פריצת דרך חדשה: רוסיה תדביק את ה"בוראן" הסובייטי
סטובסקי מציין כי מתוכנן לשגר טילים חדשים להחזרה ממתחמים ניידים. תכנית הפעולה של המערכת המתוכננת כוללת הפרדת השלב הראשון של רכב השיגור בגובה של כ-59-66 קילומטרים והחזרתו לאחר מכן לאזור השיגור עם נחיתה על מסלול רגיל, כך מדווח RIA. חדשות. בתכנון הבסיסי של יחידת ההחזרה, מתוכנן להשתמש בכנף מלבנית סיבובית בטווח גדול, וכן ביחידת זנב קלאסית. לדברי המדען, במהלך טיסת החזרה לאתר השיגור, מתוכנן להשתמש במנועי טורבו סילון סדרתיים שעברו את השינוי המתאים. לדברי בוריס סטובסקי, מערכת כזו נועדה לשגר מטען במשקל של עד 600 קילוגרם למסלול סינכרוני של השמש. לפי חישובים ראשוניים שכבר נעשו, מחיר ההשקה צריך להיות נמוך פי 1,5-2 מזה של רכבי שיגור רגילים מאותה המעמד. יחד עם זאת, כל אחת מהיחידות הניתנות לשליטה שהוחזרו מיועדת ל-50 טיסות ללא החלפת מנועי התמיכה.
בפעם הראשונה, העובדה שרוסיה עומדת לחדש את העבודה על יצירת רכב שיגור רב פעמי נודעה עוד בינואר 2018. יחד עם זאת, RBC מציין כי המדינה שלנו תוכל להרוויח על זה לא לפני עשר שנים. ב-9 בינואר, אלכסי וארוצ'קו, המנהל הכללי של מרכז חרוניצ'ב, הודיע כי המרכז, בשיתוף עם לשכת העיצוב Myaishchev ו-Roscosmos, חידשו את העבודה על פרויקט רכב השיגור הרב-שימושי Angara-1.2. מתוכנן כי שיגור זה יקבל כנפיים מתקפלות, שיפתחו לאחר שיגור המטען למסלול, ולאחר מכן יוכל לנחות בשדה התעופה. במקביל, נבחנת אפשרות עם שלב ראשון של החזרת הרקטה באמצעות מנועים משלה, כפי שמיושם כיום ברקטת Falcon-9 מתוצרת חברת SpaceX האמריקאית, ואפשרות להנחית את השלב הראשון בצניחה. גם נשקל.
נציגי Roskosmos אמרו אז כי התוכניות של מתכנני מרכז חרוניצ'ב לפתח רכב שיגור רוסי רב פעמי המבוסס על הרזרבה המדעית והטכנית הקיימת היא צעד הגיוני בפיתוח התעשייה, והדגישו שיש ניסיון כזה בארצנו . ואכן, עבור מרכז חרוניצ'ב זהו הניסיון השלישי לפתח רקטה לשימוש חוזר. אבל הפעם, המרכז החליט לקחת על עצמו תכנון של במה רב פעמית לטילים מהמעמד הקל. ראוי לציין כי עוד בשנות ה-2000, מרכז חרוניצ'ב, בשיתוף פעולה עם עמותת מולניה, עסק ביצירת המאיץ הרב-פעמי של בייקל לשלב הראשון של טיל האנגרה הכבד. אז תוכנן שהשלב הראשון של הרקטה, מצויד במקור בכנף סיבובית, לאחר ההפרדה יחזור בחזרה לשדה התעופה. הפריסה של באיקל אפילו הוצגה בתוכנית האווירית הצרפתית בלה בורז'ה ב-2001, אבל הפרויקט המבטיח הזה מעולם לא פותח. המשך העבודה על יצירת יחידה מכונפת לרקטת אנגרה בוצעה בשנים 2011-13 במסגרת ביצוע פרויקט MRKS - מערכת רקטות וחלל רב פעמיות. אולם, אז, המועצה המדעית והטכנית של רוסקוסמוס הגיעה למסקנה שעלות שיגור קילוגרם מטען למסלול כדור הארץ באמצעות MRSK תהיה גבוהה יותר מאשר בטיסה חד פעמית רגילה של רקטה רגילה.
במקביל, מומחים מכנים את הצלחתה של חברת SpaceX האמריקאית אילון מאסק הדחף לחידוש העבודה בתחום זה. החברה שלו מנצלת בהצלחה את טכנולוגיית הכניסה מחדש בשלב הראשון של רקטת Falcon-9 (החלק היקר ביותר בה). אז בשנת 2017, חברה אמריקאית פרטית ביצעה 17 שיגורים של כלי השיגור Falcon-9: ב-13 מקרים, השלב הראשון של הרקטה הנחתה בהצלחה באמצעות מנוע משלה, בשלושה מקרים נוספים בשל המוזרויות של משימת החלל ( לדוגמה, הצורך להעביר לוויין כבד למסלול גיאוסטציוני של כדור הארץ) החזרת השלב הראשון של הרקטה חזרה לכדור הארץ לא תוכננה. במקרה אחר, רקטה נחתה בים כמתוכנן. בדרך כלל, השלב הראשון שניתן להחזיר נוחת על פלטפורמה מהחוף או בקייפ קנוורל.
השלב הראשון שהוחזר הכרחי עבור רוסיה, קודם כל, במונחים של אינדיקטורים כלכליים. החישובים שבוצעו מראים כי באמצעות רקטות רב פעמיות ניתן להוזיל את עלות שיגורי החלל. לדברי אלכסנדר ז'לזניאקוב, חבר באקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה ציולקובסקי, הורדת מחיר השיגור תאפשר לרוסיה "לקרוע חתיכה מהעוגה" משוק שיגור החלל המסחרי, או לפחות לא לעוף מהשוק הזה. לכן, ההחלטה לפתח רכב שיגור רב פעמי ברוסיה מוצדקת לחלוטין, בעוד שבמרכז חרוניצ'ב יש כבר התפתחויות בתחום זה, הדגיש אלכסנדר ז'לזניאקוב.
באפריל 2018, סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין דיבר על העובדה שרקטות ביתיות לשימוש חוזר צריכות לנחות כמו מטוס. "אנחנו לא בעמדה, כמו אילון מאסק, להחזיר רקטה רוסית - הם מתחילים מהקוסמודרום קנוורל ומכוונים את הרציף הימי לנקודה שבה השלב הראשון של הרקטה אמור לנחות. גלגלי ההגה נמצאים בחלק העליון, והיא יושבת על המנוע", אמר בכיר רוסי. "איפה עלינו לשתול אותו, ביאקוטיה? זה בלתי אפשרי פיזית בגלל המאפיינים הגיאוגרפיים הקיימים. אם אנו מצפים לעבור לשימוש בשלבי חזרה, אז זה צריך לעבור מטיסה אנכית לטיסה אופקית, ועל המנוע והכנפיים, שיצטרכו להיפתח, לחזור לשדה התעופה הקרוב, כמו מטוס, והנה הפרויקט. משולבת עם תְעוּפָה", - אמר דמיטרי רוגוזין. סביר להניח שדעתו האישית של אדם זה, שאחרי השלמת הקמת קבינט השרים החדש, מונה לראש רוסקוסמוס, תהיה כעת חשובה עוד יותר עבור הפרויקט ליצירת רקטה רוסית רב פעמית.
למעשה, בזמן העבודה על רקטה רב פעמית, רוסיה עשויה להדביק את הקצב של מעבורת החלל החוזרת הסובייטית בוראן והגלגול המודרני והפשוט יותר שלה, מאיץ הרקטות הרב-פעמי של Baikal, שהודגש במספר תערוכות בתחילת שנות ה-2000. ספינות ההחזרה הללו, כמו המעבורות האמריקאיות המפורסמות, הפכו לפרי עבודה קפדנית של נציגי תעשיית החלל ותעשיית התעופה. הפיכתם לחללית הניתנת להחזרה מלאה, מה שנבע מהעלות העצומה שלהן.
יחד עם זאת, במשך תקופה ארוכה לא פותחו על פני כדור הארץ רכבי שיגור ניתנים להחזרה, שכן האמינו שהדבר אינו כדאי מבחינה כלכלית. ולא הייתה כדאיות כזו בגלל היעדר זרימת מטען גדולה לחלל. במאה ה-1,3 הכל משתנה, תנועת המטענים הזו הופיעה ועשויה לגדול בחדות עם הזמן, ציין אנדריי יונין, חבר מקביל באקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה, בראיון לעיתונות החופשית. לדברי יונין, הופעת כמויות גדולות של תעבורת מטענים תהיה קשורה ישירות לפריסת מערכת הפצה אינטרנטית בחלל. אנחנו מדברים על פרויקט OneWeb ועל הפרויקט הדומה של מאסק, Starlink. קבוצת הלוויינים המתוכננת לפריסה נאמדת באלף יחידות. בהתחשב בכך שכרגע, האנושות כולה משתמשת רק בכ-XNUMX אלף לוויינים פעילים. כלומר, יישום של פרויקטים כאלה בלבד יכול להוביל להכפלה של קונסטלציית החלל.
אנדריי יונין מאמין שפרויקטים כאלה עם פריסת האינטרנט החלל הגלובלי בהחלט ייושמו, שכן ללא מערכת כזו, יישום של פרויקטים רבים של "הכלכלה הדיגיטלית" על פני כדור הארץ אינו אפשרי. לדבריו, הגיע הזמן שהמערכות הללו אכן ייווצרו ויספקו את זרימת המטען הנדרשת, ולכן אילון מאסק לקח על עצמו פיתוח של רקטות רב פעמיות, והצליח בעניין זה. כאן אתה יכול לצייר אנלוגיה חושפנית למדי עם סמארטפונים שכבשו את העולם. אם סטיבן ג'ובס היה מציג את האייפון הראשון שלו לא ב-2007, אלא שנתיים קודם לכן, סביר להניח שמעט אנשים היו צריכים אותו, מכיוון שבאותה תקופה פשוט לא היו רשתות דור שלישי שיכלו לספק רמה טובה של תקשורת באינטרנט. טכנולוגיה נחוצה לא בפני עצמה במנותק מהכל, אלא רק כאשר יש לה ביקוש. בהקשר זה ניתן לציין כי אכן הגיע זמנם של רקטות לשימוש חוזר.
העובדה שהגיע הזמן לרכבי שיגור כאלה מעידה גם על כך שחברת החלל הפרטית הראשונה הופיעה בפדרציה הרוסית - S7 Space, שרכשה בזמנו את פרויקט Sea Launch. הם עובדים על החלפת טיל הזניט הישנה והיקרה למדי, וכדרישות של Roskosmos עבור הרקטה החדשה, הם ייעדו רק את השלב הראשון שהוחזר, מציין אנדריי יונין.
בראיון לעיתון Vedomosti אמר סרגיי סופוב, מנכ"ל חברת החלל הפרטית הראשונה בארצנו, כי ל-S7 Space יש תוכניות מרחיקות לכת, כולל לא רק פתיחה מחדש של פרויקט Sea Launch, אלא גם משימות שאפתניות הרבה יותר. החברה גם מצפה לבצע שיגורים קרקעיים, לבנות ולשגר מפעל מנועי רקטות משלה על מנת ליצור שינוי רב פעמי של כלי השיגור המקומי המבטיח Soyuz-5, וכן מציעה לממשלת רוסיה לאחר 2024 לא להטביע את מקטע ה-ISS שלה על ידי לשכור אותו וליצור את נמל החלל המסלולי הראשון.
ברור שעם הזמן יידרשו יותר ויותר שיגורים לחלל, ורקטות לשימוש חוזר יוכלו לסייע ביישומם. אילון מאסק כבר פתר את הבעיה הזו על ידי סלילת הדרך. כעת הגיע תורה של רוסיה ושל החברות ומרכזי המחקר שלנו להצטרף לתחרות בתחום זה, כמובן, בתחום הקוסמונאוטיקה.
מקורות המידע:
https://www.rbc.ru/politics/10/01/2018/5a54f9e19a7947a6befe1eae
http://svpressa.ru/economy/article/201861
https://ria.ru/science/20180604/1521978476.html
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/06/18/773120-mnogorazovaya-raketa
מידע