עם זאת, פרסטרויקה, גלסנוסט ו"שנות ה-90 הפרועות" שבאו בעקבותיהם. שֶׁלָנוּ סיפור מבוקר על ידי כולם, ושפיכת בוץ עליו הפכה לטרנד אופנתי. יש, כמובן, ו"ואריאג", ו- במלואו. מה לא האשימו את הצוות והמפקד שלו! כבר הסכמנו שווסבולוד פדורוביץ' רודנב במיוחד (!) הציף את הסיירת במקום שניתן להעלות אותה בקלות, ועל כך קיבל לאחר מכן את המסדר היפני. אך מצד שני, הופיעו מקורות מידע רבים שבעבר לא היו זמינים להיסטוריונים וחובבי ההיסטוריה הימית. צי - אולי המחקר שלהם באמת יכול לבצע התאמות בהיסטוריה של הסיירת ההרואית המוכרת לנו מילדות?
סדרת מאמרים זו, כמובן, לא תנקד את ה"i". אבל ננסה לרכז מידע על ההיסטוריה של התכנון, הבנייה והשירות של הסיירת עד לכמולפו עצמה, כולל, בהתבסס על הנתונים העומדים לרשותנו, ננתח את המצב הטכני של הספינה ואת ההכשרה שלה. צוות, אפשרויות פריצת דרך אפשריות ותרחישים שונים של פעולות בקרב. ננסה להבין מדוע מפקד הסיירת וסבולוד פדורוביץ' רודנב קיבל החלטות מסוימות. לאור האמור לעיל, ננתח את ההנחות של הגרסה הרשמית של קרב ואריאג, כמו גם את הטיעונים של מתנגדיו. כמובן, מחבר סדרת המאמרים הזו גיבש השקפה מסוימת על הישגו של "הוורנגיאן", והוא, כמובן, יוצג. אבל המחבר רואה את משימתו לא בהטיית הקורא לכל נקודת מבט, אלא במתן מידע מירבי, שעל בסיסו יכול כל אחד להחליט בעצמו מה פעולות המפקד והצוות של סיירת הווריאג עבורו - הזדמנות להיות גאה בצי ובמדינה שלך, דף מביש בהיסטוריה שלנו, או משהו אחר.
ובכן, נתחיל בתיאור היכן הופיע ברוסיה סוג כל כך יוצא דופן של ספינות מלחמה כמו סיירות משוריינות במהירות גבוהה בדרגה 1 עם תזוזה נורמלית של 6-7 אלף טון.
הקורבטות המשוריינות "ויטיאז" ו"רינדה" בעלות תזוזה רגילה של 3 טון, שנבנו בשנת 508, יכולות להיחשב לאבותיהם של הסיירות המשוריינות של הצי הקיסרי הרוסי.
שלוש שנים מאוחר יותר, סיירת משוריינת גדולה יותר בנפח של 5 טון חידשה את הרכב הצי המקומי - זה היה האדמירל קורנילוב שהוזמן בצרפת, שבנייתו החלה מספנת הלואר (סנט-נזיר) בשנת 880. אולם, אז בניית סיירות משוריינות ברוסיה החלה הפסקה ארוכה - כמעט עשור, מ-1886 עד 1886 הצי הקיסרי הרוסי לא הזמין ספינה אחת מהמעמד הזה. כן, והונחה בסוף 1895 במספנות הצרפתיות "סבטלנה" (עם תזוזה של 1895 טון), למרות שזו הייתה שייטת משוריינת קטנה והגונה לתקופתה, היא עדיין נבנתה דווקא כיאכטה ייצוגית עבור אדמירל גנרל, ולא כספינה, התואם את תורת הצי. "סבטלנה" לא עמדה במלואה בדרישות לסוג זה של ספינות מלחמה על ידי מלחים רוסים, ולכן נבנתה בעותק בודד ולא שוכפלה במספנות מקומיות.
ומה היו בעצם הדרישות של הצי לסיירות משוריינות?
העובדה היא כי האימפריה הרוסית בתקופה 1890-1895. החלה לחזק ברצינות את הצי הבלטי שלה עם ספינות קרב של טייסת. לפני כן, ב-1883 וב-1886. שני "ספינת קרב" "הקיסר אלכסנדר השני" ו"הקיסר ניקולאי הראשון" הונחו, ולאחר מכן רק בשנת 1889 - "נווארין". לאט מאוד - ארמדיל כל שלוש שנים. אבל ב-1891 הונח סיסוי הגדול, ב-1892 - שלוש ספינות מערכה של טייסת מסוג סבסטופול בבת אחת, וב-1895 - פרסבט ואוסליאביה. וזה לא סופר את הנחתן של שלוש ספינות מערכה להגנה על החוף מסוג אדמירל סניאבין, שמהן, בנוסף לפתרון המשימות המסורתיות לסוג זה של ספינות, היא הייתה צפויה לתמוך בכוחות העיקריים בקרב הכללי עם הצי הגרמני. .
במילים אחרות, הצי הרוסי ביקש ליצור טייסות שריון לקרב כללי, וכמובן, טייסות כאלה נזקקו לספינות כדי לתמוך בפעולותיהן. במילים אחרות, הצי הקיסרי הרוסי נזקק לטייסות סיור - תפקיד זה היה שסיירות משוריינות יכלו לבצע בהצלחה רבה.
אולם כאן, למרבה הצער, אמר הדואליזם את דברו הכבד, אשר קבע במידה רבה את התפתחות הצי שלנו בסוף המאה ה-19. רוסיה, שיצרה את הצי הבלטי, רצתה להשיג את "שניים באחד" הקלאסי. מצד אחד, היה צורך בכוחות שיכלו לתת קרב כללי לשייטת הגרמנית ולבסס דומיננטיות באזור הבלטי. מצד שני, היה צורך בצי שיוכל לצאת לים ולאיים על התקשורת הבריטית. משימות אלו סתרו לחלוטין זו את זו, שכן הפתרון שלהן דרש סוגים שונים של ספינות: למשל, השייטת המשוריינת Rurik הייתה מצוינת לפשיטה באוקיינוס, אך הייתה לגמרי לא במקום בקרב ליניארי. באופן קפדני, רוסיה הייתה זקוקה לצי קרב כדי לשלוט בבלטי, ובנפרד, לצי שיוט שני למלחמה באוקיינוס, אבל, כמובן, האימפריה הרוסית לא יכלה לבנות שני ציים, ולו רק מסיבות כלכליות. מכאן הרצון ליצור ספינות המסוגלות להילחם ביעילות באותה מידה בטייסות אויב ולשייט באוקיינוס: מגמה דומה אף השפיעה על הכוח העיקרי של הצי (סדרה של "ספינת קרב" "פרסבת"), ולכן יהיה מוזר חושבים שסיירות משוריינות לא יקבלו משימה דומה.
למען האמת, כך בדיוק נקבעו הדרישות לסיירת המשוריינת המקומית. הוא היה אמור להפוך לטייסת סיור, אבל גם לספינה המתאימה לשייט באוקיינוס.
באותה תקופה, אדמירלים ובוני ספינות רוסים כלל לא ראו את עצמם "מקדימים את שאר כדור הארץ", ולכן, כאשר יצרו סוג חדש של ספינה, הם הקדישו תשומת לב רבה לספינות בעלות מטרה דומה, שנבנו על ידי "הפילגש". של הימים" - אנגליה. ומה קרה באנגליה? בשנים 1888-1895. "פוגי אלביון" בנה מספר רב של סיירות משוריינות מהמחלקה 1 ו-2.
יחד עם זאת, ספינות מחלקה 1, באופן מוזר, היו "היורשים" של סיירות משוריינות מסוג אורלנדו. העובדה היא שסיירות השריון הללו, לטענת הבריטים, לא הצדיקו את התקוות שנתנו בהן, עקב עומס יתר, חגורת השריון שלהם נכנסה למים, ובכך לא הגנו על קו המים מפני נזק, ובנוסף, באנגליה, לקח ויליאם תפקידו של הבנאי הראשי וייט, מתנגד לסיירות משוריינים. לכן, במקום לשפר סוג זה של ספינות, החלה אנגליה בשנת 1888 לבנות סיירות משוריינות גדולות בדרגה 1, הראשונות שבהן היו בלייק ובלןיים - ספינות ענק בנפח של 9150-9260 טון, הנושאות סיפון משוריין חזק מאוד ( 76 מ"מ, ועל השיפועים - 152 מ"מ), חימוש חזק (2 * 234 מ"מ, 10 * 152 מ"מ, 16 * 47 מ"מ) ופיתוח מהירות גבוהה מאוד לאותו זמן (עד 22 קשר).
סיירת משוריין "בלייק"
עם זאת, ספינות אלו נראו יקרות יתר על המידה לאדונותיהן, כך שלסדרה הבאה של 8 סיירות מדרגת אדגר, שנכנסו למניות בשנים 1889-1890, הייתה תזוזה קטנה יותר (7467-7820 טון), מהירות (18,5 / 20 קשר טבעית) / מתיחה מאולצת) ושריון (עובי השיפועים ירד מ-152 ל-127 מ"מ).
כל הספינות הללו היו לוחמים אדירים, אבל הם, למעשה, היו סיירות לא לשירות הטייסת, אלא להגנה על התקשורת באוקיינוס, כלומר, הם היו "מגיני המסחר" ו"רוצחי הפושטים", וככאלה, הם היו לא מתאים במיוחד לצי הרוסי. בנוסף, התפתחותם הובילה את הבריטים למבוי סתום - במאמץ ליצור ספינות המסוגלות ליירט ולהשמיד סיירות משוריינות מסוג רוריק ורוסייה, הניחו הבריטים ב-1895 את המשוריין Powerful and Terrible, בעל תזוזה מוחלטת. של למעלה מ-14 אלף טון.. יצירת ספינות בעלות מימד (ועלות) דומים, ללא הגנה על שריון אנכי, הייתה שטות ברורה.
לכן, סיירות אנגליות מהמחלקה השנייה נחשבו לאנלוגים לסיירות המשוריינות הרוסיות האחרונות, שהייתה להן פונקציונליות דומה, כלומר, הן יכלו לשרת עם טייסות ולבצע שירות מעבר לים.
החל מ-1889-1890. בריטניה הניחה עד 22 סיירות משוריינות מסוג אפולו, שנבנו בשתי תת-סדרות. 11 הספינות הראשונות מסוג זה היו בעלות תזוזה של כ-3 טון ולא נשאו מעטפת עץ נחושת של החלק התת-ימי, מה שמאט את התכלותן של ספינות, בעוד שמהירותן הייתה 400 קשר בדחף טבעי ו-18,5 קשר בהגברה. דוודים. ל-20 הסיירות הבאות בדרגת אפולו היה מעטפת עץ נחושת, שהגדילה את תזוזה ל-11 טון, והפחיתה את המהירות (דחף טבעי / מאולץ) ל-3 / 600 קשר, בהתאמה. השריון והחימוש של הסיירות של שתי תת-הסדרות היו זהים - סיפון משוריין בעובי 18-19,75 מ"מ, 31,75*50,8 מ"מ, 2*152 מ"מ, 6*120 מ"מ, 8*57 מ"מ וארבעה תותחי 1 מ"מ. התקן.
סיירות השריון הבאות של הבריטים, 8 ספינות מסוג Astrea, שהונחו בשנים 1891-1893, הפכו לפיתוח האפולו, ולפי הבריטים עצמם לפיתוח לא מוצלח במיוחד. התזוזה שלהם גדלה בכמעט 1 טון, והגיעה ל-000 טון, אך תוספת המשקל הושקעה בשיפורים עדינים - השריון נשאר באותה רמה, החימוש "גדל" רק ב-4 * 360 מ"מ תותחים, והמהירות ירדה עוד יותר, והסתכמה ב- 2 קשר טבעי ו-120 קשר מאולץ. אף על פי כן, הם היו אלה ששימשו כאב טיפוס ליצירת סדרה חדשה של סיירות משוריינות בריטיות מהמחלקה השנייה.
בשנים 1893-1895. הבריטים שכבו 9 סיירות מסוג Eclipse, שאותן כינינו "סוג Talbot" (אותו טלבוט ששימש כסטיינר בכביש Chemulpo יחד עם סיירת Varyag). אלו היו ספינות גדולות בהרבה, שעקירתן הרגילה הגיעה ל-5 טון. הן היו מוגנות על ידי סיפון משוריין מעט יותר מוצק (600-38 מ"מ) והן נשאו נשק מוצק יותר - 76*5 מ"מ, 152*6 מ"מ, 120 * 8 מ"מ ו- 76 * 6 מ' רובים, כמו גם 47 * 3 מ"מ צינורות טורפדו. יחד עם זאת, המהירות של הסיירות מסוג Eclipse הייתה צנועה למען האמת - 457 / 18,5 קשר עם דחף טבעי / מאולץ.
אז, אילו מסקנות הסיקו האדמירלים שלנו מהתבוננות בהתפתחות מחלקת הסיירות המשוריינות בבריטניה?
בתחילה הוכרזה תחרות על פרויקט הסיירת, ורק בין מעצבי הבית. הם התבקשו להגיש עיצובי ספינה של עד 8 טון עם תזוזה של לפחות 000 קשר. וארטילריה, שכללה תותחים של 19*2 מ"מ (בקצוות) ו-203*8 מ"מ. סיירת כזו לאותן שנים נראתה גדולה וחזקה מדי עבור טייסת סיור, אפשר רק להניח שהאדמירלים, שהכירו את המאפיינים של סיירות השריון האנגליות של המחלקה 120, חשבו על ספינה המסוגלת לעמוד בפניהם בקרב. אבל, למרות העובדה שבמהלך הנערכה בשנים 1-1894. תחרות, התקבלו פרויקטים מעניינים מאוד (1895 - 7 טון, 200 קשר, תותחי 8-000 * 19 מ"מ ועד 2 * 3 מ"מ תותחים), הם לא קיבלו פיתוח נוסף: הוחלט להתמקד בשריון בריטי סיירות דרגה 203.
במקביל, במקור תוכנן להתמקד בסיירות מסוג Astrea, עם הישג חובה של מהירות 20 קשר ו"אולי שטח כיסוי גדול יותר". אולם הצעה אחרת עלתה כמעט מיד: מהנדסי המספנה הבלטית הציגו ל-ITC מחקרים ראשוניים של סיירות עם תזוזה של 4, 400 ו-4 טון. לכולם היה מהירות של 700 קשר וסיפון משוריין בעובי 5 מ"מ, רק כלי הנשק היו שונים - 600*20 מ"מ ו-63,5*2 מ"מ בראשון, 152*8 מ"מ ו-120*2 מ"מ בשני ו-203*8 מ"מ, 120*2 מ"מ, 203*4 מ"מ בשלישי. בפתק הנלווה לטיוטות הוסבר:
"המספנה הבלטית נסוגה מהסיירת האנגלית Astrea שנקבעה כאנלוגי, מכיוון שהיא, בין שאר הסיירות החדשות ביותר של מדינות שונות, איננה הסוג המועיל ביותר."
לאחר מכן, סיירות מסוג Eclipse נבחרו כ"מודל לחיקוי", אבל אז נתונים על סיירת השריון הצרפתית D'Entrecasteaux (7 טון, חימוש 995*2 מ"מ בצריחים עם רובה יחיד ו-240*12 מ"מ, מהירות 138 קשרים). כתוצאה מכך, הוצע פרויקט סיירת חדש עם תזוזה של 19,2 טון, מהירות של 6 קשר וחימוש של 000*20 מ"מ ו-2*203 מ"מ. אבוי, עד מהרה, ברצונו של האדמירל הכללי, הספינה איבדה את תותחי ה-8 מ"מ שלה למען אחידות הקליברים ו...כך החלה ההיסטוריה של יצירת סיירות משוריינות מקומיות מסוג דיאנה.
אני חייב לומר שהעיצוב של סדרת הסיירות המקומית הזו הפך להמחשה מצוינת לאן מובילה הדרך הסלולה בכוונות טובות. בתיאוריה, הצי הקיסרי הרוסי היה אמור לקבל סדרה של סיירות משוריינות מעולות, מבחינות רבות עדיפות על אלו האנגליות. סיפון השריון בעובי בודד של 63,5 מ"מ סיפק הגנה מקבילה לפחות עם האנגלית 38-76 מ"מ. עשרה תותחים 152 מ"מ היו עדיפים על ספינות 5*152 מ"מ, 6*120 מ"מ. במקביל, "דיאנה" הייתה אמורה להפוך למהירה משמעותית מ"ליקוי החמה" והנקודה כאן הייתה זו.
הבדיקות של ספינות מלחמה של הצי הרוסי לא סיפקו לאלץ את הדוודים, המהירות החוזית של הספינות הרוסיות הייתה צריכה להיות מוצגת בדחף טבעי. זוהי נקודה חשובה מאוד, שבדרך כלל מפספסים אותה מהדרים של מדריכי ההרכב של הספינה (ולצערי גם קוראי המדריכים הללו). כך, למשל, בדרך כלל ניתנים נתונים על כך שה-Eclipse פיתח 19,5 קשר, וזה נכון, אבל זה לא מעיד על כך שהמהירות הזו הושגה בעת כפיית הדוודים. יחד עם זאת, מהירות החוזה של הדיאנה גבוהה רק בחצי קשר מזו של האקליפס, ולמעשה הסיירות מסוג זה הצליחו לפתח רק 19-19,2 קשר. מכאן ניתן לשער שהסיירות הרוסיות התבררו כמהירות אפילו פחות מ"אב הטיפוס" האנגלי שלהן. אבל למעשה, ה"אלה" פיתחה את המהירות של 19 הקשרים שלה על המתיחה הטבעית, שבהן מהירות ה"ליקוי" הייתה רק 18,5 קשר, כלומר, הסיירות שלנו, על כל חסרונותיהן, היו עדיין מהירות יותר.
אבל בחזרה לפרויקט דיאנה. כפי שאמרנו קודם, ההגנה שלהם הייתה אמורה להיות לא יותר גרועה, ארטילריה טובה יותר ולמהירות קשר וחצי יותר מזו של הסיירות הבריטיות מסוג Eclipse, אבל זה לא היה הכל. העובדה היא שלאקליפס היו דודי צינור אש, בעוד שתוכנן להתקין דודי צינור מים על הדיאנה, וזה נתן לאוניות שלנו מספר יתרונות. העובדה היא שדודי צינורות כיבוי דורשים הרבה יותר זמן להפצת אדים, הרבה יותר קשה לשנות בהם מצבי הפעלה, וזה חשוב עבור ספינות מלחמה, וחוץ מזה, הצפת התא בדוד צינור אש תקין תהיה הכי טובה ככל הנראה הוביל לפיצוצו, שאיים על הספינה במוות מיידי (בניגוד להצפת תא אחד). דודי צינור מים היו נטולי חסרונות אלה.
הצי הרוסי היה מהראשונים שהחלו לעבור לדודי צינורות מים. בהתבסס על תוצאות מחקר של מומחים מהמחלקה הימית, הוחלט להשתמש בדודים שתוכננו על ידי בלוויל, והבדיקות הראשונות של הדוודים הללו (בשנת 1887 הוסבה הפריגטה המשוריינת מינין) הראו מאפיינים טכניים ומבצעיים מקובלים למדי. האמינו כי הדוודים הללו אמינים ביותר, והעובדה שהם היו כבדים מאוד באותו זמן נתפסה כמחיר בלתי נמנע ליתרונות אחרים. במילים אחרות, במשרד הימי היו מודעים לכך שישנם דוודים של מערכות אחרות בעולם, כולל כאלה שאפשרו לספק את אותו הספק עם הרבה פחות משקל מדודי בלוויל, אבל כל זה לא נבדק, ולכן הועלה ספקות. בהתאם לכך, בעת יצירת סיירות משוריינות מסוג דיאנה, הדרישה להתקנת דודי בלוויל הייתה מחייבת לחלוטין.
עם זאת, דוודים כבדים הם בשום פנים ואופן לא הבחירה הטובה ביותר לשייטת משוריינת מהירה (גם אם מהירה יחסית). המשקל של המכונות והמנגנונים של "דיאן" הסתכם ב-24,06% מוחלט מהתזוזה הרגילה שלהם! אפילו נוביק שנבנה מאוחר יותר, שרבים דיברו עליו כ"משחתת של 3 טון" ו"כיסוי למכוניות", שתכונות הלחימה שלו הוקרבו בכוונה למען המהירות - ובמקרה זה משקל המכוניות והדודים היה רק 000 % מהתזוזה הרגילה!
לסיירות משוריינות מסוג "דיאנה" בגרסתם הסופית היו 6 טון של תזוזה רגילה, פיתחו 731-19 קשר והיו חמושים בשמונה תותחי 19,2 מ"מ בלבד. ללא ספק, התברר שהן ספינות לא מוצלחות ביותר. אבל קשה להאשים בכך את בוני הספינות - תחנת הכוח העל-מסיבית פשוט לא הותירה להם את המשקל להשיג את שאר המאפיינים המתוכננים של הספינה. כמובן שהדודים והמכונות הקיימים לא התאימו לסיירת מהירה, ואפילו האדמירלים "התבלטו" בכך שאישרו את החלשת הנשק החלש ממילא למען חיסכון זול במשקל. ומה שהכי פוגע, כל אותם הקרבנות שנעשו למען תחנת הכוח לא עשו את הספינה מהר. כן, למרות שלא הגיעו למהירות החוזה, הם כנראה עדיין היו מהירים יותר מהאקליפס הבריטי. אבל הבעיה הייתה ש"פילגש הים" לא בנתה ספינות טובות באמת בתדירות גבוהה בכלל (רק שהבריטים ידעו להילחם בהן היטב), ובהחלט אי אפשר לקרוא לסיירות המשוריינות של הסדרה הזו. מוּצלָח. למען האמת, לא 152 קשרי הליקוי ולא 18,5 קשרי החוזה של דיאנה כבר הספיקו במחצית השנייה של שנות ה-20 של המאה ה-90 כדי לשמש כטייסת סיור. והחימוש של שמונה תותחי שישה אינץ' פתוחים נראה פשוט מגוחך על רקע שני תותחי 19 מ"מ ושמונה 210 מ"מ הממוקמים בקיזמטים ובצריחים של סיירות המשוריינות הגרמניות מסוג ויקטוריה לואיז - זה היה עם סיירות כאלה ש הדיאנה תצטרך להילחם בבלטי במקרה של מלחמה עם גרמניה...
במילים אחרות, ניסיון ליצור סיירת משוריינת המסוגלת לבצע פונקציות של טייסת סיור ובמקביל "פיראטיות" באוקיינוס במקרה של מלחמה עם אנגליה, נכשל. יתרה מכך, חוסר הספיקות במאפיינים היה ברור עוד לפני כניסת הסיירות לשירות.
סיירות מסוג דיאנה הונחו (רשמית) בשנת 1897. שנה לאחר מכן פותחה תוכנית חדשה לבניית ספינות, תוך התחשבות באיום של התחזקות חדה של יפן: היא הייתה אמורה לפגוע בצי הבלטי (ותוך שמירה על קצב הבנייה של הים השחור) כדי ליצור צי פסיפי חזק, המסוגל ליישר את הכוח הימי המתהווה. במקביל קבע ה-ITC (בהנהגת האדמירל הכללי) את תנאי ההתייחסות לארבע מחלקות אוניות: ספינות מערכה של טייסת בנפח של כ-13 טון, סיירות סיור בדרגה 000 בנפח של 1 טון, "שליחים" או סיירות ממחלקה 6 עם תזוזה של ב-000 טון ומשחתות ב-2 טון.
מבחינת יצירת סיירות משוריינות בדרגה 1, המחלקה הימית נקטה בצעד הגיוני והגיוני למדי - כיוון שיצירת ספינות כאלה לבד לא הובילה להצלחה, אז יש להכריז על תחרות בינלאומית ולהיות הספינה המובילה. הוזמן בחו"ל, ולאחר מכן שוכפל במספנות מקומיות, ובכך חיזק את הצי ורכש ניסיון מתקדם בבניית ספינות. לכן, מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים משמעותית מאלו של הסיירות מדרגת דיאנה הועלו לתחרות - ה-MTK היוו משימה עבור ספינה עם תזוזה של 6 טון, מהירות של 000 קשר וחימוש של שנים עשר 23 מ"מ. ואותו מספר של רובי 152 מ"מ. עובי סיפון השריון לא נקבע (כמובן, זה היה צריך להיות נוכח, אבל השאר הושאר לשיקולם של המעצבים). למגדל הקונינג היה אמור להיות שריון 75 מ"מ, וההגנה האנכית של המעליות (הספקת תחמושת לתותחים) ובסיסי הארובות - 152 מ"מ. מלאי הפחם היה אמור להיות לפחות 38% מהתזוזה הרגילה, טווח השיוט היה לא פחות מ-12 מיילים ימיים. הגובה המטאצנטרי נקבע גם עם אספקה מלאה של פחם (לא יותר מ-5 מ'), אך המידות העיקריות של הספינה הושארו לפי שיקול דעתם של המתמודדים. וכן, המומחים שלנו המשיכו להתעקש על השימוש בדודי בלוויל.
כפי שניתן לראות, הפעם ה-ITC לא התמקד באף אחת מהספינות הקיימות של ציים אחרים בעולם, אלא ביקש ליצור סיירת חזקה ומהירה מאוד בנפח מתון שאין לו אנלוגים ישירים. בעת קביעת מאפייני הביצועים, נחשב הכרחי להבטיח עליונות על סיירות "אלסוויק": כדלקמן מהדו"ח על המחלקה הימית לשנים 1897-1900, היו אמורות להיבנות סיירות משוריינות מקומיות בדרגה 1: "כמו הצום של ארמסטרונג סיירות, אך עדיפות עליהם מבחינת תזוזה (6000 טון במקום 4000 טון), מהירות (23 קשר במקום 22) ומשך המבחן במהירות מלאה עלה ל-12 שעות. במקביל, החימוש של 12 תותחי 152 מ"מ מהירים הבטיח לו עליונות על פני כל סיירת משוריינת אנגלית או יפנית בעקירה דומה או קטנה יותר, והמהירות אפשרה לו להתרחק מספינות גדולות וחמושות יותר מאותן. כיתה ("אדגר", "Powerfull", "D'Entrecasteaux" וכו')
למעשה, כך מתחילה ההיסטוריה של יצירת סיירת ואריאג. והנה, קוראים יקרים, עלולה להתעורר השאלה - מדוע בכלל היה צורך לכתוב מבוא כה ארוך, במקום ללכת ישר לעניין? התשובה פשוטה מאוד.
כידוע, התחרות על פרויקטים של סיירות משוריינות בדרגה 1 התקיימה בשנת 1898. נראה היה שהכל היה צריך לעבור חלק - הרבה הצעות מחברות זרות, בחירת הפרויקט הטוב ביותר, חידודו, החוזה, הבנייה שלו ... לא משנה איך! במקום השגרה המשעממת של תהליך יעיל, יצירת הוואריאג הפכה לסיפור בלשי של ממש. מה שהחל בכך שהחוזה לתכנון ובניית סיירת זו נחתם לפני התחרות. זאת ועוד, במועד החתימה על החוזה לבניית הוואריאג טרם היה קיים פרויקט סיירת בטבע!
העובדה היא שזמן קצר לאחר ההכרזה על התחרות, הגיע לרוסיה ראש חברת בניית הספינות האמריקאית וויליאם קרומפ ובניו, מר צ'ארלס קראמפ. הוא לא הביא עמו פרויקטים, אך הוא התחייב לבנות את ספינות המלחמה הטובות בעולם במחיר הסביר ביותר, כולל שתי ספינות קרב של טייסת, ארבע סיירות משוריינות בנפח של 6 טון ו-000 טון וכן 2 משחתות. נוסף על האמור לעיל, צ' קרמפ היה מוכן להקים מפעל בפורט ארתור או ולדיווסטוק, שבו היו אמורים להרכיב 500 משחתות מ-30 הנ"ל.
כמובן, אף אחד לא נתן "חתיכת עוגה" כזו ל-C. Crump, אבל ב-11 באפריל 1898, כלומר, עוד לפני שהתכנון התחרותי של סיירות משוריינות נשקלו על ידי ה-ITC, ראש החברה האמריקאית מצד אחד, וסגן האדמירל V.P Verkhovsky (ראש ה-GUKiS), מצד שני, חתמו על חוזה לבניית סיירת, שלימים הפכה ל-Varyag. יחד עם זאת, לא היה פרויקט סיירת - עדיין היה צריך לפתח אותו בהתאם ל"מפרט ראשוני", שהפך לנספח לחוזה.
כלומר, במקום להמתין לפיתוח הפרויקט, לבחון אותו, לבצע התאמות ושינויים, כפי שנעשה תמיד, ורק אז לחתום על חוזה בנייה, למעשה, רכשה האגף הימי "חזיר בתקיעה". - היא חתמה על חוזה שקבע לפיתוח של צ'. קרמפ פרויקט סיירות המבוסס על תנאי ההתייחסות הכלליים ביותר. איך צ' קרמפ הצליח לשכנע את V.P. ורחובסקי שהוא מסוגל לפתח את הפרויקט הטוב מכל שיוגש לתחרות, ושיש לחתום על החוזה כמה שיותר מהר כדי לא לבזבז זמן יקר?
בכנות, כל האמור לעיל מצביע על איזושהי נאיביות ילדותית ממש של סגן האדמירל V.P. Verkhovsky, או על מתנת השכנוע הפנטסטית (על גבול המגנטיות), שבה היה סי קרמפ, אבל יותר מכל גורם לחשוב על קיומו של מרכיב מושחת כלשהו בחוזה. סביר מאוד שחלק מהטיעונים של התעשיין האמריקאי רב התושיה היו כבדי משקל ביותר (לכל חשבון בנק) ויכלו לרשרש בנעימות בידיהם. אבל... לא נתפס - לא גנב.
כך או כך, החוזה נחתם. יש נקודות מבט קוטביות על מה שקרה אחר כך... בוא נגיד, יש נקודות מבט קוטביות, החל מ"התעשיין המבריק קרמפ, עם קושי לפלס את דרכו דרך הבירוקרטיה של רוסיה הצארית, בונה סיירת מחלקה ראשונה של תכונות מעוררות מחשבה" ואל "הנוכל והנוכל קראמפ רימה ושיחד את הצי הקיסרי הרוסי ספינה חסרת תועלת לחלוטין. לכן, כדי להבין, עד כמה שניתן, ללא משוא פנים את האירועים שהתרחשו לפני יותר מ-100 שנים, הקורא המכובד חייב בהחלט לדמיין את ההיסטוריה של התפתחותן של סיירות משוריינים באימפריה הרוסית, לפחות בצורה הקצרה מאוד. שבו הוא הוצג במאמר זה. .
המשך ...