מיג-31: מבט מבריטניה

44
בגיליון מאי של ירחון התעופה הצבאי המתמחה המגזין הבריטי Air Forces Monthly פורסם מאמר בשם "One of a Kind" (היחיד מסוגו) המוקדש למטוס הקרב-מיירט הרוסי הכבד מיג-31, בעל מהירות טיסה מרבית. של מאך 2,8. ירחון חיל האוויר פורסם בקביעות בבריטניה מאז 1988 ומבוסס בסטמפורד. העניין של עיתונאים בריטיים במיירט-קרב מיג-31 מובן למדי, הם התעניינו בחיים החדשים של המטוס, שחזר שוב למסלולים חֲדָשׁוֹת פרסומים כבר כנשא של "נשק העל" החדש של רוסיה - הטיל ההיפרסוני "פגיון".

הִיסטוֹרִי התייחסות



עוד בסוף שנות ה-1960 החלה לשכת העיצוב של מיג ליצור את מטוס הקרב הראשון (והראשון בארץ) מהדור הרביעי שלה, שהפך בסופו של דבר למטוס-מיירט הדו-מושבי E-4MP, שהוכנס לשירות תחת הכינוי MiG -155. העבודה על עיצוב המטוס החדש בוצעה בהתאם לצו של מועצת השרים של ברית המועצות מ-31 במאי 24. מתחילת הפיתוח ועד 1968, G. E. Lozino-Lozinsky היה המעצב הראשי של הפרויקט. משנת 1976 עד 1976, בראש הפרויקט הזה עמד ק.ק. וסילצ'נקו, אחריו א.א. בלוסבט, א.ק. קוסטרובסקי, א.ב. אנוסוביץ', ב.ס. לוסב.

בתחילה נדרש המיירט העתידי להביס מגוון רחב למדי של מטרות אוויר שטסו בגובה נמוך ובגובה רב, לרבות על רקע הקרקע בתנאים מטאורולוגיים פשוטים וקשים, וכן כאשר האויב משתמש באמצעי תמרון ונגד אקטיביים. יכולות הלחימה של הקרב-מיירט החדש תוכננו להיות מורחבות משמעותית באמצעות שימוש בציוד האלקטרוני החדיש ביותר, לרבות מכ"ם עם מערך אנטנות מדורג (PAR). הכנסת מכ"ם עם מערך מדורג על מיירט הקרב-קרב מיג-31 הייתה הישג גדול עבור כל לשכת התכנון ותעשיית המטוסים העולמית. ה-MiG-31 הפך למטוס הקרב הסדרתי הראשון בעולם שקיבל רדאר מוטס עם PAR. הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב וכלי הנשק שהותקנו במטוס אפשרו למיג-31 ליירט בהצלחה מטרות אוויריות מכל סוג בכל טווח המהירויות והגבהים הנגישים למטוסים אווירודינמיים (כולל טילי שיוט שטסים במצב של עוקב אחר שטח), עם אפשרות לירי בו-זמנית 4 -x מטרות עם טילים ארוכי טווח.


ה-E-155MP נבנה על פי אותה תכנית כמו ה-MiG-25P, אולם הצוות שלו כבר כלל שני אנשים - טייס ונווט-מפעיל, משרותיהם היו ממוקמות בתא הטייס על פי תכנית הטנדם. הייצור הסדרתי של המיירט החדש הושק בגורקי (היום ניז'ני נובגורוד). בשירות עם הלוחם תְעוּפָה כוחות ההגנה האווירית של המדינה, מטוס קרב חדש תחת הכינוי מיג-31 אומץ כחלק ממתחם היירוט S-155M, זה קרה ב-6 במאי 1981.

תכונות עיקריות של המטוס

בתקופת הפיתוח של סוף שנות ה-1960 נדרש רק דבר אחד מלוחם-מיירט חדש - להגן על ברית המועצות מפני התקפות טילי שיוט מצד צוללות ומפציצים אסטרטגיים מהמרחבים העצומים של הצפון הרחוק והמזרח הרחוק. גיליון מאי של Air Forces Monthly מפרט את המאפיינים הבאים של מטוס הקרב-מיירט הרוסי מיג-31. למטוס מהירות מרבית של מאך 2,8 וטווח של 702 מייל במהירות על-קולית ו-1620 מייל במהירות תת-קולית. מאפיין ייחודי של הלוחם הוא מערך הנשק שלו - טילי אוויר-אוויר עם טווח של 108 מיילים. במקביל, ניתן היה להשתמש ב-MiG-31 באמצעות תחנת הדרכה קרקעית או במצב לא מקוון.

האלמנט המרכזי והחשוב מאוד של מטוס הקרב מיג-31 הוא מערכת בקרת האש RP-31 (מחסום, S-800), שכללה את מכ"ם 8BV (N007), המכ"ם המוטס הראשון בעולם המצויד במערך אנטנות פאסיביות פאסיביות ( PFAR ), כמו גם מערכת חילופי הנתונים APD-518, מאתר כיוון החום 8TK ומערכת קליטת הפיקוד 5U15K (Raduga-Bort-MB) מהקרקע. מערכת בקרת האש המותקנת במטוס אפשרה לטייסים לעקוב בו-זמנית עד 10 מטרות אוויריות ולתקוף בו-זמנית עד 4 מהן, ללא קשר למיקומן. אחת המטרות יכולה לעוף ליד הקרקע, השנייה בסטרטוספירה, וניתן היה לכוון טילים לשתי המטרות. הצוות כלל נווט-מפעיל נשק, שישב מאחורי הטייס ועבד עם הנשק והרדאר של המיירט. טיל R-33 עם טווח של 65 מייל פותח עבור המטוס; שינוי של טיל R-33S זה ("מוצר 520") היה מצויד בראש נפץ גרעיני. במקביל, טיל R-33 נוצר במיוחד עבור המיירט מיג-31; אף לוחם אחר לא יכול היה להשתמש בטיל זה.


מודרניזציה של ה-MiG-31BM

במחצית הראשונה של שנות ה-2000, חיל האוויר הרוסי, יחד עם RAC MiG, ביצע מודרניזציה של המיירט, שקיבל את הכינוי MiG-31BM וקיבל טילים ומכ"ם משופרים. ה-MiG-31BM המשודרג הראשון (מספר זנב "58") ביצע את הטיסה הראשונה שלו בספטמבר 2005, ולאחר מכן נשלח לאחטובינסק לבדיקות נוספות בדצמבר של אותה שנה. אחריו הגיעו המטוס השני (מספר זנב "59") והשלישי (מספר זנב "60"), בעיצובו בוצעו כמה שיפורים.

השלב הראשון של הניסוי הממלכתי של המיירט המודרני הסתיים בנובמבר 2007, ולאחר מכן התקבל אישור לבצע מודרניזציה סדרתית של המטוס. ה-MiG-31B האחרון שודרג ראשון, ואחריו ה-MiG-31BS הישן יותר, שלאחר השדרוג נודע בשם MiG-31BSM. בתורו, ה-MiG-31BS היו בעצמם גרסה מודרנית של ה-MiG-31 או ה-MiG-31D3, אשר פעלו בו-זמנית עם מטוסי ה-MiG-31B המאוחרים יותר.

החוזה הראשון למודרניזציה של ככל הנראה 8 מיירטי קרב מיג-31 הונח על ידי משרד ההגנה הרוסי ב-1 באפריל 2006. ב-20 במרץ של השנה שלאחר מכן הוכשרו שני מטוסי מיג-31BM במפעל סוקול בניז'ני נובגורוד, שהועברו לחיל האוויר ושימשו להכשרת טייסים בסוואסלייקה. חוזה גדול באמת למודרניזציה של 60 מיירטי MiG-31B לגרסה של MiG-31BM נחתם עם מפעל סוקול בניז'ני נובגורוד ב-1 באוגוסט 2011.


וכבר ב-21 בנובמבר 2014 חתם ה-UAC על חוזה שני למודרניזציה של עוד 51 מטוסי יירוט מיג-31. חוזה זה בתקופה 2015-2018 בוצע במשותף על ידי סוקול ומפעל תיקון המטוסים ה-514 בז'ב. יחד עם זאת, המיזם מז'ב היה אחראי רק על חלק קטן מהחוזה. כך למשל, ב-2014 סוכמו כאן 5 מטוסים, ב-2015 - שני מטוסים נוספים. עד כה, כמעט כל מטוסי ה-MiG-31 הניתנים לשימוש כבר עברו מודרניזציה, השאר אמור להיות סופי לגרסה של MiG-31BM עד סוף 2018.

מכ"ם

המטרה העיקרית של מודרניזציה של לוחמי היירוט הייתה להגביר את יעילותם באמצעות שימוש בתחנת מכ"ם שונה (מצבים חדשים והגדלת טווח הפעולה) ושימוש בטילים חדשים. מערכת בקרת האש המודרנית Zaslon-AM (S-800AM) כוללת מכ"ם 8BM משודרג עם מעבד Baget-55-06 חדש שהחליף את ה-Argon-15A הישן, הוא שמר על מערך אנטנות פאסיביות פאסיביות, בעוד שמאתר כיווני החום 8TK נשאר ללא שינוי. נאמר כי טווח הגילוי של מטרות מסוג קרב של המכ"ם המעודכן הוא 130 מיילים, שהם פי שניים מהיכולות של קודמו. בנוסף, המכ"ם יכול כעת לעקוב אחר 24 מטרות אוויריות, וללוחם יש יכולת לירות בו זמנית לעבר 6 מטרות אוויריות. גימור הרדאר מתבצע על ידי יצרן התחנה.

השינויים השפיעו גם על תא הטייס. אז בתא הטייס (קדמי) הופיעו צגי 127x127 מ"מ שהחליפו את המכשירים האנלוגיים הממוקמים בפאנל הקדמי. תא הנוסעים האחורי קיבל צגים בגודל 152x203 מ"מ במקום מסכים על שפופרות קרן קתודית. בנוסף, צויד מטוס הקרב-מייג-31BM בתחנת רדיו משודרגת R800L ובמערכת ניווט משופרת, כולל מקלט ניווט לווייני A737.

במהלך המודרניזציה לא עברו כל שינוי במנועי המטוס ומנועי המטוס, אולם אורך חיי המטוס הוארך ל-30 שנה או ל-3500 שעות טיסה. לא ניתן לשלול שבמהלך תיקונים מתוכננים נוספים, המשאב עדיין יוארך. ניתן להבחין בין מטוסי MiG-35BM משודרגים חיצוניים לבין גרסאות ישנות יותר של המיירט בהיעדר עמוד מרכזי, שנועד בעבר לשאת את טיל ה-R-40TD. הוא הוחלף בעמוד קומפקטי יותר עבור טילי R-77-1 ו-R-73. ניתן להשתמש בטילים אלו גם מעמוד התת-כנף השני, שבעבר ניתן היה להשתמש בו רק לתליית מיכל דלק חיצוני. הבדל נוסף בגרסה המשודרגת היה הופעת פריסקופ מעל ראשו של הטייס. משקל ההמראה המרבי של ה-MiG-31BM הוא 46 ק"ג, טווח הטיסה הוא 835 מיילים, אך התנאים להשגת טווח כזה אינם נחשפים.

מטוס קרב-מיירט משודרג מיג-31BM (מספר זנב "67 כחול"), צילום: אפריל 2017 השנה (ג) Kirill M/russianplanes.net

טילים חדשים

לחימוש מטוסי היירוט מיג-31BM נוספו ארבעה טילי R-37M עם טווח ירי של 108 מיילים. אב טיפוס של טיל R-37M (מוצר 610M) שוגר לראשונה ממטוס קרב ב-2011, בדיקות ממלכתיות של טיל זה הושלמו ב-2014. ייצור סדרתי של טילים מתבצע על ידי תאגיד טילים טקטיים JSC, מפעל זה ממוקם בקורולב. הטילים מצוידים בראש ביות MFBU-610SHM. בנוסף אליהם, ה-MiG-31BM יכול לשאת גם ארבעה טילי R-73 קצרי טווח, שבאו להחליף את טילי ה-R-60 המיושנים בהרבה ואת טילי הטווח הבינוני R-40TD.

צפוי כי בעתיד, בשלב הבא של המודרניזציה של המטוס, הוא יקבל טילים לטווח בינוני R-77-1 ו-K-77M. הלוחם המיירט יוכל לשאת ארבעה מהטילים הללו על גבי עמודי תת כנף. ובטווח הארוך, המטוס עשוי לקבל מערכות הגנה מפני טילים, המכונות עד כה "מוצר 810", המפותחות עבור מטוס הקרב מסוג Su-57 מהדור החמישי. לאחר מכן תעודכן התוכנה של מכ"ם זסלון, בנוסף, נשקלת אפשרות להתקין מאתר כיווני חום חדש על המטוס. לבסוף, מתבצעת עבודה ליצירת מערכת בקרת טיסה חדשה KSU-31.

איפה המיירטים-קרביים מיג-31?

לאחר הטיסה הראשונה של אב הטיפוס, שהתקיימה ב-16 בספטמבר 1975, הצליח מפעל סוקול לייצר 519 מטוסים בשנים 1976-1994. מספר זה כלל 349 מטוסי מיג-31 מוקדמים, 101 מטוסי מיג-31D3 ו-69 מטוסי מיג-31B. הייצור בקנה מידה גדול של מטוסי קרב נמשך עד 1990, ולאחר מכן הוא האט והפסיק לבסוף ב-1994. המיירט האחרון עזב את המפעל באפריל 1994. היחידה הקרבית הראשונה שקיבלה את המטוס החדש הייתה גדוד קרב 786, שבסיסו היה בפרבדינסק (אזור גורקי). הוא הוכרז כפעיל במלואו ב-1983.

Rocket R-37M (מוצר 610M) - RVV-BD

נכון לעכשיו, כ-130 מטוסי מיג-31 נמצאים בשירות של כוחות התעופה והחלל הרוסיים, כ-130 נוספים נותרו באחסון, מתוכם כ-65 ממוקמים בשטח ה-514 ARZ בז'ב. ה-MiG-31 נמצא בשירות עם הגדודים הממוקמים בקנסק, בולשוי סאווינו, חוטילובו, מונצ'גורסק, יליזובו, צנטרלני אוגלובי וסאבאסלייקה. בנוסף, כ-10 לוחמים נוספים הם חלק ממרכז ניסויי הטיסה ה-929 של משרד ההגנה הרוסי באחטובינסק.

המפעיל היחיד של מטוסי היירוט מיג-31 מחוץ לרוסיה כיום הוא קזחסטן, שלאחר התמוטטות ברית המועצות קיבלה 43 לוחמים בז'אנה-סמי שליד סמיפלטינסק. נכון לעכשיו, לכוחות ההגנה האווירית של קזחסטן יש שתי טייסות של המיירטים הללו, 12 מטוסים כל אחת, הן חלק מבסיס האוויר ה-610 בקרגנדה. בתחילת שנות ה-1990, הפדרציה הרוסית סמכה על מכירת מטוסים לסין, והמפעל אף החל בייצור המטוס בגרסת היצוא של ה-MiG-31E. אבל בייג'ין החליטה לקנות מטוסי קרב מסוג Su-27 מרוסיה, ולאחר מכן ה-MiG-31E הוצע ללא הצלחה לסוריה ולוב.

הימצאותם של כ-130 מטוסי מיג-31 נוספים באחסון מאפשרת להרחיב את מספר יחידות התעופה החמושות במיירט זה בעתיד, אך רק אם יהיה מימון מתאים. במזרח הרחוק של רוסיה, מתוכנן לשחזר את גדוד תעופה קרב 530 בצ'וגייבקה. מאז 1975, גדוד זה מטיס מטוסי מיג-25, ומאז 1988 מטוסי מיג-31. הגדוד חוסל ב-2009, וטייסת מטוסי המיג-31 הניתנים לשירות הועברה לשדה התעופה בפינה המרכזית, היא נכללה ביחידה שבסיסה בו. יחד עם זאת, שדה התעופה Chuguevka עדיין משמש את הצבא מעת לעת. לדוגמה, תמונות לוויין של יוני 2016 תיעדו עליו 11 מטוסי מיג-31, ככל הנראה הם הועברו לכאן משדה התעופה בפינה המרכזית במהלך התרגילים. כמו כן, כחלק מהנוכחות הצבאית שלה בקוטב הצפוני, רוסיה יוצרת שדות תעופה עבור מיירטי קרב מיג-31, כולל באנאדיר ובטיקסי.

הצעות עתידיות

מספר מקורות אומרים כי היום RAC "MiG" עובדת על שינויים חדשים של מטוס הקרב-מיירט המצליח מיג-31 תחת הכינויים המסועפים "מוצר 06" ו"מוצר 08". אולי אחת מהאפשרויות הללו קשורה למערכת "פגיון". אחר עשוי להיות שינוי חדש או מטוס קרב חדש לחלוטין, למשל, מיירט לוויינים. בהקשר זה, ניתן לזכור כי לפני 30 שנה, בינואר 1987, ביצעה ה-MiG-31D (מוצר 07) את הטיסה הראשונה שלו. המטוס היה נושאת הטיל נגד לוויין 79M6. יחד הם יצרו את מתחם האנטי-לוויינים 30P6 Kontakt. בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס של מטוס הקרב MiG-31D. ב-1991 הופסקה העבודה על הפרויקט והמשך פיתוחו של ה-MiG-31DM עם הטיל 95M6. לאחר קריסת ברית המועצות, שני אבות הטיפוס של הלוחם האנטי-לווייני החדש הגיעו לסארי-שאגן בקזחסטן, שם נבדקו.

מיג-31: מבט מבריטניה
מטוס קרב מיג-31 (מספר זנב "93 אדום") עם טיל של קומפלקס "פגיון" (ג) מתוך הסרטון של משרד ההגנה הרוסי

בכך מסתיים החומר של חודש חיל האוויר. יש לציין כי האינטרס של פרסומים צבאיים זרים ב-MiG-31 מוצדק לחלוטין. המכונית הייתה באמת ייחודית לתקופתה. בהתחשב בכך שהיה זה מטוס הקרב הראשון מהדור ה-4 בארצנו ומטוס הקרב הסדרתי הראשון בעולם שקיבל מכ"ם מערך מדורג. פוטנציאל הקרב של כלי טיס מודרניים מאפשר לפתור ביעילות את המשימות שהוטלו עליהם במאה ה-XNUMX.

בנפרד, אפשר לייחד את הניסויים של טיל קינזהל, שעבורם הפך מיירט הקרב מיג-31, למעשה, לנושא רגיל. המערב מעוניין בכלי נשק רוסיים חדשים, ומכאן במטוס הקרב MiG-31BM. מוקדם יותר, ב-11 במרץ 2018, הודיע ​​משרד ההגנה הרוסי על שיגור אימון קרבי מוצלח של טיל אווירובליסטי היפרסוני של מתחם קינזהל ממטוס קרב-מיירט מיג-31BM של כוחות התעופה והחלל הרוסיים. הרקטה ששוגרה פגעה בהצלחה במטרה באתר הניסוי. משרד ההגנה ציין כי ה-MiG-31 המריא משדה תעופה בשטח המחוז הצבאי הדרומי במסגרת חובת ניסוי לחימה (אנחנו מדברים על מרכז ניסויי הטיסה הממלכתי 929 של משרד ההגנה הרוסי באחטובינסק).

לפי נתוני משרד ההגנה הרוסי, צוותי מתחם התעופה קינזהל, הכולל את מטוס-המיירט-קרב מיג-31 ואת הטיל ההיפרסוני האחרון, כבר השלימו 2018 טיסות מתחילת 250. הצוות ערוך לשימוש בטילים אלו בתנאי מזג אוויר שונים ביום ובלילה, ציינו נציגי המחלקה. האפשרות להשתמש בטילים כאלה מרחיבה משמעותית את היכולות של מטוס הקרב מיג-31, ומאריכה את חייו האוויריים.

מקורות:
https://bmpd.livejournal.com/3206861.html
http://www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/chetvertoe-pokolenie
http://tass.ru/armiya-i-opk/5020414
חומרים ממקורות פתוחים
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

44 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    מאי 23 2018
    היתרון החשוב ביותר של המכונה הזו... אף טיל הגנה אווירי של המערב לא משיג אותה...
    1. +23
      מאי 23 2018
      ציטוט מאת ורד
      היתרון החשוב ביותר של המכונה הזו... אף טיל הגנה אווירי של המערב לא משיג אותה...

      ========
      אבוי! להתעדכן!!! ואיך הם מתעדכנים!
      כאן הבעיה היא אחרת!!! אם ל"פגיון" יש טווח של כ. 2 ק"מ (ולפי כמה שמועות - 000 אלף ק"מ (!), ואז למוביל, שהוא המיג-2.5 עצמו, אין שום צורך להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האויב !!
      והמכונית נבחרה כ"מובילה" של ה"פגיון", אך ורק בשל מאפייני המהירות והגובה שלה, המאפשרים מהר להרים את הרקטה לגובה רב ולספק מהירות התחלה גבוהה!!
      למעשה, מכונה זו משמשת כ שלב עליון שניתן לשימוש חוזר עבור "פגיון"!!
      1. 0
        מאי 23 2018
        ובכן, אל תשכח שבנוסף למה שאמרת, חשוב שיהיה צוות של 2 אנשים,
        נוכחות של ציוד מתקדם מאוד עם ציוד איתור, וזה אלמנטרי שה-Mig-31 הוא מטרה קשה מאוד לכל מערכת הגנה אווירית, ללא קשר אם הטילים מדביקים אותו או לא.
        1. +2
          מאי 23 2018
          ציטוט של יהט
          נוכחות של ציוד מתקדם מאוד עם ציוד מיקום

          ========
          אבל המכ"ם, כמו גם ה-"מחסום" MSA, פשוט היו חייבים להסיר!!
          "פגיון" כבד מדי עבור מכונה כזו. ואם חושבים על זה, אז למה לעזאזל הם צריכים ל"שלב האצה" ???? מטרות ויעדים - בדיוק אחר!!
          1. 0
            מאי 23 2018
            המטוס כבד, אתה יכול לשים עליו הרבה דברים
            לאחר עדכון האלקטרוניקה, המסה שלו ירדה באופן ניכר
            והופיעו עתודות עומס.
        2. 0
          מאי 25 2018
          הכי לא פשוט! ועם ה"בלדה" הזו מתחת לבטן זה אפילו יותר קל. והפגיון הזה לא יטביע נושאת מטוסים (כמו שכמה בורים חולמים כאן). אני לא יודע בכלל כמה צריך כדי לשתול נושאת מטוסים כדי שתטבע .
          1. +4
            מאי 28 2018
            ואין צורך לשתול אותו כדי שיוצף. העיקר לפגוע קשות בסיפון, ואם המזל לצידכם, אז פוגעים בתחנת הכוח ומתעוררת השאלה אם כדאי לתקן אותה.
            1. +3
              יוני 3 2018
              העיקר להצית אותו! הדבר הגרוע ביותר על נושאת מטוסים הוא שריפה!
              1. +1
                יולי 2 2018
                ראש נפץ גרעיני יצית גם נושאת מטוסים וגם את כל ספינות הליווי בבת אחת
          2. 0
            יולי 12 2018
            רק פצצה אחת במשקל 250 ק"ג, שחדרה בהצלחה לסיפון הטיסה ופגעה במיכל הדלק.
            זה כבר קרה יותר מפעם אחת.
            וכן, אין צורך לחמם אותו.
            אש, גלגל או חתוך ו... השוקת של חאן כיחידה קרבית.
        3. +2
          מאי 29 2018
          ולמה זה קשה?
          הוא טס גבוה, ניתן לראות אותו רחוק, אין יכולת תמרון.
          מהר, כן. אבל טילי ההגנה האווירית עדיין מהירים יותר.
          1. +2
            יוני 1 2018
            ה-SR71 היה אפילו יותר בלתי ניתן לתמרון, אבל זה לא הפך אותו למטרה קלה. שוכר התפשט לרצפת ברית המועצות במהלך ההמראה.
            הם הפסיקו לטוס רק כשהחלו להרים את מיגי כדי ליירט אותם. תחילה ה-25, ואז ה-31.
            זה אפילו קשה לחלק מטרה שטסה במהירות של מעל 3000 קמ"ש, ואפילו עם מרכז הבקרה - במקרה של סטייה הכי קטנה של המסלול מקו ישר - אתה לא מוצא אותו יותר - שגיאות למעלה ל-10 ק"מ, זו לא דקה של זווית - כבר מעלות! ואז מצא עם מחט (קורה צרה) מטוס בערימת שחת (שמיים).
    2. +3
      מאי 23 2018
      ONPP Tekhnologiya, שהיא חלק מהחזקת RT-Chemical Composite - החברים הללו טוענים שטכנולוגיית הזיגוג אבדה, אוסטינוב פיקח פעם על הנושא. בגלל זה זה מהיר עכשיו. מוגבל ל-1,5 M. ובכן, הפריסקופ הוא לא מחיים טובים על ה-BM. הטייסים, כמובן, יאיץ ל-3M, הם ישלימו את המשימה לפי האיתור, אבל זה הכל זכוכית, ואז מתיישבים מתחת לפריסקופ. בתור צוללות, הרבה הומור על זה, חבר לכיתה שירת עליהם.
      1. +9
        מאי 23 2018
        KVIRTU
        כשהחלו לשדרג ל-BM, הם שלטו בטכנולוגיה חדשה לייצור זיגוג של פנס מזכוכית סיליקט. על כל המודרניזציה, האורות החדשים וההגבלה של 1,5 M הוסרו לפני זמן רב ...
        ולמה אתה לא אוהב את הפריסקופ על מגן תא הטייס הקדמי?
        1. 0
          יוני 1 2018
          ב-KVIRTU, המידע, ככל הנראה, לא עודכן במשך עשרות שנים ...
    3. 0
      מאי 30 2018
      מיג-31: מבט על בריטניה!
  2. "... הם הציעו את המיג-31 לסוריה ולוב... הם לא לקחו אותו..." הממ! הציעו את המיג-31 וישראל... כן, כנראה שהם לא שיתפו את השפט עם פקידים רוסים ... נו נו טוב ...... נקבל יותר.!
    1. +4
      מאי 23 2018
      עם המהירות והגובה שלו, למה הוא נחוץ שם? אין מספיק מקום למטוס כזה
      1. 0
        מאי 23 2018
        מרגל על ​​איראן) ובכלל, ישראל מוקפת באויבים - מטוס סיור בגובה רב עם מאפיינים כאלה יכול בהחלט להיות מבוקש, אני חושב שהוא פשוט לא מתאים בכלל לחיל האוויר הישראלי, המורכב ממטוסים אמריקאים, במיוחד עם נטייה לשליטה ממוקדת ברשת.
    2. +1
      מאי 25 2018
      בגלל זה הם לא לקחו את זה, כי אף אחד לא צריך את זה! ובכן, ה"מודרנייזרים" שלנו יתאימו הכל לכל דבר.
  3. +4
    מאי 23 2018
    מיילים קצת מעצבנים בטקסט, אבל זה מאוד מעניין!
  4. +8
    מאי 23 2018
    יש שלושה צלילי תעופה בעולם שמרתקים ולא נותנים לשכוח את עצמם. זהו הקול של מנועי ה-NK-12 Tu-95 (או An-22) בטיסה, צליל ה-Il-76 ברוורס בריצה לאחר הנחיתה, וצליל מבער האפטר של מיג-31 הממריא. הצליל של האחרון הוא שיר מיוחד. זהו רעם עם כמה הבזקים חדים, קופצים, בתוספת רכיב בתדר נמוך שמורגש על ידי הגוף, לא על ידי האוזניים. כשאתה עומד מאחורי קצה המסלול מאחורי שני מיגים הממריאים, אי אפשר לשכוח ורוצים לשמוע עוד ועוד.
    למרות שכנראה מזיק להאזין לקונצרטים כאלה באופן קבוע. הרעש הוא כזה שסביר להניח שהוא משאיר חלק מהכוח שלו בגוף האדם.
    1. 0
      מאי 23 2018
      הוא איכשהו עבר ברמה נמוכה על חלק... של רשמים דרך הגג...
      1. +1
        מאי 23 2018
        הייתי בתחנת הרכבת של נובוסיבירסק, כשחציתי את גשר הולכי הרגל מעל הפסים, ראיתי Su30 עף ממש 40-25 מטר מעלי
        לא שכחתי את החוויה כבר הרבה שנים.
        1. 0
          מאי 23 2018
          ציטוט של יהט
          לא שכחתי את החוויה כבר הרבה שנים.

          ה-MiG-31 הוא כמו ה-Su-25, רק תכפילו ב-3,6 (כל כך הרבה פעמים יותר דחף של מנועי המיג בהשוואה ל-Su-25))))))))))))
          1. 0
            מאי 23 2018
            הייתי ליד מנועים חזקים.
            תחושות באוזניים, כמו מפיצוץ קרוב של מוקש יבשתי.
      2. 0
        מאי 25 2018
        ה-MIG-31 טס נמוך נמוך... אז לראשונה ראיתי אותו כשהוא טס, ואז רק שמעתי את הצליל... השאגה עדיין הייתה שם
    2. 0
      מאי 25 2018
      גם הצליל של ה- Tu-95 הוא בדיחה! או שריקה, או יללה, או רעש, כולם ביחד.
    3. +1
      יולי 2 2018
      ניסוח מהמם :) בשמי אוסיף שפעם בשבוע אני שומע את TU-95 עולה לדרג. לא ניתן לבלבל את הצליל של NK-12 עם אותו IL-18 (38), מהמילה "בכלל".
      זה משהו.. דבורה גדולה וכועסת עשויה פלדה ודוראלומין :)

      UPD. זה מעל חצי האי קרים, אם בכלל.
  5. +4
    מאי 23 2018
    "מטוס קרב-מיירט מעודכן מיג-31BM (מספר זנב "59 כחול"), צילום: אפריל 2017 של השנה (ג) Kirill M/russianplanes.net".
    ובתמונה 67 כחול. מי הסופר "צוחק" או הבריטי?
    1. 0
      מאי 30 2018
      בהחלט המחבר, כי עבור מומחים באנגלית, השילוב של צבע עם מספר זנב לא אומר כלום.
  6. +1
    מאי 23 2018
    מכ"ם מעודכן הוא 130 מייל,

    כל ייעודי הטווח הם במייל, בנוסף לא ממש נכונים,
  7. +2
    מאי 23 2018
    העניין של עיתונאים בריטיים במיירט-קרב מיג-31 מובן למדי, הם התעניינו בחייו החדשים של המטוס, שחזר שוב לתקשורת החדשות כבר כנושאת "נשק העל" החדש של רוסיה - הטיל ההיפרסוני קינזהל. .

    ומיד חרא. איפה אתה מוצא עיתונאים כאלה ל-VO? "פגיון" הוא לא רקטה, זה מתחם תעופה של טילים! הרקטה עצמה היא Kh-47M2 וללא המיג-31, הוא לא יכול לפעול. לכן, פשוט מורכבת נקרא "פגיון".
    נ.ב למה אני מדבר על עיתונאים - כי הטעות הענקית הזו נעשתה עוד בהקדמה, לפני הניתוח בפועל של דעות הבריטים "בעצמות". המחבר עצמו אינו מגשש בנושא הדיון.
    1. +4
      מאי 24 2018
      קראתי את המאמר.
      מר יופרב סרגיי היקר הכין קומפילציה פשוטה. איכות ירודה מאוד, אני מעז לומר. בחומרים המושאלים, ה"פגיון" מוצג באמת כקומפלקס, אבל יופרב שלנו, כפי שהוא כינה את טיל Kh-47M2 "פגיון", קורא לזה כך. זה עצלן עבורי כרגע לחפש הכל מהמקום שבו הוא חפר את המידע (חה חה) על המאמר, אבל העובדה שאני רואה פריצה היא ללא ספק.
      בואו נקרא ל-T-14 אך ורק "ארמטה"? ולא אכפת שה"ארמטה" הוא פלטפורמה נפוצה, והטנק קיבל את המדד הצבאי שלו T-14.. (כנראה, ה-BT-2 בברית המועצות נקרא גם "הטנק של 1940", לפי כריסטיס. בְּרִית).
      בקיצור, חושך. אם אתה קומפילציה, אז לפחות איכשהו עקוב אחר הנושא ולהיכנס לזה!
    2. 0
      מאי 25 2018
      כן, המטוס הזה, לאחר שינוי, יכול לשמש רק כנושא של הרקטה הספציפית הזו. כל הרכיבים עברו שיפוץ + נישה בבטן!
  8. -1
    מאי 26 2018
    לא הבנתי למה המחבר משתמש בכמה קילומטרים ורגל.
    1. +1
      מאי 30 2018
      בכותרת:

      "נוף מבריטניה"
      1. 0
        יולי 14 2018
        אההה, סוכן זר...
        1. +1
          יולי 27 2018
          ציטוט מאת iouris
          אההה, סוכן זר...

          כן כן. מטרים וקילומטרים... יחידת המידה הרוסית המקורית
  9. 0
    יוני 3 2018
    מטוס קרב-מיירט משודרג מיג-31BM (מספר זנב "59 כחול"), צילום: אפריל 2017 השנה (ג) Kirill M/russianplanes.net
    כחול, אבל 67.
  10. +1
    יוני 28 2018
    ציטוט מאביאור
    הוא טס גבוה, ניתן לראות אותו רחוק, אין יכולת תמרון.
    מהר, כן. אבל טילי ההגנה האווירית עדיין מהירים יותר.

    האם אתה יודע מה מהירות הטילים של הספינה, מה המהירות של ה-X47M2? אם אין לכם מושג על פעולת מערך ההגנה האווירית באזורי הגילוי וההשמדה שלה, אז אל תפלטו משהו לא במקום באתר זה, רק לציין, כי. על נושא שאין לך מושג לגביו. איזה גן ילדים. כן, ואל תשכחו להוסיף את המהירויות של הטילים הללו, תוכלו לגלות את זמן האינטראקציה.
  11. +2
    יוני 28 2018
    ציטוט: Vlad.by
    זה אפילו קשה לחלק מטרה שטסה במהירות של מעל 3000 קמ"ש, ואפילו עם מרכז הבקרה - במקרה של סטייה הכי קטנה של המסלול מקו ישר - אתה לא מוצא אותו יותר - שגיאות למעלה ל-10 ק"מ, זו לא דקה של זווית - כבר מעלות! ואז מצא עם מחט (קורה צרה) מטוס בערימת שחת (שמיים).

    ראשית, לא מתבצע חיפוש קרן צר, שנית, התמצאות והתייחסות גיאוגרפית, הדיוק של שידור tsu, נבדק תמיד בקפידה רבה, מה שמאפשר לקבל tsu ולעבוד על מטרות בליסטיות שטסות כמעט במהירות החלל הראשונה. היירוט והליווי של ה-SR-71, שבוצעו פעמים רבות וחוזרות על ידי הסוללה התורנית, גם של המתחמים הישנים, לא עוררו קשיים. כל הקושי היה שבשל הגבול הרחוק הקטן יחסית של האזור הפגוע של המתחם של אז, זמן קבלת ההחלטה על שיגור רקטה היה קצר ביותר, כ-10-20 שניות. ומכיוון שהיעד עצמו לא נחשב לקשה, החישוב הממוצע של ה-CHP לקח אותו לליווי בקלות ובאופן טבעי הרבה לפני הכניסה לאזור הפגוע. זה כך למידע כללי מהתרגול.
    1. +1
      יולי 12 2018
      אני לא טוען שלא קשה למצוא וללוות מטרה שטסה ישר ושווה.
      כתבתי על החיפוש אחר יעד CHP-75 אחרי מרכז הבקרה מ-Vector או Senezh. בסטייה הקלה ביותר של מצב הטיסה של ה-71 מהמישוש והמדים, היה צורך בחיפוש נוסף. שם היו לו בעיות. וכך בדרך כלל ה-SR-71 עבר את אזור ההפגזה בשיק, קפץ לשטח שלנו פעם או פעמיים ואז לשניות. איזה סוג של ירי...
  12. 0
    יולי 2 2018
    ציטוט מאת iouris
    לא הבנתי למה המחבר משתמש בכמה קילומטרים ורגל.


    בריטים, הם אנגלו-סקסים. שם יש להם מערכת מדידת פאונד (ג)

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"