לאחר שנתיים (בשנת 2), הפרויקט הפך לעבודת מחקר ליצירת מטוס יירוט ADA מיוחד בגובה רב עם מהירות גישה מינימלית למטרות בסטרטוספירה. קוד הפרויקט סומן מחדש: "נושא 1970".
בלשכת התכנון הניסיוני בהנהגתו של V. Myasishchev פותחה מערכת של מיכון אדפטיבי של הכנף, שיכולה לשנות לא רק את שטח הפנים שלה בגבהי עבודה, אלא גם את הפרופיל. זה לקח בחשבון את הצורך להשתמש בפתיל בגובה רב במהירויות נמוכות במיוחד, שיהרוס את המעטפת של בלון נסחף.
באיזה מנוע החליט אז להשתמש עבור PAK PADA? הוא פותח בעיקר עבור ה-Tu-144 RD-36, שהתבלט במשקלו הגבוה. ליתר דיוק - מה שתוכנן לשמש עבור PAK PADA - שינוי של ה-RD-36-51A עם זרבובית קבועה לטיסה בגובה רב. המנוע פיתח דחף של 68,6 קילוואן. והוא זה שהפך לבסיס ליישום פרויקט המטוסים M-17 (אחד המטוסים נקרא "סטרטוספירה", כפי שנקרא הפרויקט עצמו), שהפך בסופו של דבר ל-M-55 "גיאופיזיקה". את פיתוח המנוע הוביל המעצב הסובייטי המדהים פיוטר קולסוב.
לפני 45 שנים - ב-1973 - החל מפעל המסוקים בקומרטאו (בשקיריה) לבנות את ה-M-17. אבל זה בתוכניות. למעשה, עובדי המפעל החלו לעבוד רק לאחר 4 שנים.
ובשנת 1978 (ושוב יום השנה), המטוס נלקח לאתר הניסוי. אולם האירוע היה טרגי. המטוס הוכן לבדיקת מנוע בתנאי מונית. כתוצאה ממצב לא מתוכנן, מתרחשת קטסטרופה בשדה התעופה וורוטינובקה, שבעקבותיו מת טייס הניסוי קיר צ'רנוברובקין.
לראשונה, ניסויי טיסה מוצלחים של הסטרטוספירה M-17 בוצעו בשנת 1982 בשדה התעופה ז'וקובסקי. לאחר שמטוסי ה-M-17 הסטרטוספריים הסובייטים החלו לעלות לאוויר, במקביל החלה עצם הסיבה להתפתחותם להתפוגג. העובדה היא שארצות הברית הפסיקה להשתמש בבלונים נסחפים אוטומטיים.
הטייסים קבעו 17 שיאי עולם ב-M-25, בעזרתם בוצע חקר שכבות הסטרטוספירה, כולל השפעת תופעות סטרטוספירה על פרמטרי טיס.
שני מטוסים M-17 "סטרטוספירה" נמצאים במוזיאון תְעוּפָה במונינו.
הטיסה הראשונה של מטוס הסיור של פרויקט M-55 Geophysics התרחשה באוגוסט 1988.
מטוסים של פרויקט M-55 Geophysics פותרים מגוון רחב של משימות, למשל, בתחום המטאורולוגיה. לפיכך, מישור זה מסייע לחקור את התהליכים במונסונים האסייתים ואת תהליכי היינון בשכבות העליונות של האטמוספירה של כדור הארץ.