בשנת 1960 החלה חברת דורנייה הגרמנית, בחשאיות קפדנית, בהזמנת משרד ההגנה הגרמני, לתכנן מטוס תובלה צבאי טקטי חדש להמראה ונחיתה אנכית. המטוס היה אמור לקבל את הכינוי Do.31, תכונתו הייתה תחנת כוח משולבת של מנועי הרמה והרמה. עיצוב המטוס החדש בוצע לא רק על ידי מהנדסי דורנייה, אלא גם על ידי נציגים של גרמנים אחרים תְעוּפָה חברות: Weser, Focke-Wulf ו-Hamburger Flugzeugbau, אשר ב-1963 אוחדו לחברת תעופה אחת, בשם WFV. במקביל, פרויקט מטוסי התובלה הצבאיים Do.31 עצמו היה חלק מהתוכנית הגרמנית ליצירת מטוסי תובלה הממריאים אנכית. בתוכנית זו נלקחו בחשבון ושונו דרישות טקטיות וטכניות של נאט"ו עבור מטוס תובלה צבאי VTOL.
בשנת 1963, בתמיכת משרדי ההגנה של גרמניה ובריטניה, נחתם הסכם לתקופה של שנתיים על השתתפותה בפרויקט של חברת הוקר סידלי הבריטית, בעלת ניסיון רב בתכנון ההמראה האנכית של הרייר. ומטוסים נוחתים. ראוי לציין כי לאחר סיום החוזה הוא לא חודש, ולכן ב-1965 חזרה חברת הוקר סידלי לפתח פרויקטים משלה. במקביל, ניסו הגרמנים לערב חברות אמריקאיות בתכנון וייצור של מטוס ה-Do.31. בתחום זה, הגרמנים השיגו הצלחה מסוימת, הם הצליחו לחתום על הסכם על מחקר משותף עם סוכנות נאס"א.
על מנת לקבוע את הסכימה האופטימלית של מטוסי התובלה שפותחו, השוותה חברת דורנייר מטוסים הממריאים אנכית משלושה סוגים: מסוק, מטוס עם מדחפים סיבוביים ומטוס עם מנועי טורבו-מניפה לטיסה. כמשימה ראשונית השתמשו המעצבים בפרמטרים הבאים: שינוע של שלושה טון מטען למרחק של עד 500 קילומטרים והחזרה לאחר מכן לבסיס. המחקרים שנערכו הראו כי למטוס תובלה צבאי טקטי הממריא אנכית המצויד במנועי טורבו-פאן להרים ולטיסה יש מספר יתרונות חשובים בהשוואה לשני סוגי המטוסים האחרים הנבחנים. לכן, דורנייר התמקדה בעבודה על הפרויקט הנבחר ועסקה בחישובים שמטרתם לבחור את המתווה האופטימלי של תחנת הכוח.
לתכנון אב הטיפוס הראשון של Do.31 קדמו בדיקות רציניות למדי של הדגמים, שנערכו לא רק בגרמניה בגטינגן ובשטוטגרט, אלא גם בארה"ב, שם עסקו בהם מומחי נאס"א. לדגמים הראשונים של מטוסי התובלה הצבאיים לא היו מנועי טורבו-פאן מרים, שכן תוכנן כי תחנת הכוח של המטוס תהיה מורכבת משני מנועי טורבו-פאן משייט בריסטול בלבד עם דחף של 16 קג"מ במבער לאחר. בשנת 000, בארה"ב, במרכז המחקר של נאס"א בלנגלי, נבדקו דגמי מטוסים ואלמנטים בודדים של עיצובו במנהרות רוח. מאוחר יותר נוסה הדגם המעופף בטיסה חופשית.
כתוצאה ממחקרים שבוצעו בשתי מדינות, נוצרה הגרסה הסופית של מטוס ה-Do.31 העתידי, שהוא היה אמור לקבל תחנת כוח משולבת ממנועי הרמה והרמה. כדי לחקור את יכולת השליטה והיציבות של מטוס עם תחנת כוח משולבת במצב ריחוף, בנתה חברת Dornier עמדת טיסות ניסיוני, בעלת מבנה מסבך צלב. הממדים הכוללים של הדוכן חזרו על מידות ה-Do.31 העתידי, אך המשקל הכולל היה נמוך משמעותית - רק 2800 ק"ג. עד סוף 1965, עמד זה עבר ריצת מבחן ארוכה, בסך הכל הוא השלים 247 טיסות. טיסות אלו אפשרו לבנות מטוס תובלה צבאי להמראה ונחיתה אנכית מלאה.
בשלב הבא נוצר מטוס ניסיוני במיוחד לבדיקת התכנון, עיבוד טכניקות טיס ובדיקת אמינות המערכות של המכשיר החדש, שקיבל את התואר Do.31E. משרד ההגנה הגרמני הזמין שלוש מכונות כאלה לבנייה, בעוד שני מטוסי ניסוי נועדו למבחני טיסה, והשלישי לבדיקות סטטיות.
מטוס התובלה הצבאי הטקטי Dornier Do 31 יוצר על פי התוכנית האווירודינמית הרגילה. זה היה מטוס בעל כנף גבוהה המצויד במנועי הנעה והרמה. הקונספט המקורי הצריך שני מנועי טורבופאן בריסטול פגסוס בכל אחד משני תא המנועים הפנימיים וארבעה מנועי הרמה של רולס רויס RB162, שהיו ממוקמים בשני תאחי מנוע חיצוניים בקצות הכנף. לאחר מכן, תוכנן להתקין על המטוס מנועי RB153 חזקים ומתקדמים יותר. גוף המטוס של המטוס החד-מונוקוקי היה כולו מתכת והיה לו חתך עגול בקוטר של 3,2 מטר. בחלק הקדמי של גוף המטוס היה תא הטייס, המיועד לשני טייסים. מאחוריו היה תא מטען, שנפחו היה 50 מ"ק ומידות כלליות של 3x9,2x2,75 מטרים. בתא המטען ניתן היה לאכלס חופשי 2,2 צנחנים עם ציוד על מושבים שכיבה או 36 פצועים על אלונקות. היה פתח מטען בחלק הזנב של המטוס, הייתה כאן רמפת טעינה.
ציוד הנחיתה של המטוס היה תלת אופן נשלף, עם גלגלים תאומים על כל רגל. התומכים העיקריים הוחזרו לאחור לתוך תנורי ההרמה של מנועי ההרמה והטיסה. גלגלת האף של גלגלי הנחיתה נעשתה ניתנת להיגוי ומכוונת עצמית, היא גם נסוגה לאחור.
בנייתו של מטוס הניסוי הראשון הושלמה בנובמבר 1965, הוא קיבל את התואר Do.31E1. לראשונה עלה המטוס לאוויר ב-10 בפברואר 1967, כשהוא מבצע את ההמראה והנחיתה הרגילים, שכן באותה תקופה לא הותקנו במטוס מנועי הטורבו-סילון ההרמה. מכונת הניסוי השנייה Do.31E2 שימשה לבדיקות קרקע שונות, ומטוס התובלה הניסיוני Do.31E3 קיבל סט מלא של מנועים. המטוס השלישי ביצע את טיסת ההמראה האנכית הראשונה שלו ב-14 ביולי 1967. אותו מטוס עשה מעבר מוחלט מהמראה אנכית לטיסה אופקית ולאחריה נחיתה אנכית, זה קרה ב-16 וב-21 בדצמבר 1967.
זהו העותק השלישי של מטוס הניסוי Dornier Do 31 שנמצא כעת במוזיאון התעופה של מינכן. בשנת 1968 הוצג לראשונה מטוס זה לקהל הרחב, זה קרה במסגרת תערוכת התעופה הבינלאומית, שנערכה בהנובר. בתערוכה משך הטרנספורטר החדש את תשומת לבם של נציגי חברות בריטיות ואמריקאיות, שהתעניינו באפשרויות של שימוש צבאי, אלא גם אזרחי. התעניינות בכלי הטיס הוצגה גם בסוכנות החלל האמריקאית, נאס"א סיפקה סיוע כספי למבחני טיסה ומחקר על נתיבי הגישה האופטימליים למטוסי המראה ונחיתה אנכיים.
בשנה שלאחר מכן הוצג מטוס הניסוי Do.31E3 בתערוכת התעופה והחלל בפריז, שם גם זכה המטוס להצלחה, ומשך את תשומת לבם של הצופים והמומחים. ב-27 במאי 1969 טס המטוס ממינכן לפריז. במסגרת טיסה זו נקבעו שלושה שיאי עולם למטוסים בעלי המראה ונחיתה אנכיים: מהירות טיסה - 512,962 קמ"ש, גובה - 9100 מטר וטווח - 681 ק"מ. באמצע אותה שנה, מטוס ה-Do.31E VTOL כבר השלים 200 טיסות. במהלך טיסות אלו ביצעו טייסי ניסוי 110 המראות אנכיות ולאחריהן מעבר לטיסה אופקית.
באפריל 1970, מטוס הניסוי Do.31E3 ביצע את טיסתו האחרונה, המימון לתוכנית זו הופסק, והיא עצמה צומצמה. זה קרה למרות המהלך המוצלח, והכי חשוב, ללא בעיות של מבחני טיסה של המטוס החדש. באותה תקופה, העלות הכוללת של העלויות של ה-FRG עבור התוכנית ליצירת מטוס תובלה צבאי חדש עלתה על 200 מיליון מארק (החל מ-1962). אחת הסיבות הטכניות לצמצום התוכנית המבטיחה יכולה להיקרא המהירות המרבית הנמוכה יחסית של המטוס, כושר הנשיאה שלו וטווח הטיסה שלו, במיוחד בהשוואה למטוסי תובלה מסורתיים. ב-Do.31 הופחתה מהירות הטיסה, בין היתר, עקב ההתנגדות האווירודינמית הגבוהה של נבטי המנוע של מנועי ההרמה שלו. סיבה נוספת לצמצום העבודה הייתה ההתפכחות בחוגים הצבאיים, הפוליטיים והעיצוביים באותה תקופה מעצם הרעיון של המראה ונחיתה אנכית של מטוסים.
למרות זאת, על בסיס מטוסי הניסוי Do.31E פיתחה דורנייר פרויקטים לשיפור מטוסי תובלה צבאית VTOL בעלי יכולת מטען גדולה יותר - Do.31-25. הם תכננו להגדיל את מספר מנועי ההרמה בגונדולות תחילה ל-10, ולאחר מכן ל-12 חלקים. בנוסף, מהנדסי דורנייה תכננו מטוס המראה ונחיתה אנכי מסוג Do.131В, אשר מיד היו לו 14 טורבו-סילון הרמה.
פותח גם פרויקט נפרד של המטוס האזרחי Do.231, שהיה אמור לקלוט שני טורבומני הרמה וטיסה של רולס רויס עם דחף של 10 קג"מ כל אחד ועוד 850 טורבומני הרמה נוספים של אותה חברה בדחף של 12 קג"מ. , מתוכם שמונה מנועים היו ממוקמים ארבעה בכל גונדולה וארבעה על שניים באף ובזנב גוף המטוס. המשקל המשוער של דגם זה של מטוס עם המראה ונחיתה אנכיים הגיע ל-5935 טון עם מטען של עד 59 טון. תוכנן שה-Do.10 יוכל לשאת עד 231 נוסעים במהירות מרבית של 100 קמ"ש למרחק של 900 ק"מ.
עם זאת, פרויקטים אלה מעולם לא יושמו. במקביל, ה-Dornier Do 31 הניסיוני היה (ונשאר בשלב הנוכחי) מטוס ההמראה והנחיתה האנכיים היחיד של המטוס הצבאי שנבנה בעולם.
ביצועי טיסה Dornier Do.31:
מידות כוללות: אורך - 20,88 מ', גובה - 8,53 מ', מוטת כנפיים - 18,06 מ', שטח כנף - 57 מ"ר.
משקל ריק - 22 ק"ג.
משקל המראה רגיל - 27 442 ק"ג.
תחנת כוח: 8 מנועי טורבו-סילון רולס רויס RB162-4D, דחף המראה - 8x1996 kgf; 2 מנועי רולס רויס פגסוס BE.53/2 הרמה וטיסה טורבו-פאן, דחף 2x7031 kgf.
מהירות מרבית - 730 קמ"ש.
מהירות שיוט - 650 קמ"ש.
טווח מעשי - 1800 ק"מ.
תקרה מעשית - 10 מ'.
קיבולת - עד 36 חיילים עם ציוד או 24 פצועים על אלונקה.
צוות - 2 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
חומרים ממקורות פתוחים