M-261. צוללת בשדות קובאן
בבירת הקובאן, קרסנודר, יש חפץ של מתחת למים שלנו צי - צוללת M-261. זה נראה מאוד אקזוטי, כמו כל מה שרחוק מהיסוד שלו, כמו לוויתן באמצע הקרקום. יש צוללת בקרחת יער קטנה באמצע חורשה לא הרחק מהקובאן, ליתר דיוק, על חוף הגופים שלה, בפארק שנקרא על שם 30 שנה לניצחון.
למען האמת, אני חייב לציין שקודם לכן הצוללת צפה ובתחילה הובילו עליה טיולים. אבל חלק מהגבם, ש"תמך" ב-M-261 במימיו, התייבש. הצוללת התיישבה תחילה בביצה, ומאוחר יותר שקעה בסחף ובאדמה. עם זאת, לפעמים המים האחוריים עולים על גדותיהם לאחר גשמים ארוכים, מקבלים את צורתם הקודמת, ונראה כאילו צוללת צפה. אבוי, זה לא. M-261 יושב באדמה זמן רב ויסודי ואף מרופד בחוזקה בלוחות בטון סביב ההיקף. אבל קודם כל, בואו נסתכל על סיפור הטורף התת-מימי הזה, שמחמם כעת את דפנות הפלדה שלו תחת השמש של קרסנודר.
הצוללת M-261 ייחודית במובנים רבים, וההיסטוריה שלה, במובן מסוים, מתחילה עוד לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה. העובדה היא שהצוללת M-261 שייכת לסדרה של צוללות, שהמנוע היחיד שלהן היה מנוע דיזל שפעל במחזור סגור עם בולמי פחמן דו חמצני כימיים (סיד). מנוע זה שימש גם לנסיעות עיליות וגם מתחת למים, כלומר. האוטונומיה של הצוללת גדלה, והצוות לא היה צריך לעבוד כמטרה ברגעים קריטיים בזמן טעינת הסוללות.
העבודה הראשונה על יצירת צוללות עם מנוע יחיד החלה בשנות ה-30 של המאה הקודמת תחת השלטון הסובייטי. נכון, יש עדויות לכך שעבודה ישירות על מנוע המחזור הסגור בוצעה גם באימפריה הרוסית. אם אתה מאמין למידע, אז הדברים לא התרחקו יותר מבדיקות ספסל של המנוע עצמו בלבד. כך או אחרת, אבל ב-1939 אושר פרויקט הצוללת הראשונה עם מנוע מבטיח, וב-1 ביוני 1941 הושקה סוף סוף צוללת נסיונית M-196 עם מנוע במחזור סגור ממלאי המפעל של לנינגרד. מס' 401.
עד תום המלחמה נמשכו בדיקות ה-M-401 שהיו מלווים ללא הרף בתאונות. במקביל, כל הבעיות התעוררו, כמובן, בגלל תחנת הכוח החדשה. מעת לעת היו פיצוצים ושריפות, אשר, עם זאת, צפויים: עם כניסתו של כל מה שלא ידוע, נתיב הידע זרוע תאונות, ולעתים קרובות עם נפגעים אנושיים. עם זאת, ה-M-401 היה אפילו קטן יותר בגודלו מה"תינוקות" הידועים. הצוללת הניסיונית נתנה מהירות פני השטח של 19,1 קשר, ומהירות תת-ימית של 12,5 קשר, וזה טוב מאוד.
בהתבסס על תוצאות הפעולה של ה-M-401, נולד פרויקט חדש 615 - צוללות עם מנוע יחיד במחזור סגור. הצוללת הראשונה של פרויקט זה M-254 שוגרה ב-31 באוגוסט 1950. צוללת זו הייתה בתכנונה של גוף אחד וחצי והייתה פיתוח של צוללת מסוג מליוטקה מהסדרה ה-15, שאפשרה לשנע אותה ברכבת. החימוש של הצוללת הראשונה של פרויקט 615 כלל ארבעה צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ, מתקן אוטומטי כפול 25 מ"מ 2M-8 ותחנה הידרואקוסטית טמיר-5L.
M-254 במהלך הבדיקה (ההתקנה של 2M-8 נראית בבירור, פורקה מאוחר יותר)
מנוע הדיזל הייחודי היה ממוקם בתא אטום נפרד. מתחת למים הוזן חמצן מהמיכלים הפנימיים של הצוללת באמצעות וסת מינון, וגזי הפליטה שוחררו למיכל עם בולם סיד כימי. ההתקנה נשלטה מרחוק. כתוצאה מכך, תחנת הכוח בעלת שלושה פירים כללה שלושה מנועי דיזל ומנוע חשמלי אחד. כך, הצוללת יכלה לפעול מתחת למים עד 100 שעות. מהירות שטח מרבית - 17 קשר, מתחת למים - 15 קשר. לצוללת הזו פשוט לא היו אנלוגים זרים.
בהתבסס על תוצאות ה"הרצה" של ה-M-254, בוצעו שינויים קלים בפרויקט, ונוספה האות "A" למספר הדיגיטלי של הפרויקט, שמשמעותה "אוטונומיה". מאז 1953, פרויקט A615 נכנס לסדרה. הצוללות של פרויקט זה נבנו עד 1959 במספנת האדמירליות (עד דצמבר 1957 היא נקראה מספנת אנדרה מרטי) ובמפעל סודומך. בסך הכל נבנו 29 יחידות.
מאפייני הביצועים של צוללות קטנות של פרויקט A615 (על פי סיווג נאט"ו - "קוויבק"):
- תזוזה (פני השטח / מתחת למים): 405/503 טון;
- אורך - 56,8 מ', רוחב - 4,46 מ', טיוטה - 3,59 מ';
- מהירות (פני השטח / מתחת למים): 16,1 / 15 קשר;
- עומק טבילה (עבודה / מגבלה): 100/120 מ';
- טווח שיוט: מעל המים 3150 מייל ב-8,3 קשר, מתחת למים 410 מייל ב-3,5 קשר;
- תחנת כוח: 2 מנועי דיזל מובנה M-50, 900 כ"ס כל אחד (במקורות אחרים M-50P עבור 700 כ"ס), 1 דיזל בינוני 32D בהספק של 900 כ"ס, מנוע מדחף אחד PG-1 בהספק של 106 כ"ס (כמה מקורות מציינים 78 כ"ס), 100 ברגים (אבוי, בשל העובדה שתערוכת המוזיאון בקרסנודר ירדה מזמן "למטה" לתוך האדמה, לא ניתן לראות את הברגים);
- צוות: 33 אנשים, כולל. 6 קצינים (במקורות אחרים - 41 איש);
- אוטונומיה של ניווט עד 10 ימים;
- חימוש: 4 צינורות טורפדו קשת 533 מ"מ (4 טורפדו), מתקן חרטום 25 מ"מ 2M-8 (מאוחר יותר פורקו מתקנים אלו).
צוללות של פרויקט A615 נועדו להגן על נמלים ובסיסי חיל הים מפני ספינות של אויב פוטנציאלי, וכן לבצע התקפות טורפדו באזורי מים רדודים ובצלבים. עם זאת, למרות ניסויים מוצלחים יותר או פחות, גורלן של צוללות סדרתיות של הפרויקט הייחודי הזה היה עצוב. המלחים אף כינו את הטורפים התת-מימיים הללו הכינוי המשפיל "מציתים", מה שהיה מוצדק, אבוי.
בסתיו 1954 פרצה שריפה על המוליך M-254, למרבה המזל, לא נמנעו נפגעים. השריפה הראשונה, שגרמה לנפגעים אנושיים, התרחשה ב-12 באוגוסט 1956 על הצוללת M-259, שהייתה שקועה בחלקו המערבי של מפרץ פינלנד. בפיצוץ שאירע בתא הסולר, שגרם לשריפה, נהרגו בסופו של דבר 4 צוללות.
אבל התאונה הגדולה ביותר שהביאה לאסון הייתה מותה בפועל של הצוללת M-256. 26 בספטמבר 1957 נוסתה הצוללת למהירות במפרץ טאלין. הפיצוץ, שגרם שוב לשריפה, התרחש שוב בתא הדיזל. האש, שהודלקה על ידי חמצן נוזלי, ששימש להפעלת המנוע במחזור סגור, התפשטה במהירות דרך התאים. הסירה צפה אל פני השטח. המפקד הורה לצוות לעלות על הסיפון, כי. האמין באופן סביר באפשרות של פיצוץ שני. בזמן זה, מים חיצוניים כבר נכנסו לגוף הלחץ.
באזור הבלטי באותו רגע, כמזל, השתוללה סערה. למרות זאת והמים החיצוניים המקובלים, הסירה הצליחה להישאר צפת כמעט 4 שעות. אבל הסופה פשוט לא אפשרה לספינות להתקרב לצוללת במצוקה. כתוצאה מכך, רק שבעה צוללות ניצלו.
כעת חיל הים ובוני הספינות לקחו את החקירה ברצינות. והפעם, הדגש לא היה על טעויות הצוות, שמיוחסות לא פעם לעודפים שונים, אלא על טעויות אפשריות בתכנון הסירה עצמה, כלומר. מעורב מדע. לשם כך הם ציידו מחדש את כל הצוללת של פרויקט A615 והביאו תחתיה סירות, והתקינו אותה ליד המזח. הבדיקות החלו בקיץ 1958. המנוע הונע עד אפיסת כוחות עד שהגיעו לתוצאה "חיובית".
על ידי הפחתת תכולת החמצן בתערובת הגז במנוע במחזור סגור ל-15%, השיגו החוקרים פיצוץ של כוח עצום - הוא הפך מספר תאים. במקביל, תמונת הפיצוץ חזרה בדיוק על הפיצוץ ב-M-256, שהועלה בנובמבר 1957 על ידי אוניית החילוץ הידועה "קומונה".
מטבע הדברים, נעשו שינויים שונים הן בפרקטיקה של הפעלת מנועים והן במכשור. ראשית, חל איסור מוחלט להפחית את תכולת החמצן בתערובת הגז. שנית, הצוללות היו מצוידות במנתחי גז מודרניים יותר. עם זאת, לצוללות היו מספיק חסרונות, החל בבעיות של אחסון אספקת חמצן נוזלי על הסיפון וכלה בדרישות המטורפות לדיוק בהפעלת המנועים. בנוסף, השריפות של צוללות ה-A615 נמשכו בכל מקרה, כאילו כל הסדרה הייתה מקוללת.
בשנות ה-70, הסירות כבר לא עברו תיקון והחלו להיחלץ מהצי בהדרגה, מה שהכניס אותן לשימור. השירות הקצר של הצוללות המהפכניות, שהעניק (לדעתי המושג "נתן" אינו הולם כאן) ניסיון שלא יסולא בפז, אך במחיר גבוה להפליא, הגיע לסיומו.
באשר לגורלו של ה-M-261, היא הצליחה להימנע מהרבה עליות ומורדות קשים של גורלם של אחיה בסדרה. הצוללת הוטלה ב-23 בפברואר 1954 בלנינגרד במפעל סודומך (מס' 196). במאי 1955 הושק ה-M-261, וביולי 56 הוא הפך לחלק מצי הים השחור.
בים השחור, ה-M-261 התבסס על בלקלבה והיה חלק מחטיבת הצוללות הנפרדת ה-27. חטיבה זו הוקמה ב-6 באפריל 1956 בהוראת המפקדה הראשית של חיל הים. הצוללת הראשונה של ה-27 הייתה ה-M-260 ולאחריה נכנסה ה-M-261 לחטיבה.
אבוי, השירות הצבאי של ה-261 היה קצר מועד. ב-1965 הוצאה הצוללת משימוש, נפלה והונחה במפרץ בלקלבה. ב-67, כסירת שימור, היא הייתה חלק מהדיוויזיה ה-14 המבוססת על Balaklava. בשנת 1978, ה-261 סווגה מחדש כצוללת נסיונית, באותה שנה היא הופעלה מחדש והופעלה. אבל כבר ב-1980 היא גורשה מהצי והוכנה לגורלם של כמעט כל מכורי העבודה הימיים לענייני צבא, כלומר. הצוללת עמדה להיות מפורקת עבור מתכת.
למרבה המזל, הייתה יוזמה להסב את הצוללת למוזיאון. על לוחית היכרות המחוברת לחרטום הסירה בצד הימני, מיוחסת מחבר היוזמה להנהגת קרסנודר דאז. כך או אחרת, אבל באפריל 1981 הגיע ה-M-261 לטמריוק. משם היא נגררה לאורך נהר קובאן לקרסנודר. היא הגיעה לעיר ב-21 במאי. הצוללת נתקלה בקהל גדול של אנשים - עצם המראה של טורף תת-מימי הולך בשלווה על פני נהר הקובאן במיקום פני השטח, בהחלט שימח את הבנים המקומיים. כבר בשנת 1982 הועבר ה-M-261 למוזיאון "נשק ניצחון".
M-261 על מימי הקובאן מתקרב לקרסנודר
הצוללת מוקפת בסביבת לחימה ימית (אני מתנצל על איכות התמונה: לא צילמתי אותה במצלמה שלי ובתנאים לא הכי נוחים)
עד עכשיו יש סיפור מצחיק שבאותם זמנים מבורכים, כשטיולים לא היו אירוע נדיר על הסירה, והיא עצמה הייתה במצב טוב, אחד מהם הסתיים יותר ממפתיע. בשנת 1982, במהלך חגיגה רחבה של יום חיל הים, החליטה פלוגת גברים באפודים מחוממים באלכוהול, בתום תכנית התרבות, להתעמק מעט בזיכרונות שירותם.
כשניסו להיכנס לבית הגלגלים "הותקפו" על ידי המדריך והמנקה. לאחר שהדפה את "המתקפה", פינתה הפלוגה את האויב לחוף, והיא עצמה כבשה את הסירה בסערה. לאחר שחדרו לבית הגלגלים וקיבלו גישה לבקרת מנוע, הצוללות לשעבר הצליחו איכשהו להצית את הזקנה. מטבע הדברים, אף אחד לא רצה לגנוב את תערוכת המוזיאון, אז החברים קיבלו את ההחלטה הנכונה היחידה - ללכת ל-Starobzhegoai (7 ק"מ ממי המים האחוריים) לוודקה.
צוללות אמיצים לא עברו אפילו 2 ק"מ. הם נלקחו מגשר טורגנייב, שהיה אז בבנייה. איש לא התחיל לחרפן את החוטפים, הם הלחמו את היום שנקבע לטריק חוליגני ושחררו אותם מכל ארבעת הצדדים. כדי שהסיפור לא הגיע לרשויות הגבוהות, הם לא התפשטו. אם זה היה או לא זה לא כל כך חשוב...
לרוע המזל, המחבר לא מצא את הזמנים שבהם הצוללת M-261 צפה והייתה במצב טוב. ראיתי רק את ההשלכות של איך "שנות ה-90 הקדושות" ששטפו את ארצנו הפכו חלק מההיסטוריה של צי הצוללות שלנו למסננת, יתרה מכך, מסריחה משתן. כמה אזרחים ששוחררו מ"טוטליטריות סובייטית", ובמקביל מהמוסר, לקחו את ילדיהם המחורבנים כדי להקל על עצמם בסירה. היו גם ניוונים מבוגרים יותר... עכשיו, למרבה המזל, ה-M-261 תוקן וגוון. נכון, אין תקווה לשחזר את המוזיאון ישירות בתוך הצוללת. הזמן עבר.
למען האמת, אני חייב לציין שקודם לכן הצוללת צפה ובתחילה הובילו עליה טיולים. אבל חלק מהגבם, ש"תמך" ב-M-261 במימיו, התייבש. הצוללת התיישבה תחילה בביצה, ומאוחר יותר שקעה בסחף ובאדמה. עם זאת, לפעמים המים האחוריים עולים על גדותיהם לאחר גשמים ארוכים, מקבלים את צורתם הקודמת, ונראה כאילו צוללת צפה. אבוי, זה לא. M-261 יושב באדמה זמן רב ויסודי ואף מרופד בחוזקה בלוחות בטון סביב ההיקף. אבל קודם כל, בואו נסתכל על סיפור הטורף התת-מימי הזה, שמחמם כעת את דפנות הפלדה שלו תחת השמש של קרסנודר.
הצוללת M-261 ייחודית במובנים רבים, וההיסטוריה שלה, במובן מסוים, מתחילה עוד לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה. העובדה היא שהצוללת M-261 שייכת לסדרה של צוללות, שהמנוע היחיד שלהן היה מנוע דיזל שפעל במחזור סגור עם בולמי פחמן דו חמצני כימיים (סיד). מנוע זה שימש גם לנסיעות עיליות וגם מתחת למים, כלומר. האוטונומיה של הצוללת גדלה, והצוות לא היה צריך לעבוד כמטרה ברגעים קריטיים בזמן טעינת הסוללות.
העבודה הראשונה על יצירת צוללות עם מנוע יחיד החלה בשנות ה-30 של המאה הקודמת תחת השלטון הסובייטי. נכון, יש עדויות לכך שעבודה ישירות על מנוע המחזור הסגור בוצעה גם באימפריה הרוסית. אם אתה מאמין למידע, אז הדברים לא התרחקו יותר מבדיקות ספסל של המנוע עצמו בלבד. כך או אחרת, אבל ב-1939 אושר פרויקט הצוללת הראשונה עם מנוע מבטיח, וב-1 ביוני 1941 הושקה סוף סוף צוללת נסיונית M-196 עם מנוע במחזור סגור ממלאי המפעל של לנינגרד. מס' 401.
עד תום המלחמה נמשכו בדיקות ה-M-401 שהיו מלווים ללא הרף בתאונות. במקביל, כל הבעיות התעוררו, כמובן, בגלל תחנת הכוח החדשה. מעת לעת היו פיצוצים ושריפות, אשר, עם זאת, צפויים: עם כניסתו של כל מה שלא ידוע, נתיב הידע זרוע תאונות, ולעתים קרובות עם נפגעים אנושיים. עם זאת, ה-M-401 היה אפילו קטן יותר בגודלו מה"תינוקות" הידועים. הצוללת הניסיונית נתנה מהירות פני השטח של 19,1 קשר, ומהירות תת-ימית של 12,5 קשר, וזה טוב מאוד.
בהתבסס על תוצאות הפעולה של ה-M-401, נולד פרויקט חדש 615 - צוללות עם מנוע יחיד במחזור סגור. הצוללת הראשונה של פרויקט זה M-254 שוגרה ב-31 באוגוסט 1950. צוללת זו הייתה בתכנונה של גוף אחד וחצי והייתה פיתוח של צוללת מסוג מליוטקה מהסדרה ה-15, שאפשרה לשנע אותה ברכבת. החימוש של הצוללת הראשונה של פרויקט 615 כלל ארבעה צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ, מתקן אוטומטי כפול 25 מ"מ 2M-8 ותחנה הידרואקוסטית טמיר-5L.
M-254 במהלך הבדיקה (ההתקנה של 2M-8 נראית בבירור, פורקה מאוחר יותר)
מנוע הדיזל הייחודי היה ממוקם בתא אטום נפרד. מתחת למים הוזן חמצן מהמיכלים הפנימיים של הצוללת באמצעות וסת מינון, וגזי הפליטה שוחררו למיכל עם בולם סיד כימי. ההתקנה נשלטה מרחוק. כתוצאה מכך, תחנת הכוח בעלת שלושה פירים כללה שלושה מנועי דיזל ומנוע חשמלי אחד. כך, הצוללת יכלה לפעול מתחת למים עד 100 שעות. מהירות שטח מרבית - 17 קשר, מתחת למים - 15 קשר. לצוללת הזו פשוט לא היו אנלוגים זרים.
בהתבסס על תוצאות ה"הרצה" של ה-M-254, בוצעו שינויים קלים בפרויקט, ונוספה האות "A" למספר הדיגיטלי של הפרויקט, שמשמעותה "אוטונומיה". מאז 1953, פרויקט A615 נכנס לסדרה. הצוללות של פרויקט זה נבנו עד 1959 במספנת האדמירליות (עד דצמבר 1957 היא נקראה מספנת אנדרה מרטי) ובמפעל סודומך. בסך הכל נבנו 29 יחידות.
מאפייני הביצועים של צוללות קטנות של פרויקט A615 (על פי סיווג נאט"ו - "קוויבק"):
- תזוזה (פני השטח / מתחת למים): 405/503 טון;
- אורך - 56,8 מ', רוחב - 4,46 מ', טיוטה - 3,59 מ';
- מהירות (פני השטח / מתחת למים): 16,1 / 15 קשר;
- עומק טבילה (עבודה / מגבלה): 100/120 מ';
- טווח שיוט: מעל המים 3150 מייל ב-8,3 קשר, מתחת למים 410 מייל ב-3,5 קשר;
- תחנת כוח: 2 מנועי דיזל מובנה M-50, 900 כ"ס כל אחד (במקורות אחרים M-50P עבור 700 כ"ס), 1 דיזל בינוני 32D בהספק של 900 כ"ס, מנוע מדחף אחד PG-1 בהספק של 106 כ"ס (כמה מקורות מציינים 78 כ"ס), 100 ברגים (אבוי, בשל העובדה שתערוכת המוזיאון בקרסנודר ירדה מזמן "למטה" לתוך האדמה, לא ניתן לראות את הברגים);
- צוות: 33 אנשים, כולל. 6 קצינים (במקורות אחרים - 41 איש);
- אוטונומיה של ניווט עד 10 ימים;
- חימוש: 4 צינורות טורפדו קשת 533 מ"מ (4 טורפדו), מתקן חרטום 25 מ"מ 2M-8 (מאוחר יותר פורקו מתקנים אלו).
צוללות של פרויקט A615 נועדו להגן על נמלים ובסיסי חיל הים מפני ספינות של אויב פוטנציאלי, וכן לבצע התקפות טורפדו באזורי מים רדודים ובצלבים. עם זאת, למרות ניסויים מוצלחים יותר או פחות, גורלן של צוללות סדרתיות של הפרויקט הייחודי הזה היה עצוב. המלחים אף כינו את הטורפים התת-מימיים הללו הכינוי המשפיל "מציתים", מה שהיה מוצדק, אבוי.
בסתיו 1954 פרצה שריפה על המוליך M-254, למרבה המזל, לא נמנעו נפגעים. השריפה הראשונה, שגרמה לנפגעים אנושיים, התרחשה ב-12 באוגוסט 1956 על הצוללת M-259, שהייתה שקועה בחלקו המערבי של מפרץ פינלנד. בפיצוץ שאירע בתא הסולר, שגרם לשריפה, נהרגו בסופו של דבר 4 צוללות.
אבל התאונה הגדולה ביותר שהביאה לאסון הייתה מותה בפועל של הצוללת M-256. 26 בספטמבר 1957 נוסתה הצוללת למהירות במפרץ טאלין. הפיצוץ, שגרם שוב לשריפה, התרחש שוב בתא הדיזל. האש, שהודלקה על ידי חמצן נוזלי, ששימש להפעלת המנוע במחזור סגור, התפשטה במהירות דרך התאים. הסירה צפה אל פני השטח. המפקד הורה לצוות לעלות על הסיפון, כי. האמין באופן סביר באפשרות של פיצוץ שני. בזמן זה, מים חיצוניים כבר נכנסו לגוף הלחץ.
באזור הבלטי באותו רגע, כמזל, השתוללה סערה. למרות זאת והמים החיצוניים המקובלים, הסירה הצליחה להישאר צפת כמעט 4 שעות. אבל הסופה פשוט לא אפשרה לספינות להתקרב לצוללת במצוקה. כתוצאה מכך, רק שבעה צוללות ניצלו.
כעת חיל הים ובוני הספינות לקחו את החקירה ברצינות. והפעם, הדגש לא היה על טעויות הצוות, שמיוחסות לא פעם לעודפים שונים, אלא על טעויות אפשריות בתכנון הסירה עצמה, כלומר. מעורב מדע. לשם כך הם ציידו מחדש את כל הצוללת של פרויקט A615 והביאו תחתיה סירות, והתקינו אותה ליד המזח. הבדיקות החלו בקיץ 1958. המנוע הונע עד אפיסת כוחות עד שהגיעו לתוצאה "חיובית".
על ידי הפחתת תכולת החמצן בתערובת הגז במנוע במחזור סגור ל-15%, השיגו החוקרים פיצוץ של כוח עצום - הוא הפך מספר תאים. במקביל, תמונת הפיצוץ חזרה בדיוק על הפיצוץ ב-M-256, שהועלה בנובמבר 1957 על ידי אוניית החילוץ הידועה "קומונה".
מטבע הדברים, נעשו שינויים שונים הן בפרקטיקה של הפעלת מנועים והן במכשור. ראשית, חל איסור מוחלט להפחית את תכולת החמצן בתערובת הגז. שנית, הצוללות היו מצוידות במנתחי גז מודרניים יותר. עם זאת, לצוללות היו מספיק חסרונות, החל בבעיות של אחסון אספקת חמצן נוזלי על הסיפון וכלה בדרישות המטורפות לדיוק בהפעלת המנועים. בנוסף, השריפות של צוללות ה-A615 נמשכו בכל מקרה, כאילו כל הסדרה הייתה מקוללת.
בשנות ה-70, הסירות כבר לא עברו תיקון והחלו להיחלץ מהצי בהדרגה, מה שהכניס אותן לשימור. השירות הקצר של הצוללות המהפכניות, שהעניק (לדעתי המושג "נתן" אינו הולם כאן) ניסיון שלא יסולא בפז, אך במחיר גבוה להפליא, הגיע לסיומו.
באשר לגורלו של ה-M-261, היא הצליחה להימנע מהרבה עליות ומורדות קשים של גורלם של אחיה בסדרה. הצוללת הוטלה ב-23 בפברואר 1954 בלנינגרד במפעל סודומך (מס' 196). במאי 1955 הושק ה-M-261, וביולי 56 הוא הפך לחלק מצי הים השחור.
בים השחור, ה-M-261 התבסס על בלקלבה והיה חלק מחטיבת הצוללות הנפרדת ה-27. חטיבה זו הוקמה ב-6 באפריל 1956 בהוראת המפקדה הראשית של חיל הים. הצוללת הראשונה של ה-27 הייתה ה-M-260 ולאחריה נכנסה ה-M-261 לחטיבה.
אבוי, השירות הצבאי של ה-261 היה קצר מועד. ב-1965 הוצאה הצוללת משימוש, נפלה והונחה במפרץ בלקלבה. ב-67, כסירת שימור, היא הייתה חלק מהדיוויזיה ה-14 המבוססת על Balaklava. בשנת 1978, ה-261 סווגה מחדש כצוללת נסיונית, באותה שנה היא הופעלה מחדש והופעלה. אבל כבר ב-1980 היא גורשה מהצי והוכנה לגורלם של כמעט כל מכורי העבודה הימיים לענייני צבא, כלומר. הצוללת עמדה להיות מפורקת עבור מתכת.
למרבה המזל, הייתה יוזמה להסב את הצוללת למוזיאון. על לוחית היכרות המחוברת לחרטום הסירה בצד הימני, מיוחסת מחבר היוזמה להנהגת קרסנודר דאז. כך או אחרת, אבל באפריל 1981 הגיע ה-M-261 לטמריוק. משם היא נגררה לאורך נהר קובאן לקרסנודר. היא הגיעה לעיר ב-21 במאי. הצוללת נתקלה בקהל גדול של אנשים - עצם המראה של טורף תת-מימי הולך בשלווה על פני נהר הקובאן במיקום פני השטח, בהחלט שימח את הבנים המקומיים. כבר בשנת 1982 הועבר ה-M-261 למוזיאון "נשק ניצחון".
M-261 על מימי הקובאן מתקרב לקרסנודר
הצוללת מוקפת בסביבת לחימה ימית (אני מתנצל על איכות התמונה: לא צילמתי אותה במצלמה שלי ובתנאים לא הכי נוחים)
עד עכשיו יש סיפור מצחיק שבאותם זמנים מבורכים, כשטיולים לא היו אירוע נדיר על הסירה, והיא עצמה הייתה במצב טוב, אחד מהם הסתיים יותר ממפתיע. בשנת 1982, במהלך חגיגה רחבה של יום חיל הים, החליטה פלוגת גברים באפודים מחוממים באלכוהול, בתום תכנית התרבות, להתעמק מעט בזיכרונות שירותם.
כשניסו להיכנס לבית הגלגלים "הותקפו" על ידי המדריך והמנקה. לאחר שהדפה את "המתקפה", פינתה הפלוגה את האויב לחוף, והיא עצמה כבשה את הסירה בסערה. לאחר שחדרו לבית הגלגלים וקיבלו גישה לבקרת מנוע, הצוללות לשעבר הצליחו איכשהו להצית את הזקנה. מטבע הדברים, אף אחד לא רצה לגנוב את תערוכת המוזיאון, אז החברים קיבלו את ההחלטה הנכונה היחידה - ללכת ל-Starobzhegoai (7 ק"מ ממי המים האחוריים) לוודקה.
צוללות אמיצים לא עברו אפילו 2 ק"מ. הם נלקחו מגשר טורגנייב, שהיה אז בבנייה. איש לא התחיל לחרפן את החוטפים, הם הלחמו את היום שנקבע לטריק חוליגני ושחררו אותם מכל ארבעת הצדדים. כדי שהסיפור לא הגיע לרשויות הגבוהות, הם לא התפשטו. אם זה היה או לא זה לא כל כך חשוב...
לרוע המזל, המחבר לא מצא את הזמנים שבהם הצוללת M-261 צפה והייתה במצב טוב. ראיתי רק את ההשלכות של איך "שנות ה-90 הקדושות" ששטפו את ארצנו הפכו חלק מההיסטוריה של צי הצוללות שלנו למסננת, יתרה מכך, מסריחה משתן. כמה אזרחים ששוחררו מ"טוטליטריות סובייטית", ובמקביל מהמוסר, לקחו את ילדיהם המחורבנים כדי להקל על עצמם בסירה. היו גם ניוונים מבוגרים יותר... עכשיו, למרבה המזל, ה-M-261 תוקן וגוון. נכון, אין תקווה לשחזר את המוזיאון ישירות בתוך הצוללת. הזמן עבר.
מידע