רכב משוריין קורפנטי (פולין)
חוזה ורסאי לא קבע את מעמדה של שלזיה עילית, אלא קבע את הקמתה על סמך תוצאות משאל משאל עתידי. העימות המתוח בין גרמניה לפולין הוביל להידרדרות מתמדת במצב, והפך מספר פעמים לסכסוך גלוי. לבסוף, בשנת 1921, מה שנקרא. המרד השלזי השלישי הוא מלחמת אזרחים אמיתית. הקבוצות החמושות הפולניות שהשתתפו בסכסוך זה לא נכשלו בהגברת כוחן בעזרת כלי רכב משוריינים מאולתרים. הדוגמה הראשונה מסוג זה הייתה מכונת קורפנטי.
נזכיר כי במרץ 1921 נערך משאל עם, שבעזרתו היה אמור לקבוע למי יגיעו השטחים השנויים במחלוקת. הרוב הצביע בעד העברת שלזיה עילית לרשות גרמניה, אך חלק ניכר מהאוכלוסייה רצה להצטרף לפולין. המצב הידרדר במהירות והוביל לפרוץ סכסוך מזוין פתוח. כדי להתמודד בצורה יעילה יותר עם האויב, החליטו המחלקות הפולניות לרכוש כלי רכב משוריינים משלהם.
משוריין קורפנטי וצוותה. תמונה Bronpancernafb.wordpress.com
הקרבות הראשונים של המרד השלישי התרחשו ממש בתחילת מאי. מתוך הבנת הסיכויים של היחידות הפולניות במצבן הנוכחי, הציעו המתלהבים להתחיל לבנות כלי רכב משוריינים משלהם. מי בדיוק הציע הצעה כזו לא ידוע, אבל סגן רוברט אושק היה אחראי ליישומו. בעבר הוא היה קצין בקייזר צי, ולאחר מכן הצטרף לשורות חברת התקיפה הממונעת הפולנית. יחידה זו היא שעסקה בבניית מכוניות משוריינות למאבק על שלזיה עילית.
העבודה על יצירה והרכבה של מכוניות משוריינות חדשות בוצעה בסוסנוביץ. היה שם בסיס מכוניות קטן, שהיה בו כמות מסוימת של ציוד גרמני לשעבר. היו אלה המכונות הקיימות שהוצעו לשמש בבניית ציוד צבאי. לפי מקורות שונים, לפחות שלוש משאיות קיימות נבנו מחדש לפי עיצובים מקוריים.
הרכב הקרבי הראשון שתכנן ר' אושק נקרא קורפנטי. היא נקראה על שם וויצ'ך קורפנטי, פוליטיקאי פולני וממנהיגי המרד. לאחר סיום ההרכבה נכתב השם באותיות גדולות בצידי גוף הספינה. בנוסף, צוירו גולגולת ועצמות בחלקים הקדמיים והירכתיים. לדגל של המכונית המשוריינת היו סמלים דומים.
הפרויקט היה אומנותי באופיו, מה שהטיל מגבלות מסוימות. אז רק שלדת משאית במחיר סביר יכולה להפוך לבסיס למכונית משוריינת חדשה. בעיות חמורות הרבה יותר התעוררו בהזמנה. לבנאים לא הייתה גישה לפלדת שריון, וזו הסיבה שהם נאלצו להשתמש בפלדה מבנית בפרויקט הראשון. עם זאת, במצב הנוכחי לא הייתה ברירה, והיחידות החמושות נזקקו לפחות לכלי רכב קרביים מהר ככל האפשר.
על פי כמה גרסאות, משאית המותג Magirus הפכה לבסיס למכונית המשוריינת קורפנטי. ככל הנראה, בצורתה המקורית, למכונה זו היה מבנה מסגרת עם מנוע קדמי, מכוסה מכסה מנוע קל. בהתחשב במגוון המוצרים של מפעל הרכב הגרמני, ניתן להניח כי המשאית הייתה מצוידת במנוע בנזין עם קיבולת של לא יותר מ 35-40 כ"ס. והיה מצויד בתיבת הילוכים מכנית. היו צריכים להיות לו גם סרנים מונעים קדמיים ואחוריים. הגשרים היו תלויים כנראה על קפיצי עלים.
ר' אושק הציע עיצוב פשוט למדי של "הגוף המשוריין", המסוגל לפתור חלק מהמשימות שהוטלו עליו. אולם במקביל, אפילו יריעות עבות יחסית של פלדה מבנית סיפקו הגנה מוגבלת מאוד ולא יכלו להציל את הצוות מאש רובים ומקלעים. מנקודת מבט זו, החומרים בהם נעשה שימוש היו נחותים באופן ניכר משריון רגיל. הגוף הורכב מלוחות שטוחים או מעוקלים בצורות פשוטות יחסית. באמצעות ברגים ומסמרות, הם הותקנו על המסגרת של התצורה הנדרשת.
מבט מהצד של המכונית. ציור Weu1918-1939.pl
תא המנוע נוצר על ידי יריעה קדמית מעוקלת ודפנות אנכיות. על האחרון הורכבה יחידה מעוגלת ויצרה כיסוי וזוג מסכי צד. האחרונים היו במרחק מסוים מהצדדים הראשיים, וחלקם התחתון כיסה את הגלגלים הקדמיים. חלק משמעותי מהיריעה הקדמית יכול להישען שמאלה, ולפתוח את הגישה למנוע. זה יכול לשמש גם לקירור יעיל יותר של הרדיאטור בסביבה לא קרבית.
מיד מאחורי מכסה מנוע כזה הייתה יריעה קדמית אנכית של התא המתאים למגורים. הוא היה משודך עם דפנות אנכיות, הורכב מחמישה לוחות קטנים יחסית. יש סיבה להאמין שחלקו התחתון של גוף הספינה החדש היה ישירות מעל מסגרת השלדה, וזו הסיבה שהצדדים לא יכלו לכסות אותו. כדי להגן על המסגרת והשלדה, הוצבו מסכים מלבניים נוספים מתחת לדפנות הראשיות.
החלק האחורי של גוף הספינה המוגן על תנאי הובחן על ידי צורה מורכבת. צדדים ישרים אנכיים הפכו בפתאומיות לזוג ספונסרים מעוגלים. בין החלקים העליונים של הספונסרים היה יריעה אנכית בגובה קטן. להלן, סופק מצרף של צורה מורכבת. הוא היה מורכב ממכשיר בצורת קופסה, שהיה המשך למסכי הצד, והיה מצויד גם בכיסוי עליון משופע. ניתן לשער שצורת הירכתיים זו נבעה מהרצון להקטין את גודל ומשקל הגוף מבלי לשנות את החלק האחורי של השלדה.
הגג הגן על הצוות מפני הפגזה אפשרית מלמעלה, רימונים ואיומים נוספים. זה נעשה בצורה של פאנל טרומי גדול בעל צורה מעוקלת. החלק המרכזי הוצב ממש מעל האלמנטים הצדדיים. לפיכך, חפצים שנזרקו מלמעלה נאלצו להתגלגל למטה. אולם היעדר הסתייגות מן המניין לא איפשר לממש את מלוא הפוטנציאל הטמון בגג כזה.
החימוש של המשוריין קורפנטי תוכנן לשימוש בארבעה או חמישה מקלעים מקוררים במים. לפי מקורות שונים, מכונה זו הייתה מצוידת במקלעי MG 08 או Schwarzlose מתוצרת גרמניה. המתקנים הוצבו באופן שאפשרו לירות בו זמנית על מספר גזרות בכיוונים שונים. יחד עם זאת, נותרו אזורים מתים גדולים למדי.
בספונסרים האחוריים של הספינה היו פתחים אופקיים גדולים, שגובהם תאם את מידות המעטפות של המקלעים הקיימים. מתקנים עבור נשק הוצבו בסמוך למרכז היחידה הגלילית ואיפשרו לכוון את הנשק בזווית רחבה. לפיכך, כל אחד מהמקלעים על הסיפון יכול לירות לעבר מטרות באזורים רחבים של חצי הכדור הצדדי והאחורי. תצלום ששרד מראה שספונסון אחד יכול להצטייד בזוג מקלעים. יש סיבה לפקפק בנוחות השימוש בשני מקלעים בחלל מצומצם. שני מתקני ספונסון נוספו על ידי אחד חזיתי שנמצא בצד הנמל. קנה המקלע הוצא דרך חריץ רחב.
החלק האחורי של המשוריין עם זוג ספונסרים למקלעים. תמונה aviarmor.net
המשוריין המאולתר "קורפנטי" נזקק לצוות גדול יחסית. בנוסף לנהג, היו צריכים להיות נוכחים במכונית מספר יורים המשרתים את המקלעים הקיימים. בהתחשב באנשי הצוות הנוספים המסייעים ליורים, עד 7-8 אנשים יכלו לנהוג במכונית.
הפישוט המוצע של העיצוב הוביל לשימוש בכלי צפייה מתאימים. הוצע לבצע תצפית רק דרך פתחים וסדקים קטנים. כמה פתחים קטנים הופיעו בגיליון הקדמי ומיועדים לנהג. זוג חריצים סופק במרכז הצדדים. את הביקורת של היורים הירכתיים סיפקו פתחים גדולים בספונסרים.
איך בדיוק הוצע להיכנס לרכב הקרבי לא ידוע. ככל הנראה, למטרות אלו נועדו דלתות מתנדנדות נמוכות בחלק האחורי של גוף הספינה, בין הספונסרים. יחד עם זאת, עדיין היה צורך להגיע אליהם באמצעות מצרף בעל צורה מורכבת עם יריעה עליונה נוטה. החומרים ששרדו אינם מעידים על נוכחותם של פתחים או דלתות אחרות.
בהתחשב במאפייני המשאיות של אז, ניתן להניח שאורכה הכולל של המשוריינת קורפנטי הגיע ל-6-6,5 מ' ברוחב של יותר מ-2 מ' ובגובה של 2-2,5 מ' המשקל הקרבי היה 6,5-7 טון. כבסיס למשאית של שלושה טון, מכונית משוריינת יכולה להראות מאפייני ניידות מקובלים על הכביש המהיר. בשטח קשה, בתורו, היו צפויות למכונית בעיות ברורות.
בניית המכונית המשוריינת הראשונה של המיליציות השלזיה נמשכה שלושה ימים בלבד. כבר בעשור הראשון של מאי יצאה לשירות מכונית קורפנטי. הוא היה אמור לשמש כאמצעי לחיזוק איכותי של המיליציה במבצעים שונים. נצפה השתתפות בעימותים פתוחים עם האויב וכן סיור באזורים מסוימים, הסעת חיילים וכו'.
המכונית המשוריינת קורפנטי יצאה לקרב הראשון שלה יחד עם מספר כלי רכב נוספים שהיו זמינים בסוסנוביץ. בניגוד אליו, טכניקה זו לא זכתה להגנה נוספת, למרות שניתן היה לצייד אותה בנשק. סוג חדש של רכב קרבי החל את שירותו כאמצעי לתמיכה באש חי"ר. תוך ימים ספורים הספיק הצוות להשתתף במספר קרבות על יישובים קטנים שונים. במקביל הושקע זמן רב במעבר למקום קרב חדש.
באמצע מאי, המצב בשלזיה עילית התייצב כשהצדדים הלוחמים הסכימו למשא ומתן. במשך כמה ימים, המשוריינת קורפנטי, ועד מהרה כלי הרכב החדשים של רוברט אושק, עמדו בטלות או השתתפו בסיורים. ככל הידוע, בתקופה זו הצוותים לא היו צריכים להילחם באויב.
חיילים על רקע מכונית משוריינת. תמונה aviarmor.net
ב-21 במאי, המכונית המשוריינת המאולתרת נאלצה שוב להשתתף בקרב אמיתי. הגרמנים פתחו במתקפה באזור העיר סנט אנה, והעוצבות הפולניות ארגנו הגנה, שאמורה הייתה להתחזק בעזרת משוריינים. במהלך הימים הבאים שוב נאלצו המכוניות לנסוע ממקום למקום וממש לסתום חורים בהגנה. חוסר האפשרות של פריסה בו-זמנית של מספר כלי רכב משוריינים בגזרות שונות של החזית הובילה לתוצאות מובנות: חיילים גרמנים ותצורות חמושים קיבלו הזדמנות לפרוץ את ההגנות של הפולנים.
במהלך הלחימה, צוות הרכב הקרבי תוצרת בית עמד כל הזמן בפני סיכונים חמורים. פלדה מבנית לא עבה מדי ששימשה כשריון לא נתנה את רמת ההגנה הרצויה. כמה כדורים יכלו להתרוצץ או להיתקע בו, אבל כמה יריות של האויב הובילו לחורים ולפחות לאיום על הצוות. נהגים, מפקדים ויורים נפצעו שוב ושוב. כך למשל, כתוצאה מאחת מהחדירות הללו, נפצע ר' אושק בזרועו. באחד הקרבות בסוף חודש מאי עף כדור אויב דרך פתח צפייה וניפץ את משקפת הסגן. הוא סבל מכמה פציעות אך הצליח להמשיך בשירותו.
הפרק האחרון מהביוגרפיה הקרבית של מכונת קורפנטי מתייחס ל-3 ביוני 1921. סתירות התעוררו בפיקוד על המערך הפולני, וקבוצת קצינים דרשה להדיח את וויצ'ך קורפנטי מהפיקוד. הוא הסכים תחילה לדרישה זו, אך לאחר מכן הגיע באופן אישי אל ה"מורדים" במשוריין של ר' אושק ועצר אותם תוך שמירה על תפקידו.
בהיותו במפקדה, המכונית המשוריינת לא יכלה לתמוך בכוחות בחזית. הגרמנים הצליחו לארגן פריצת דרך ולהשתלט על כמה שטחים. לאחר מכן, גזרת המשוריינים קיבלה מספר פעמים פקודות לעבור מקום ולהתכונן לחזרה לחזית. כל התהליכים הללו נמשכו עד תחילת יולי, אז הצליחו הצדדים לסכסוך לחזור שוב למשא ומתן. כמה ימים לאחר מכן הסתיים המרד השלזי השלישי. קביעה נוספת של עתידה של שלזיה עילית בוצעה בהשתתפות חבר הלאומים.
בתום הלחימה נותרו כמה כלי רכב משוריינים שנבנו בניצוחו של סגן רוברט אושק ללא עבודה. לא הכי טוב - אפילו בסטנדרטים של זמנו - הציוד נמחק כמיותר. לאחר יולי 1921 אבדו עקבות מכונת קורפנטי. כמה מקורות מזכירים שהיא הועברה עד מהרה לאחד המוזיאונים בקרקוב, שם שהתה זמן מה. לא ידוע מתי ובאילו נסיבות התערוכה במוזיאון חדלה להתקיים.
כפי שנזכרו מאוחר יותר המשתתפים בלחימה בשלזיה עילית, למכונית המשוריינת קורפנטי ולכלי רכב אחרים של ר' אושק הייתה ההשפעה החיובית ביותר על הפוטנציאל של המחלקות הפולניות. הבסיס של הצבאות היריבים היו יחידות חי"ר בעלות נשק קל, ולכן גם נושאת מקלעים אחת ללא ההגנה המושלמת ביותר עלולה להשפיע ברצינות על תוצאות הקרב. סיומם של קרבות ויישוב סכסוכים ידידותי יחסית הפכו את כלי הלחימה המאולתרים למיותרים.
לפי האתרים:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
נזכיר כי במרץ 1921 נערך משאל עם, שבעזרתו היה אמור לקבוע למי יגיעו השטחים השנויים במחלוקת. הרוב הצביע בעד העברת שלזיה עילית לרשות גרמניה, אך חלק ניכר מהאוכלוסייה רצה להצטרף לפולין. המצב הידרדר במהירות והוביל לפרוץ סכסוך מזוין פתוח. כדי להתמודד בצורה יעילה יותר עם האויב, החליטו המחלקות הפולניות לרכוש כלי רכב משוריינים משלהם.
משוריין קורפנטי וצוותה. תמונה Bronpancernafb.wordpress.com
הקרבות הראשונים של המרד השלישי התרחשו ממש בתחילת מאי. מתוך הבנת הסיכויים של היחידות הפולניות במצבן הנוכחי, הציעו המתלהבים להתחיל לבנות כלי רכב משוריינים משלהם. מי בדיוק הציע הצעה כזו לא ידוע, אבל סגן רוברט אושק היה אחראי ליישומו. בעבר הוא היה קצין בקייזר צי, ולאחר מכן הצטרף לשורות חברת התקיפה הממונעת הפולנית. יחידה זו היא שעסקה בבניית מכוניות משוריינות למאבק על שלזיה עילית.
העבודה על יצירה והרכבה של מכוניות משוריינות חדשות בוצעה בסוסנוביץ. היה שם בסיס מכוניות קטן, שהיה בו כמות מסוימת של ציוד גרמני לשעבר. היו אלה המכונות הקיימות שהוצעו לשמש בבניית ציוד צבאי. לפי מקורות שונים, לפחות שלוש משאיות קיימות נבנו מחדש לפי עיצובים מקוריים.
הרכב הקרבי הראשון שתכנן ר' אושק נקרא קורפנטי. היא נקראה על שם וויצ'ך קורפנטי, פוליטיקאי פולני וממנהיגי המרד. לאחר סיום ההרכבה נכתב השם באותיות גדולות בצידי גוף הספינה. בנוסף, צוירו גולגולת ועצמות בחלקים הקדמיים והירכתיים. לדגל של המכונית המשוריינת היו סמלים דומים.
הפרויקט היה אומנותי באופיו, מה שהטיל מגבלות מסוימות. אז רק שלדת משאית במחיר סביר יכולה להפוך לבסיס למכונית משוריינת חדשה. בעיות חמורות הרבה יותר התעוררו בהזמנה. לבנאים לא הייתה גישה לפלדת שריון, וזו הסיבה שהם נאלצו להשתמש בפלדה מבנית בפרויקט הראשון. עם זאת, במצב הנוכחי לא הייתה ברירה, והיחידות החמושות נזקקו לפחות לכלי רכב קרביים מהר ככל האפשר.
על פי כמה גרסאות, משאית המותג Magirus הפכה לבסיס למכונית המשוריינת קורפנטי. ככל הנראה, בצורתה המקורית, למכונה זו היה מבנה מסגרת עם מנוע קדמי, מכוסה מכסה מנוע קל. בהתחשב במגוון המוצרים של מפעל הרכב הגרמני, ניתן להניח כי המשאית הייתה מצוידת במנוע בנזין עם קיבולת של לא יותר מ 35-40 כ"ס. והיה מצויד בתיבת הילוכים מכנית. היו צריכים להיות לו גם סרנים מונעים קדמיים ואחוריים. הגשרים היו תלויים כנראה על קפיצי עלים.
ר' אושק הציע עיצוב פשוט למדי של "הגוף המשוריין", המסוגל לפתור חלק מהמשימות שהוטלו עליו. אולם במקביל, אפילו יריעות עבות יחסית של פלדה מבנית סיפקו הגנה מוגבלת מאוד ולא יכלו להציל את הצוות מאש רובים ומקלעים. מנקודת מבט זו, החומרים בהם נעשה שימוש היו נחותים באופן ניכר משריון רגיל. הגוף הורכב מלוחות שטוחים או מעוקלים בצורות פשוטות יחסית. באמצעות ברגים ומסמרות, הם הותקנו על המסגרת של התצורה הנדרשת.
מבט מהצד של המכונית. ציור Weu1918-1939.pl
תא המנוע נוצר על ידי יריעה קדמית מעוקלת ודפנות אנכיות. על האחרון הורכבה יחידה מעוגלת ויצרה כיסוי וזוג מסכי צד. האחרונים היו במרחק מסוים מהצדדים הראשיים, וחלקם התחתון כיסה את הגלגלים הקדמיים. חלק משמעותי מהיריעה הקדמית יכול להישען שמאלה, ולפתוח את הגישה למנוע. זה יכול לשמש גם לקירור יעיל יותר של הרדיאטור בסביבה לא קרבית.
מיד מאחורי מכסה מנוע כזה הייתה יריעה קדמית אנכית של התא המתאים למגורים. הוא היה משודך עם דפנות אנכיות, הורכב מחמישה לוחות קטנים יחסית. יש סיבה להאמין שחלקו התחתון של גוף הספינה החדש היה ישירות מעל מסגרת השלדה, וזו הסיבה שהצדדים לא יכלו לכסות אותו. כדי להגן על המסגרת והשלדה, הוצבו מסכים מלבניים נוספים מתחת לדפנות הראשיות.
החלק האחורי של גוף הספינה המוגן על תנאי הובחן על ידי צורה מורכבת. צדדים ישרים אנכיים הפכו בפתאומיות לזוג ספונסרים מעוגלים. בין החלקים העליונים של הספונסרים היה יריעה אנכית בגובה קטן. להלן, סופק מצרף של צורה מורכבת. הוא היה מורכב ממכשיר בצורת קופסה, שהיה המשך למסכי הצד, והיה מצויד גם בכיסוי עליון משופע. ניתן לשער שצורת הירכתיים זו נבעה מהרצון להקטין את גודל ומשקל הגוף מבלי לשנות את החלק האחורי של השלדה.
הגג הגן על הצוות מפני הפגזה אפשרית מלמעלה, רימונים ואיומים נוספים. זה נעשה בצורה של פאנל טרומי גדול בעל צורה מעוקלת. החלק המרכזי הוצב ממש מעל האלמנטים הצדדיים. לפיכך, חפצים שנזרקו מלמעלה נאלצו להתגלגל למטה. אולם היעדר הסתייגות מן המניין לא איפשר לממש את מלוא הפוטנציאל הטמון בגג כזה.
החימוש של המשוריין קורפנטי תוכנן לשימוש בארבעה או חמישה מקלעים מקוררים במים. לפי מקורות שונים, מכונה זו הייתה מצוידת במקלעי MG 08 או Schwarzlose מתוצרת גרמניה. המתקנים הוצבו באופן שאפשרו לירות בו זמנית על מספר גזרות בכיוונים שונים. יחד עם זאת, נותרו אזורים מתים גדולים למדי.
בספונסרים האחוריים של הספינה היו פתחים אופקיים גדולים, שגובהם תאם את מידות המעטפות של המקלעים הקיימים. מתקנים עבור נשק הוצבו בסמוך למרכז היחידה הגלילית ואיפשרו לכוון את הנשק בזווית רחבה. לפיכך, כל אחד מהמקלעים על הסיפון יכול לירות לעבר מטרות באזורים רחבים של חצי הכדור הצדדי והאחורי. תצלום ששרד מראה שספונסון אחד יכול להצטייד בזוג מקלעים. יש סיבה לפקפק בנוחות השימוש בשני מקלעים בחלל מצומצם. שני מתקני ספונסון נוספו על ידי אחד חזיתי שנמצא בצד הנמל. קנה המקלע הוצא דרך חריץ רחב.
החלק האחורי של המשוריין עם זוג ספונסרים למקלעים. תמונה aviarmor.net
המשוריין המאולתר "קורפנטי" נזקק לצוות גדול יחסית. בנוסף לנהג, היו צריכים להיות נוכחים במכונית מספר יורים המשרתים את המקלעים הקיימים. בהתחשב באנשי הצוות הנוספים המסייעים ליורים, עד 7-8 אנשים יכלו לנהוג במכונית.
הפישוט המוצע של העיצוב הוביל לשימוש בכלי צפייה מתאימים. הוצע לבצע תצפית רק דרך פתחים וסדקים קטנים. כמה פתחים קטנים הופיעו בגיליון הקדמי ומיועדים לנהג. זוג חריצים סופק במרכז הצדדים. את הביקורת של היורים הירכתיים סיפקו פתחים גדולים בספונסרים.
איך בדיוק הוצע להיכנס לרכב הקרבי לא ידוע. ככל הנראה, למטרות אלו נועדו דלתות מתנדנדות נמוכות בחלק האחורי של גוף הספינה, בין הספונסרים. יחד עם זאת, עדיין היה צורך להגיע אליהם באמצעות מצרף בעל צורה מורכבת עם יריעה עליונה נוטה. החומרים ששרדו אינם מעידים על נוכחותם של פתחים או דלתות אחרות.
בהתחשב במאפייני המשאיות של אז, ניתן להניח שאורכה הכולל של המשוריינת קורפנטי הגיע ל-6-6,5 מ' ברוחב של יותר מ-2 מ' ובגובה של 2-2,5 מ' המשקל הקרבי היה 6,5-7 טון. כבסיס למשאית של שלושה טון, מכונית משוריינת יכולה להראות מאפייני ניידות מקובלים על הכביש המהיר. בשטח קשה, בתורו, היו צפויות למכונית בעיות ברורות.
בניית המכונית המשוריינת הראשונה של המיליציות השלזיה נמשכה שלושה ימים בלבד. כבר בעשור הראשון של מאי יצאה לשירות מכונית קורפנטי. הוא היה אמור לשמש כאמצעי לחיזוק איכותי של המיליציה במבצעים שונים. נצפה השתתפות בעימותים פתוחים עם האויב וכן סיור באזורים מסוימים, הסעת חיילים וכו'.
המכונית המשוריינת קורפנטי יצאה לקרב הראשון שלה יחד עם מספר כלי רכב נוספים שהיו זמינים בסוסנוביץ. בניגוד אליו, טכניקה זו לא זכתה להגנה נוספת, למרות שניתן היה לצייד אותה בנשק. סוג חדש של רכב קרבי החל את שירותו כאמצעי לתמיכה באש חי"ר. תוך ימים ספורים הספיק הצוות להשתתף במספר קרבות על יישובים קטנים שונים. במקביל הושקע זמן רב במעבר למקום קרב חדש.
באמצע מאי, המצב בשלזיה עילית התייצב כשהצדדים הלוחמים הסכימו למשא ומתן. במשך כמה ימים, המשוריינת קורפנטי, ועד מהרה כלי הרכב החדשים של רוברט אושק, עמדו בטלות או השתתפו בסיורים. ככל הידוע, בתקופה זו הצוותים לא היו צריכים להילחם באויב.
חיילים על רקע מכונית משוריינת. תמונה aviarmor.net
ב-21 במאי, המכונית המשוריינת המאולתרת נאלצה שוב להשתתף בקרב אמיתי. הגרמנים פתחו במתקפה באזור העיר סנט אנה, והעוצבות הפולניות ארגנו הגנה, שאמורה הייתה להתחזק בעזרת משוריינים. במהלך הימים הבאים שוב נאלצו המכוניות לנסוע ממקום למקום וממש לסתום חורים בהגנה. חוסר האפשרות של פריסה בו-זמנית של מספר כלי רכב משוריינים בגזרות שונות של החזית הובילה לתוצאות מובנות: חיילים גרמנים ותצורות חמושים קיבלו הזדמנות לפרוץ את ההגנות של הפולנים.
במהלך הלחימה, צוות הרכב הקרבי תוצרת בית עמד כל הזמן בפני סיכונים חמורים. פלדה מבנית לא עבה מדי ששימשה כשריון לא נתנה את רמת ההגנה הרצויה. כמה כדורים יכלו להתרוצץ או להיתקע בו, אבל כמה יריות של האויב הובילו לחורים ולפחות לאיום על הצוות. נהגים, מפקדים ויורים נפצעו שוב ושוב. כך למשל, כתוצאה מאחת מהחדירות הללו, נפצע ר' אושק בזרועו. באחד הקרבות בסוף חודש מאי עף כדור אויב דרך פתח צפייה וניפץ את משקפת הסגן. הוא סבל מכמה פציעות אך הצליח להמשיך בשירותו.
הפרק האחרון מהביוגרפיה הקרבית של מכונת קורפנטי מתייחס ל-3 ביוני 1921. סתירות התעוררו בפיקוד על המערך הפולני, וקבוצת קצינים דרשה להדיח את וויצ'ך קורפנטי מהפיקוד. הוא הסכים תחילה לדרישה זו, אך לאחר מכן הגיע באופן אישי אל ה"מורדים" במשוריין של ר' אושק ועצר אותם תוך שמירה על תפקידו.
בהיותו במפקדה, המכונית המשוריינת לא יכלה לתמוך בכוחות בחזית. הגרמנים הצליחו לארגן פריצת דרך ולהשתלט על כמה שטחים. לאחר מכן, גזרת המשוריינים קיבלה מספר פעמים פקודות לעבור מקום ולהתכונן לחזרה לחזית. כל התהליכים הללו נמשכו עד תחילת יולי, אז הצליחו הצדדים לסכסוך לחזור שוב למשא ומתן. כמה ימים לאחר מכן הסתיים המרד השלזי השלישי. קביעה נוספת של עתידה של שלזיה עילית בוצעה בהשתתפות חבר הלאומים.
בתום הלחימה נותרו כמה כלי רכב משוריינים שנבנו בניצוחו של סגן רוברט אושק ללא עבודה. לא הכי טוב - אפילו בסטנדרטים של זמנו - הציוד נמחק כמיותר. לאחר יולי 1921 אבדו עקבות מכונת קורפנטי. כמה מקורות מזכירים שהיא הועברה עד מהרה לאחד המוזיאונים בקרקוב, שם שהתה זמן מה. לא ידוע מתי ובאילו נסיבות התערוכה במוזיאון חדלה להתקיים.
כפי שנזכרו מאוחר יותר המשתתפים בלחימה בשלזיה עילית, למכונית המשוריינת קורפנטי ולכלי רכב אחרים של ר' אושק הייתה ההשפעה החיובית ביותר על הפוטנציאל של המחלקות הפולניות. הבסיס של הצבאות היריבים היו יחידות חי"ר בעלות נשק קל, ולכן גם נושאת מקלעים אחת ללא ההגנה המושלמת ביותר עלולה להשפיע ברצינות על תוצאות הקרב. סיומם של קרבות ויישוב סכסוכים ידידותי יחסית הפכו את כלי הלחימה המאולתרים למיותרים.
לפי האתרים:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
מידע