הוועדה החלה תחילה במחקר של מערכות אספקת חמצן וראיינה מספר פעמים את הטייסים שביצעו נחיתת חירום בטורקיה. טייס אחד ממטוסי ה-F-18 סיפר כי בשלב מסוים של הטיסה הבין שאין לו מספיק אוויר לנשימה רגילה, ובכל שנייה שלאחר מכן המצב רק החמיר. אחר קבע שהמחסור באוויר היה לסירוגין - הבעיה תיעלם ואז תתבטא שוב.
לאחר בחינת המערכות המובנות במטוס, הודיעה הוועדה לפיקוד כי אין לה עדיין תשובה ברורה לשאלה מדוע ציוד אספקת האוויר כשל. ציוד זה נבדק בתנאים שונים במהלך ניטור על ידי נציגי הוועדה, אך לא אותרו בעיות שניתן לכנותן מערכתיות.
האם זה אומר שהוועדה מצאה בעיות "לא מערכתיות" בציוד אספקת האוויר? הוועדה אינה נותנת תשובה לשאלה זו, אך מציינת כי טרם ניתן היה לפתור את המצב במלואו על סמך תוצאות הניתוח.
יצוין כי בעיות היפוקסיה בארה"ב נחשבו שנפתרו על ידי שיפורים במערכת Onbox Booster Oxygen Generating - OBOG. לפני כן, מומחים גילו שפחמן חד חמצני ופחמן דו חמצני נספגים במערכת האוויר של המטוס. לפני המודרניזציה של מערכת אספקת האוויר, זוהו בשנים האחרונות בארה"ב 64 תקריות מסוג זה, שבעקבותיהן נהרגו שני טייסים. אז המערכת שופרה משמעותית, אבל התקרית עם ה-F-18 בטורקיה הראתה שלא ניתן היה לבטל את כל הבעיות.