחר הופעתם על מסכי המכ"ם של אבוקות מתופעות מזג אוויר מסוכנות, טיסות של להקות ציפורים ולדווח על כך ל-RDZ ולצוותים;
          לדווח לRDZ על היעלמות סימנים מכלי טיס, הופעת אות מצוקה ולפעול בהתאם להנחיותיו.
          אז, ל"קצין השליטה הקרבית של האזור הקרוב" אין קטגוריה כזו לא במסמכים הארגוניים של ברית המועצות ולא במסמכים הנוכחיים. והעברת הפיקוח האווירי לאדם שאין לו את הזכות לעשות זאת היא כבר עבירה על חוקי הטיסה.
          לכן, אתה בעצמך מעריך את יכולתך. והדרגה? איך אתה יודע שאתה מבוגר ממני בדרגה? והכותפת תחת הכינוי שלך לא אומרת לי כלום. וגם לאחר קריסת האיחוד והצמצום המסיבי בכוחות, הייתה נטייה כאשר לוחמי טייסי מסוקים, טייסי מסוקים לתעופה חזיתית ו-ITS לאנשי טיס כתבו ספרי לימוד, מדריכים, מדריכים מתודולוגיים ואימוני קרב. קורסים. וכל זה נבדק בקלות על ידי מומחים. ואז אנחנו, בכוחות, כתבנו על כמה חוסר עקביות ועל הצורך לבצע שינויים ותיקונים.
  13. קרנסקי
    קרנסקי 5 באוגוסט 2018 14:12
    +3
    ראיתי הרבה בחיי. והייתה לי גם הזדמנות "להתמחות". אם הבנתי הכל נכון, - השומר נכנס לעומס בצד החיצוני של השני. איך זה?!! טייסים, בבקשה תקנו אותי. ספינר אחד עמוס, מטאטא בלהבים. השני מגיע מלמטה?!
    1. askort154
      askort154 5 באוגוסט 2018 15:03
      +3
      קרנסקי.... ספינר אחד עמוס, מטאטא בלהבים. השני יורד

      לפי מידע זמין (מדיה) - הראשון שהמריא היה ה-Mi-8 עם קלע חיצוני. ה-Mi-8 השני שהמריא הדביק אותו (המהירות עם המתלה פחותה) והתחבר עם הלהבים שלו, או כבל המתלה, או העומס. מטבע הדברים, אשמת הצוות של ה-Mi-8 השני הוא לא סיפק מרווח בטוח עם המטוס מלפנים. מאיזו סיבה ? הראות הייתה מצוינת (אם לשפוט לפי הסרטון) סביר להניח - רישול (גורם אנושי). הוועדה תחליט.
      1. קרנסקי
        קרנסקי 5 באוגוסט 2018 16:30
        0
        מטבע הדברים, אשמתו של הצוות של ה-Mi-8 השני.

        אהה! הצוות לא הריח את האוויר? מה יקרה אם תכנס מתחת לפטיפון?! האם הוא לא יפרוץ כיפה מראש רע?
        פנקייק פסחא! אחד שמונה מטפס מתחת לאחר כך שהוא חותך את הלהבים שלו?! כן, היא תיחנק על ידי נחל!!!
        1. לא עיקרי
          לא עיקרי 5 באוגוסט 2018 21:28
          0
          ציטוט: קרנסקי
          מטבע הדברים, אשמתו של הצוות של ה-Mi-8 השני.

          אהה! הצוות לא הריח את האוויר? מה יקרה אם תכנס מתחת לפטיפון?! האם הוא לא יפרוץ כיפה מראש רע?
          פנקייק פסחא! אחד שמונה מטפס מתחת לאחר כך שהוא חותך את הלהבים שלו?! כן, היא תיחנק על ידי נחל!!!

          טיפשות היא לא מוחלטת!
          1. קרנסקי
            קרנסקי 5 באוגוסט 2018 22:51
            +2
            טיפשות היא לא מוחלטת!

            אנדריי, אתה באמת יכול ללכת מתחת לשמונה עמוסה כדי שתחתוך את הלהבים שלך? בואו נהיה כנים אחד עם השני.
            1. לא עיקרי
              לא עיקרי 5 באוגוסט 2018 23:05
              0
              ציטוט: קרנסקי
              טיפשות היא לא מוחלטת!

              אנדריי, אתה באמת יכול ללכת מתחת לשמונה עמוסה כדי שתחתוך את הלהבים שלך? בואו נהיה כנים אחד עם השני.

              קדימה סיריל! נתחיל מזה שאתה מבלבל בין שני מצבי טיסה במסוק. הרחף הראשון והרופא השני. ב-GP, ההשפעה של HB מול מסוק מעופף היא לא נעימה, אבל לא משמעותית!
              1. לא עיקרי
                לא עיקרי 5 באוגוסט 2018 23:16
                0
                ציטוט: לא מנהל
                ציטוט: קרנסקי
                טיפשות היא לא מוחלטת!

                אנדריי, אתה באמת יכול ללכת מתחת לשמונה עמוסה כדי שתחתוך את הלהבים שלך? בואו נהיה כנים אחד עם השני.

                קדימה סיריל! נתחיל מזה שאתה מבלבל בין שני מצבי טיסה במסוק. הרחף הראשון והרופא השני. ב-GP, ההשפעה של HB מול מסוק מעופף היא לא נעימה, אבל לא משמעותית!
                1. לא עיקרי
                  לא עיקרי 5 באוגוסט 2018 23:17
                  0
                  טסת בגיבוש?
                  1. קרנסקי
                    קרנסקי 6 באוגוסט 2018 05:43
                    0
                    טסת בגיבוש?

                    לאן אני הולך! העסק שלי הוא להתפעל מהטבע במקום בו הם נוחתים. למה וביקשו מהטייסים לתקן, אם לא נכון. אבל עד כאב נראה לי (ברמה אינטואיטיבית) שקשה לזחול מלמטה לפני שחותכים את הלהבים על המטען....
                    1. לא עיקרי
                      לא עיקרי 6 באוגוסט 2018 20:51
                      0
                      ציטוט: קרנסקי
                      אבל עד כאב נראה לי (ברמה אינטואיטיבית) שקשה לזחול מלמטה לפני שחותכים את הלהבים על המטען....

                      אבל זה קל! במיוחד כשהמסוק עם מטען על המתלה גבוה יותר. ואז אולי המצב יתברר שהמסוק השני בלי לראות את הראשון (ב-Mi-8 הנוף למעלה מוגבל) וצובר גובה (בהנחה שהמסוק עם העומס הרבה יותר רחוק) נוגע בלהבים עם המטען . הכל! במצב זה, אין "לוויין" ולא יכול להיות. כמובן שהוועדה תקבע את האמת! אבל לפי המידע שיש לי זה נראה לי ככה. אני לא מתיימר להיות אורקל.
                      1. קרנסקי
                        קרנסקי 6 באוגוסט 2018 21:26
                        0
                        ואז המצב עלול להתברר שהמסוק השני בלי לראות את הראשון (ב-Mi-8, הראות כלפי מעלה מוגבלת) וצובר גובה (בהתחשב בכך שמסוק עם מטען הוא הרבה יותר רחוק)

                        זה נושב מאוד מהדמות שמונה מלמטה, ועוד יותר מהעמוסה. נראה שהיה צריך לרסק את הצוות התחתון.....
  14. אנטארס
    אנטארס 5 באוגוסט 2018 14:56
    0
    תנחומים למשפחה ולחברים.
  15. ורד
    ורד 5 באוגוסט 2018 15:53
    +1
    בארבע לפנות בוקר ... שעת השור ... התקופה הקשה ביותר מבחינת תשומת לב ...
  16. דוקטור רשע
    דוקטור רשע 5 באוגוסט 2018 16:29
    +2
    ציטוט: גולובן ג'ק
    ציטוט מ-ded-zaxar
    ... רצוי לעדכן ולחדש את צי המסוקים ...

    קריאת מאמר זה לא גזירת גורל, נכון??!

    כן, מיהן. יש לו השקפה משלו על המציאות.
    1. גולובן ג'ק
      גולובן ג'ק 5 באוגוסט 2018 16:47
      +2
      ציטוט: ד"ר רשע
      כן, מיהן

      כן אני יודע...
      ציטוט: ד"ר רשע
      יש לו השקפה משלו על המציאות

      IMHO לא רק "מבט". שם מציאות משלו. וזה אפילו לא מקביל. עיכוב
  17. קפטן 45
    קפטן 45 5 באוגוסט 2018 16:43
    +2
    ציטוט: אמצע הספינה
    אבל בפועל, הכל נשכח במכרות. כסף העיב על דעתכם, אוליגרכים.

    אופטימיזציה אדוני! אשתמש בדוגמה של טיימיר, שבה אני עצמי גרתי עד לאחרונה. בעבר, בטימיר בחטנגה, דיקסון, דודינקה ונורילסק, למעט שדה התעופה אליקל, היו בכל מקום מסוקים וא/או שדות תעופה עם כל התשתיות הרלוונטיות - מסלולי המראה, פקחי אוויר, חלקי אש וכל מה שצריך התפקוד הרגיל של שדה התעופה. ואז, בשנה 11-12, כל העניין עבר אופטימיזציה, וחטנגה ודיקסון בדרך כלל רצו שימסרו אותם לידיים פרטיות (אני לא יודע עכשיו, לא התעניינתי בנושא הזה הרבה זמן). עכשיו במקום שדות תעופה יש אתרים, וזה מבנה אחר לגמרי, לא שולחים ולא SAB, אפילו מזג האוויר ושקרסנויארסק משדרת. בטונדרה זה בדרך כלל קשה - יש פלטפורמה עם משטח קשיח, אורות נחיתה, האות H באתר, חרוט לרוח, כל השאר באחריות ה-FAC, הוא מחליט להמריא או לא. להמריא. פעם היו טייסי מסוקים (עדיין מצאתי) יותר מ-20 שנה בצפון היו פשיטות, בכל מזג אוויר איפה שרוצים. כעת, כמו במקומות אחרים, הוסרו הקצבאות למזג אוויר קשה, ולמרות זאת יש הרבה בעיות בציוד ובאנשים. לדברי Utair, הם עברו תאונות תכופות עם מסוקים בעבר (לפחות 1-2 פעמים בשנה), הם פשוט לא פרסמו הרבה, אבל כאן היו 18 הרוגים, אחרת שברים, לפעמים חבורות. בדרך כלל נמחק לנחיתה קשה.
    1. פלייר_64
      פלייר_64 5 באוגוסט 2018 21:30
      0
      ציטוט: קפטן45
      בעבר, בטימיר בחטנגה, דיקסון, דודינקה ונורילסק, למעט שדה התעופה אליקל, היו בכל מקום מסוקים וא/או שדות תעופה עם כל התשתיות הרלוונטיות - מסלולי המראה, פקחי אוויר, חלקי אש וכל מה שצריך התפקוד הרגיל של שדה התעופה.

      למעשה, לא היו בקרי תעבורה אוויריים באתרים באותם אזורים. הייתה חלוקה אזורית ותחומי אחריות, מה שנקרא RC. הנחיתה דווחה לשדר המ"פ דקה לפני הנחיתה בפועל ומיד ההמראה המשוערת. על ההמראה בפועל דווח לאחר הקמת משטר רופאי המשפחה. בחלק מהאתרים היה סוג של שדר (עובד תחנת מזג אוויר) שמסר רק תנאי נחיתה והמראה, אך היה לו חיבור קווי עם המ"פ ושידר נחיתה והמראה לממ"ד.
  18. קפטן 45
    קפטן 45 5 באוגוסט 2018 17:19
    +3

    השעון נגמר. הביתה! אה, היו זמנים! הנה מנחת מסוקים מסחרי טיפוסי. ומצד שמאל נמצא השולח.
    1. askort154
      askort154 5 באוגוסט 2018 17:52
      +1
      קפטן 45...היו טייסי מסוקים (עדיין מצאתי) יותר מ-20 שנה בצפון היו פשיטות, בכל מזג אוויר איפה שרוצים.

      נעלמה הרומנטיקה, יחד עם הסוציאליזם. עכשיו "שלל" שולט בכל. ו-ATI של המאה ה-21, הורגת את שרידי המקצוענים של המאה ה-20. עכשיו נהגי מוניות לא עושים צעד אחד בלי נווט. אין לאן ללכת - התקדמות. חלקם רעים, חלקם טובים. אלה החיים. מיהרנו ל"צפון" לא בשביל ה"שלל", אלא בשביל רומנטיקה, ולבחון את עצמנו. hi
      1. פלייר_64
        פלייר_64 5 באוגוסט 2018 21:31
        0
        קפטן45... פעם היו טייסי מסוקים (עדיין מצאתי) יותר מ-20 שנה בצפון היו פשיטות, בכל מזג אוויר איפה שרוצים.
        אלה היו אלה שלימדו אותי.
  19. velikoros-88
    velikoros-88 5 באוגוסט 2018 19:57
    +2
    חמישה מתוך שמונה עשרה הם בחורים מהחברה שלנו, צעירים מאוד בני שלושים. תנחומים לאהובים. תן לאדמה לנוח בשלום...
  20. התגובה הוסרה.
  21. לא עיקרי
    לא עיקרי 6 באוגוסט 2018 21:36
    0
    ציטוט: קרנסקי
    ואז המצב עלול להתברר שהמסוק השני בלי לראות את הראשון (ב-Mi-8, הראות כלפי מעלה מוגבלת) וצובר גובה (בהתחשב בכך שמסוק עם מטען הוא הרבה יותר רחוק)

    זה נושב מאוד מהדמות שמונה מלמטה, ועוד יותר מהעמוסה. נראה שהיה צריך לרסק את הצוות התחתון.....

    כבר אמרתי שב-GP (טיסה אופקית) ה"נשיפה" הזו לא! יש אוויר מופרע שהולך ויורד מהמסוק! אגב, למטה זה לא מספיק כדי להרגיש את זה בהורדת המתלה החיצוני.