נושאת שריון BT-43 (פינלנד)
בסוף שנות השלושים של המאה הקודמת, הכוחות המזוינים של פינלנד לא יכלו להתפאר בצי גדול וחזק של כלי רכב קרביים משוריינים. בנוסף, לא היה לה ייצור משלה של ציוד צבאי. בגלל זה, הפינים נאלצו להפעיל בזהירות את הציוד הקיים מתוצרת חוץ, כמו גם לקחת כלי רכב שנתפסו לפעולה. מספר פעמים, מומחים פינים ניסו לבנות מחדש דגימות גביע בהתאם לצרכים הנוכחיים. אחת התוצאות של זה הייתה הופעתו של השריון BT-43.
במהלך המלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940, הצליח הצבא הפיני ללכוד כמויות משמעותיות של ציוד צבאי שנתפס. בעקבות בעיות רציניות ברכישת כלי הרכב הדרושים, החליט הצבא הפיני לקחת את הגביעים לשירות ולחזק את צי הרכבים שלהם בעזרתם. בקרבות 1941-42 גדל מספר הגביעים באופן ניכר, ובמקביל גדל גם מספר כוחות השריון הפיניים. מזמן מסוים החל הפיקוד לשקול את נושא הבנייה מחדש של חלק מהמכונות הקיימות בהתאם לפרויקטים שלהם.
התמונה הידועה היחידה של נושאת השריון BT-43. תמונה aviarmor.net
בשנת 1942, התברר כי כבש את סובייטי טנקים סדרות BT אינן עומדות עוד בדרישות הנוכחיות, ולכן אינן יכולות להמשיך לשרת בצורתן המקורית. בהקשר זה, הופיעה הצעה לבנות מחדש ציוד כזה למכונות ממעמדות אחרים. שני פרויקטים מעניינים פותחו במהרה. אחד מהם, שנקרא BT-42, סיפק את החלפת צריח הטנק הסטנדרטי ביחידה חדשה עם הוביצר 114 מ"מ. עד מהרה נוצרו 18 מכונות כאלה. למרות המספר הקטן ביותר, התותחים המתנייעים BT-42 הפכו לדגם המאסיבי ביותר של כלי רכב משוריינים מתוצרת פינית שיוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה.
הפרויקט השני הציע בניית משוריין. זה תוכנן להבטיח את הובלת כוח אדם באמצעות תיקונים רציניים למדי של המכונה המקורית. הצנחנים היו אמורים להיות מוגנים בשריון קל חסין כדורים ואנטי פיצול. יחד עם זאת, כמובן, היו מגבלות טכנולוגיות מסוימות עקב היכולות של מפעלים פיניים.
הפרויקט החדש של נושאת כוח אדם משוריינת, באנלוגיה עם אקדח מתנייע, קיבל את התואר BT-43. ככל הנראה, שם זה שיקף את סוג מכונת הבסיס ואת השנה שבה הופיע המדגם הראשון.
יש לציין כי המידע על נושאת השריון BT-43 אינו שלם. בנוסף, שרד רק תצלום אחד, שניתן לכנותו חד משמעית תמונה של מכונה זו. עם זאת, עם הזמן המצב משתנה בהדרגה וכמות המידע הזמין עולה. אז, לפני כמה שנים נודע על ניסיונות הצבא הפיני לשפר את הגרסה הראשונה של העיצוב של נושאת כוח אדם משוריינת, שלא הייתה שונה בביצועים גבוהים.
על פי נתונים ידועים, הטנק הסובייטי מסוג BT-7 הפך לבסיס לשריון הפיני. מכונית זו השתייכה למעמד הקל והתאפיינה במאפייני נהיגה גבוהים. בתצורה הבסיסית, הטנק נשא אקדח רובה 45 מ"מ ולפחות מקלע DT אחד. טנקי BT-7 יוצרו בייצור המוני לאורך המחצית השנייה של שנות השלושים. במהלך תקופה זו הורכבו יותר מ-4800 כלי רכב משוריינים. כמה עשרות טנקים מסוג זה במהלך המלחמה הסובייטית-פינית החליפו בעלים והפכו לגביעים.
כפי שעולה מהנתונים הזמינים, פרויקט BT-43 סיפק ארגון מחדש משמעותי של מיכל הבסיס. היה צריך להסיר ממנו את הצריח וחלק מגג הגוף. תיבת הצריח נשארה במקומה. עליה, בעזרת מכשירים חדשים, היא הייתה אמורה להציב מספר רב של צנחנים. התכנון הטכני המוצע בקושי יכול לספק נוחות גבוהה או רמת הגנה יוצאת דופן ללוחמים, אך היתרון הבלתי מעורער היה היכולת להגביר את הניידות של יחידות חי"ר.
טנק קל סובייטי BT-7. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
נושאת השריון החדשה הייתה אמורה לשמור על רוב הפרטים של גוף ה-BT-7 הסטנדרטי. מפעלים סובייטים הרכיבו גוף כזה משיריון ופלדה מבנית. חלקים שונים של ההזמנה המרווחת היו בעובי של עד 20-22 מ"מ. חלקם הוצבו בזווית לאנך. הצלחת הקדמית האופיינית בצורת טריז נשמרה, שמאחוריה היה לגוף חתך מלבני בעיקרו. הירכתיים יכלו לשמור על צורתו המקורית, שנוצרה על ידי מספר פרטים.
לתעשייה הפינית הלא מפותחת לא היו הזדמנויות אמיתיות לעיבוד מחדש של תחנת הכוח והעברת שלדות הטנק. לפיכך, גם מטוסי ה-BT-43 הייצור הניסיוני וגם העתידיים היו צריכים לשמור על מנועי הקרבורטור 12 צילינדרים M-17T 400 כ"ס. כמו כן, צריך היה לשמר תיבת הילוכים מכנית, המסוגלת לספק מומנט לאלמנטים שונים של המרכב התחתון, ולספק תנועת זחלים וגלגלים.
הטנק BT-7 היה מצויד בגרעין משולב גלגלים. גלילי מסלול, שיכולים לשמש גם כגלגלים, הורכבו על מתלה מערכת כריסטי אינדיבידואלית. הקפיצים של זוג הגלילים הראשון היו ממוקמים אופקית בין קירות הדיור, השאר הותקנו אנכית. הגלילים הקדמיים נעשו ניתנים להיגוי ושימשו לתמרון בעת נסיעה על גלגלים. גלגלי מנחה הונחו על התומכים הקדמיים המורחבים. המנהיגים היו בירכתי הספינה. בהנעת גלגל, ההנעה בוצעה על זוג הגלילים האחורי.
על פי נתונים ידועים, הפרויקט של נושאת השריון הפינית שונה במידה ניכרת מהתפתחויות זרות מסוג זה. במקום תא חיילים סגור (לפחות חלקית), הוחלט להשתמש ברציף פתוח, שלמעשה לא הגן על נוסעים או מטען.
מראה כזה של תא חיילים היה מאורגן על גג הספינה. לשם כך הוצאו מהטנק הצריח וכנראה חלק מהגג, למעט הפלטה העליונה של תא המנוע. בעזרת סט של סוגרים על המצח, הצדדים והחלק האחורי של גוף הספינה, הוצע להרכיב נפח פתוח כדי להכיל את כוח הנחיתה. על פי נתונים ידועים, היחידות החדשות נבדלו בעיצוב הפשוט ביותר ולא נבדלו במאפייני ביצועים גבוהים.
למעשה, קופסה נמוכה, המורכבת באמצעות מסגרת מתכת ולוחות, הייתה צריכה להיות מונחת על התושבת. למבנה על כזה היה ריצוף עץ ודפנות מתקפלות סביב כל ההיקף. לא ידוע כיצד תוכנן לארגן נחיתת לוחמים ב"חוליית חיילים" כזו. אין זה סביר שניתן להתקין ספסלים או ציוד דומה אחר בקופסה בעלת ממדים מינימליים. עם זאת, פלטפורמת המטען הקיימת אפשרה לרכב המשוריין להפוך למוביל של תחמושת או מטען אחר.
המראה המוצע של משוריין משופר, מבט צד ימין. תמונות Forum.axishistory.com
לפי מקורות שונים, הצוות של נושאת השריון בעיצוב פיני יכול להיות מורכב מאדם אחד או שניים. שניהם היו אמורים להתמקם בתוך חיל הטנקים, במקומות של צוות הטנק הסדיר. תא החיילים החדש, למרות גודלו המצומצם והעיצוב הספציפי שלו, על פי מקורות שונים, יכול להכיל בין 10 ל-20 לוחמים עם נֶשֶׁק.
בהתחשב בגיאומטריה של "התא" החדש, אנו יכולים להניח שזה לא היה נוח במיוחד. אתרי הנחיתה היו גבוהים מדי, מה שהקשה על העלייה והירידה, ובנוסף, עלול להוביל להתנדנדות מוגזמת בתנועה. אתה גם צריך לקחת בחשבון את חוסר ההגנה בפועל של צנחנים.
יש כל סיבה להאמין כי נושאת השריון BT-43 בגרסתו הראשונה לא הייתה שונה בהרבה בגודלה ובמשקל מהטנק הבסיסי BT-7. נזכיר שלאחרון היה אורך של פחות מ-5,7 מ', רוחב של 2,3 מ' וגובה של כ-2,4 מ' משקלו הקרבי של הטנק, בהתאם לסדרה, היה בטווח של 14-14,2 טון. מוביל כוח אדם עם מטען מלא יכול להיות בעל משקל דומה. מאפייני הנהיגה, כמובן, נשארו ברמה של מדגם הבסיס.
ההחלטה לבנות אב טיפוס BT-43 התקבלה באביב 1943. שינוי של אחד מה-BT-7 שנתפסו לקח הרבה זמן. מפעלים המסוגלים לחדש כלי רכב משוריינים היו עמוסים בהזמנות שונות, ופשוט לא היה להם כוח וזמן להרכיב אבות טיפוס. כתוצאה מכך, אב הטיפוס היחיד של נושאת כוח אדם משוריינת הורכב רק בסתיו: לקח מספר חודשים להסיר את הצריח ולהתקין את הפלטפורמה.
לפי נתונים ידועים, בחודשים האחרונים של 1943 עבר BT-43 מנוסה את המבחנים הדרושים במגרשי האימונים הפיניים. לאחר בדיקה כזו הוא נשלח לאחת היחידות הקרביות בקו החזית למשפטים צבאיים. לרוע המזל, במשך זמן רב, מידע מפורט על התקדמות ותוצאות הבדיקות נותר בלתי נגיש ולא ידוע. היסטוריונים נאלצו להסתמך רק על הערכות והנחות שנעשו על בסיס נתונים זמינים.
לפני מספר שנים התגלה בארכיון הפיני מידע מעניין על התקדמות פרויקט BT-43 בסוף 1943. כבר במבחני הסתיו הראשונים הבין הצבא שבצורתה הנוכחית מכונה כזו אינה עומדת בדרישות הבסיסיות ואינה מעניינת את הצבא. הסיבה העיקרית לטענות הייתה "החולייה המוטסת" הלא מוצלחת ביותר. אזור מטען פתוח, גבוה ולא מוגן, הוביל לסיכונים מיותרים לכוח הנוחת. לפיכך, הפרויקט נזקק לעיבוד הרציני ביותר. אחרת, היה צריך לנטוש אותו לגמרי.
חתך של הרכב המראה צללית של צנחן. תמונות Forum.axishistory.com
כדי לפתור בעיות דחופות, הוצע לבנות מחדש את חיל השריון הקיים על ידי ארגון תא חילות מוגן מן המניין. על גבי היחידות הקיימות, ניתן היה להתקין מיגון חדש בעל צורה אופיינית, שבעקבותיה יכול היה המכונית להפוך באמת לשריון של ממש. לא נדרש עיבוד רציני של שלדת הטנק.
מעל החלק הקדמי הסטנדרטי של חיל הטנקים, יכול היה להופיע מבנה-על עם לוח חזית משופע. היא הציעה להציב תושבת למקלעים להפגזת מטרות בגזרה קטנה של חצי הכדור הקדמי. היה צריך להתקין מבנה שריון גדול בעל צורה אופיינית בחלקים המרכזיים והאחוריים של הספינה. חלקיו התחתונים היו אמורים לבלוט מעבר לגוף הרגיל. הדפנות נוצרו ממספר פרטים: התחתונים הקטנים התפרקו כלפי חוץ, והעליונים מוקמו בנטייה פנימה. הירכתיים יכול להיעשות אנכית; הגג לא סופק בפרויקט כזה.
גרסה מעודכנת של ה-BT-43 הייתה אמורה לשאת חיילים בתוך מבנה-על משוריין. במקביל הוצבו על גג מבנה הבסיס ספסלים לצנחנים שביניהם ניתן היה לשנע מטענים בגדלים מתאימים. מימדי גוף הספינה נקבעו כך שכוח הנחיתה יוכל להתבונן מעל הצדדים ובמידת הצורך לירות לכל כיוון.
לגרסה זו של נושאת השריון היו יתרונות ברורים על אב הטיפוס הקיים. החיסרון היחיד היה המורכבות הגדולה יותר של הייצור, אבל זה יכול להיות מחיר מקובל לנוחות ובטיחות הנחיתה.
עם זאת, הגרסה החדשה של הפרויקט לא התקבלה ליישום. בהתבסס על תוצאות בדיקת אב טיפוס יחיד, הפיקוד החליט לנטוש עבודה נוספת בנושא זה. לא יאוחר מהחודשים הראשונים של 1944 נסגר פרויקט BT-43 בשל היעדר סיכויים אמיתיים ובשל חוסר האפשרות להשיג את התוצאות הרצויות.
עם זאת, אב הטיפוס הבנוי לא נזנח. לפי מספר מקורות, הוא נשאר בצבא ושימש לפתרון בעיות תחבורה. בעזרתו הובילו הכוחות הפיניים מגוון סחורות, אשר הוקל על ידי אזור מטען גדול עם דפנות מתקפלות. יחד עם זאת, היעדר מיגון מטען עלול להגביל את היקף המכונה, ולא לאפשר לה לצאת לקדמת הבמה ללא סיכון מיותר.
לפי מקורות שונים, פעולתו של ה-BT-43 הניסיוני נמשכה לפחות עד סתיו 1944. אולי נעשה שימוש בהמשך בתחבורה מוגנת, כולל לאחר תום המלחמה באירופה. עם זאת, אין מידע מדויק על פעולתו בתקופה זו. ככל הנראה, לא יאוחר מ-1945, השריון חדל מלהתקיים. איך זה קרה בדיוק לא ידוע. בסבירות שווה, אב הטיפוס יכול להיהרס באש האויב בנסיבות מסוימות, או לפתח משאב וללכת לפירוק.
כך או אחרת, הפרויקט הפיני של השריון BT-43 המבוסס על שלדת טנק BT-7 שנתפסה לא הוביל לתוצאות הרצויות. הגרסה הראשונה של פרויקט כזה התאפיינה במאפיינים ויכולות מפוקפקות, והשנייה - פתרון המשימות - התבררה כמסובכת מדי עבור התעשייה הקיימת. בנוסף, ההצעה למודרניזציה הגיעה מאוחר מדי. כתוצאה מכך, הצבא הפיני לא קיבל משוריין משלו עם המאפיינים הרצויים עד תום מלחמת העולם השנייה.
לפי האתרים:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
במהלך המלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940, הצליח הצבא הפיני ללכוד כמויות משמעותיות של ציוד צבאי שנתפס. בעקבות בעיות רציניות ברכישת כלי הרכב הדרושים, החליט הצבא הפיני לקחת את הגביעים לשירות ולחזק את צי הרכבים שלהם בעזרתם. בקרבות 1941-42 גדל מספר הגביעים באופן ניכר, ובמקביל גדל גם מספר כוחות השריון הפיניים. מזמן מסוים החל הפיקוד לשקול את נושא הבנייה מחדש של חלק מהמכונות הקיימות בהתאם לפרויקטים שלהם.
התמונה הידועה היחידה של נושאת השריון BT-43. תמונה aviarmor.net
בשנת 1942, התברר כי כבש את סובייטי טנקים סדרות BT אינן עומדות עוד בדרישות הנוכחיות, ולכן אינן יכולות להמשיך לשרת בצורתן המקורית. בהקשר זה, הופיעה הצעה לבנות מחדש ציוד כזה למכונות ממעמדות אחרים. שני פרויקטים מעניינים פותחו במהרה. אחד מהם, שנקרא BT-42, סיפק את החלפת צריח הטנק הסטנדרטי ביחידה חדשה עם הוביצר 114 מ"מ. עד מהרה נוצרו 18 מכונות כאלה. למרות המספר הקטן ביותר, התותחים המתנייעים BT-42 הפכו לדגם המאסיבי ביותר של כלי רכב משוריינים מתוצרת פינית שיוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה.
הפרויקט השני הציע בניית משוריין. זה תוכנן להבטיח את הובלת כוח אדם באמצעות תיקונים רציניים למדי של המכונה המקורית. הצנחנים היו אמורים להיות מוגנים בשריון קל חסין כדורים ואנטי פיצול. יחד עם זאת, כמובן, היו מגבלות טכנולוגיות מסוימות עקב היכולות של מפעלים פיניים.
הפרויקט החדש של נושאת כוח אדם משוריינת, באנלוגיה עם אקדח מתנייע, קיבל את התואר BT-43. ככל הנראה, שם זה שיקף את סוג מכונת הבסיס ואת השנה שבה הופיע המדגם הראשון.
יש לציין כי המידע על נושאת השריון BT-43 אינו שלם. בנוסף, שרד רק תצלום אחד, שניתן לכנותו חד משמעית תמונה של מכונה זו. עם זאת, עם הזמן המצב משתנה בהדרגה וכמות המידע הזמין עולה. אז, לפני כמה שנים נודע על ניסיונות הצבא הפיני לשפר את הגרסה הראשונה של העיצוב של נושאת כוח אדם משוריינת, שלא הייתה שונה בביצועים גבוהים.
על פי נתונים ידועים, הטנק הסובייטי מסוג BT-7 הפך לבסיס לשריון הפיני. מכונית זו השתייכה למעמד הקל והתאפיינה במאפייני נהיגה גבוהים. בתצורה הבסיסית, הטנק נשא אקדח רובה 45 מ"מ ולפחות מקלע DT אחד. טנקי BT-7 יוצרו בייצור המוני לאורך המחצית השנייה של שנות השלושים. במהלך תקופה זו הורכבו יותר מ-4800 כלי רכב משוריינים. כמה עשרות טנקים מסוג זה במהלך המלחמה הסובייטית-פינית החליפו בעלים והפכו לגביעים.
כפי שעולה מהנתונים הזמינים, פרויקט BT-43 סיפק ארגון מחדש משמעותי של מיכל הבסיס. היה צריך להסיר ממנו את הצריח וחלק מגג הגוף. תיבת הצריח נשארה במקומה. עליה, בעזרת מכשירים חדשים, היא הייתה אמורה להציב מספר רב של צנחנים. התכנון הטכני המוצע בקושי יכול לספק נוחות גבוהה או רמת הגנה יוצאת דופן ללוחמים, אך היתרון הבלתי מעורער היה היכולת להגביר את הניידות של יחידות חי"ר.
טנק קל סובייטי BT-7. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
נושאת השריון החדשה הייתה אמורה לשמור על רוב הפרטים של גוף ה-BT-7 הסטנדרטי. מפעלים סובייטים הרכיבו גוף כזה משיריון ופלדה מבנית. חלקים שונים של ההזמנה המרווחת היו בעובי של עד 20-22 מ"מ. חלקם הוצבו בזווית לאנך. הצלחת הקדמית האופיינית בצורת טריז נשמרה, שמאחוריה היה לגוף חתך מלבני בעיקרו. הירכתיים יכלו לשמור על צורתו המקורית, שנוצרה על ידי מספר פרטים.
לתעשייה הפינית הלא מפותחת לא היו הזדמנויות אמיתיות לעיבוד מחדש של תחנת הכוח והעברת שלדות הטנק. לפיכך, גם מטוסי ה-BT-43 הייצור הניסיוני וגם העתידיים היו צריכים לשמור על מנועי הקרבורטור 12 צילינדרים M-17T 400 כ"ס. כמו כן, צריך היה לשמר תיבת הילוכים מכנית, המסוגלת לספק מומנט לאלמנטים שונים של המרכב התחתון, ולספק תנועת זחלים וגלגלים.
הטנק BT-7 היה מצויד בגרעין משולב גלגלים. גלילי מסלול, שיכולים לשמש גם כגלגלים, הורכבו על מתלה מערכת כריסטי אינדיבידואלית. הקפיצים של זוג הגלילים הראשון היו ממוקמים אופקית בין קירות הדיור, השאר הותקנו אנכית. הגלילים הקדמיים נעשו ניתנים להיגוי ושימשו לתמרון בעת נסיעה על גלגלים. גלגלי מנחה הונחו על התומכים הקדמיים המורחבים. המנהיגים היו בירכתי הספינה. בהנעת גלגל, ההנעה בוצעה על זוג הגלילים האחורי.
על פי נתונים ידועים, הפרויקט של נושאת השריון הפינית שונה במידה ניכרת מהתפתחויות זרות מסוג זה. במקום תא חיילים סגור (לפחות חלקית), הוחלט להשתמש ברציף פתוח, שלמעשה לא הגן על נוסעים או מטען.
מראה כזה של תא חיילים היה מאורגן על גג הספינה. לשם כך הוצאו מהטנק הצריח וכנראה חלק מהגג, למעט הפלטה העליונה של תא המנוע. בעזרת סט של סוגרים על המצח, הצדדים והחלק האחורי של גוף הספינה, הוצע להרכיב נפח פתוח כדי להכיל את כוח הנחיתה. על פי נתונים ידועים, היחידות החדשות נבדלו בעיצוב הפשוט ביותר ולא נבדלו במאפייני ביצועים גבוהים.
למעשה, קופסה נמוכה, המורכבת באמצעות מסגרת מתכת ולוחות, הייתה צריכה להיות מונחת על התושבת. למבנה על כזה היה ריצוף עץ ודפנות מתקפלות סביב כל ההיקף. לא ידוע כיצד תוכנן לארגן נחיתת לוחמים ב"חוליית חיילים" כזו. אין זה סביר שניתן להתקין ספסלים או ציוד דומה אחר בקופסה בעלת ממדים מינימליים. עם זאת, פלטפורמת המטען הקיימת אפשרה לרכב המשוריין להפוך למוביל של תחמושת או מטען אחר.
המראה המוצע של משוריין משופר, מבט צד ימין. תמונות Forum.axishistory.com
לפי מקורות שונים, הצוות של נושאת השריון בעיצוב פיני יכול להיות מורכב מאדם אחד או שניים. שניהם היו אמורים להתמקם בתוך חיל הטנקים, במקומות של צוות הטנק הסדיר. תא החיילים החדש, למרות גודלו המצומצם והעיצוב הספציפי שלו, על פי מקורות שונים, יכול להכיל בין 10 ל-20 לוחמים עם נֶשֶׁק.
בהתחשב בגיאומטריה של "התא" החדש, אנו יכולים להניח שזה לא היה נוח במיוחד. אתרי הנחיתה היו גבוהים מדי, מה שהקשה על העלייה והירידה, ובנוסף, עלול להוביל להתנדנדות מוגזמת בתנועה. אתה גם צריך לקחת בחשבון את חוסר ההגנה בפועל של צנחנים.
יש כל סיבה להאמין כי נושאת השריון BT-43 בגרסתו הראשונה לא הייתה שונה בהרבה בגודלה ובמשקל מהטנק הבסיסי BT-7. נזכיר שלאחרון היה אורך של פחות מ-5,7 מ', רוחב של 2,3 מ' וגובה של כ-2,4 מ' משקלו הקרבי של הטנק, בהתאם לסדרה, היה בטווח של 14-14,2 טון. מוביל כוח אדם עם מטען מלא יכול להיות בעל משקל דומה. מאפייני הנהיגה, כמובן, נשארו ברמה של מדגם הבסיס.
ההחלטה לבנות אב טיפוס BT-43 התקבלה באביב 1943. שינוי של אחד מה-BT-7 שנתפסו לקח הרבה זמן. מפעלים המסוגלים לחדש כלי רכב משוריינים היו עמוסים בהזמנות שונות, ופשוט לא היה להם כוח וזמן להרכיב אבות טיפוס. כתוצאה מכך, אב הטיפוס היחיד של נושאת כוח אדם משוריינת הורכב רק בסתיו: לקח מספר חודשים להסיר את הצריח ולהתקין את הפלטפורמה.
לפי נתונים ידועים, בחודשים האחרונים של 1943 עבר BT-43 מנוסה את המבחנים הדרושים במגרשי האימונים הפיניים. לאחר בדיקה כזו הוא נשלח לאחת היחידות הקרביות בקו החזית למשפטים צבאיים. לרוע המזל, במשך זמן רב, מידע מפורט על התקדמות ותוצאות הבדיקות נותר בלתי נגיש ולא ידוע. היסטוריונים נאלצו להסתמך רק על הערכות והנחות שנעשו על בסיס נתונים זמינים.
לפני מספר שנים התגלה בארכיון הפיני מידע מעניין על התקדמות פרויקט BT-43 בסוף 1943. כבר במבחני הסתיו הראשונים הבין הצבא שבצורתה הנוכחית מכונה כזו אינה עומדת בדרישות הבסיסיות ואינה מעניינת את הצבא. הסיבה העיקרית לטענות הייתה "החולייה המוטסת" הלא מוצלחת ביותר. אזור מטען פתוח, גבוה ולא מוגן, הוביל לסיכונים מיותרים לכוח הנוחת. לפיכך, הפרויקט נזקק לעיבוד הרציני ביותר. אחרת, היה צריך לנטוש אותו לגמרי.
חתך של הרכב המראה צללית של צנחן. תמונות Forum.axishistory.com
כדי לפתור בעיות דחופות, הוצע לבנות מחדש את חיל השריון הקיים על ידי ארגון תא חילות מוגן מן המניין. על גבי היחידות הקיימות, ניתן היה להתקין מיגון חדש בעל צורה אופיינית, שבעקבותיה יכול היה המכונית להפוך באמת לשריון של ממש. לא נדרש עיבוד רציני של שלדת הטנק.
מעל החלק הקדמי הסטנדרטי של חיל הטנקים, יכול היה להופיע מבנה-על עם לוח חזית משופע. היא הציעה להציב תושבת למקלעים להפגזת מטרות בגזרה קטנה של חצי הכדור הקדמי. היה צריך להתקין מבנה שריון גדול בעל צורה אופיינית בחלקים המרכזיים והאחוריים של הספינה. חלקיו התחתונים היו אמורים לבלוט מעבר לגוף הרגיל. הדפנות נוצרו ממספר פרטים: התחתונים הקטנים התפרקו כלפי חוץ, והעליונים מוקמו בנטייה פנימה. הירכתיים יכול להיעשות אנכית; הגג לא סופק בפרויקט כזה.
גרסה מעודכנת של ה-BT-43 הייתה אמורה לשאת חיילים בתוך מבנה-על משוריין. במקביל הוצבו על גג מבנה הבסיס ספסלים לצנחנים שביניהם ניתן היה לשנע מטענים בגדלים מתאימים. מימדי גוף הספינה נקבעו כך שכוח הנחיתה יוכל להתבונן מעל הצדדים ובמידת הצורך לירות לכל כיוון.
לגרסה זו של נושאת השריון היו יתרונות ברורים על אב הטיפוס הקיים. החיסרון היחיד היה המורכבות הגדולה יותר של הייצור, אבל זה יכול להיות מחיר מקובל לנוחות ובטיחות הנחיתה.
עם זאת, הגרסה החדשה של הפרויקט לא התקבלה ליישום. בהתבסס על תוצאות בדיקת אב טיפוס יחיד, הפיקוד החליט לנטוש עבודה נוספת בנושא זה. לא יאוחר מהחודשים הראשונים של 1944 נסגר פרויקט BT-43 בשל היעדר סיכויים אמיתיים ובשל חוסר האפשרות להשיג את התוצאות הרצויות.
עם זאת, אב הטיפוס הבנוי לא נזנח. לפי מספר מקורות, הוא נשאר בצבא ושימש לפתרון בעיות תחבורה. בעזרתו הובילו הכוחות הפיניים מגוון סחורות, אשר הוקל על ידי אזור מטען גדול עם דפנות מתקפלות. יחד עם זאת, היעדר מיגון מטען עלול להגביל את היקף המכונה, ולא לאפשר לה לצאת לקדמת הבמה ללא סיכון מיותר.
לפי מקורות שונים, פעולתו של ה-BT-43 הניסיוני נמשכה לפחות עד סתיו 1944. אולי נעשה שימוש בהמשך בתחבורה מוגנת, כולל לאחר תום המלחמה באירופה. עם זאת, אין מידע מדויק על פעולתו בתקופה זו. ככל הנראה, לא יאוחר מ-1945, השריון חדל מלהתקיים. איך זה קרה בדיוק לא ידוע. בסבירות שווה, אב הטיפוס יכול להיהרס באש האויב בנסיבות מסוימות, או לפתח משאב וללכת לפירוק.
כך או אחרת, הפרויקט הפיני של השריון BT-43 המבוסס על שלדת טנק BT-7 שנתפסה לא הוביל לתוצאות הרצויות. הגרסה הראשונה של פרויקט כזה התאפיינה במאפיינים ויכולות מפוקפקות, והשנייה - פתרון המשימות - התבררה כמסובכת מדי עבור התעשייה הקיימת. בנוסף, ההצעה למודרניזציה הגיעה מאוחר מדי. כתוצאה מכך, הצבא הפיני לא קיבל משוריין משלו עם המאפיינים הרצויים עד תום מלחמת העולם השנייה.
לפי האתרים:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
מידע