במחצית השנייה של שנות ה-40, החלה צפון אמריקה לתכנן מטוס אימון תחת שם המותג NA-159. מכונה זו הייתה אמורה להחליף את ה-T-6 Texan המזדקן, שהיה בייצור סדרתי מאז 1937. מונופלס כפול מתכתי מופעל על ידי מנוע בוכנה רדיאלי 7 צילינדרים של רייט R-1300 עם 800 כ"ס. טס לראשונה ב-26 בספטמבר 1949. שני אבות טיפוס עברו במהירות את מחזור הניסוי בבסיס התעופה Eglin, ולאחר ביטול פגמים קלים, בשנת 1950 הוכנס המטוס לייצור תחת הכינוי T-28A Trojan. על פי החוזה שנחתם עם חיל האוויר, נבנתה בנייתם של 266 מטוסים, אך לאחר מכן רכש חיל האוויר 1194 מטוסים.
הפריסה של הטרויאני T-28A
למרות שהמטוס היה מצויד במנוע בוכנה ומדחף דו-להבים, לחופה ולפריסה של המכשירים והבקרות בתא הטייס הדו-מושבי היה הרבה מן המשותף עם מטוס הקרב F-86 Saber. בדיקות והשקה לייצור סדרתי של הסילון "סבר" והבוכנה "טרויאן" בוצעו על ידי מומחים מצפון אמריקה במקביל.
מטוסי F-86 Saber ומאמני T-28A טרויאנים בשדה התעופה של המפעל בצפון אמריקה
כבר מההתחלה, ארבעה עמודים חיצוניים סיפקו השעיה של כלי נשק ומיכלי דלק, אך זה לא יושם במטוס הייצור הראשון, למרות שהיה ציוד תצפית בתא הטייס הראשון.
T-28A
בעקבות חיל האוויר, אדמירלים אמריקאים גילו עניין ב-T-28A. פיקוד הצי האמריקני נזקק למטוס זול יחסית וקל לתפעול לצורך טיסה ראשונית ואימוני ירי, המראה ונחיתה מנושאות מטוסים. עם זאת, טייסי חיל הים ראו את ה-T-28A "איטי מדי", בנוסף, לאחר התקנת ציוד המיועד לפריסה על נושאות מטוסים וכלי נשק, משקל המטוס היה חייב לעלות, ויחס הדחף למשקל, מאפייני ההמראה והנחיתה והמהירות המרבית ידרדרו. בהקשר זה, המטוס שֶׁל הַצִי שינויי T-28V התקינו מנוע רייט R-9-1820 86 צילינדרים עם הספק HP 1425. ומדחף המילטון סטנדרטי בעל שלושה להבים. בסך הכל רכשו הצי וה-USMC 489 מטוסי בראבו. משלוחי ה-T-28V לטייסות הקרב החלו במחצית השנייה של 1953. מטוסים אלו היו מצוידים ב-11 טייסות אימונים נפרדות. כמו כן, שניים או שלושה "טרויאנים" היו בבסיסי האוויר, שהם מקום היערכות קבועה של טייסות קרב וסיפון סער.
T-28V
מבחינה חיצונית, ה"טרויאנים" הימיים נבדלו מה-T-28A בצבע שונה, ברדסים רחבים יותר וסידור שונה של צינורות פליטה. בהוראת חיל הים, בואינג ערכה מחקר על האפשרות להשתמש רקטות 28 מ"מ 127HVAR, פצצות ומכולות תלויות עם מקלעי 5-7,62 מ"מ עם ה-T-12,7V.
בהמשך הותקנו על הטרויאן מגוון כלי נשק חיצוניים ומובנים ותותחים בקליבר 7,62-20 מ"מ, שאפשרו להשתמש בכלי הטיס לתרגול מיומנויות ירי והפצצה, כמטוס תקיפה קל ואפילו כמטוס תקיפה. לוֹחֶם. T-28V עם מדחף תלת להבים שימש לא רק את הצי האמריקני, מספר מסוים של מכונות אלה הופעלו גם על ידי חיל האוויר. שם הם שימשו בעיקר לאימוני ירי ובתוכניות מבחן שונות.
כפול T-28V עם משקל המראה מרבי של 3,856 ק"ג היה לטווח טיסה מעשי של 1750 ק"מ. המהירות המרבית בטיסה מישור הייתה 552 קמ"ש. קצב הטיפוס היה 20,3 מ"ש. תקרה - 10800 מ' לפי טייסי הניסוי, מבחינת יכולת תמרון אופקית, הטרויאן תואם בערך את מטוס הקרב Chance Vought F4U Corsair.
T-28S
ב-19 בספטמבר 1955 עלה ה-T-28S לראשונה לאוויר. מכונה זו נבדלה משינויים קודמים על ידי שלדת אוויר וציוד נחיתה עמידים יותר, גלגלים בקוטר קטן יותר, וו בגוף המטוס האחורי, דש בלם ומדחף בעל שלושה להבים גזוז. בשל משקל ההמראה המוגבר והיעילות המופחתת של המדחף המקוצר, יחס הדחף למשקל, מהירות הטיסה המרבית והתקרה ירדו במקצת.
עם זאת, ההמראה והנחיתה על סיפון נושאת מטוסים היו עדיין הרבה יותר קלות מזו של מטוסי קרב. בסך הכל נמסרו 266 T-28S לטייסות הסיפון של חיל הים וחיל הנחתים, בעוד 72 מטוסים הוסבו מ-T-28A.
פעולתם של הטרויאנים על סיפוניהן של נושאות מטוסים אמריקאיות נמשכה עד 1980. עד המחצית הראשונה של 1984, המשיכו מכונות אלו להכשיר צוערים בבסיסי אוויר חופים. IN תְעוּפָה טייסות חיל הנחתים וטייסות חיל הים T-28V/S במחצית הראשונה של שנות ה-80 הוחלפו על ידי ביצ'קראפט T-34C Turbo-Mentor טורבו.
בסך הכל, 1949 מכשירי T-1957 מכל השינויים נבנו במפעלים בצפון אמריקה בין 1948 ל-28. עשרות אלפי טייסים אומנו על מכונות אלו. "טרויאנים" נהנו מפופולריות ראויה לנוחות הניהול וקלות התפעול. העיצוב החזק והאמין סיפק למטוס אורך חיים מעורר קנאה. יחד עם זאת, לטרויאן היה עלות נמוכה יחסית, מנוע מקורר אוויר עיקש ומומנט, עומס כנף ספציפי נמוך ויכולת להתבסס על שדות תעופה לא מוכנים בצורה גרועה - כלומר, כל התכונות הנחוצות להתקפה קלה. מטוסים שנועדו להילחם במורדים.
הצרפתים היו הראשונים להשתמש ב-T-28 בתנאי לחימה במהלך המלחמה הקולוניאלית באלג'יריה. מטוס התקיפה העיקרי של חיל האוויר הצרפתי בצפון אפריקה בסוף שנות ה-50 היה ה-T-6 Texan, המותאם להשעיה של מקלעים, NAR ופצצות. עם זאת, באקלים חם, טקסנים עם מנוע בדירוג של 600 כ"ס. לא יכול היה לשאת מטען קרבי במשקל של יותר מ-200 ק"ג. בנוסף, אחזקת T-6 שחוק מאוד במצב טיסה הצריכה הוצאות ומאמץ ניכרים. בשנת 1959, ממשלת צרפת הגישה בקשה ל-T-28V. עם זאת, הלקוח העיקרי של הטרויאנים המשופרים באותה תקופה היה הצי האמריקאי, שהשתמש בהם כדי להכשיר טייסים מבוססי נושאות. בנוסף, האמריקאים לא היו להוטים למכור מטוסים חדשים לבעלי ברית עקשנים. כתוצאה מכך, הצרפתים נאלצו להסתפק ב-T-28A משומשים, הממוקמים בבסיס האחסון דייוויס-מונטן באריזונה. למרות שהמטוסים שנלקחו מהנפת נפטלין עולים יותר מחצי מהמטוסים החדשים, היה צורך לתקן אותם ולהצטייד מחדש. כדי להביא את ה-148 T-28A למצב טיסה, נחתם הסכם עם חברת Pacific Airmotive האמריקאית, שהתמחתה בעבר בהתאמת הטרויאנים לצרכים אזרחיים. מאז המנוע המקומי עם קיבולת של 800 כ"ס. נראה חלש מדי ללקוח, הוא הוחלף ב-Wright R-1820-97 עם הספק של 1300 כ"ס. בעבר השתמשו במנועים כאלה על מפציצי B-17. יחד עם המנוע החדש קיבל המטוס מדחף בעל שלושה להבים. לאחר שארבעת המטוסים הראשונים, שעברו שיקום ומודרניזציה, התקבלו על ידי ארמי דה ל'אייר, 144 המטוסים הנותרים הועברו דרך הים לסן-נזייר למפעל סוד תעופה. בצרפת, מכונות אלו צוידו בנוסף באוורור תא נוסעים משופר, מסנני אבק, הותקן מיכל דלק נוסף, הצדדים כוסו בשריון אלומיניום, מכשירים מתוצרת צרפת ותחנת רדיו הופיעה בתא הטייס.
סט של מטוסי תקיפה מסוג T-28S Fennec
מכולות עם מקלעים 12,7 מ"מ (100 כדורי תחמושת לכל רובה), פצצות במשקל של עד 120 ק"ג, טנקי תבערה ובלוקי NAR יכלו להיות מוצבים על ארבע נקודות קשוחות מתחת לכנף. במספר מטוסים הותקנו תותחי 20 מ"מ במקום מקלעים.
משוחזר T-28S Fennec
בתעופה הצבאית של צרפת קיבל המטוס את הכינוי T-28S Fennec (Fenech הוא שועל מיניאטורי שחי בצפון אפריקה). בארה"ב, שינוי זה ידוע בשם T-28F.
כפי שתוכנן מההתחלה, עיקר ה-T-28S Fennec נסע לאלג'יר. מאז 1960, יותר מ-100 מטוסי Fenech מופעלים בארבע טייסות צרפתיות. למרות שכוח האש והיעילות של מטוסי התקיפה היו במיטבם, הם לא הצליחו להפוך את גל הלחימה. למרות שרידות ואמינות קרב טובים אבדו באלג'יריה 1962 T-33S מסיבות שונות עד סוף 28. כמחצית ממספר זה הופלו באש מהקרקע.
T-28S Fennec מעל אלג'יר
לאחר נסיגת הצבא הצרפתי מאלג'יריה, רוב ה-T-28S ששרדו נמכרו לחו"ל. בהתחשב בעובדה שהצרפתים עצמם קנו את הטרויאנים מבסיס אחסון בארצות הברית, חלק מהמטוסים החליפו מספר בעלים לאחר מכן והצליחו להשתתף במספר סכסוכים. הקונה הראשון ב-1964 היה חיל האוויר המרוקאי, שרכש 25 מטוסים. בעיקרון, מטוסי תקיפה בוכנה שימשו לפטרול בגבול עם אלג'יריה, שם ירו שוב ושוב לעבר שיירות של נוודים שלא הכירו בגבולות המדינה. במחצית השנייה של שנות ה-60 נמכרו להאיטי תשעה מטוסי T-28 מרוקאים. בשנת 1979 קנה משטרו של הרודן ניקרגואה סומוזה ארבעה מטוסי תקיפה ממרוקו, ששימשו לאחר מכן בקרבות עם הסנדיניסטים. בשנת 1967, ארגנטינה רכשה 62 T-28S שהופרשו מצרפת. לאחר מכן, חלק מהמטוסים הללו נמכרו מחדש לאורוגוואי והונדורס.
אורוגוואי T-28S
מספר מקורות אומרים שהונדורס קנתה עוד כמה מטוסי תקיפה במרוקו. באמצע שנות ה-80, במהלך מלחמת האזרחים בניקרגואה, תקפו מטוסי התקיפה T-28 של חיל האוויר של הונדורס, שתמכו בפעולות הקונטראס, את שטח ניקרגואה.
עם צמיחתה של תנועת השחרור הלאומי במדינות "העולם השלישי" והתגברות המאבק של המושבות לשעבר לעצמאות, מטוסי תקיפה קלים נגד המורדים זכו יותר ויותר לביקוש בעולם. עד מהרה התברר שמטוסי קרב סילונים יקרים, המהווים את הדמיון במהירות טיסה מרבית, אינם מתאימים מאוד ללחימה במטרות נקודתיות בג'ונגל, ואת העלות של שעת טיסה אחת של מפלצת כמו ה-McDonnell Douglas F-4 Phantom II עולה עשרות או אפילו מאות פעמים על מחירו של גשר הבמבוק שהוא הרס, הסככה שבה אוחסנו המחסניות לנשק קל נשק או משאית אספקה. בנוסף, היה קשה מאוד לטייס של כלי רכב מהיר לזהות חזותית עצם תקיפה בגודל קטן על הקרקע ללא ייעוד מקדים של מטרה, ולכן הפצצה בוצעה לרוב פשוט באזור מסוים. בעשור הראשון שלאחר המלחמה, כשעדיין היו הרבה מוסטנגי בוכנה, Corsairs ופולשים בשירות, הם שימשו באופן פעיל בסכסוכים שונים של "עוצמה נמוכה". עם זאת, עם ההתפתחות הבלתי נמנעת של המשאב והאבידות, לוחמי בוכנה ומפציצים נשארו בשירות כל שנה פחות ופחות. עם זאת, בחיל האוויר ובצי האמריקאי, לאחר תום מלחמת העולם השנייה, במשך רבע מאה, פעל מטוס התקיפה הבוכנה של דאגלס A-1 Skyraider, הייחודי לתקופה שלאחר המלחמה. אבל עם הרבה מהמעלות של ה-Skyraders, כל בעלות הברית האמריקאיות היו חסרות. כן, ומטוס עם משקל המראה מרבי של יותר מ-11 טון ומנוע של 2700 כ"ס. עבור מדינות רבות באסיה ובאפריקה, זה התברר כיקר מדי לתפעול ורענן. זה היה אז שהאמריקאים זכרו את הטרויאני האימון, במיוחד מכיוון שמספר לא מבוטל של סדרות T-28A מוקדמות הצטבר בבסיס האחסון של דייויס-מונטן. בתחילה, בעלי ברית ב"מדינות העולם השלישי" הנלחמות בהשפעה קומוניסטית קיבלו מאמנים לא גמורים. אבל יכולות הלחימה של ה-T-28A התבררו כנמוכות יחסית. מנוע 800 כ"ס ורק ארבע נקודות קשיחות של נשק לא אפשרו לממש את מלוא הפוטנציאל, והיעדר השריון הוביל להפסדים מירי מנשק קל. בהקשר זה, חיל האוויר האמריקאי בשנת 1961 הוציא הוראה לצפון אמריקה לצייד מחדש את ה-T-28A לרמת T-28D. במהלך המודרניזציה קיבל המטוס מנוע חדש של רייט R-1820-56S עם הספק HP 1300. עם מדחף שלושה להבים. על מנת להתקין שני עמודים נוספים ולהביא את מסת העומס הקרבי ל-908 ק"ג, חוזקה הכנף. במקביל, מקלעי תת הכנפיים בקוטר 12,7 מ"מ נעשו בלתי ניתנים להסרה על ידי הנחת התחמושת בכנף.
T-28D Nomad Mark I
תא הטייס היה מכוסה בצדדים בשריון קל, ומילוי מכלי הגז בחנקן כשנגמר הדלק אפשרה למנוע את התפוצצות אדי הבנזין בעת פגיעה בקליעי תבערה. שינוי זה של ה"טרויאן" קיבל את הכינוי T-28D Nomad Mark I (נומד - Rus. Nomad). לאחר השדרוג עלה משקל ההמראה המרבי ל-3977 ק"ג, והמהירות המרבית עמדה על 463 קמ"ש. כמו כן, טווח הטיסה המעשי צומצם ל-1620 ק"מ, והתקרה צומצמה ל-6000 מ'.
מטוס תקיפה קל T-28D Nomad Mark II חיל האוויר של לאו, 1965
עד מהרה התברר שהמודרניזציה של ה-T-28V הימית זולה יותר, שכן בדגם זה לא ניתן לחזק את הכנף והמטוס היה מצויד במנוע של 1425 כ"ס מההתחלה. עם זאת, בשינוי זה, המכונה T-28D Nomad Mark II, היו רק שש נקודות קשיחות, שתיים מהן שימשו בדרך כלל עבור מכולות עם מקלעים 12,7 מ"מ.
במחצית הראשונה של 1962 הגיעו מטוסי ה-T-28D הראשונים לדרום מזרח אסיה. המטוסים הועברו לחיל האוויר של לאוס, קמבודיה, תאילנד והרפובליקה של וייטנאם. בסך הכל קיבל חיל האוויר של לאוס 55, קמבודיה - 47, תאילנד - 88, ודרום וייטנאם - 75 מטוסי תקיפה קלים כפולים. באיזו מידה הוסבו המטוסים של חיל האוויר המלכותי של לאוס למטוסי סיור RT-28 לזיהוי נתיבי תובלה ומחנות פרטיזנים.
T-28D Nomad Mark I עם פצצות במשקל 227 ק"ג בשדה התעופה
מטוסי תקיפת בוכנה קלים היו מעורבים באופן פעיל בעבודות לחימה מההתחלה. בתחילה ביצע המטוס סיורים, ערך סיור והתאמות אש ארטילרית תוך נשיאת עומס קרבי מינימלי. לעתים קרובות למדי, הם סימנו מטרות NAR מצוידות בזרחן לבן, ולאחר מכן נפגעו על ידי מפציצי קרב על-קוליים. ה-T-28D הכפול עם תא הטייס המספק ראות מצוינת התאים מאוד לכך, שכן נוכחותו של איש צוות שני אפשרה לפרוק את הטייס, ומשימות מציאת מטרות קרקע וזיהוי חזותי שלהן הוטלו על התצפיתן. טַיָס. ככל שצוותי הנוודים צברו ניסיון, הם היו מעורבים יותר ויותר במשימות של תמיכה אווירית צמודה לכוחות היבשה, חיפוש והצלה ומבצעים מיוחדים ובידוד שדה הקרב. מטוסי תקיפה של דרום וייטנאם ולאו פעלו באופן פעיל לאורך שביל הו צ'י מין, שלאורכו זרמו כוחות, אספקה ונשק דרומה דרך שטחה של לאוס, ועקפו את האזור המפורז מצפון וייטנאם לדרום.
T-28D חיל האוויר הדרום וייטנאמי
בהתחשב בעובדה שמטוסי תקיפה שפעלו בגובה נמוך נורו אפילו מרובי צור, ולפרטיזנים כבר היו מקלעים כבדים ברשותם, המטוס חזר פעמים רבות עם נזקי קרב. ה-T-28D הראשון הופל באש נ"מ מעל דרום וייטנאם ב-28 באוגוסט 1962. טייס אמריקאי וטייס משקיף דרום וייטנאמי נהרגו.
בנוסף לירי נגד מטוסים, המטוס ספג אבדות בשדות תעופה מהתקפות פרטיזנים. היו גם תקריות מסוג אחר, מטוסי תקיפה רבים התרסקו עקב חוסר תחזוקה נאותה וטעויות טייס. ב-24 בינואר 1965, תוך כדי הכנה לגיחה של ה-T-28D של חיל האוויר המלכותי של לאוס, אירע פיצוץ של פצצות אוויר בשטח נמל התעופה ויינטיאן. כתוצאה מכך, מטוס תקיפה אחד הושמד כליל, ועוד כמה ניזוקו קשות. גם מטוסי C-47 ו-C-119 של אייר אמריקה, הידועה בקשריה עם ה-CIA האמריקאית, סבלו מנזק. האבדות המדויקות של ה-T-28D שספגו חילות האוויר של לאוס וקמבודיה באוויר אינם ידועים, אך 23 מטוסי תקיפה אבדו מעל דרום וייטנאם. חלקו העיקרי של המטוס הופל באש ממקלעי DShK 12,7 מ"מ.
באופן כללי, ה-T-28D הראה שרידות טובה. המנוע מקורר האוויר, שכיסה את הטייס מכדורים ורסיסים מלפנים, נשאר פעיל גם אם מספר צילינדרים נפלו. למושבי הטייס היו גב ומושבים ממוגנים, ושריון נוסף על הסיפון הגן על הצוות מפני כדורי רובה שנורו ממרחק של 300 מ'. לעתים קרובות, יכולת תמרון טובה ותגובת מנוע גבוהה סייעו להתחמק מעקבותיהם של מקלעי נ"מ כבדים. אולם, כמו במקרה של סוגים אחרים של מטוסי תקיפה קלים, חלקם העיקרי של הנוודים נפגע מאש נ"מ במהלך ביקורים חוזרים ונשנים ביעד.
מערך הנשק בשימוש ב-T-28D היה מגוון מאוד ויכול לכלול מקלעים 7,62-12,7 מ"מ, רקטות 70-127 מ"מ, פצצות במשקל של עד 227 ק"ג, מקבצי פצצות בודדות, טנקי נפאלם, מכולות עם מוקשים נגד אדם. מבחינת המסה המקסימלית של עומס הקרב, ה-T-28D עקף בכ-2% את מטוסי התקיפה הסובייטיים Il-10 ו-Il-30. אלה שראו את מטוס התקיפה בפעולה ציינו שהוא שקט למדי, ויכול כמעט בשקט "להתגנב" אל המטרה במהירויות מנוע נמוכות ולפתע לתקוף. יחד עם זאת, למטוס היה מנוע מגיב מאוד, שאיפשר לבצע אנרגטית תמרון נסיגה לאחר תקיפה. למעשה, מטוס התקיפה, שהוסב ממטוס אימון, יכול להיחשב כגרסה קלה של הסקיריידר. לאחר שה-T-28D הוכיח את יעילותו בדרום מזרח אסיה, גדלו ההזמנות עבורו. עד 1969, 28 מטוסי T-321 עם שינויים מוקדמים הוסבו לגרסת התקיפה של ה-T-28D.
בקשר לניסיון המוצלח של שימוש ב-T-28D בפעולות קרב, החברה הצפון אמריקאית עשתה בשנת 1963 ניסיון ליצור מטוס תקיפה טורבו-פרופ קל מסוג YAT-28E המבוסס על מטוס בוכנה.
מטוס תקיפה טורבו-פרופ מנוסה YAT-28E
מטוס תקיפה מנוסה מסוג YAT-28E טורבו-פרופ צויד במנוע HP 55 Lycoming ET-9L-2445. עם מדחף עם ארבעה להבים. בסך הכל, שלושה T-28A שנלקחו משימור הוסבו לגרסה זו. השימוש ברחפנים של מטוסים שהיו באחסון איפשר להוזיל עלויות באופן משמעותי. מהירות הטיסה של מטוס תקיפה עם מנוע טורבו-פרופ עלתה על 600 קמ"ש. עם זאת, הדגש העיקרי הושם על הגדלת עומס הקרב. יחד עם זוג מקלעים כבדים, ניתן היה להציב עד 12 ק"ג של פצצות, בלוקים של NAR וטנקי תבערה על 2730 נקודות קשיחות מתחת לכנפיים. ככלל, המטוס התברר כלא רע, אבל בסופו של דבר הצבא העדיף מטוסי תקיפה קלים במבנה מיוחד עם נוף טוב יותר קדימה ולמטה, והפרויקט נסגר ב-1965.
אבל על זה היסטוריה מטוסי תקיפה המבוססים על ה"טרויאן" לא הסתיימו. בתחילת שנות ה-70, פיירצ'יילד הילר קיבל פקודה להמיר 72 T-28A לגרסה שביתה. המטוסים נועדו לבעלות ברית של ארה"ב כדי לפצות על הפסדים שנגרמו במהלך הלחימה בדרום מזרח אסיה. בעת יצירת מטוס תקיפה, שקיבל את הכינוי AT-28D, נעשה שימוש בניסיון קרבי שנצבר בווייטנאם. למרות שהעומס הקרבי והחימוש נשארו זהים, מסגרת האוויר והגנה על השריון של תא הטייס חוזקו משמעותית. מיכלי דלק ושמן כוסו במסכים נוספים. במטוס הותקנו מושבי יציאה, המאפשרים להשאיר את המכונית המרופדת בגובה נמוך. כדי לפצות על משקל ההמראה המוגבר, המטוס צויד במנוע רייט R-1820-80 בהספק של 1535 כ"ס.
עם זאת, בדרום מזרח אסיה, ל-AT-28D כמעט ולא הייתה הזדמנות להילחם. עד שהמנה העיקרית של מטוסי התקיפה הייתה מוכנה, המלחמה כבר הסתיימה. בהקשר זה הועברו המטוסים לפיליפינים כחלק מסיוע בעלות הברית.
חיל האוויר הפיליפיני AT-28D
כל מטוסי התקיפה של הבוכנה הפכו לחלק מכנף התקיפה ה-15, בסך הכל, שתי טייסות הטיסו את ה-AT-28D בחיל האוויר הפיליפיני. הבסיס הרשמי שלהם היה בסיס התעופה סאנגלי פוינט, אך ככלל, רוב המטוסים היו מפוזרים על שדות תעופה שדה; בשנות ה-70-80 נעשה שימוש פעיל במטוסי תקיפה נגד מורדים שמאלנים ואיסלאמיים, וגם נלחמו נגד פיראטיות. על חשבונם, כמה ספינות פיראטיות שקועות.
אז האמן תיאר את רגע ההתקפה של שונר פיראטי
בקרב הטייסים והטכנאים הפיליפינים, המכונות הפשוטות והאמינות הללו היו פופולריות מאוד. עבור הצליל הייחודי של מנוע בוכנה עובד, הם זכו לכינוי "TORA-TORA".
AT-28D מוצג בבסיס האוויר קלארק
עם זאת, בנוסף לפעילות נגד הטרור והמאבק בפיראטיות, מטוסי ה-AT-28D הפיליפינים השתתפו במספר ניסיונות הפיכה צבאית. הפוטש, שהחל ב-1 בדצמבר 1989, הפך למפורסם ביותר. במקביל, פתחו כוחות הסער של המורדים במתקפה אווירית על ארמון מלאקניאנג במנילה. הודות לתמיכה האמריקנית, המרד נמחץ, והפנטומים של הצי האמריקאי סגרו את השמיים בפני מטוסי פוטשיסט. לאחר המרד הכושל, רוב אנשי הטיסה והטכניים המשרתים בבסיס חיל האוויר סאנגלי פוינט פוטרו, והמטוסים הונחו. ללא טיפול, מטוסי תקיפה בוכנה נפלו במהירות, וההחלטה שהתקבלה רשמית ב-1994 לבטל את כל מטוסי ה-AT-28D הפיליפינים שמה קץ רשמית למסלול חייהם.
יש עדיין הרבה "כתמים אפלים" בביוגרפיה של מטוס הטרויאני T-28 ומשפחת מטוסי התקיפה שנוצרו על בסיסו. ידוע שמכונות אלו השתתפו בפעולות של שירותי הביון האמריקאיים בקונגו הבלגית ובדרום מזרח אסיה.
עובדה מעניינת נוספת בהיסטוריה של הטרויאני היא שהוא הפך למטוס הקרב הראשון בחיל האוויר של צפון וייטנאם. לאחר שמטוס T-1963D נחטף על ידי טייס חיל האוויר המלכותי של לאו בספטמבר 28 ברפובליקה הדמוקרטית של וייטנאם, טייסים צפון וייטנאמים שלטו בו. כמובן שמטוס תקיפת בוכנה לא יכול היה ליירט מטוסי סילון אמריקאיים, אך בלילה נפרצו הגבולות האוויריים של הרפובליקה המזרחית הרחוק לרוב על ידי מטוסי תובלה שהותאמו לסיור ולמשימות מיוחדות. ב-16 בפברואר 1964, בהנחיית פקודות מכ"מים קרקעיים, הצליח טייס צפון וייטנאמי, לאור הירח, לזהות ולירות ממקלעים כבדים ספק מטוס תובלה צבאי אמריקאי C-123.
שישה מטוסי T-28D בוליביאנים פעלו עד 1987. למרות גילם המכובד, מטוסי התקפת בוכנה לא עמדו בטלים בשדות תעופה. בנוסף ללחימה במורדים הקומוניסטים, סיירו המטוסים בגבולות. לקראת סוף הקריירה חיפשו הנוודים מחנות ומעבדות של סוחרי סמים, וכן עיבדו מטעי קוקה עם חומרי הסרת עלה. במקביל פעל מטוס התקיפה בזוגות, אחד נשא טנקים עם כימיקלים והשני, חמוש במקלעים וב-NAR, כיסה אותו. במספר הזדמנויות, נעשה שימוש במטוסי T-28D בוליביאנים ליירט מטוסים קלים של מבריחים הנושאים קוקאין.
אימון T-28A/B/C ומטוסי תקיפה T-28D ו-AT-28D, בנוסף לארה"ב, היו בשירות בארגנטינה, בוליביה, ברזיל, וייטנאם, האיטי, הונדורס, הרפובליקה הדומיניקנית, זאיר, קמבודיה, לאוס, מרוקו, מקסיקו, ניקרגואה, ערב הסעודית, טייוואן, תאילנד, תוניסיה, אורוגוואי, הפיליפינים, צרפת, דרום קוריאה ויפן. מהרשימה המוצגת ניתן לראות שלרוב המדינות הפועלות, חמושים ב-TCB ומטוסי תקיפה שעברו שינויים מיוחדים, היו בעיות עם סוגים שונים של מורדים, או סכסוכים טריטוריאליים לא פתורים ליד גבולותיהן. ואין ספק שהמכונות הללו שימשו לעתים קרובות למדי בפעולות שמסיבות שונות גורמים רשמיים מעדיפים לא לדבר עליהן.
נכון לעכשיו, השירות הצבאי של הטרויאנים הושלם בכל מקום. יותר מחמישים מטוסים מותקנים ב"חניה נצחית" בקרבת בסיסי אוויר ובתערוכות מוזיאוניות. ישנם כשני תריסר מטוסי T-28 משוחזרים במצב טיסה, המשתתפים בקביעות בטיסות הדגמה במהלך חגי תעופה ופסטיבלים שונים, שם הם תמיד מושכים את תשומת הלב של הציבור באווירובטיקה מרהיבה.
על פי החומרים:
http://avia.pro/blog/north-american-t-28-trojanfennec-foto-harakteristiki
https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/
http://www.pilotspost.co.za/arn0001108
https://flynata.org/content.aspx?page_id=22&club_id=812035&module_id=241059&sl=940742017
http://airspot.ru/catalogue/item/nord-american-sud-aviation-t-28s-fennec
https://www.avgeekery.com/t-28-trojan-north-american-aviations-next-last-great-prop-driven-trainer/
http://aerostories.free.fr/events/algerie/algerie05/index.html
http://www.t28trojanfoundation.com/tora-tora.html