נקמת האלמנה השחורה: ה-YF-23 האגדי בגרסה חדשה עשוי להופיע במזרח הרחוק
אב הטיפוס הראשון של ה-YF-23 "Black Widow II" על המסלול במהלך ניסויים (קיץ-סתיו 1990)
אם אתה צולל ראש לתוך תקופת הפיתוח העיצובי של הטקטיקה האמריקאית תְעוּפָה דור 5, מושרש בתחילת שנות ה-80, אתה יכול לשים לב לעובדה שתוכנית ה-ATF ("Advenced Tactical Fighter") המבטיחה, אשר קבעה במידה רבה את החזון של תאגידי התעופה והחלל המובילים בעולם, מכוני מחקר ולשכות עיצוב ניסיוני על המראה החיצוני. של מטוסי הקרב הרב-תכליתיים מהדור הבא, מתהדר לא רק בכתר יצירה של חברת לוקהיד מרטין האמריקאית (בשיתוף עם מקדונל דאגלס) כמו מטוס הקרב הטקטי החמקן F-22A "Raptor" (מדגן טיסות אינדקס / אב טיפוס YF/A-22 ). גם 27 שנים מאוחר יותר, המירוץ התחרותי הכמעט נשכח בתוך ה-ATF, בו ניצח רפטור, ממשיך להיות מלווה ב"צל" של מכונית ייחודית, שנשרה מהמירוץ הזה עד סוף 90. אנחנו מדברים על מטוס הקרב הרב-תכליתי הבלתי בולט של הדור החמישי של F-5 "האלמנה השחורה II" (אינדקס אבות הטיפוס YF-23).
מכונה זו, שפותחה על ידי Northrop Corporation בשנת 1990, נכנסה למאבק התחרותי במסגרת תוכנית Advanced Tactical Fighter חודש לפני טיסת ההדגמה הניסיונית הראשונה של ה-YF / A-22 Raptor. האלמנה השחורה עלתה לאוויר ב-27 באוגוסט, ואילו הראפטור עלתה לאגפים ב-29 בספטמבר. קצת מאוחר יותר המריא גם אב הטיפוס השני של ה-YF-23, ה-Gray Ghost. מאותו רגע התפתח קרב תחרותי עז בין המתמודדים העיקריים על תפקיד מטוס הקרב הסדרתי הראשון בעולם מהדור החמישי ו"נכס אסטרטגי" בביצוע מודיעין אלקטרוני ואלקטרוני סמוי בחיל האוויר האמריקאי, המיוצג על ידי שורה שלמה של בדיקות שמטרתן בדיקת מערכות בקרת טוס על חוט, סטיות מערכות של וקטור הדחף (במקרה של YF / A-5), כמו גם זיהוי חסרונות בביצועי הטיסה של מכונות.
בשל היעדר מערכת הסטת וקטור דחף עבור מנועי ה-Pratt & Whitney YF-119 וג'נרל אלקטריק F120, ה-Black Widow ו-Gray Ghost (YF-23) היו נחותים מה-F-22A העתידי בקצב הסיבוב הזוויתי. גובה המטוס, היה בעל רדיוס פנייה גדול יותר, וגם לא יכול היה לבצע אווירובטיקה כמו הקוברה של פוגצ'וב וצ'אקרה של פרולוב; "Raptor" דמויות דומות היו מאסטר. במקביל, אבות הטיפוס של YF-23, שהחזיקו לא רק במעגל שלד אוויר משולב, אלא גם כנף "בצורת יהלום", כמו גם מערכת בקרה ממוחשבת עם ביצועים גבוהים. יכולת שליטה טובה בהרבה במהירויות נמוכות ובזוויות התקפה גבוהות, אפקט עצירה מסוכן, עקף את המכונות הללו בתדירות נמוכה בהרבה מאבות הטיפוס של הראפטורים המוקדמים. הם לא היו נחותים מה-YF-23 מבחינת מהירות טיסת שיוט על-קולית ללא מעבר להפעלת המנועים לאחר מבער: ב"מקסימום" (ללא מבער) הושגה מהירות של 1700 קמ"ש, שבאותה תקופה הייתה אינדיקטור מצוין. בינתיים, הוועדה להערכת חיל האוויר האמריקני נתנה עדיפות ל-YF / A-22 (F-22A "Raptor"), ולאחר מכן נסגר מיד פרויקט Northrop YF-23.
לפי מקורות שונים, לסירוב חיל האוויר האמריקני מצאצאי "נורתרופ" יש כמה הצדקות בבת אחת. ראשית, זהו המראה העתידני ביותר של שלדת ה-F-23 "Black Widow II". ככל הנראה, הכנף "בצורת יהלום", כמו גם נוכחותם של שני אלמנטים זנב הנעים הכל עם זווית קמבר של כ-90 מעלות (במקום צמד המייצבים/הגאים האנכיים הסטנדרטיים וזוג מעליות אופקיות) הפחידו. הנציגים השמרנים של חיל האוויר, רגילים למכונות F-15C The Eagle, עם העיצוב החדשני שלו שנראה כמו רחפן של מטוס קרב מוזר בגובה רב מסרט מדע בדיוני. שנית, מדובר במצב כלכלי לא נוח יותר בלוקהיד מרטין בתחילת שנות ה-90, שדרש זריקות מהקונגרס האמריקאי בדמות מימון רכישת סדרה גדולה של F-22A, בעוד ש-Northrop Corporation כבר קיבלה הזמנה. לייצור סדרתי של מפציצים אסטרטגיים B-2 "ספיריט", שמילאו כראוי את "הארנק" של החברה. שלישית, שירות מטוסי F-23 עתידיים יחייב את חיל האוויר האמריקני ליצור בסיס שירות חדש, אפילו יותר מורכב ויקר.
בינתיים, הצמצום הרשמי של פרויקט YF-23 אינו אומר כלל שתכונות העיצוב הייחודיות והבסיס האלמנטרי של שני האבטיפוסים הראשונים של המכונה הזו לא יתגלמו באופן חלקי בפרויקטי קרב טקטיים מבטיחים של הדור הבא של יצרנים אחרים על ה- יבשת אירואסיה. זה אושר על ידי החדשות על אספקת מידע RFI (בקשה של מידע) על ידי מטה תאגיד Northrop Grumman לטובת תוכנית פיתוח קרב קרב מהדור החמישי של F-5 היפנית. אנו זוכרים היטב שפרויקט מטוס הקרב החמקמק הדו-מנועי ATD-X, שהגיע לשלב היצירה ולמבחני הטיסה הראשונים של המפגין, הוקפא על ידי היפנים בנובמבר 3, מה שהוצדק בעלויות האדירות (כ-$$) 2017 מיליארד) עבור ארגון מתקנים הייטק ובניית סדרה של כמה עשרות מכונות. יתרה מכך, למרות משך היווצרותו של פרויקט ATD-X, המומחים של החברה היפנית Ishikavagima-Harima Heavy Indusries Co., Ltd. ("תאגיד IHI") לא הצליחו לשלוט בעיצוב של זרבובית מודרנית עם מערכת סטיה וקטור דחף עבור מנועי XF40-5 שפותחו בארץ.
מערכת שלושת העלים ("שלושת העלים") להטיית הדחף (OVT) במטוס הקרב היפני המבטיח של פרויקט ה-ATD-X היא אמינה מאוד, אך אנטי-דילובית מבחינת עיצוב; יש גם אובדן יעילות כאשר וקטור הדחף משתנה, מה שמקל על מרווחים מרשימים בין הדלתות הנעות (באמצעות הפערים הללו מתרחש אובדן חלקי של זרם סילון שימושי)
המפגין היה מצויד בחרירי 3-פאנלים מונחים מוזרים בעיצוב אנטי-דילובי. כעת, מומחים מהמכון היפני למחקר ועיצוב טכני (TRDI) ומ-Mitsubishi Heavy Industries Corporation התמקדו בהשגת פיתוחים טכנולוגיים מוכנים מבואינג, לוקהיד מרטין ונורת'רופ גרומן. ולנורת'רופ יש קלף מנצח חשוב בקרב "שילוש התעופה והחלל" האמריקאי הזה בדמות פיתוחים ייחודיים בפרויקט YF-23. כך, בתוכנית ה-ATD/F-3 היפנית, החברה האמריקאית הזו יכולה סוף סוף לנקום בלוקהיד מרטין, שמנסה לקדם את ה-F-35A Lightning-2 שלה בכל מקום, שזה לא יכולת התמרון הטובה ביותר וטווח של 1100 ק"מ בלבד . מומחי Northrop יכולים להציע למפתחים יפניים תכונות טכנולוגיות ייחודיות כגון: Black Widow II:
- זרבובית מלבנית שטוחה עם מעגל קירור מכוון עליון (עיצוב כזה יקטין כמה פעמים את הנראות האינפרא אדום של הלוחם היפני העתידי עבור מערכות אופטו-אלקטרוניות אינפרא אדום הפרוסות על לוחמי אויב עפים נמוך);
- "כנף בצורת יהלום", המונעת מהמכונית להיעצר לתוך סחרור זנב במהלך תמרונים עם זוויות התקפה גבוהות (35 מעלות ומעלה);
- זנב דו-קרני עם 90 מעלות קמבר, השומר על שליטה בזוויות התקפה גבוהות, וגם מקטין את נראות המכ"ם של הלוחם למחווני EPR נמוכים עוד יותר מאלו של ה-F-22A Raptor (כ-0,05 מ"ר);
- גושים מצולעים המקיפים את אף גוף המטוס, עד לחלקי השורש של הכנף (תרמו להיווצרות מערבולת מוגברת לשמירה על שליטה בפיתול בזוויות התקפה);
- נישות מבניות מתחת לעור הכנף השקוף לרדיו ומעליות כדי להכיל מכ"מים נוספים של דצימטרים ומטרים עם מערך אנטנות שלבים פעילים (אותה ארכיטקטורת מכ"ם קיימת במטוסי ה-Su-5 מהדור החמישי שלנו).
שני אבות הטיפוס של ה-YF-23 בטיסה: שחור - לוח #800 "Black Widow II", אפור - לוח #801 "Gray Ghost". האחרון, מצויד במנוע מבער מעקף טורבו-סילוני F120 מתקדם יותר, מורכב ויקר יותר, בעל יכולת לשנות את יחס העוקף בטיסה, הצליח לפתח מהירות על-קולית ללא שריפה של 1900 קמ"ש (השיא הושג ב- 29 בנובמבר 1990)
וזה רק חלק קטן מכל רשימת ה"פעמונים" הטכנולוגית שהחברה האמריקאית נורת'רופ גרומן מוכנה לספק ליפנים כדי לנקום בלוקהיד מרטין על הפיאסקו בפרויקט ה-ATF ולצבור יוקרה ב. שוק הנשק האסייתי.
מקורות המידע:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171
מידע