יריבות בסיירת הקרב. "הוד" ו-"Ersatz York". פרק 2
כתבה תכנון של סיירת הקרב הבריטית האחרונה (מהבנויה) "הוד", על פי הערתו ההולמת של פ. קופמן, "מזכירה את הסאגה של האופן שבו האדמירליות ניסתה ליצור ספינה גרועה מאוד. אבל ברגע האחרון, "רעיון" זה או בוטל לחלוטין, או היה נתון לשינויים כה נרחבים, עד שלגרסה הסופית היו איכויות שונות לחלוטין בהשוואה למקור.
נזכיר כי לאחר בניית חמש ספינות קרב מפוארות מסוג המלכה אליזבת ולאחר מכן אותו מספר של ריבונים מלכותיים פחות מהירים וקצת יותר מוגנים, הבריטים התכוונו להשכיב עוד מלכה אליזבת ושלושה ריבונים על מנת להביא את המספר "381 מ"מ "ספינות קרב מהירות עד שש, וספינות הקו - עד שמונה. פיתוח כזה של כוחות ליניאריים היה יותר מסביר, כי הוא סיפק לקו ולכנף המהירה את הספינות החזקות והמוגנות ביותר. בגרמניה, בנייתן של ספינות קרב "21 קשר" החמושות בתותחי 380 מ"מ החלה באיחור, כך שעד שניתן היה להשלים את ארבעת באיירן הראשונים, לבריטים היו פי שניים ריבונים מלכותיים. יחד עם זאת, הגרמנים כלל לא בנו ספינות קרב מהירות, והטילו את המשימה של "כנף במהירות גבוהה" לסיירות קרב, אך עם כל היתרונות של ספינות גרמניות מהמעמד הזה, הם לא יכלו להתנגד לספינות של טיפוס המלכה אליזבת.
לפיכך, תוכנית 1914, שסיפקה בניית ארבע ספינות קרב "381 מ"מ", הייתה סבירה והגיונית כאחד. עם זאת, תוכניות אלה נקטעו על ידי המלחמה וההנחת לא התרחשה: ההנחה הייתה שספינות תוכנית זו לא יספיקו להיכנס לשירות לפני תום פעולות האיבה. ואז עלו לשלטון ו' צ'רצ'יל וחברו ומורו ד' פישר, ומאותו רגע ואילך, בניית ספינות אנגלית הפגינה באופן בלתי צפוי מספר תנועות מוזרות במונחים של יצירת ספינות קרב ושיירות קרב.
ראשית, רפולס ורינאון, שיירות הקרב הראשונים בעולם בקוטר 381 מ"מ, היו על המניות, מהירים מאוד, אך בעלי הגנה חלשה ביותר. לאחר מכן, הונחו "הסיירות הקלות הגדולות" קורידז'ס, התהילות והזומות, שהיסטוריונים מאוחרים יותר נחשבו לסיירות קרב קלות - עם זאת, הם לא יכלו להתנגד לחלוטין לסיירות הקרב של גרמניה. כל הספינות הללו נוצרו ביוזמת ד' פישר, אולם במאי 1915 הסתיים "עידן פישר" לנצח: הוא עזב את תפקיד אדון הים הראשון, והפעם - לתמיד. אפשר היה לשער שעם עזיבתו של ד' פישר יסתיים גם עידן התכנון של ספינות מוזרות גדולות, אבל זה לא היה המצב! ב-1915, הסיבות ששנה קודם לכן אילצו את נטישת המשך בניית ספינות הקרב איבדו את משמעותן - המלחמה קיבלה אופי ממושך ולא נראה קץ באופק.
אז, הוחלט לחזור לספינות הקרב, אבל ... לאילו? הבריטים ראו ב"מלכה אליזבת" ו"רויאל סוברינה" שלהם מוצלחות למדי, והתכוונו לקחת את אחת מספינות הקרב הללו כבסיס, אך לבנות ספינות חדשות לפי פרויקט משופר. כמובן, האדמירלים היו צריכים לציין את כיווני המודרניזציה, במיוחד מכיוון שהם כבר הצליחו לצבור ניסיון קרבי. המלחים דרשו להגדיל את גובה הלוח החופשי, להעלות את סוללת הארטילריה נגד מוקשים בחלל אחד בין-סיפון (כלומר, לסדר מחדש את התותחים מהסיפון הראשי לסיפון החזוי) וכן - המקורי ביותר - לצמצם הטיוטה ל-4 מטרים!
אפשר כמובן להניח שהרעיונות של ד' פישר הועברו בטיפות מוטסות והובילו לסיבוכים רציניים, אבל זה לא כך. העובדה היא שד פישר הצדיק את הטיוטה הקטנה של הקרב והסיירות ה"גדולות הקלות" שלו בצורך לפעול באזורים קטנים של הים הבלטי, אבל לאדמירלים הבריטיים ב-1915 כבר היו סיבות אחרות לגמרי. הם האמינו שספינות כאלה יהיו מוגנות הרבה יותר מפני טורפדו נשק, בעוד שיהיה הרבה יותר קל להילחם על ההישרדות עליהם. בנוסף, ירידה בטיוטה עם עלייה ברוחב תאפשר הצבת מיגון אנטי טורפדו קונסטרוקטיבי.
העניין הוא שספינות הקרב של המלכות צי היו במוכנות מתמדת לארמגדון - קרב כללי עם צי הים הפתוח הגרמני. בהתאם, לספינות הקרב ולסיירות הקרב הייתה אספקה מלאה של דלק ותחמושת, ובנוסף, הצרכים הצבאיים הובילו להופעת מטענים שונים שלא מסופקים בתכנון, וכל זה הוביל לעומס יתר. הטיוטה בפועל של ספינות הקרב הבריטיות החלה להגיע ל-9-10 מטרים, והדבר לא היה מקובל ממספר סיבות. ראשית, פגיעה בגוף הספינה ממוקש או טורפדו בעומק כזה הובילה לזרימת מים בלחץ גבוה מאוד, מה שהקשה על המאבק על השרידות. שנית, טיוטה גדולה הפחיתה את הלוח החופשי שכבר לא היה גבוה מדי, מה שהפך את ספינות הקרב ל"רטובות" מאוד. בהתאם לכך, הארטילריה נגד מוקשים, שנמצאת בקסמטים בגובה הסיפון הראשי, הוצפה במים במזג אוויר צח ולא יכלה למלא את תפקידה.
כמובן, המעצבים כלל לא תמכו ברעיון של טיוטה נמוכה במיוחד, והסבירו לצבא את הקשיים הטכניים של יצירת "פונט" כזה עם גוף ארוך ורחב מאוד, כתוצאה מכך הם הסכימו על טיוטה של 7,3 מ', ככל הנראה, ואז להגדיל את האחרון ל-8 מ'. כאן חשוב מאוד להבין שאם מדברים על 8 מ', אנחנו מתכוונים לטיוטה בעומס מלא: למשל, לאוניות הקרב Rammilles ו-Rivenge הייתה טיוטה של 9,79 מ' ו-10,10 מ', בהתאמה. לפיכך, על פי תוכניות של בוני ספינות, טיוטת ספינות הקרב שתוכננו אמורה הייתה לרדת בכ-2 מטרים מזו שהייתה בפועל לספינות הבריטיות האחרונות ממעמד זה.
כתוצאה מכך, ספינת הקרב המלכה אליזבת נלקחה כבסיס, אך ספינת הקרב החדשה (פרויקט א') התבררה כהרבה יותר ארוכה ורחבה - האורך המרבי היה אמור להיות 247 מ' מול 196,8 מ', והרוחב - 31,7 מ' כנגד 27,58 מ' באב הטיפוס. במקרה זה, הטיוטה בעומס מלא הייתה אמורה להיות 8 מ', התזוזה הרגילה הייתה 31 טון. ההנחה הייתה שעם גוף כזה, ספינת הקרב החדשה, עם עוצמת המנגנונים השווה לזה של המלכה אליזבת (000 hp), יוכל לפתח מהירות גבוהה משמעותית - 75-000 קשר החימוש יוצג על ידי שמונה תותחים בקוטר 26,5 מ"מ, קליבר נגד מוקשים - תריסר ממערכות ארטילריה של 27 מ"מ האחרונות, שטרם אומצו. ההנחה הייתה שקליבר זה יהווה פשרה טובה מבחינת כוח התחמושת וקצב האש בין תותחים של 381 מ"מ ל-127 מ"מ.
באופן עקרוני, פרויקט זה יכול להיחשב מוצלח מאוד, אם לא "אבל" אחד - עובי החגורה המשוריינת שלו לא עלה על 254 מ"מ! לרוע המזל, מחבר המאמר הזה לא הצליח להבין מדוע זה קרה, מכיוון שמקורות בשפה הרוסית אינם מכילים כמעט מידע על הפרויקט הזה. אם נחשוב בהיגיון, אז אפשר להניח ששימוש בפרויקט החדש באותם רובים ובאותה תחנת כוח שהיו בשימוש על המלכה אליזבת, הבריטים היו צריכים לקבל מצודה בערך באותו אורך, אך בהתחשב בגידול באורך הספינה, יותר מ-50 מ', ההגנה על קצותיה נאלצה להיות מורחבת יותר, ובהתאם, כבדה. בנוסף, בתוך המצודה קיבלו ספינות קרב בריטיות באופן מסורתי הגנה מכל הצד עד לסיפון העליון, וניתן לשער שגם הפעם עשו זאת. בהתאם לכך, עקב הגדלת הלוח החופשי, הבריטים כנראה נאלצו להגדיל את גובה החגורה המשוריינת העליונה, ואולי העיקרית (מה שסביר להניח, שכן אותו פ. קופמן מציין כי לחגורת השריון 254 מ"מ הייתה גובה רב יותר), מה שהוביל לצורך "למרוח את החמאה דק יותר על הכריך".
אולם, ללא קשר לסיבות שגרמו להיחלשות שכזו של שריון הגוף, אין ספק ש"החידוש" הזה הרג את הפרויקט בניצן. עשרה סנטימטרים של שריון לא נראו מספיקים לחלוטין אפילו מול תותחי 305 מ"מ, וידוע היה שספינות הקייזר האחרונות יקבלו מערכות ארטילריה חזקות בהרבה. יחד עם זאת, שריון 254 מ"מ יכול לסמוך על החזקת קליע נפץ גבוה של 380 מ"מ לכל היותר, ואז, כנראה, בכלל לא מרחקי לחימה. לאחרונה (כאשר תכננו ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת), המלחים הכריזו על ההגנה על שייטת קרב חלשה מדי והביעו את רצונם לקבל ספינות קרב מהירות מוגנות היטב – ופתאום זה.
אבל לפרויקט הזה היה חסרון נוסף - הרוחב העודף, שהגביל את מספר הרציפים שבהם ניתן היה להביא את הספינה. לכן, באופציה השנייה (פרויקט "B"), רוחב הספינה צומצם ל-27,4 מ' (בדומה ל"מלכה אליזבת"). גם ההספק של תחנת הכוח הצטמצם ל-60 כ"ס, שבאמצעותם יכלה הספינה לפתח לא יותר מ-000 קשר. החימוש והשריון נשארו זהים לזה של פרויקט "A". התזוזה ירדה ל-25 טון, אך במקביל גדלה הטיוטה ב-29 ס"מ והגיעה ל-500 מ'.
גם פרויקט "B" לא התאים לבריטים, אבל "רויאל ריבון" נלקח לעבודה נוספת. בוני ספינות בריטיים הציגו את פרויקטי ה-C-1 וה-C-2 המבוססים עליה: שתי ספינות הקרב קיבלו שמונה תותחי 381 מ"מ ועשרה 127 מ"מ, המהירות הופחתה ל-22 קשר, מה שאפשר להסתדר עם תחנת כוח עם הספק נומינלי של 40 כ"ס הספינות נבדלו מעט בגודלן, בעוד של-"C-000" היה רוחב זהה של 1 מ' כמו פרויקט "A". ב-S-31,7 הוא הצטמצם מעט, והסתכם ב-2 מ'. ל-S-30,5 הייתה תזוזה מעט גדולה יותר (1 טון לעומת 27 טון) וטיוטה קטנה יותר (600 מ' לעומת 26 מ'). למרבה הצער, שתי הספינות נשאו שריון 250 מ"מ זהה לחלוטין.
אז ניסו הבריטים לפתח את "המלכה אליזבת" אך עם צד גבוה וטיוטה של 8 מ' (פרויקט "D"). אבוי, גם כאן התאכזבו - בהשוואה לפרויקטים "א" ו"ב" הצליחו לצמצם את האורך המרבי (ל-231 מ'), הרוחב נשאר זהה לזה של פרויקט "א" (31,7 מ'), אשר הטיל הגבלות מסוימות על עגינה של ספינת קרב. הטיוטה עלתה על המתוכנן והסתכמה ב-8,1 מ'. ההנחה היא כי עם תחנת כוח בהספק של 60 כ"ס. הספינה תוכל לפתח 000 קשר. הקליבר העיקרי יוצג על ידי אותם שמונה תותחי 25,5 מ"מ בארבעה צריחים, והקליבר נגד מוקשים על ידי תריסר תותחי 381 מ"מ. התזוזה במקרה זה הסתכמה ב-140 טון, וההגנה האנכית של גוף הספינה הוגבלה ללוחות שריון של 29 מ"מ.
באופן כללי ניתן לקבוע כי בכל הפרויקטים שהוגשו, רצונם של המלחים לגבי צדדים גבוהים ופחות טיוטה התגשמו במידה זו או אחרת, בעוד שספינות הקרב הבריטיות קיבלו לבסוף הגנה בונה נגד טורפדו (מצוין כי זה היה די פרימיטיבי, אבל לא פחות). עם זאת, המחיר לכך היה היחלשות קריטית של ההסתייגות, כך שאף אחד מחמשת הפרויקטים שנדונו לעיל לא יכול להיחשב מוצלח. כל חמשת הפרויקטים הוגשו למפקד הצי הגדול, D. Jellicoe, והאדמירל, באופן די צפוי, "פרץ" את כולם. במקביל, הוא הודיע בדרך כלל לאדמירליות שהצי המלכותי אינו זקוק כלל לספינות קרב חדשות. זה נבעה מהעובדה שלצי הגדול כבר יש עליונות מוחשית במספרים על ההוכסיפלוט (מה שהיה נכון לחלוטין גם עם השלמת ספינות הקרב בדרגת באיירן), יחד עם זאת, איכות ספינות הקרב הבריטיות התבררה. כדי להיות משביע רצון, "אין תלונות גדולות על ספינות הקרב הקיימות".
באופן מוזר, אבל D. Jellicoe לא ראה טעם להמשיך לבנות ספינת קרב מסוג "בינוני" במהירות של 25-27 קשר. בתשובתו לאדמירליות, ציין מפקד הצי הגדול שיש לבנות שני סוגי ספינות: אוניות קרב "21 קשר" ושיירות קרב מהירות "30 קשר". מעניין שלמקורות מקומיים יש חילוקי דעות משמעותיים בנושא זה: למשל, המהירויות הנ"ל ניתנות על ידי א.א. מיכאילוב, בעוד פ' קופמן טוען כי מדובר בספינות קרב "22 קשר" וסיירות "32 קשר". לפיכך, ד' ג'ליקו בעצם לקח "צעד אחורה" בדרך לספינת קרב מהירה - במקום לשלב את כיתות ספינת הקרב ושיירת הקרב לאחד (לפחות כדי לבצע את הפונקציות של כנף במהירות גבוהה), הוא שוב הכריז החטיבה "ספינת קרב במהירות נמוכה - שייט קרב מהיר" . מה גרם ל-D. Jellicoe לעשות צעד כזה?
מצד אחד, נראה שההאשמה ברטרוגרדית מעידה על עצמה, אבל אם חושבים על זה, זה לא כך. ככל הנראה, הבעיה הייתה שד' ג'ליקו העריך יתר על המידה את היכולות של שיירי הקרב הגרמניים.
העובדה היא שלפי נתונים זמינים, הבריטים הניחו שהספינות הגרמניות האחרונות ממעמד זה (מסוג דרפלינגר) פיתחו לפחות 30 קשר. זה מסביר היטב את רצונו של ד' פישר להעניק לריפולס ולרינאון מהירות של 32 קשר: לורד הים הראשון אמר ישירות שלצי המלכותי, מלבד הנמר, אין את אותן ספינות מהירות שהגרמנים יקבלו. אולי, כמובן, זה היה רק תמרון על מנת לבנות סיירות קרב היקרים כל כך ללבו של ד' פישר, אבל ייתכן שהמלח הזקן באמת האמין במה שאמר. ואם זה נכון, אז המצב מהגשר של ספינת הדגל Grand Fleet יכול להיראות אחרת לגמרי מאשר מהכיסאות הנוחים שלנו.
אתה ואני, קוראים יקרים, יודעים שהגרמנים הצליחו להזמין רק שלושה סיירות קרב מסוג Derflinger חמושים בתותחי 305 מ"מ, בעוד שמהירותם, ככל הנראה, לא עלתה על 27, מקסימום - 28 קשר. אבל "שלוש זה לא חבורה", ספינות אלה לא יכלו ליצור קשר עצמאי, במיוחד מכיוון שעד שהשלישית מהן ("הינדנבורג") נכנסה לשירות, השנייה ("לוטסוב") כבר מתה. בכל מקרה, הדרפלינגרים יכלו לפעול רק באותו מערך יחד עם ה-Moltke ו-Von Der Tann, שעדיין היו קצת פחות מהירים בפעילות היומיומית.
ספינות קרב בריטיות במהירות גבוהה חושבו למהירות של 25 קשר, אך למעשה הן לא הגיעו אליה (בניסויים היא עמדה בממוצע בין 24,5 ל-25 קשר) והפרש המהירות בין טייסת המלכה אליזבת לניתוק שייטת הקרב הגרמנית. היה קטן יחסית. לאמיתו של דבר, בקרב יוטלנד, המלכות מאוון-תומאס הדביקו את מסיירי הקרב של קבוצת הסיור הראשונה של היפר, למרות העובדה שהם היו נחותים מהם באופן פורמלי במהירות. לכן, איכויות המהירות היותר טובות במקצת של שיירי הקרב של הוכסיפלוט בקרב טייסת לא העניקו להם יתרון טקטי גדול על ספינות הקרב המהירות הבריטיות, והם לא יכלו להילחם בשוויון נפש עם קווינס.
הסדרה שלאחר מכן של שייטת הקרב הגרמנית - מקנסן ו-Ersatz York - קיבלה ארטילריה חזקה יותר, תוך שמירה על אותה רמת הגנה בערך. לפיכך, אי אפשר היה לצפות מהם לפריצת דרך במהירות, ולא הייתה כזו - ספינות מסוג זה חושבו להגיע ל-27-28 קשר. מעניין ששיפור סביר מהסוג הבריטי "המלכה אליזבת" יכול לתת לספינה, מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה, קרוב מאוד ל"ארזאט יורק" - כלומר שמונה תותחי 381 מ"מ, עלו ל-32 - 000 טון של תזוזה רגילה, הזמנה ברמה של אותה "Rivenge" ומהירות בטווח של 33-000 קשר (Ersatz York - 26,5 קשר). ספינה בריטית כזו תהיה המתאימה ביותר להתעמת עם שיירי הקרב הגרמניים האחרונים. לא היה לו שום יתרון מהותי על מקבילו הגרמני, אבל זה לא מפתיע: על מידותיה, ה-Ersatz York יכולה להיחשב כספינת קרב במהירות גבוהה מאוזנת כמעט לחלוטין. בתוך העקירה שלה, אפשר יהיה לבנות ספינה שווה, אבל עדיפה - לא.
לפיכך, מנקודת המבט של התמודדות עם הוכסיפלוט, פיתוח ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת יהיה אופטימלי עבור הצי המלכותי, אבל ... אנחנו יודעים זאת. וג'ון ג'ליקו האמין שלסיירות הקרב הגרמניות, לאחר שקיבלו תותחים חדשים של 350-380 מ"מ, תהיה מהירות של לפחות 30 קשר. יחד עם הספינות שנבנו כבר מהסוג של דרפלינגר, הן יכלו ליצור כנף במהירות גבוהה "30 קשר" - בעוד ש-D. Jellicoe ראה שהמלכה אליזבת עדיין לא הגיעה למהירות התכנון, אם כי מעט. אבל ברור שהוא לא רצה לבנות ספינות של 26,5-27 קשר, להשיג למעשה ספינות של 26-26,5 קשר, ואז להתלבט איך להתמודד עם הסיירות הגרמניות 30 קשר עליהן.
לפיכך, עמדתו של ד' ג'ליקו הייתה הגיונית ומוצדקת לחלוטין, אך היא התבססה רק על ההנחה השגויה - המהירות הקיימת כביכול של 30 קשרים של שיירי הקרב הגרמניים. אבל אם ניקח את ההנחה הזו כמובן מאליו, יהיה לנו קל להבין את דאגתו של המפקד הבריטי. רשמית, ב-1915, היו לו 10 שייטות קרב מול 5 גרמניות, אבל מתוכן, רק ארבע ספינות מסוג האריה והטייגר התאימו פחות או יותר ביכולותיהן למטוסי הקרב העדכניים ביותר מדרגת Derflinger, ושש מ-305 מ"מ הישנות יותר. "סיירים אפילו לא יוכלו להדביק אותם. במקביל, ציפו הבריטים שאחרי הלוצוב יכנסו לשירות לפחות שלוש ספינות מסוג דומה, אך עם ארטילריה כבדה יותר (350-380 מ"מ), אליה הפסידו הספינות הבריטיות גם בתכונתן החזקה ביותר באופן מסורתי - הספינות הבריטיות. כוחה של ארטילריה. יחד עם זאת, D. Jellico לא ראה בצדק את ה-Repulse ואת Rinaun (ועוד יותר מכך את Koreyjes) מסוגלים לעמוד בפני ספינות גרמניות מאותו מעמד. שיקולים אלה הכתיבו את דעותיו לגבי המשך בנייתן של ספינות כבדות עבור הצי המלכותי: סירוב ספינות קרב, דרש D. Jellicoe משייטות קרב מודרניות ומהירות. הדרישות עבורם ממפקד הצי הגדול היו כדלקמן:
1. ספינות חייבות לשאת שמונה רובי סוללה ראשיים - מספר קטן יותר לא רק מפחית את משקלו של מחלקה רחבה, אלא גם יוצר קשיי ראייה;
2. יחד עם זאת, יש לראות רובים 381 מ"מ כמינימום המקובל, אם ניתן להתקין אקדחים כבדים יותר, אז יש לעשות זאת;
3. רובי קליבר נגד מוקשים חייבים להיות לפחות 120 מ"מ, בעוד שמספרם לא צריך להיות פחות מתריסר;
4. אתה לא צריך להיסחף עם צינורות טורפדו, מספיק שיהיו שניים על הסיפון, אבל יש להגביר את עומס התחמושת של הטורפדו;
5. חגורת השריון האמצעית חייבת להיות לפחות 180 מ"מ, העליונה - לפחות 100 מ"מ, ובשל הגדלת מרחקי הלחימה הארטילרית, על סיפון השריון התחתון להיות בעובי של לפחות 60 מ"מ. באופן מעניין, ד' ג'ליקו לא אמר שום דבר על החגורה הראשית;
6. לגבי המהירות, לדעת כותב מאמר זה צודקים הטוענים שד' ג'ליקו דרש 30 קשר.
בנוסף, מפקד הצי הגדול הביע משאלות אחרות, פחות משמעותיות, לפעמים בעלות אופי מוזר למדי, כמו נוכחות של תורן אחד (לפי ד' ג'ליקו, שני תרנים אפשרו לאויב לקבוע טוב יותר את המהירות והמסלול של הספינה). הוא ראה שניתן להגדיל את הטיוטה ל-9 מ'.
אני חייב לומר שהאדמירליות תמכה באופן מלא בדרישותיו של ד' ג'ליקו והעבודה החלה לרתוח - שתי קבוצות של מעצבים התעמקו בעיצוב של שייט הקרב החדש ביותר. הניהול הכללי בוצע על ידי ראש המשרד לבניית ספינות, Tennyson d'Eincourt.
שיטת העיצוב הייתה מעניינת. ראשית, בוני הספינות קבעו את הגודל המרבי של הספינה שהם יכולים להרשות לעצמם (בהתחשב באפשרויות העגינה). התברר שלשייטת הקרב צריך להיות אורך מרבי של 270 מ', 31,7 מ' רוחב, והטיוטה, כאמור, הייתה צריכה להיות לא יותר מ-9 מ' מידות אלו אפשרו ליצור ספינה מהירה וגבוהה. בתוך 39 - 000 טון, ואז החלה שיטת החיסול. החימוש נקבע על 40*000 מ"מ בארבעה צריחים תותחים, ותריסר 8 מ"מ. הספק המכונות, שיספקו מהירות של 381 קשר, היה אמור להיות לפחות 140 כ"ס. כמו כן, הספינה הייתה צריכה לקבל אספקת דלק מספקת על מנת להבטיח טווח שיוט התואם למה שהבריטים ציפו ממחלקה זו (למרבה הצער, אין נתונים מדויקים עבור הפרויקט הראשון, אך עבור אפשרויות נוספות, אספקת הדלק הרגילה הייתה 30 טון, והמלא - 120 טון).
וכאשר נקבעו מאפייני הנשק והציוד, שאי אפשר היה לוותר עליהם, אז התכנון הנוסף הלך "מההפך". במילים אחרות, לאחר שחישבו את המשקל של כל הדרוש - כלי נשק, גוף, כלי רכב ודלק ומינוס אותו מהתזוזה המקסימלית האפשרית, קיבלו המעצבים הבריטים את הרזרבה שיכלו להוציא על צרכים אחרים, כולל הזמנה. למרבה הצער, כפי שהתברר, קרוזר הקרב האחרון יכול לקבל מקסימום שריון צד של 203 מ"מ, וככל הנראה, אפשרות זו נראתה בלתי מקובלת למעצבים. לכן, המשרד לבניית ספינות הציע לבחינה לא אחד, אלא שני פרויקטים של שייט קרב.
ההבדל העיקרי בין השניים היה שבפרויקט השני נעשה שימוש בתחנת כוח שהשתמשה במה שנקרא דודי צינורות דקים, שנקראו כך מכיוון שלצינורות המים החמים שהותקנו בהם היה קוטר קטן יחסית. היעילות של דוודים כאלה הייתה עדיפה משמעותית על אלה המסורתיים המשתמשים בצינורות רחבים, אבל האדמירליות במשך זמן רב לא הסכימה להשתמש בחידוש, מתוך אמונה שהדודים הישנים היו אמינים יותר וקלים יותר לתחזוקה. עם זאת, לא ניתן היה להתעלם מההתקדמות, ודודי צינורות דקים החלו להתקין על ספינות הצי המלכותי - תחילה על משחתות, ולאחר מכן - על סיירות קלות. התרגול הראה שהפחדים של האדמירליות, באופן כללי, הם לשווא, עם זאת, היא המשיכה להתנגד להתקנת דוודים כאלה על ספינות גדולות. דודי צינור דק הוצעו להתקנה על הנמר
ועל ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת, בעוד שהיה צפוי שעם אותו משקל של תחנת הכוח, הספינות יוכלו להגיע ל-32 ו-27 קשר, אך האדמירלים דחו הצעות אלו. גם בפרויקט החדש הם לא רצו לראות דודי צינורות דקים, אבל אז הצליח טניסון ד'איינקור להציע הצעה שאי אפשר לסרב לה.
לפרויקט השני של סיירת הקרב היה רק הבדל מהותי אחד - דודי צינור דק באותו הספק של 120 כ"ס. אבל בגלל החיסכון במסה של תחנת הכוח, התברר ששיירת הקרב מהיר יותר ב-000 קשר, שריון הצד שלו הוגדל ל-0,5 מ"מ, ועם כל זה, התברר שהוא קל יותר ב-254 טון! גוף הספינה ירד ב-3 מ', טיוטה - ב-500 ס"מ.
האדמירליות לא יכלה לסרב לשפע כזה של הטבות; לאחר בחינת הפרויקטים, היא אישרה את האופציה השנייה (עם דודי צינור דק) ותכנון נוסף המשיך על בסיסה. בסך הכל הוכנו ארבעה פרויקטים (מס' 3-6), ושלושה מהם (מס' 4-6) היו אמורים להיות חמושים, בהתאמה, ב-4; 6 ו-8 תותחי 457 מ"מ, בעוד שהעקירה הייתה אמורה להיות חמושה. להיות 32; 500 ו-35 טון. המהירות נשארה ברמה של 500 קשר (לפרויקט עם 39 * 500 מ"מ - 30 קשר), וחגורת השריון הופחתה שוב ל-6 מ"מ.
באופן מפתיע, העובדה היא שהאדמירלים כלל לא "ערכו" את שריון הספינה. כבר אמרנו שאפילו 254 מ"מ לסיירת קרב נראתה הגנה חלשה מדי, אבל הניסיון של מינהל בניית הספינות לחזור לשריון כזה לפחות לא זכה לתמיכת המלחים. באפשרויות מס' 4-6, השריון נפל קורבן לתותחי ה-457 מ"מ המפלצתיים, אך באופציה מס' 3, שבה הקליבר העיקרי כלל 8*381 מ"מ ואשר הפכה לבסוף לעיקרית, העדיפו האדמירלים להפחית את השריון מ-254 מ"מ ל-203 מ"מ, על מנת להביא את המהירות מ-30 ל-32 קשר. ההנחה הייתה כי לשם כך תצטרך הסיירת להיות מצוידת בתחנת כוח בהספק של 160 כ"ס, בעוד שהנפח הרגיל היה צריך להיות 000 טון.
לאחר מכן, האופציה הזו כמובן הושלמה סופית. הספק המכונות הצטמצם ל-144 כ"ס, לאחר שמצאו עתודות של משקולות (כולל עקב חיסכון בתחנת כוח) ובשל ירידה בתזוזה והפחתת הטיוטה, הן שמרו על מהירות של 000 קשר. הספינה קיבלה דופן גבוה מאוד (גובה הגזע 32 מ', המצודה בחלק הנמוך ביותר 9,7 מ', הירכתיים 7,16 מ').
לגבי ההסתייגות, למרבה הצער, המחבר לא מצא את התוכניות שלה, אבל מהתיאורים זה נראה כך. סיירת הקרב קיבלה חגורה מורחבת של שריון של 203 מ"מ, וככל הנראה היא (כמו חגורות השריון של ה-Invincible ו-Rinauna) כיסתה גם את חדרי המנועים והדודים, וגם את שטחי מרתפי הארטילריה של מגדלי הקליבר העיקריים. בהמשך החרטום והירכתיים החגורה הלכה ודקה ל-127 ו-102 מ"מ, המצודה נסגרה במעברים בעובי של 76 עד 127 מ"מ, ככל הנראה היו כמה מהם בחרטום ובירכתיים. מעל חגורת השריון 203 מ"מ היו שניים נוספים, הראשון - 127 מ"מ, מעל - 76 מ"מ. עובי סיפון השריון בתוך המצודה היה 38 מ"מ - הן בחלק האופקי והן על השיפועים. מחוץ למצודה היא עברה ככל הנראה מתחת לקו המים והיו לה 51 מ"מ בחרטום ו-63 מ"מ בירכתיים. מעל הסיפון המשוריין מחוץ למצודה היה גם סיפון ביניים (25-51 מ"מ בחרטום ו-25-63 מ"מ בירכתיים). בנוסף, היה סיפון חזוי עבה, שעוביו היה משתנה בין 25 ל-38 מ"מ, ובירכתיים, שם הסתיים המצודה, היו לסיפון הראשי 25 מ"מ. עובי השריון של מגדל הקונינג היה 254 מ"מ; הירכתיים (לשליטה בירי טורפדו) קיבל 152 מ"מ.
שריון המגדלים היה עדיף על זה של הרינאון (229 מ"מ) והיו לו מצח 280 מ"מ, דפנות צד 254 מ"מ וגג 108 מ"מ. אבל אבוי, הברבטות היו זהות לחלוטין (178 מ"מ), כלומר מבחינה זו, הפרויקט החדש היה נחות אפילו מהטייגר. ראש מחלקת בניית ספינות העריך בעצמו את ההגנה על שיירי הקרב החדשים "ברמת הנמר", וזה כנראה נכון - כמובן, חגורת השריון הראשית 203 מ"מ המכסה את המכונות, הדוודים והתותחים הראשיים, הייתה טובה יותר מאשר חגורת השריון טייגר 229 מ"מ, המגנה רק על מכוניות ודוודים - הצד שמול הארטילריה של הקוד האזרחי היה מכוסה בלוחות 127 מ"מ בלבד. אבל הברבטים, אבוי, היו מוגנים חלשים יותר.
באשר לנשק, הוצעו שתי אפשרויות. שניהם כללו 8*381 מ"מ בארבעה צריחים תאומים, אך אפשרות "A" הניחה את הצבתם של תושבות תותחים 12*140 מ"מ וארבעה צינורות טורפדו, באופציה "B" הוצע להגדיל את מספר ה-140- תותחי מ"מ ל-16, וצינורות טורפדו מופחתים לשניים, כאשר אפשרות "B" כבדה ב-50 טון. בהתאם, תזוזה של סיירת הקרב הייתה 36 טון באופציה "א" ו-250 טון באופציה "ב"
עשרה ימים נדרשו לאדמירליות לבחון את הפרויקטים, וב-7 באפריל 1916 היא אישרה את אפשרות "ב".
אם נשווה את הספינה הזו ל"Ersatz Yorck" הגרמנית, אז נראה עליונות ברורה, תרתי משמע, מוחצת בהזמנת האחרונה. כך, למשל, כדי להיכנס למרתף של שייטת קרב גרמנית דרך חגורת השריון הראשית, הפגז האנגלי היה צריך קודם להתגבר על 300 מ"מ, ולאחר מכן 50-60 מ"מ של שריון אנכי (מחיצה משוריינת נגד טורפדו), בעוד הגרמני היה צריך להתגבר על שיפוע של 203 מ"מ ו-38 מ"מ (שהיתרון היחיד שלו היה מיקומו המשופע). כדי לחדור לחלק האופקי של הסיפון דרך הצד, היה מספיק שהקליע הגרמני יפרוץ דרך 127 מ"מ מהאמצע או 76 מ"מ של חגורת השריון העליונה ויחורר 38 מ"מ של שריון אופקי, לאנגלים - לפחות 200 -270 מ"מ של צד ו-30 מ"מ של שריון סיפון אופקי. אם ניקח בחשבון רק שריון אופקי (לדוגמה, כאשר פגז פוגע בסיפון לאורך ציר הספינה), אז ההגנה על שייטת הקרב האנגלית והגרמנית שווה בערך.
הארטילריה הבינונית של ה-Ersatz Yorka הוצבה בקסמטים והייתה לה הגנה טובה בהרבה. מצד שני, תותחי ה-140 מ"מ הפתוחים של הספינה הבריטית היו ממוקמים הרבה יותר גבוה מעל פני הים ולא הוצפו במים - במצבי לחימה שונים יכולה להיות עדיפה אפשרות כזו או אחרת, אז כאן אפשר לדבר על שוויון משוער . הקליבר העיקרי של שייט הקרב, למרות השוני במושגי יצירתם ("קליע כבד - מהירות התחלתית נמוכה" עבור הבריטים ו"קליע קל - מהירות התחלתית גבוהה" עבור הגרמנים), צריך כנראה להיחשב שווה ערך מבחינתם יכולות לחימה. באשר למהירות, היתרון הברור כאן היה בשייטת הקרב הבריטית, שאמורה הייתה לפתח 32 קשר. מול 27,25 קשר "Ersatz York". ללא ספק, הספינה האנגלית יכולה להדביק את הגרמנית, או לברוח ממנה, ובאופן עקרוני, פגזי השריון האחרונים של גרינבוי 381 מ"מ, עם מזל, יכולים בהחלט להתגבר על ההגנה הגרמנית. עם זאת, עבור תותחי ה-Ersatz York, קרוזר הקרב הבריטי, עם השריון שלו שווה ערך לטיגריס, היה ממש "קריסטל" - ההגנה שלו עשתה את דרכה לכל נקודה כמעט בכל מרחקי הקרב האפשריים. בהקשר זה, שייט הקרב של פרויקט "ב" לא היה שונה בהרבה מה"רינאונה" (סכין שולחן מושחזת בחדות אדישה לעובי קליפת התפוח).
האדמירליות הוציאה הזמנה לשלושה סיירות קרב מסוג B ב-19 באפריל 1916, וב-10 ביולי הם נקראו הוד, הוב ורודני. שלושה ימים לאחר מכן, הוזמנה ספינה נוספת מסוג זה, האנסון. המספנות החלו בהכנות לבנייה ואיסוף חומרים לשלושת שייטת הקרב הראשונים בתחילת מאי, ופחות מחודש לאחר מכן, ב-31 במאי 1916, התקיימה הנחת הספינה המובילה של הסדרה, הוד.
אבל איזה צירוף מקרים מדהים! ביום זה התרחש הקרב הגרנדיוזי של שני הציים החזקים בעולם - קרב יוטלנד.
להמשך ...
נזכיר כי לאחר בניית חמש ספינות קרב מפוארות מסוג המלכה אליזבת ולאחר מכן אותו מספר של ריבונים מלכותיים פחות מהירים וקצת יותר מוגנים, הבריטים התכוונו להשכיב עוד מלכה אליזבת ושלושה ריבונים על מנת להביא את המספר "381 מ"מ "ספינות קרב מהירות עד שש, וספינות הקו - עד שמונה. פיתוח כזה של כוחות ליניאריים היה יותר מסביר, כי הוא סיפק לקו ולכנף המהירה את הספינות החזקות והמוגנות ביותר. בגרמניה, בנייתן של ספינות קרב "21 קשר" החמושות בתותחי 380 מ"מ החלה באיחור, כך שעד שניתן היה להשלים את ארבעת באיירן הראשונים, לבריטים היו פי שניים ריבונים מלכותיים. יחד עם זאת, הגרמנים כלל לא בנו ספינות קרב מהירות, והטילו את המשימה של "כנף במהירות גבוהה" לסיירות קרב, אך עם כל היתרונות של ספינות גרמניות מהמעמד הזה, הם לא יכלו להתנגד לספינות של טיפוס המלכה אליזבת.
לפיכך, תוכנית 1914, שסיפקה בניית ארבע ספינות קרב "381 מ"מ", הייתה סבירה והגיונית כאחד. עם זאת, תוכניות אלה נקטעו על ידי המלחמה וההנחת לא התרחשה: ההנחה הייתה שספינות תוכנית זו לא יספיקו להיכנס לשירות לפני תום פעולות האיבה. ואז עלו לשלטון ו' צ'רצ'יל וחברו ומורו ד' פישר, ומאותו רגע ואילך, בניית ספינות אנגלית הפגינה באופן בלתי צפוי מספר תנועות מוזרות במונחים של יצירת ספינות קרב ושיירות קרב.
ראשית, רפולס ורינאון, שיירות הקרב הראשונים בעולם בקוטר 381 מ"מ, היו על המניות, מהירים מאוד, אך בעלי הגנה חלשה ביותר. לאחר מכן, הונחו "הסיירות הקלות הגדולות" קורידז'ס, התהילות והזומות, שהיסטוריונים מאוחרים יותר נחשבו לסיירות קרב קלות - עם זאת, הם לא יכלו להתנגד לחלוטין לסיירות הקרב של גרמניה. כל הספינות הללו נוצרו ביוזמת ד' פישר, אולם במאי 1915 הסתיים "עידן פישר" לנצח: הוא עזב את תפקיד אדון הים הראשון, והפעם - לתמיד. אפשר היה לשער שעם עזיבתו של ד' פישר יסתיים גם עידן התכנון של ספינות מוזרות גדולות, אבל זה לא היה המצב! ב-1915, הסיבות ששנה קודם לכן אילצו את נטישת המשך בניית ספינות הקרב איבדו את משמעותן - המלחמה קיבלה אופי ממושך ולא נראה קץ באופק.
אז, הוחלט לחזור לספינות הקרב, אבל ... לאילו? הבריטים ראו ב"מלכה אליזבת" ו"רויאל סוברינה" שלהם מוצלחות למדי, והתכוונו לקחת את אחת מספינות הקרב הללו כבסיס, אך לבנות ספינות חדשות לפי פרויקט משופר. כמובן, האדמירלים היו צריכים לציין את כיווני המודרניזציה, במיוחד מכיוון שהם כבר הצליחו לצבור ניסיון קרבי. המלחים דרשו להגדיל את גובה הלוח החופשי, להעלות את סוללת הארטילריה נגד מוקשים בחלל אחד בין-סיפון (כלומר, לסדר מחדש את התותחים מהסיפון הראשי לסיפון החזוי) וכן - המקורי ביותר - לצמצם הטיוטה ל-4 מטרים!
אפשר כמובן להניח שהרעיונות של ד' פישר הועברו בטיפות מוטסות והובילו לסיבוכים רציניים, אבל זה לא כך. העובדה היא שד פישר הצדיק את הטיוטה הקטנה של הקרב והסיירות ה"גדולות הקלות" שלו בצורך לפעול באזורים קטנים של הים הבלטי, אבל לאדמירלים הבריטיים ב-1915 כבר היו סיבות אחרות לגמרי. הם האמינו שספינות כאלה יהיו מוגנות הרבה יותר מפני טורפדו נשק, בעוד שיהיה הרבה יותר קל להילחם על ההישרדות עליהם. בנוסף, ירידה בטיוטה עם עלייה ברוחב תאפשר הצבת מיגון אנטי טורפדו קונסטרוקטיבי.
העניין הוא שספינות הקרב של המלכות צי היו במוכנות מתמדת לארמגדון - קרב כללי עם צי הים הפתוח הגרמני. בהתאם, לספינות הקרב ולסיירות הקרב הייתה אספקה מלאה של דלק ותחמושת, ובנוסף, הצרכים הצבאיים הובילו להופעת מטענים שונים שלא מסופקים בתכנון, וכל זה הוביל לעומס יתר. הטיוטה בפועל של ספינות הקרב הבריטיות החלה להגיע ל-9-10 מטרים, והדבר לא היה מקובל ממספר סיבות. ראשית, פגיעה בגוף הספינה ממוקש או טורפדו בעומק כזה הובילה לזרימת מים בלחץ גבוה מאוד, מה שהקשה על המאבק על השרידות. שנית, טיוטה גדולה הפחיתה את הלוח החופשי שכבר לא היה גבוה מדי, מה שהפך את ספינות הקרב ל"רטובות" מאוד. בהתאם לכך, הארטילריה נגד מוקשים, שנמצאת בקסמטים בגובה הסיפון הראשי, הוצפה במים במזג אוויר צח ולא יכלה למלא את תפקידה.
כמובן, המעצבים כלל לא תמכו ברעיון של טיוטה נמוכה במיוחד, והסבירו לצבא את הקשיים הטכניים של יצירת "פונט" כזה עם גוף ארוך ורחב מאוד, כתוצאה מכך הם הסכימו על טיוטה של 7,3 מ', ככל הנראה, ואז להגדיל את האחרון ל-8 מ'. כאן חשוב מאוד להבין שאם מדברים על 8 מ', אנחנו מתכוונים לטיוטה בעומס מלא: למשל, לאוניות הקרב Rammilles ו-Rivenge הייתה טיוטה של 9,79 מ' ו-10,10 מ', בהתאמה. לפיכך, על פי תוכניות של בוני ספינות, טיוטת ספינות הקרב שתוכננו אמורה הייתה לרדת בכ-2 מטרים מזו שהייתה בפועל לספינות הבריטיות האחרונות ממעמד זה.
כתוצאה מכך, ספינת הקרב המלכה אליזבת נלקחה כבסיס, אך ספינת הקרב החדשה (פרויקט א') התבררה כהרבה יותר ארוכה ורחבה - האורך המרבי היה אמור להיות 247 מ' מול 196,8 מ', והרוחב - 31,7 מ' כנגד 27,58 מ' באב הטיפוס. במקרה זה, הטיוטה בעומס מלא הייתה אמורה להיות 8 מ', התזוזה הרגילה הייתה 31 טון. ההנחה הייתה שעם גוף כזה, ספינת הקרב החדשה, עם עוצמת המנגנונים השווה לזה של המלכה אליזבת (000 hp), יוכל לפתח מהירות גבוהה משמעותית - 75-000 קשר החימוש יוצג על ידי שמונה תותחים בקוטר 26,5 מ"מ, קליבר נגד מוקשים - תריסר ממערכות ארטילריה של 27 מ"מ האחרונות, שטרם אומצו. ההנחה הייתה שקליבר זה יהווה פשרה טובה מבחינת כוח התחמושת וקצב האש בין תותחים של 381 מ"מ ל-127 מ"מ.
באופן עקרוני, פרויקט זה יכול להיחשב מוצלח מאוד, אם לא "אבל" אחד - עובי החגורה המשוריינת שלו לא עלה על 254 מ"מ! לרוע המזל, מחבר המאמר הזה לא הצליח להבין מדוע זה קרה, מכיוון שמקורות בשפה הרוסית אינם מכילים כמעט מידע על הפרויקט הזה. אם נחשוב בהיגיון, אז אפשר להניח ששימוש בפרויקט החדש באותם רובים ובאותה תחנת כוח שהיו בשימוש על המלכה אליזבת, הבריטים היו צריכים לקבל מצודה בערך באותו אורך, אך בהתחשב בגידול באורך הספינה, יותר מ-50 מ', ההגנה על קצותיה נאלצה להיות מורחבת יותר, ובהתאם, כבדה. בנוסף, בתוך המצודה קיבלו ספינות קרב בריטיות באופן מסורתי הגנה מכל הצד עד לסיפון העליון, וניתן לשער שגם הפעם עשו זאת. בהתאם לכך, עקב הגדלת הלוח החופשי, הבריטים כנראה נאלצו להגדיל את גובה החגורה המשוריינת העליונה, ואולי העיקרית (מה שסביר להניח, שכן אותו פ. קופמן מציין כי לחגורת השריון 254 מ"מ הייתה גובה רב יותר), מה שהוביל לצורך "למרוח את החמאה דק יותר על הכריך".
אולם, ללא קשר לסיבות שגרמו להיחלשות שכזו של שריון הגוף, אין ספק ש"החידוש" הזה הרג את הפרויקט בניצן. עשרה סנטימטרים של שריון לא נראו מספיקים לחלוטין אפילו מול תותחי 305 מ"מ, וידוע היה שספינות הקייזר האחרונות יקבלו מערכות ארטילריה חזקות בהרבה. יחד עם זאת, שריון 254 מ"מ יכול לסמוך על החזקת קליע נפץ גבוה של 380 מ"מ לכל היותר, ואז, כנראה, בכלל לא מרחקי לחימה. לאחרונה (כאשר תכננו ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת), המלחים הכריזו על ההגנה על שייטת קרב חלשה מדי והביעו את רצונם לקבל ספינות קרב מהירות מוגנות היטב – ופתאום זה.
אבל לפרויקט הזה היה חסרון נוסף - הרוחב העודף, שהגביל את מספר הרציפים שבהם ניתן היה להביא את הספינה. לכן, באופציה השנייה (פרויקט "B"), רוחב הספינה צומצם ל-27,4 מ' (בדומה ל"מלכה אליזבת"). גם ההספק של תחנת הכוח הצטמצם ל-60 כ"ס, שבאמצעותם יכלה הספינה לפתח לא יותר מ-000 קשר. החימוש והשריון נשארו זהים לזה של פרויקט "A". התזוזה ירדה ל-25 טון, אך במקביל גדלה הטיוטה ב-29 ס"מ והגיעה ל-500 מ'.
גם פרויקט "B" לא התאים לבריטים, אבל "רויאל ריבון" נלקח לעבודה נוספת. בוני ספינות בריטיים הציגו את פרויקטי ה-C-1 וה-C-2 המבוססים עליה: שתי ספינות הקרב קיבלו שמונה תותחי 381 מ"מ ועשרה 127 מ"מ, המהירות הופחתה ל-22 קשר, מה שאפשר להסתדר עם תחנת כוח עם הספק נומינלי של 40 כ"ס הספינות נבדלו מעט בגודלן, בעוד של-"C-000" היה רוחב זהה של 1 מ' כמו פרויקט "A". ב-S-31,7 הוא הצטמצם מעט, והסתכם ב-2 מ'. ל-S-30,5 הייתה תזוזה מעט גדולה יותר (1 טון לעומת 27 טון) וטיוטה קטנה יותר (600 מ' לעומת 26 מ'). למרבה הצער, שתי הספינות נשאו שריון 250 מ"מ זהה לחלוטין.
אז ניסו הבריטים לפתח את "המלכה אליזבת" אך עם צד גבוה וטיוטה של 8 מ' (פרויקט "D"). אבוי, גם כאן התאכזבו - בהשוואה לפרויקטים "א" ו"ב" הצליחו לצמצם את האורך המרבי (ל-231 מ'), הרוחב נשאר זהה לזה של פרויקט "א" (31,7 מ'), אשר הטיל הגבלות מסוימות על עגינה של ספינת קרב. הטיוטה עלתה על המתוכנן והסתכמה ב-8,1 מ'. ההנחה היא כי עם תחנת כוח בהספק של 60 כ"ס. הספינה תוכל לפתח 000 קשר. הקליבר העיקרי יוצג על ידי אותם שמונה תותחי 25,5 מ"מ בארבעה צריחים, והקליבר נגד מוקשים על ידי תריסר תותחי 381 מ"מ. התזוזה במקרה זה הסתכמה ב-140 טון, וההגנה האנכית של גוף הספינה הוגבלה ללוחות שריון של 29 מ"מ.
באופן כללי ניתן לקבוע כי בכל הפרויקטים שהוגשו, רצונם של המלחים לגבי צדדים גבוהים ופחות טיוטה התגשמו במידה זו או אחרת, בעוד שספינות הקרב הבריטיות קיבלו לבסוף הגנה בונה נגד טורפדו (מצוין כי זה היה די פרימיטיבי, אבל לא פחות). עם זאת, המחיר לכך היה היחלשות קריטית של ההסתייגות, כך שאף אחד מחמשת הפרויקטים שנדונו לעיל לא יכול להיחשב מוצלח. כל חמשת הפרויקטים הוגשו למפקד הצי הגדול, D. Jellicoe, והאדמירל, באופן די צפוי, "פרץ" את כולם. במקביל, הוא הודיע בדרך כלל לאדמירליות שהצי המלכותי אינו זקוק כלל לספינות קרב חדשות. זה נבעה מהעובדה שלצי הגדול כבר יש עליונות מוחשית במספרים על ההוכסיפלוט (מה שהיה נכון לחלוטין גם עם השלמת ספינות הקרב בדרגת באיירן), יחד עם זאת, איכות ספינות הקרב הבריטיות התבררה. כדי להיות משביע רצון, "אין תלונות גדולות על ספינות הקרב הקיימות".
באופן מוזר, אבל D. Jellicoe לא ראה טעם להמשיך לבנות ספינת קרב מסוג "בינוני" במהירות של 25-27 קשר. בתשובתו לאדמירליות, ציין מפקד הצי הגדול שיש לבנות שני סוגי ספינות: אוניות קרב "21 קשר" ושיירות קרב מהירות "30 קשר". מעניין שלמקורות מקומיים יש חילוקי דעות משמעותיים בנושא זה: למשל, המהירויות הנ"ל ניתנות על ידי א.א. מיכאילוב, בעוד פ' קופמן טוען כי מדובר בספינות קרב "22 קשר" וסיירות "32 קשר". לפיכך, ד' ג'ליקו בעצם לקח "צעד אחורה" בדרך לספינת קרב מהירה - במקום לשלב את כיתות ספינת הקרב ושיירת הקרב לאחד (לפחות כדי לבצע את הפונקציות של כנף במהירות גבוהה), הוא שוב הכריז החטיבה "ספינת קרב במהירות נמוכה - שייט קרב מהיר" . מה גרם ל-D. Jellicoe לעשות צעד כזה?
מצד אחד, נראה שההאשמה ברטרוגרדית מעידה על עצמה, אבל אם חושבים על זה, זה לא כך. ככל הנראה, הבעיה הייתה שד' ג'ליקו העריך יתר על המידה את היכולות של שיירי הקרב הגרמניים.
העובדה היא שלפי נתונים זמינים, הבריטים הניחו שהספינות הגרמניות האחרונות ממעמד זה (מסוג דרפלינגר) פיתחו לפחות 30 קשר. זה מסביר היטב את רצונו של ד' פישר להעניק לריפולס ולרינאון מהירות של 32 קשר: לורד הים הראשון אמר ישירות שלצי המלכותי, מלבד הנמר, אין את אותן ספינות מהירות שהגרמנים יקבלו. אולי, כמובן, זה היה רק תמרון על מנת לבנות סיירות קרב היקרים כל כך ללבו של ד' פישר, אבל ייתכן שהמלח הזקן באמת האמין במה שאמר. ואם זה נכון, אז המצב מהגשר של ספינת הדגל Grand Fleet יכול להיראות אחרת לגמרי מאשר מהכיסאות הנוחים שלנו.
אתה ואני, קוראים יקרים, יודעים שהגרמנים הצליחו להזמין רק שלושה סיירות קרב מסוג Derflinger חמושים בתותחי 305 מ"מ, בעוד שמהירותם, ככל הנראה, לא עלתה על 27, מקסימום - 28 קשר. אבל "שלוש זה לא חבורה", ספינות אלה לא יכלו ליצור קשר עצמאי, במיוחד מכיוון שעד שהשלישית מהן ("הינדנבורג") נכנסה לשירות, השנייה ("לוטסוב") כבר מתה. בכל מקרה, הדרפלינגרים יכלו לפעול רק באותו מערך יחד עם ה-Moltke ו-Von Der Tann, שעדיין היו קצת פחות מהירים בפעילות היומיומית.
ספינות קרב בריטיות במהירות גבוהה חושבו למהירות של 25 קשר, אך למעשה הן לא הגיעו אליה (בניסויים היא עמדה בממוצע בין 24,5 ל-25 קשר) והפרש המהירות בין טייסת המלכה אליזבת לניתוק שייטת הקרב הגרמנית. היה קטן יחסית. לאמיתו של דבר, בקרב יוטלנד, המלכות מאוון-תומאס הדביקו את מסיירי הקרב של קבוצת הסיור הראשונה של היפר, למרות העובדה שהם היו נחותים מהם באופן פורמלי במהירות. לכן, איכויות המהירות היותר טובות במקצת של שיירי הקרב של הוכסיפלוט בקרב טייסת לא העניקו להם יתרון טקטי גדול על ספינות הקרב המהירות הבריטיות, והם לא יכלו להילחם בשוויון נפש עם קווינס.
הסדרה שלאחר מכן של שייטת הקרב הגרמנית - מקנסן ו-Ersatz York - קיבלה ארטילריה חזקה יותר, תוך שמירה על אותה רמת הגנה בערך. לפיכך, אי אפשר היה לצפות מהם לפריצת דרך במהירות, ולא הייתה כזו - ספינות מסוג זה חושבו להגיע ל-27-28 קשר. מעניין ששיפור סביר מהסוג הבריטי "המלכה אליזבת" יכול לתת לספינה, מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה, קרוב מאוד ל"ארזאט יורק" - כלומר שמונה תותחי 381 מ"מ, עלו ל-32 - 000 טון של תזוזה רגילה, הזמנה ברמה של אותה "Rivenge" ומהירות בטווח של 33-000 קשר (Ersatz York - 26,5 קשר). ספינה בריטית כזו תהיה המתאימה ביותר להתעמת עם שיירי הקרב הגרמניים האחרונים. לא היה לו שום יתרון מהותי על מקבילו הגרמני, אבל זה לא מפתיע: על מידותיה, ה-Ersatz York יכולה להיחשב כספינת קרב במהירות גבוהה מאוזנת כמעט לחלוטין. בתוך העקירה שלה, אפשר יהיה לבנות ספינה שווה, אבל עדיפה - לא.
לפיכך, מנקודת המבט של התמודדות עם הוכסיפלוט, פיתוח ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת יהיה אופטימלי עבור הצי המלכותי, אבל ... אנחנו יודעים זאת. וג'ון ג'ליקו האמין שלסיירות הקרב הגרמניות, לאחר שקיבלו תותחים חדשים של 350-380 מ"מ, תהיה מהירות של לפחות 30 קשר. יחד עם הספינות שנבנו כבר מהסוג של דרפלינגר, הן יכלו ליצור כנף במהירות גבוהה "30 קשר" - בעוד ש-D. Jellicoe ראה שהמלכה אליזבת עדיין לא הגיעה למהירות התכנון, אם כי מעט. אבל ברור שהוא לא רצה לבנות ספינות של 26,5-27 קשר, להשיג למעשה ספינות של 26-26,5 קשר, ואז להתלבט איך להתמודד עם הסיירות הגרמניות 30 קשר עליהן.
לפיכך, עמדתו של ד' ג'ליקו הייתה הגיונית ומוצדקת לחלוטין, אך היא התבססה רק על ההנחה השגויה - המהירות הקיימת כביכול של 30 קשרים של שיירי הקרב הגרמניים. אבל אם ניקח את ההנחה הזו כמובן מאליו, יהיה לנו קל להבין את דאגתו של המפקד הבריטי. רשמית, ב-1915, היו לו 10 שייטות קרב מול 5 גרמניות, אבל מתוכן, רק ארבע ספינות מסוג האריה והטייגר התאימו פחות או יותר ביכולותיהן למטוסי הקרב העדכניים ביותר מדרגת Derflinger, ושש מ-305 מ"מ הישנות יותר. "סיירים אפילו לא יוכלו להדביק אותם. במקביל, ציפו הבריטים שאחרי הלוצוב יכנסו לשירות לפחות שלוש ספינות מסוג דומה, אך עם ארטילריה כבדה יותר (350-380 מ"מ), אליה הפסידו הספינות הבריטיות גם בתכונתן החזקה ביותר באופן מסורתי - הספינות הבריטיות. כוחה של ארטילריה. יחד עם זאת, D. Jellico לא ראה בצדק את ה-Repulse ואת Rinaun (ועוד יותר מכך את Koreyjes) מסוגלים לעמוד בפני ספינות גרמניות מאותו מעמד. שיקולים אלה הכתיבו את דעותיו לגבי המשך בנייתן של ספינות כבדות עבור הצי המלכותי: סירוב ספינות קרב, דרש D. Jellicoe משייטות קרב מודרניות ומהירות. הדרישות עבורם ממפקד הצי הגדול היו כדלקמן:
1. ספינות חייבות לשאת שמונה רובי סוללה ראשיים - מספר קטן יותר לא רק מפחית את משקלו של מחלקה רחבה, אלא גם יוצר קשיי ראייה;
2. יחד עם זאת, יש לראות רובים 381 מ"מ כמינימום המקובל, אם ניתן להתקין אקדחים כבדים יותר, אז יש לעשות זאת;
3. רובי קליבר נגד מוקשים חייבים להיות לפחות 120 מ"מ, בעוד שמספרם לא צריך להיות פחות מתריסר;
4. אתה לא צריך להיסחף עם צינורות טורפדו, מספיק שיהיו שניים על הסיפון, אבל יש להגביר את עומס התחמושת של הטורפדו;
5. חגורת השריון האמצעית חייבת להיות לפחות 180 מ"מ, העליונה - לפחות 100 מ"מ, ובשל הגדלת מרחקי הלחימה הארטילרית, על סיפון השריון התחתון להיות בעובי של לפחות 60 מ"מ. באופן מעניין, ד' ג'ליקו לא אמר שום דבר על החגורה הראשית;
6. לגבי המהירות, לדעת כותב מאמר זה צודקים הטוענים שד' ג'ליקו דרש 30 קשר.
בנוסף, מפקד הצי הגדול הביע משאלות אחרות, פחות משמעותיות, לפעמים בעלות אופי מוזר למדי, כמו נוכחות של תורן אחד (לפי ד' ג'ליקו, שני תרנים אפשרו לאויב לקבוע טוב יותר את המהירות והמסלול של הספינה). הוא ראה שניתן להגדיל את הטיוטה ל-9 מ'.
אני חייב לומר שהאדמירליות תמכה באופן מלא בדרישותיו של ד' ג'ליקו והעבודה החלה לרתוח - שתי קבוצות של מעצבים התעמקו בעיצוב של שייט הקרב החדש ביותר. הניהול הכללי בוצע על ידי ראש המשרד לבניית ספינות, Tennyson d'Eincourt.
שיטת העיצוב הייתה מעניינת. ראשית, בוני הספינות קבעו את הגודל המרבי של הספינה שהם יכולים להרשות לעצמם (בהתחשב באפשרויות העגינה). התברר שלשייטת הקרב צריך להיות אורך מרבי של 270 מ', 31,7 מ' רוחב, והטיוטה, כאמור, הייתה צריכה להיות לא יותר מ-9 מ' מידות אלו אפשרו ליצור ספינה מהירה וגבוהה. בתוך 39 - 000 טון, ואז החלה שיטת החיסול. החימוש נקבע על 40*000 מ"מ בארבעה צריחים תותחים, ותריסר 8 מ"מ. הספק המכונות, שיספקו מהירות של 381 קשר, היה אמור להיות לפחות 140 כ"ס. כמו כן, הספינה הייתה צריכה לקבל אספקת דלק מספקת על מנת להבטיח טווח שיוט התואם למה שהבריטים ציפו ממחלקה זו (למרבה הצער, אין נתונים מדויקים עבור הפרויקט הראשון, אך עבור אפשרויות נוספות, אספקת הדלק הרגילה הייתה 30 טון, והמלא - 120 טון).
וכאשר נקבעו מאפייני הנשק והציוד, שאי אפשר היה לוותר עליהם, אז התכנון הנוסף הלך "מההפך". במילים אחרות, לאחר שחישבו את המשקל של כל הדרוש - כלי נשק, גוף, כלי רכב ודלק ומינוס אותו מהתזוזה המקסימלית האפשרית, קיבלו המעצבים הבריטים את הרזרבה שיכלו להוציא על צרכים אחרים, כולל הזמנה. למרבה הצער, כפי שהתברר, קרוזר הקרב האחרון יכול לקבל מקסימום שריון צד של 203 מ"מ, וככל הנראה, אפשרות זו נראתה בלתי מקובלת למעצבים. לכן, המשרד לבניית ספינות הציע לבחינה לא אחד, אלא שני פרויקטים של שייט קרב.
ההבדל העיקרי בין השניים היה שבפרויקט השני נעשה שימוש בתחנת כוח שהשתמשה במה שנקרא דודי צינורות דקים, שנקראו כך מכיוון שלצינורות המים החמים שהותקנו בהם היה קוטר קטן יחסית. היעילות של דוודים כאלה הייתה עדיפה משמעותית על אלה המסורתיים המשתמשים בצינורות רחבים, אבל האדמירליות במשך זמן רב לא הסכימה להשתמש בחידוש, מתוך אמונה שהדודים הישנים היו אמינים יותר וקלים יותר לתחזוקה. עם זאת, לא ניתן היה להתעלם מההתקדמות, ודודי צינורות דקים החלו להתקין על ספינות הצי המלכותי - תחילה על משחתות, ולאחר מכן - על סיירות קלות. התרגול הראה שהפחדים של האדמירליות, באופן כללי, הם לשווא, עם זאת, היא המשיכה להתנגד להתקנת דוודים כאלה על ספינות גדולות. דודי צינור דק הוצעו להתקנה על הנמר
ועל ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת, בעוד שהיה צפוי שעם אותו משקל של תחנת הכוח, הספינות יוכלו להגיע ל-32 ו-27 קשר, אך האדמירלים דחו הצעות אלו. גם בפרויקט החדש הם לא רצו לראות דודי צינורות דקים, אבל אז הצליח טניסון ד'איינקור להציע הצעה שאי אפשר לסרב לה.
לפרויקט השני של סיירת הקרב היה רק הבדל מהותי אחד - דודי צינור דק באותו הספק של 120 כ"ס. אבל בגלל החיסכון במסה של תחנת הכוח, התברר ששיירת הקרב מהיר יותר ב-000 קשר, שריון הצד שלו הוגדל ל-0,5 מ"מ, ועם כל זה, התברר שהוא קל יותר ב-254 טון! גוף הספינה ירד ב-3 מ', טיוטה - ב-500 ס"מ.
האדמירליות לא יכלה לסרב לשפע כזה של הטבות; לאחר בחינת הפרויקטים, היא אישרה את האופציה השנייה (עם דודי צינור דק) ותכנון נוסף המשיך על בסיסה. בסך הכל הוכנו ארבעה פרויקטים (מס' 3-6), ושלושה מהם (מס' 4-6) היו אמורים להיות חמושים, בהתאמה, ב-4; 6 ו-8 תותחי 457 מ"מ, בעוד שהעקירה הייתה אמורה להיות חמושה. להיות 32; 500 ו-35 טון. המהירות נשארה ברמה של 500 קשר (לפרויקט עם 39 * 500 מ"מ - 30 קשר), וחגורת השריון הופחתה שוב ל-6 מ"מ.
באופן מפתיע, העובדה היא שהאדמירלים כלל לא "ערכו" את שריון הספינה. כבר אמרנו שאפילו 254 מ"מ לסיירת קרב נראתה הגנה חלשה מדי, אבל הניסיון של מינהל בניית הספינות לחזור לשריון כזה לפחות לא זכה לתמיכת המלחים. באפשרויות מס' 4-6, השריון נפל קורבן לתותחי ה-457 מ"מ המפלצתיים, אך באופציה מס' 3, שבה הקליבר העיקרי כלל 8*381 מ"מ ואשר הפכה לבסוף לעיקרית, העדיפו האדמירלים להפחית את השריון מ-254 מ"מ ל-203 מ"מ, על מנת להביא את המהירות מ-30 ל-32 קשר. ההנחה הייתה כי לשם כך תצטרך הסיירת להיות מצוידת בתחנת כוח בהספק של 160 כ"ס, בעוד שהנפח הרגיל היה צריך להיות 000 טון.
לאחר מכן, האופציה הזו כמובן הושלמה סופית. הספק המכונות הצטמצם ל-144 כ"ס, לאחר שמצאו עתודות של משקולות (כולל עקב חיסכון בתחנת כוח) ובשל ירידה בתזוזה והפחתת הטיוטה, הן שמרו על מהירות של 000 קשר. הספינה קיבלה דופן גבוה מאוד (גובה הגזע 32 מ', המצודה בחלק הנמוך ביותר 9,7 מ', הירכתיים 7,16 מ').
לגבי ההסתייגות, למרבה הצער, המחבר לא מצא את התוכניות שלה, אבל מהתיאורים זה נראה כך. סיירת הקרב קיבלה חגורה מורחבת של שריון של 203 מ"מ, וככל הנראה היא (כמו חגורות השריון של ה-Invincible ו-Rinauna) כיסתה גם את חדרי המנועים והדודים, וגם את שטחי מרתפי הארטילריה של מגדלי הקליבר העיקריים. בהמשך החרטום והירכתיים החגורה הלכה ודקה ל-127 ו-102 מ"מ, המצודה נסגרה במעברים בעובי של 76 עד 127 מ"מ, ככל הנראה היו כמה מהם בחרטום ובירכתיים. מעל חגורת השריון 203 מ"מ היו שניים נוספים, הראשון - 127 מ"מ, מעל - 76 מ"מ. עובי סיפון השריון בתוך המצודה היה 38 מ"מ - הן בחלק האופקי והן על השיפועים. מחוץ למצודה היא עברה ככל הנראה מתחת לקו המים והיו לה 51 מ"מ בחרטום ו-63 מ"מ בירכתיים. מעל הסיפון המשוריין מחוץ למצודה היה גם סיפון ביניים (25-51 מ"מ בחרטום ו-25-63 מ"מ בירכתיים). בנוסף, היה סיפון חזוי עבה, שעוביו היה משתנה בין 25 ל-38 מ"מ, ובירכתיים, שם הסתיים המצודה, היו לסיפון הראשי 25 מ"מ. עובי השריון של מגדל הקונינג היה 254 מ"מ; הירכתיים (לשליטה בירי טורפדו) קיבל 152 מ"מ.
שריון המגדלים היה עדיף על זה של הרינאון (229 מ"מ) והיו לו מצח 280 מ"מ, דפנות צד 254 מ"מ וגג 108 מ"מ. אבל אבוי, הברבטות היו זהות לחלוטין (178 מ"מ), כלומר מבחינה זו, הפרויקט החדש היה נחות אפילו מהטייגר. ראש מחלקת בניית ספינות העריך בעצמו את ההגנה על שיירי הקרב החדשים "ברמת הנמר", וזה כנראה נכון - כמובן, חגורת השריון הראשית 203 מ"מ המכסה את המכונות, הדוודים והתותחים הראשיים, הייתה טובה יותר מאשר חגורת השריון טייגר 229 מ"מ, המגנה רק על מכוניות ודוודים - הצד שמול הארטילריה של הקוד האזרחי היה מכוסה בלוחות 127 מ"מ בלבד. אבל הברבטים, אבוי, היו מוגנים חלשים יותר.
באשר לנשק, הוצעו שתי אפשרויות. שניהם כללו 8*381 מ"מ בארבעה צריחים תאומים, אך אפשרות "A" הניחה את הצבתם של תושבות תותחים 12*140 מ"מ וארבעה צינורות טורפדו, באופציה "B" הוצע להגדיל את מספר ה-140- תותחי מ"מ ל-16, וצינורות טורפדו מופחתים לשניים, כאשר אפשרות "B" כבדה ב-50 טון. בהתאם, תזוזה של סיירת הקרב הייתה 36 טון באופציה "א" ו-250 טון באופציה "ב"
עשרה ימים נדרשו לאדמירליות לבחון את הפרויקטים, וב-7 באפריל 1916 היא אישרה את אפשרות "ב".
אם נשווה את הספינה הזו ל"Ersatz Yorck" הגרמנית, אז נראה עליונות ברורה, תרתי משמע, מוחצת בהזמנת האחרונה. כך, למשל, כדי להיכנס למרתף של שייטת קרב גרמנית דרך חגורת השריון הראשית, הפגז האנגלי היה צריך קודם להתגבר על 300 מ"מ, ולאחר מכן 50-60 מ"מ של שריון אנכי (מחיצה משוריינת נגד טורפדו), בעוד הגרמני היה צריך להתגבר על שיפוע של 203 מ"מ ו-38 מ"מ (שהיתרון היחיד שלו היה מיקומו המשופע). כדי לחדור לחלק האופקי של הסיפון דרך הצד, היה מספיק שהקליע הגרמני יפרוץ דרך 127 מ"מ מהאמצע או 76 מ"מ של חגורת השריון העליונה ויחורר 38 מ"מ של שריון אופקי, לאנגלים - לפחות 200 -270 מ"מ של צד ו-30 מ"מ של שריון סיפון אופקי. אם ניקח בחשבון רק שריון אופקי (לדוגמה, כאשר פגז פוגע בסיפון לאורך ציר הספינה), אז ההגנה על שייטת הקרב האנגלית והגרמנית שווה בערך.
הארטילריה הבינונית של ה-Ersatz Yorka הוצבה בקסמטים והייתה לה הגנה טובה בהרבה. מצד שני, תותחי ה-140 מ"מ הפתוחים של הספינה הבריטית היו ממוקמים הרבה יותר גבוה מעל פני הים ולא הוצפו במים - במצבי לחימה שונים יכולה להיות עדיפה אפשרות כזו או אחרת, אז כאן אפשר לדבר על שוויון משוער . הקליבר העיקרי של שייט הקרב, למרות השוני במושגי יצירתם ("קליע כבד - מהירות התחלתית נמוכה" עבור הבריטים ו"קליע קל - מהירות התחלתית גבוהה" עבור הגרמנים), צריך כנראה להיחשב שווה ערך מבחינתם יכולות לחימה. באשר למהירות, היתרון הברור כאן היה בשייטת הקרב הבריטית, שאמורה הייתה לפתח 32 קשר. מול 27,25 קשר "Ersatz York". ללא ספק, הספינה האנגלית יכולה להדביק את הגרמנית, או לברוח ממנה, ובאופן עקרוני, פגזי השריון האחרונים של גרינבוי 381 מ"מ, עם מזל, יכולים בהחלט להתגבר על ההגנה הגרמנית. עם זאת, עבור תותחי ה-Ersatz York, קרוזר הקרב הבריטי, עם השריון שלו שווה ערך לטיגריס, היה ממש "קריסטל" - ההגנה שלו עשתה את דרכה לכל נקודה כמעט בכל מרחקי הקרב האפשריים. בהקשר זה, שייט הקרב של פרויקט "ב" לא היה שונה בהרבה מה"רינאונה" (סכין שולחן מושחזת בחדות אדישה לעובי קליפת התפוח).
האדמירליות הוציאה הזמנה לשלושה סיירות קרב מסוג B ב-19 באפריל 1916, וב-10 ביולי הם נקראו הוד, הוב ורודני. שלושה ימים לאחר מכן, הוזמנה ספינה נוספת מסוג זה, האנסון. המספנות החלו בהכנות לבנייה ואיסוף חומרים לשלושת שייטת הקרב הראשונים בתחילת מאי, ופחות מחודש לאחר מכן, ב-31 במאי 1916, התקיימה הנחת הספינה המובילה של הסדרה, הוד.
אבל איזה צירוף מקרים מדהים! ביום זה התרחש הקרב הגרנדיוזי של שני הציים החזקים בעולם - קרב יוטלנד.
להמשך ...
- אנדריי מצ'ליאבינסק
- יריבות קרב קרוזר: פון דר טאן נגד בלתי נלאה
יריבות קרב קרוזר: פון דר טאן נגד בלתי נלאה. חלק 2
יריבות בסיירת הקרב: מולטקה נגד אריה
שייטות קרב יריבות: "מולטקה" נגד "אריה". פרק 2
שייטות קרב יריבות: "מולטקה" נגד "אריה". פרק 3
יריבות בסיירת הקרב. סיידליץ נגד המלכה מרי
יריבות קרב קרוזר: דרפלינגר נגד טייגר
סיירות קרב ממעמד קונגו
יריבות בסיירת הקרב. דרפלינגר נגד טאג'ר. פרק 2
יריבות בסיירת הקרב. דרפלינגר נגד טייגר? פרק 3
שיירי קרב יריבות: רינאון ומקנסן
שיירי קרב יריבות: רינאון ומקנסן
יריבות בסיירת הקרב. סיירות קלות גדולות ממחלקת קוראז'ים
יריבות בסיירת הקרב. "הוד" ו-"Ersatz York"
מידע