ביצה מפרקית BT361A-01 "Tyumen"

18
בשנות ה-361, תעשיית הכרייה הסובייטית פיתחה שדות מרוחקים חדשים והנחתה צינורות רבים. היעדר תשתית תחבורה מפותחת הוביל לבעיות ידועות, אשר, בתורן, עוררו את המשך הפיתוח של כלי רכב וציוד מיוחד. כדי להבטיח את עבודתם של מומחים באזורים שקשה להגיע אליהם, פותחו מכונות שונות בעלות יכולת חוצה-קאנטרי גבוהה ואולטרה-גבוהה. אחת הדוגמאות המעניינות ביותר מסוג זה הייתה הביצה המפרקית BT01A-XNUMX Tyumen.

עד אמצע שנות השבעים, הצורך בעובדי נפט וגז בציוד מיוחד הסתפק בחלקו בשל המכונות הסדרתיות הזמינות, כולל כאלו בעיצוב מיוחד, וכן בעזרת כמה דגמים חדשים. עם זאת, אספקת מטענים גדולים וכבדים בהיעדר דרכי עפר לפחות עדיין נותרה בעיה רצינית. כדי לפתור אותה, הוצע ליצור מודל חדש לחלוטין של טכנולוגיית חוצה-קאנטרי גבוהה במיוחד.




באגי ביצות BT361A-01 "Tyumen" עם מטען על הרציף


בשנת 1978, משרד הבינוי של מפעלי תעשיית הנפט והגז של ה-CCCP לקח יוזמה ליצור רכב ביצות מבטיח עם מאפייני שטח משופרים ויכולת נשיאה מוגברת. מבחינת ביצועי הנהיגה שלה, המכונית החדשה צריכה לפחות לא להיות נחותה מהטכנולוגיה הקיימת או להציג יתרונות משמעותיים. בנוסף, נדרשה להבטיח אפשרות להובלת סחורה מסורבלת במשקל של עד 35-36 טון.

הפיתוח של רכב ביצות מבטיח הופקד בידי לשכת העיצוב המיוחדת של גזסטרוימאשינה (Tyumen). O.K הפך למעצב הראשי של הפרויקט. וסילייב. הפיתוח החדש קיבל את ייעוד המפעל BT361A-01. בנוסף, הפרויקט קיבל את השם הנוסף "טיומן" - ככל הנראה לכבוד העיר בה נוצר.

כבר בשלבים הראשונים של קביעת המראה הטכני של המכונה העתידית, נמצא כי ארכיטקטורות ופריסות מסורתיות לא יאפשרו השגת המאפיינים והיכולות הרצויות. שטח המטען במידות הנדרשות, המוצב על גוף בעיצוב סטנדרטי, עלול לפגוע בצורה דרסטית בניידות ובכושר התמרון של הרכב. בנוסף, צפויות בעיות במסה ובחוזק של היחידות.

הדרך לצאת ממצב זה הייתה יישום של רעיונות ופתרונות חדשים. מומחי SKB Gazstroymashina החליטו לבנות רכב ביצות מבטיח על פי תוכנית מפורשת. הוא נאלץ לנוע בעזרת שתי עגלות רצועות נפרדות, שעליהן יש לתלות משטח מטען עם סט של רכיבים ומכלולים נחוצים. יש לציין שזה היה המקרה הראשון בפרקטיקה הסובייטית של שימוש בתכנית מפורשת, שהובא לפחות למבחן. ארכיטקטורה דומה נחקרה קודם לכן, אבל אז העניין לא הרחיק לכת מאשר חישובים ראשוניים. כעת, הוצע לא רק לבדוק את התוכנית הלא סטנדרטית, אלא גם להביא אותה לייצור המוני עם שימוש לאחר מכן בכלכלה הלאומית.


התגברות על מכשולים בצורה של אדמה בוצית


לשם פישוט מסוים של הייצור, מעצבים בראשות O.K. וסילייב החליט להשתמש ברכיבים ומכלולים טוריים זמינים. אחד המקורות העיקריים לחלקי חילוף היה הטרקטור הגלגלי K-701. הוצע להשאיל ממנו מונית עם מכסה מנוע, תחנת כוח וכמה חלקי הילוכים. עם זאת, בכל מקרה, היצרן העתידי יצטרך לשלוט בייצור של חלקים חדשים לחלוטין שתוכננו במיוחד עבור טיומן.

מכונת BT361A-01, שנבנתה על פי תכנית יוצאת דופן, נבחנה על ידי פריסה אופיינית. הוא התבסס על שתי עגלות זחלים בינוניות. תא הטייס ותא המנוע היו מקובעים על גוף הבוגי הקדמי. הם הוסטו קדימה, וכתוצאה מכך מעטפת תא המנוע בלט בצורה ניכרת קדימה ביחס לשלדה. מאחורי הקבינה, בסמוך למרכז הבוגי הקדמי, הייתה תומך עם ציר להתקנת משטח העמסה. התמיכה השנייה שלו הוקמה במרכז הבוגי האחורי. הבוגי האחורי היה דומה בעיצובו לבוגי הקדמי, אך היה שונה בהרכב היחידות. העגלות חוברו זו לזו באמצעות יחידת מפרקים פשוטה.

מתחת למכסה המנוע, שהושאל מהטרקטור של Kirovets ללא כל שינויים מיוחדים, הציבו מנוע דיזל YaMZ-240BM בהספק של 300 כ"ס. לצד המנוע הותקנה תיבת 16 הילוכים עם ארבעה הילוכים. העברת הילוכים בוצעה באמצעות מערכת הידראולית ומבלי לשבור את זרימת הכוח. בעזרת מערכת של גלים וגלגלי שיניים, המומנט "ירד" מהמנוע הגבוה ליחידות הבוגי. ניתנה הנעה בו-זמנית של הגלגלים המניעים של שני מדחפי הזחל, שאפשרה להשיג את המאפיינים הרצויים של ניידות ופטנציה.


"טיומן" הולך לאורך הפור


השלדה של שני הבוגי טיומן הייתה מאוחדת. כל בוגי היה גוף, שבצדדיו נקבעו בנוקשות ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול. הגלילים צוידו בצמיגים פניאומטיים מגומי ששימשו כבולמי זעזועים. גלגלי הנעה הונחו לפני הבוגי, מובילים מאחור. הפרויקט כלל שימוש במסילות גומי-מתכת. הסרט היה עשוי מכבלי מתכת וסרט גומי. למוצר כזה היה עובי של 18 מ"מ ורוחב של 1200 מ"מ.

ארבעה מסלולים רחבים אפשרו להשיג את העומס הנמוך ביותר האפשרי על המשטח התומך. על פי חישובים, רכב הביצה בעומס של 27 טון, כשהמסילות היו טבולות באדמה ב-140 מ"מ, הראה לחץ ספציפי של 0,33 ק"ג למ"ר. ראה. לשם השוואה, הלחץ הספציפי על האדמה של אדם הוא בטווח של 0,7 ק"ג / ס"מ.

יחידת מפרקים שהותקנה בין הבוג'ים סיפקה כוח לגלגלי ההינע האחוריים, ונועדה גם לכוון את המכונה לאורך המסלול. הוא כלל גל קרדן וזוג צילינדרים הידראוליים כוח. על ידי שליטה באחרונים, הנהג יכול לשנות את המיקום היחסי של העגלות. זה, בתורו, הוביל לכניסה לפנייה הרצויה. לא הייתה שליטה על תנועת העגלות במישור האנכי. במקביל, הצמתים של החיבור שלהם ממשטח ההעמסה היו מצוידים בבולמי זעזועים, אשר מנעו תנועות חדות מדי של היחידות.


נהיגה בשלג רדוד


תא הטייס הושאל מהטרקטור הסדרתי K-700 ללא שינויים מיוחדים. הוא הוצב מאחורי תא המנוע, עם קצת עודף מעליו. זיגוג פנורמי נשמר, המספק סקירה טובה לכל הכיוונים. הגישה לתא הנוסעים הייתה דרך זוג דלתות צד. יחד עם זאת, כמו במקרה של הקירובץ, הנהג נזקק לעזרה של מספר שלבים. הבקרות נותרו זהות, אך היה צורך לשפר באופן רציני את אמצעי הקשר שלהן עם המנגנונים הביצועיים.

להובלת סחורות הוצע להשתמש בפלטפורמה מלבנית גדולה של מבנה מסגרת. אורך הרציף הגיע ל-8 מ', הרוחב היה כ-3,5 מ'. הוצע לשאת מטען במשקל של עד 36 טון. לפני הרציף סופקה גדר מצולע, לידה הוצבה כננת. מכשיר זה צויד בכבל 70 ופיתח כוח מתיחה של עד 196 קילו-ניין. הכבל בלט לאחור, מה שיכול לעזור בטעינה.

בתצורה הבסיסית, הביצה BT361A-01 "Tyumen" הייתה משאית פשוטה המסוגלת להעביר סחורות מסורבלות מסוימות קבועות על הרציף. בנוסף, הוא יכול לשמש כשילדה מיוחדת לציוד אחר. במהלך הייצור הסדרתי והסבה על ידי המפעיל שימשו הבמות לאירוח של מיכלים, מכולות עם ציוד מגוון וכו'.

הנוכחות של פלטפורמת מטען גדולה הובילה לקבלת המידות המתאימות של המכונה עצמה. אורכו של ה"טיומן" היה 15,56 מ', רוחב - 3,74 מ', גובה - 3,76 מ' מרווח קרקע - 600 מ"מ. המשקל העצמי נקבע ברמה של 46 טון, מה שאפשר להעלות על סיפונה מטען של 36 טון במידות מקובלות. המסה הכוללת, בהתאמה, הייתה 82 טון.


הובלת בית החלפת מכולות למגורים


הפריסה יוצאת הדופן של המרכב התחתון סיפקה למכונית ניידות גבוהה בכל השטחים, כולל קשים. בכביש טוב, ביצת זחל יכולה להגיע למהירות של עד 15 קמ"ש. המהירות המרבית בשטח גס, בהתאם לתכונותיו, הייתה מעט נמוכה יותר. המכונית יכלה להתגבר על כל מכשול שבו העגלות נשארו בגזרה המותרת. בשל כך הגיעו מדרונות העבודה במישור הרוחבי והאורך ל-16°. ה"כיפוף" של המבנה המפרק איפשר להשיג רדיוס סיבוב של 17 מ' בלבד, בשל מיקומן הגבוה של מספר יחידות, יכלו הטיומן להתגבר על אמות בעומק של עד 1,5 מ' ללא הכנה.

הפרויקט עם ייעוד העבודה BT361A-01 פותח תוך שישה חודשים בלבד, ולאחר מכן נמסר התיעוד הדרוש ליצרן. בהתאם להחלטת משרד הבנייה בנפט וגז, ייצור ציוד חדש היה אמור להתבצע על ידי מפעל בניית מכונות ניסוי קרופוטקינסקי. מספר מפעלים של תעשיית הרכב והטרקטורים היו מעורבים בעבודה על התפקיד של ספקים של רכיבים בודדים.

ממש בסוף שנות השבעים, אב הטיפוס הראשון של ביצת טיומן עבר את כל הבדיקות הנדרשות, שהאתר עבורם היו כמה מזבלות ואזורים מרוחקים שבהם נבנו מתקנים חדשים. הבדיקות נחשבו מוצלחות, שבזכותן הומלצה המכונית לייצור המוני ותפעול.


בולוטהוד כמשאית דלק


ייצור סדרתי של ביצות BT361A-01 הושק בקרופוטקין ונמשך מספר שנים. במהלך תקופה זו נבנו לפחות כמה מאות רכבי שטח גבוהים במיוחד בתצורות שונות. כולם חולקו בין המבנים והארגונים המעורבים בבניית מתקני נפט וגז חדשים בסיביר ובאזור הארקטי. בשלב זה עמדו לרשותם מגוון מכוניות, כמו גם רכבי שטח שונים, אך למראה הטיומן החדש, ששונה לטובה מקודמיו במאפייניו העיקריים, הייתה השפעה ניכרת על התקדמות עֲבוֹדָה.

ההפעלה הפעילה של רכבי ביצות רב-תכליתיים BT361A-01 "Tyumen" החלה בתחילת שנות השמונים. בתקופה זו עסקה התעשייה הסובייטית בפיתוח מרבצים חדשים ובהשבחת מרבצים ישנים, הנחת צינורות וכו'. חלק ניכר מעבודות כאלה בוצע באזורים מרוחקים ללא תשתית תחבורה מפותחת, ורכבי ביצה גדולים עם ביצועים גבוהים פתרו כל הזמן בעיות מסוימות. הם כמעט מעולם לא נאלצו לעמוד בחוסר מעש.

לא יאוחר מסוף שנות השמונים הופסק הייצור הסדרתי של מכונות BT361A-01 עקב מילוי כל ההזמנות הגדולות והבעיות הידועות של אז. עם זאת, פעולת הציוד שכבר נמסר נמשכה, וטיומן המשיכה לספק אנשים ומטענים לאתרי הבנייה של מתקנים חדשים.


זוג "טיומן" בשטח


כידוע, כלי רכב נגררים שונים מרכבים עם גלגלים במורכבות רבה יותר של תפעול ותחזוקה, כמו גם משאב תחתון קצר יותר. עם ארבעה מסלולים בבת אחת, רובר הביצות BT361A-01 יכול להתמודד במלואו עם בעיות כאלה. הפיתוח ההדרגתי של המשאב, עבודה בתנאים קשים במיוחד, או, במקרים מסוימים, זמן סרק לאורך זמן פגע ברצינות בצי הרכבים מסוג טיומן. עד כה, רוב הציוד הסדרתי של דגם זה הוצא משימוש עקב חוסר האפשרות לעבודה נוספת.

עם זאת, ידוע שחלק קטן מהביצות הסדרתיות עדיין נותר בשירות. כלי רכב אלו, כבעבר, עוסקים בהובלת סחורות מגושמות וכבדות לטובת מפעלי כרייה. עם שימוש זהיר ותחזוקה נכונה בזמן, הם יכולים להמשיך לעבוד בעתיד הקרוב.

יש לציין כי כושר הנשיאה של המכונה הרב-תכליתית Tyumen לא תמיד תואם את המשימות המתעוררות. במצבים מסוימים, בונים נזקקו לציוד עם יכולת לשנע מטענים גדולים וכבדים יותר. הצורך הזה של הענף נלקח בחשבון, ועד מהרה הופיע פרויקט חדש לכלי רכב כבדים בעלי יכולת שטח גבוהה במיוחד. כתוספת משופרת ל-BT361A-01, המסוגלת לפתור משימות מורכבות במיוחד, פותחה באגי ביצות ייחודי SVG-701 "ימאל". יש לשקול בנפרד מדגם זה של ציוד מיוחד.

על פי החומרים:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
סטפנוב א. רכבי שטח גבוהים במיוחד על מסילה וגלגלים. // ציוד ונשק, 2003. מס' 8.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

18 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +3
    יוני 10 2018
    גישה אחרת לטכנולוגיית בנייה ... הייתי בקנדה .. שם הצינור על התומכים נקי ומסודר ... המסלול שלנו מפותל כך שהטרקטורים שוקעים ..
    1. +2
      יוני 10 2018
      עוד ערים קטנות ניידות, מעובדות ומורחקות מהשטח. ויש לנו ערים, עיירות, מפעלים יוצרי ערים, כתוצאה מכך... שממה תכופה.
      1. 0
        יוני 16 2018
        נייד .... מתחת לזרוע?
    2. 0
      יוני 16 2018
      טרקטורים שוקעים על המסלול?! להיות מפוטר! טרקטור על הצינור, אבל זה מקרה חירום! ואם ליד הצינור, אש! לא לימדו אותם לשכב!?
  2. +2
    יוני 10 2018
    מכונה חזקה. בברית המועצות הכל היה חזק. משכנו לחוף סירות נהר כאלה כמו צ'יפס. רק השם היה "אורלטים".
  3. +5
    יוני 10 2018
    מר טירה (אולג) : מכונה חזקה.

    Kirovets, לעומת זאת


  4. 0
    יוני 10 2018
    hi רכב שלג וביצות "Tyumen" BT361A-01, שפותח ב-SKB "Gazstroymashina" בהנחיית המעצב הראשי של הפרויקט Vasiliev OK ויוצר במפעל לבניית מכונות ניסיוני Kropotkin של ברית המועצות Minneftegazstroy בשנים 1978–1980
  5. 0
    יוני 10 2018
    זה שוכב על מתכת .. ישן ... SVG נראה כמו האסקי, אני בעצמי לא עבדתי על כזה. אבל שמעתי שהם לא ממש טובים. לא צף, זה רע))
  6. 0
    יוני 10 2018
    זה יהיה טוב יותר אם הטנק יעבוד על בסיס כזה
    1. 0
      יוני 11 2018
      ציטוט מאת: Romario_Argo
      זה יהיה טוב יותר אם הטנק יעבוד על בסיס כזה

      אם אתה כבר עושה 4 רצועות, אז אתה צריך עיצוב מפרקי - אחרת כל הפלוסים העיקריים נעלמים והחסרונות נשארים .. (הכפתורים במקלדת לא כולם עובדים)
  7. +1
    יוני 10 2018
    משפחת קירובץ מפסידה למשפחת ויטיאז, כי רכבים מבוססי קירובץ לא צפים. וכל IE Vityazei או רוכב או שוחה. וזה יתרון עצום.
  8. +1
    יוני 10 2018
    ציטוט מאת: Romario_Argo
    זה יהיה טוב יותר אם הטנק יעבוד על בסיס כזה

    במה העיצוב הזה שונה מהקלאסיקה? שום דבר, כמו טנק עם 4, שניים בכל צד, זחלים.
    1. +1
      יוני 10 2018
      בהפגזת פסי הטנק מלפנים, רק המסילה הקדמית נקרעת, ואילו האחורית נשארת שלם, והמיכל יכול להמשיך לנוע, אם כי עם כמה הגבלות.
      1. +3
        יוני 10 2018
        ציטוט: Cat_Kuzya
        בהפגזת פסי הטנק מלפנים, רק המסילה הקדמית נקרעת, ואילו האחורית נשארת שלם, והמיכל יכול להמשיך לנוע, אם כי עם כמה הגבלות.

        יתרון לא משמעותי מדי, לאור המורכבות העצומה של העיצוב
        1. 0
          יוני 11 2018
          היתרון משמעותי, הסיבוך נסבל
          1. 0
            יוני 12 2018
            ציטוט של prodi
            היתרון משמעותי, הסיבוך נסבל

            אם זה היתרון היחיד, אז קל ויעיל יותר מאשר לגדר זוג נוסף של מבני זחל מלאים, לשים רולר נוסף לפני הזחל שיגן עליו, ואם הוא נהרס, הירידה ב- הניידות תהיה מינימלית.
            .. יהיה גם סיבוך מינימלי של העיצוב.
            1. 0
              יוני 12 2018
              לא נורא, אבל כדי להתגבר על מכשולים, הגלגל הקדמי קטן יותר בקוטר, יהיה צורך להגדיל את הגלגלת, או לחסום את הכונן שמעלה אותו
  9. 0
    יוני 16 2018
    כובע זה הכל... אביר, אבל עם נגרר (קישור 3) הוא יעביר עוד, ובמידת הצורך ישחה לרוחב. וכאשר מתקינים את החלק העליון של המחפר על החוליה השנייה (רצוי יונדאי, הם פשוט מתאימים למידות), אז הוויטיאז היא בכלל מכונת פלא לכל מיני UAVR, LES וכו'...

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"