איבן טימופייביץ' ספירין. טיסה דרך העידן

6
ליום השנה ה-120 להולדתו של איבן טימופייביץ' ספירין
9.08.1898 - 4.11.1960



ספירין איבן טימופייביץ'




איבן טימופייביץ' ספירין חי חיים מלאים בהירים הִיסטוֹרִי אירועים בהם היה מעורב ישירות. במשך שישים ושתיים שנות חיים, השתתפות במלחמת האזרחים, לימודים, עבודה ושליטה במקצוע הטייס, נפלה מלאכת החיים. טיסות למרחקים ארוכים ואולטרה ארוכות, פעילות מדעית והוראה, פיקוד תְעוּפָה גיבושים במלחמה הפינית ובמלחמה הפטריוטית הגדולה, הדרכה על הכשרת אנשי תעופה, פיתוח התעופה הארקטית, ארגון החינוך הצבאי באחת האוניברסיטאות המובילות במדינה. זוהי רשימה חלקית של משימות חיוניות שבוצעו על ידי גיבור ברית המועצות, לוטננט כללי לתעופה, דוקטור למדעי הגיאוגרפיה, פרופסור איבן טימופייביץ' ספירין.

להיות ב"כנף"

בפעם הראשונה, הגיבור העתידי של ברית המועצות ראה טיסה דרך חור בגדר: הוא ריגל אחר ביצועיו של טייס מוכר. ההופעה הראשונה שראה לא הרשימה את ספירין כלל, אך כעבור כמה שנים השתתף בהופעה של הטייס נסטרוב, וכבר הופעה זו הרשימה ועניינה אותו מאוד. כל כך התעניין עד שהחליט לחבר את חייו לתעופה.

לספירין הצעיר היה מזל, ובשנת 1920 הוא נשלח ליחידת הקרב השנייה של טייסת הספינות הכבדות של איליה מורומטס. שם החל ללמוד ולפתח ניווט. באותה תקופה, טיסה מחוץ לטווח הראייה של כדור הארץ הייתה משימה מסוכנת, כמו הליכה על הים ללא מצפן, במרחק גדול מהחוף. לכן, היה צורך לפתח ולבדוק מכשירים ושיטות להתמצאות בשמים, מה שעשה איבן טימופייביץ'. בשנת 1925 הוא ביצע את הטיסה הראשונה מחוץ לטווח הראייה של ציוני דרך ארציים, על פי מכשירים וצוותי ניווט בנתיב מוסקבה - קולומנה. באותה שנה טס ממוסקבה לבייג'ינג. ב-1927 משתתף ספירין בטיסה אירופית גדולה, וכעבור שנתיים הוא מחפש אמריקאים שהתרסקו בקוטב הצפוני.

ספירין נכנס לבית הספר לתעופה כנווט מבוסס כבר ב-1930 ומיד הפך לאחד הצוערים הטובים בקבוצתו. אחד ההתרשמות העיקריים של תקופה זו עבורו היה טיסת הסולו הראשונה. כך הוא מתאר זאת בספרו:

"בהתרגשות שאין לתאר נתתי גז. המטוס חצה את השדה. הכל יותר מהר, מהר יותר. כאן הוא נפרד בצורה חלקה מהקרקע, פגע בגלגלים פעמיים על הדשא והמריא לאוויר. המכונית עלתה במהירות לגובה. הסתכלתי בזהירות מסביב, כדי לא להפריע לאף מטוס. סוף סוף עשה את הסיבוב הראשון. מצב מדהים! איזו תחושה חדשה, שמחה ורחבה מילאה את חזי. אחד. בכוחות עצמו. אני מסתכל על תא הטייס שבו ישב המדריך. כן, כן, הוא ריק. והמכונית עפה. טיסה חופשית. ואין כאן שום דבר מוזר. אני מסתדר. המטוס מקשיב".


בנוסף לטיסת הבחינה, בתום ההכשרה העניק ראש בית הספר לתעופה לספירין טיסה נוספת. טיסה זו התקיימה בתנאים קשים, עם רוחות חזקות מאוד. ספירין עבר את המבחן הזה בכבוד, עף ונוחת במזג אוויר כזה.

הטיסות למרחקים ארוכים נמשכות

בספטמבר 1930 בוצעה הטיסה המכונה Great Eastern במטוס ה-R-5 לאורך הנתיב מוסקבה - אנקרה - טיפליס - טהראן - טרמז - קאבול - טשקנט - אורנבורג - מוסקבה באורך של יותר מעשרת אלפים קילומטרים. ספירין מונה לנווט במטוס המוביל. בסך הכל השתתפו בטיסה שלושה מטוסים. המרחק עבר ב-61 שעות ו-30 דקות של זמן טיסה. מטוסים נחתו בערים, אז זה היה יותר מבחן של ציוד לעמידות בפני שחיקה. כל ששת משתתפי הטיסה זכו בצווי הכוכב האדום. ספירין זכה במספר ההזמנה 9. המעניינת ביותר היא הטיסה לאורך המסלול הסגור מוסקבה - ריאזאן - טולה - חרקוב - מוסקבה. לפניו היו שני ניסיונות שלא צלחו, שנקטעו ממספר סיבות. הטייס בטיסה זו היה ה-M.M. גרומוב, מהנדס א.י. פילין והנווט I.T. ספירין. הטיסה התקיימה בתנאי מזג אוויר קשים - ירד גשם, סופות רעמים ומעונן מאוד לאורך כל המסלול. כדי להימנע מטיסות בתנאים כאלה, היה צורך לטפס לגובה של 4-5 קילומטרים, שם הכפור הוביל לכך שבקבוקי מי השתייה בתא הטייס התפוצצו. למרות כל זאת, הטייסים שהו באוויר יותר מ-75 שעות וקבעו שיא עולמי במשך הטיסה - 12411 קילומטרים. ההישג עמד בסימן משימתו של מ.מ. גרמוב התואר גיבור ברית המועצות, I.T. ספירין וא.י. פילין זכו במסדרי לנין.

טיסה לקוטב הצפוני


לפני הטיסה לקוטב


כיבוש הקוטב הצפוני היה אחת המשימות העדיפות לתעופה. כיבושו המוצלח יהיה הוכחה לאיכות הגבוהה ביותר של הטכנולוגיה הסובייטית ושל הכשרת כוח אדם.

מנהיג המשלחת היה אוטו שמידט, ומפקד הטייס היה מיכאיל וודופיאנוב. או יו. שמידט הציע למנות את איבן טימופייביץ' ספירין, שהיה אז ידוע בחוגי התעופה, כנווט הדגל של המשלחת. ההכנה הייתה ארוכה, יסודית ואינטנסיבית. השתתפו בו עשרות צוותי מפעלים, עובדי מכוני מחקר ולשכות עיצוב, טייסים, מדענים, מעצבי תעופה ומטאורולוגים. במשלחת השתתפו ארבעה מטוסים כבדים בעלי ארבעה מנועים ANT-6 שתוכנן על ידי A.N. טופולב ומטוסים קלים R-5 ו-U-2, שתפקידם היה סיור צמוד של מזג אוויר, עננים וקרח (הם נמסרו לאי רודולף מראש) ומטוס סיור מזג אוויר דו-מנועי, שהיה אמור לטוס לקראת "כוחות עיקריים" של טייסת האוויר ממוסקבה ועד האי רודולף. זה. ספירין והנווטים הכפופים לו חישבו בקפידה את מרכיבי הטיסה של כל שלב במסלול מוסקבה - ארכנגלסק - נאריאן-מאר - בערך. רודולף - הקוטב הצפוני, הרכיב רשתות קרטוגרפיות עם קווים נושאי רדיו כדי לקבוע את מיקומו של המטוס בעת טיסה על פני שטח לא מודרך או מחוץ לטווח ראייה של כדור הארץ, פיתח אפשרויות גיבוי במקרה של סטייה מאולצת מהנתיב הראשי. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לאסטרונומיה. הטיסה לקוטב הצפוני התקיימה ב-22 במרץ 1937, מטוס הדגל הכתום הבוהק "USSR N-170" המריא משדה התעופה המרכזי. ספירין כתב ביומן: "המראה - 12.30". כמה דקות לאחר מכן כל הטייסת הייתה באוויר. זה לא היה הניסיון הראשון של ספירין בניווט בתנאים כאלה, אבל זה לא הפך את המשימה לקלה מדי. מורכבות ההתמצאות באזור כזה טמונה בשני גורמים: אחידות הנוף וההתנהגות הבלתי צפויה של מכשירים מגנטיים. כדי לנווט באזור כזה, פיתח ספירין מנגנון משלו, שאיפשר לקבוע באופן חד משמעי את מיקומו לפי מיקום הכוכבים והשמש תוך דקות ספורות. זה איפשר לו להניח ולתקן את המסלול במהלך הטיסה. מזג האוויר, לעומת זאת, לא התאים לטיסה. הם היו צריכים להסתובב כל הזמן סביב חזית העננים, עכשיו מלמטה, אחר כך מלמעלה, ולפעמים לעבור בגובה בין שתי חזיתות עננים כך שאחת נשארה למטה, והשנייה באותה תקופה הייתה למעלה. בתנאים כאלה לא ניתן לראות לא את הכוכבים ולא את השמש, ולכן נאלצנו ללכת בעיוורון, ובאיזורים מסוימים לרדת לגובה של 30 מטר מעל פני הקרקע.

בהתקרבות לארכנגלסק התקבלה הודעה ששדה התעופה על הדווינה מסוכן לנחיתה בגלל ההפשרה. החלק הראשון של המסלול היה קשה. גם השלב השני לא היה קל: סופות שלגים השתוללו. אבל נווט הדגל תכנן בביטחון מסלול דרך סופת השלגים וענני השלג מעל המונוטוניות המעייפת של הטונדרה הלבנה והביא את המטוס לנאריאן-מאר. בגלל מזג אוויר גרוע, נאלצנו להישאר שם שלושה עשר יום. ואז לשנות את המסלול: טסים לנובאיה זמליה ומשם לאי רודולף. והנה נאלצנו להתעכב ולחכות למזג אוויר בהיר.

ראש המשלחת קיבל החלטה: ברגע שהשמים יתבהרו, רק מטוס הדגל יטוס לקוטב. וכך הם עשו. ב-21 במאי, הלוח עם המספר "USSR H-170", עם הכתובת "Aviaarktika" בולטת בבירור, התנתק בכבדות משדה התעופה המכוסה שלג, וספירין קבע מסלול צפונה. על הסיפון היו 13 אנשים. במשך ארבע שעות טס המטוס מעל הים הקפוא באובך אפור. רק שלוש פעמים הצליח ספירין למדוד את גובה השמש ולחשב את מיקום המכונית. המכשירים שהוא עיצב בעצמו עזרו: הם לא הושפעו מהכוחות המגנטיים של כדור הארץ.

המטוס היה מעל העננים כשהגיע לקוטב. I.T יצא מתא הניווט. ספירין, פניו המרוכזות פרצו בחיוך קורן. בשלווה, בקול מעט עמום, הוא אמר: "מתחתינו המוט!" בשעה 11:35 M.V. וודופיאנוב הנחיתה את המטוס על קרח בנקודה הצפונית ביותר של כדור הארץ.

הנחיתה הייתה מרכיב קשה ומרגש בטיסת מטוס ANT-6 כבד על גבי משטח קרח נסחף. מדענים מכל העולם טענו כי נחיתה על הקרח של הקוטב הצפוני היא בלתי אפשרית, ולכן כדאי לבחור מקום נחיתה בקפידה רבה. הנה איך ספירין עצמו מתאר את הרגע הזה בספרו:

"המטוס מתקרב אל משטח הקרח. עובר נמוך מעל ערסלים ונוגע בעדינות בשלג. אחר כך הוא רץ לאורכו, מקפץ על מהמורות, רועד, מאט ולבסוף עוצר. דממה שררה בספינה לכמה שניות. נראה היה שכולם מחכים למשהו. נראה היה שגוש הקרח עומד לא לעמוד במשקל, הוא יתפצל, יתפרץ, והמטוס הענק שלנו, שזה עתה טיפס עליו, יירד לקרקעית. אבל המכונית עמדה בשקט, כאילו כלום לא קרה. אף אחד לא הצליח להיות הראשון לשבור את השקט המדהים הזה. לפתע, תוך רגע, היא התחלפה בהתפרצות אלימה של שמחה. ואז בדרך כלל היה קשה להבין מה קורה.


כמה ימים לאחר מכן נחתו על הקרח שלושה מטוסים נוספים של המשלחת. מחנה הוקם והתחנה המדעית הנסחפת הראשונה אי פעם החלה לפעול באזור הקוטב הצפוני. הצוותים בילו יותר משבועיים על משטח הקרח הזה לפני שחזרו לאי רודולף, וארבעת האנשים האמיצים, בראשות I.D. פפאנין נסחף במשך 274 ימים באוקיינוס ​​הארקטי ועשה עבודה מדעית.

ראוי לציין את גבורת המכונאים בטיסה זו: כאשר היה איום של התחממות יתר וכשל של המנוע השמאלי עקב דליפה פתאומית, הם, בניסיון לא להפריע לשאר הצוות ללא צורך, החלו לתקן את הדליפה. חתכו חור בכנף מתחת למנוע, הם אספו את המים הדולפים ושפכו אותם בחזרה למנוע, תוך תיקון סיבת הנזילה.

בשנת 1937, Spirin I.T. השתתף פעמיים במשלחות לקוטב הצפוני, בהיותו נווט הדגל של המשלחת האווירית הראשונה בעולם לקוטב הצפוני.

למילוי משימת הממשלה והגבורה במשלחת הצפון, מפקד החטיבה ספירין י.ת. זכה בתואר גיבור ברית המועצות.

מספטמבר 1938 היה ספירין ראש הפקולטה לנווטים תעופה של אקדמיית חיל האוויר על שם פרופסור נ.ע. ז'וקובסקי, דוקטור למדעי הגיאוגרפיה, פרופסור.

שנות מלחמה

ספירין היה שותף פעיל בפעולות האיבה במלחמה עם פינלנד בשנים 1939-1940, הוא פיקד על קבוצת תעופה קרבית ארוכת טווח (140 מטוסים) במסגרת חיל האוויר של הארמייה ה-9. בקרבות הוא השתתף כטייס מפציץ, בניגוד לכל הטיסות ארוכות הטווח, בהן היה נווט. בספרו הערות של טייס צבאי הוא מזכיר רק פרק אחד של השתתפות אישית בלחימה, אך מציין כי משימות לחימה בתקופת הלחימה התקיימו מדי לילה מהחשכה ועד אור הבוקר.

בשנת 1941, המלחמה מצאה אותו ראש בית הספר השני לנווטים איבנובו. הכשרת אנשי הטיסה לחיל האוויר שולבה בנסיעות עסקים סדירות לחזית. השתתף בהגנת מוסקבה ובפגיעה בעורף האויב. במהלך הנהגת בית הספר שוחררו כ-1000 צוותים (4000 אלף איש). בזיכרונותיו, ספירין מעריך מאוד את מעשיהם של בוגרי בית הספר שלו. כראיה לאומץ לבם וסיבולתם, הוא מביא את הסיפור כיצד הנווט קורין, שנפצע קשה, לא הרשה לעצמו לאבד את הכרתו והמשיך להוביל את הקישור במשך שלוש שעות, ורק כאשר ראה את אורות שדה התעופה מולדתו ב המרחק, הוא הרשה לעצמו לנוח.

מאוקטובר 1944 ועד סוף המלחמה היה איבן טימופייביץ' מפקד חיל התעופה ה-9 של המשמר, שהיה חלק מהארמייה האווירית ה-18 של מטה הפיקוד העליון וביצע משימות מיוחדות להובלת אנשים ומטענים מבסיסים עורפיים ל שדות תעופה קדמיים של החזיתות. קשר תעופה בפיקודו של ספירין אי.ת. השלימו בהצלחה את המשימות שהוקצו להם. חלקים מסוימים בחיל, כשהצטיידו מחדש בסוגים חדשים של מטוסים, הוכנו לפעולות לחימה בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים. על האומץ שגילו, מנהיגות מיומנת של יחידות תעופה ועוצבים, סגן אלוף תעופה ספירין I.T. הוא זכה בתואר ראשון במסדר המלחמה הפטריוטית.

שנים שלאחר המלחמה והמחלקה הצבאית של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה

לאחר תום המלחמה המשיך ספירין להנהיג את בית הספר לנווטים איבנובו (עד 1948), ממאי 1949 היה ראש מחלקה מיוחדת, ומפברואר 1950 מונה לראש הפקולטה המיוחדת של האקדמיה להנדסה בחיל האוויר. על שם פרופסור N. E. Zhukovsky. מנובמבר 1952 - סגן ראש הפקולטה לניווט באקדמיה. ב-1955 פרש.

הוא חי במוסקבה: הוא עבד, השתתף באופן פעיל בחיים הציבוריים של המדינה והעיר. בהתבסס על החיים העשירים ביותר והניסיון המקצועי, הוא כתב ספרים מעניינים על תעופה פנים. בעתיד, החיים חיברו אותו עם המכון לפיזיקה וטכנולוגיה של מוסקבה, שבין כתליו הוא הותיר זיכרון חי, במיוחד בהיווצרות ופיתוח של אימונים צבאיים, שקבעו מאוחר יותר את האסטרטגיה לצמיחת המחלקה הצבאית.

המחלקה הצבאית של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה הוקמה על פי החלטה של ​​מועצת השרים של ברית המועצות מ-29 ביולי 1954 והוראה של שר ההגנה של ברית המועצות מ-4 באפריל 1955. ראש המחלקה הצבאית הראשון מונה למועמד למדעים טכניים, פרופסור חבר, מהנדס-קולונל, משתתף במלחמה האזרחית והפטריוטית הגדולה, זברודין פאבל איבנוביץ', שלפני מינויו היה סגן ראש המחלקה הצבאית של מכון התעופה במוסקבה. . ב-1 ביולי 1957, לאחר שיבוץ המהנדס-קולונל זברודין פ.י. לרשותו של מפקד חיל האוויר של המחוז הצבאי של מוסקבה, ראש המחלקה הצבאית מתמנה לגיבור ברית המועצות, לוטננט כללי לתעופה בדימוס, דוקטור למדעים גיאוגרפיים, פרופסור איבן טימופייביץ' ספירין. המינוי התקיים בפקודת מנהל (רקטור) המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה לאחר שסיכם על מועמדותו עם מפקד חיל האוויר, מרשל האוויר ק.א. ורסינין. מתפקיד ראש מחלקת התעופה של מכון המחקר הארקטי. באותה תקופה בוצעו אימונים צבאיים ב-5 פרופילים, מתוכם 3 - חיל האוויר, 1 - חיל הים, 1 - ארטילריה. בהתאם לכך, כל מכלול ההתמחויות הזה יצר קשיים רציניים בארגון התהליך החינוכי. מומחים רבים בעלי הכישורים הנדרשים לא היו במחלקה, כל שטחי האימונים של המחלקה הצבאית היו 108 מ"ר. מטר, בסיס טכני חינוכי וחומרי (UMTB) - רק ברמת היצירה. מאז שנת הלימודים 1958/59 פסקה הכשרת קציני מילואים לחיל הים והתותחנים ובחלק מהתמחויות חיל האוויר. תכנית הלימודים המוצעת על ידי ספירין I.T. דירקטוריון (רקטורט) של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה ב-15.08.1958 באוגוסט XNUMX, היה בעל אופי של פשרה.

כפי שהתברר, זה היה מהלך טקטי שנמתין על ידי ראש המחלקה הצבאית כדי לנרמל את המצב. מאחר ובמכון התנהל מאבק רציני על עקרונות היסוד של ארגון התהליך החינוכי במחלקה הצבאית ומספר שעות ההכשרה שהוקצו לאימונים הצבאיים. עם זאת, כבר השנה הוקמה מחלקת טיסות שכללה 3 מטוסי Yak-18 ו-3 Yak-18U. כמובן, קל לומר שהיא נוצרה, אבל איזה מחסום של בירוקרטיה צבאית ואזרחית צריך להתגבר כדי לשים את המיני-יחידה הצבאית הזו ב"כנף"! סגן-אלוף של ITS Petrov I.F., איתו ספירין זה. היחסים היו טובים ונבנו על בסיס עסקי. כתוצאה מעבודה משותפת לשנת הלימודים 1959/60, שר ההגנה של ברית המועצות עבור המכון לפיזיקה וטכנולוגיה של מוסקבה הקים רק 2 פרופילים של אימונים צבאיים לחיל האוויר, ביוני 1959 נערכו התרגילים המיוחדים הראשונים לתלמידי שנה ד', אורגנו טיסות אימון לתלמידי הפקולטה האווירומכנית במטוסים עם שליטה כפולה משדה התעופה של המכון "Taininskaya" (פרבר מיטישצ'י). בסתיו 4, בהסכמת מנהל (רקטור) המכון, פטרוב I.F. פרופסור ספירין I.T. הכין טיוטת מכתב לשר ההגנה של ברית המועצות עם בקשה לקבוע עבור בוגרי המכון לפיזיקה וטכנולוגיה של מוסקבה את ההסמכה הצבאית של "מהנדס צבאי-חוקר פיזיקאי". מכתב זה חתום על ידי שר ה-VSO של ברית המועצות V.P. Eliutin. ב-1959 בדצמבר 16.12.1959 הוא נשלח לשר ההגנה של ברית המועצות מלינובסקי ר.י., לפי הוראתו, מיום 27.07.1960, הוצע ה-I.T. ספירין פרופילים חדשים של הכשרה צבאית של תלמידים. בספטמבר 1960 אורגנה בחינת הסיום הראשונה בהכשרה צבאית ונערכה בהצלחה לתלמידי שנת הקבלה החמישית ב-5. באותה תקופה היה במחלקה צוות הוראה ערוך יחסית להעברת שיעורים עם תלמידים. מתוך 1955 המורים במשרה מלאה, למחציתם היו תארים ותארים אקדמיים, הגיל הממוצע של המורים היה 18 שנים. באפריל 46, הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר שקלה בחיוב את נושא השתתפות המחלקה הצבאית במחקר תקציב המדינה.

עם היווצרותו ב-17 בדצמבר 1959 של סוג חדש של הכוחות המזוינים של ברית המועצות, כוחות הטילים האסטרטגיים, המנהל (הרקטור) של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה של מוסקבה פטרוב I.F. וראש המחלקה הצבאית ספירין I.T. לשלוח מכתב למרשל הראשי של התותחנים נדלין מ.י. עם הצעה להכשיר קציני מילואים לכוחות הטילים האסטרטגיים. תגובה חיובית להצעה זו נקבעה במסמך חתום על ידי סגן אלוף המפקד, סגן אלוף פ.פ. טונקיך. 14.10.1960 באוקטובר 4. החלטה זו עלתה בקנה אחד עם רוח הזמן ואיפשרה להכשיר קציני מילואים בהתמחויות עתירות מדע לענף חדש של הכוחות המזוינים. אבל מקורביו היו צריכים לממש את הרעיונות האלה. ב-1960 בנובמבר XNUMX, תעופה כללית Spirin I.T. מת בפתאומיות. הוא נקבר במוסקבה בבית הקברות של וודנסקי.

עדות יוצאת דופן לתכונותיו האישיות של איבן טימופייביץ' נשמרה. הוא היה קל לתקשר ונגיש לאחרים, לא אהב להעניש את הכפופים לו, אם אפשר היה להגביל את עצמו להצעה קפדנית. הגנרל הנמוך והמוצק זכה לכבוד על ידי סטודנטים וצוות, אהוב על פרופסורים רבים של המכון.

איבן טימופייביץ' ספירין. טיסה דרך העידן

פתיחת אודיטוריום נומינלי במחלקה הצבאית של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה


סגן גנרל תעופה ספירין איבן טימופייביץ' היה אדם מצטיין. לאחר שהציב לעצמו את המטרה להפוך לטייס, הוא לא רק השיג זאת, אלא גם השפיע רבות על היווצרותו של מדע ההתמצאות היחיד אז המתהווה באוויר. הוא היה אחד מאותם אנשים שפיתחו ובדקו מכשירים, שבלעדיהם הטיסה נראית בלתי מתקבלת על הדעת כעת. בחברת אותם אנשים אמיצים עד אין קץ, הוא כבש מרחקים שנראו אז פנטסטיים לטיסה אחת. ובאותה חברה הם הפגינו את האמינות של הטכנולוגיה הביתית ואומנות הטיסה בנחיתה בקוטב הצפוני. במהלך שנות המלחמה הוא השתתף ישירות בלחימה, פיקד בכישרון על תצורות תעופה והכשיר אנשי תעופה לחזית. הוא נקלע לתאונות תעופה חמש פעמים: הוא נשרף, נפל, התרסק בביצה, אבל בנס נשאר בחיים, למרות ששבר את רגלו, הירך, עצם הבריח והצלעות. טס בערך 9000 שעות. וגם לאחר פרישתו, כשבא לעסוק, כך נראה, רק במחלקה הצבאית של הפקולטה לשעבר של האוניברסיטה הממלכתית של מוסקבה, הוא בנה מערכת ייחודית של הכשרה צבאית עד ללמד את הסטודנטים את אומנות הטייס של מטוסים אמיתיים! כך היה האדם הפעיל והמשפיע איבן טימופייביץ'. אנשים כאלה צריכים להיזכר, לכבד ולשאוף להיות כמוהם בכל גיל.

בפינת רחוב טברסקאיה, ליד תחנת הרכבת בלורוסקי, יש לוח זיכרון לזכרו של איבן טימופייביץ' ספירין. בשם ספירין אי.ת. רחובות בעלי שם בקולומנה, מוסקבה וקהול (מולדובה).

צוות המחלקה הצבאית של המכון לפיזיקה וטכנולוגיה במוסקבה מוקיר את זכרו של הגיבור. בבניין המבנה החינוכי של הפקולטה לאווירודינמיקה וטכנולוגיית מטוסים, נפתח קהל סמלי של פרופסור אי.ת ספירין. נתיב חייו הוא דוגמה חיה ליחס אחראי ומצפוני לעבודה, שעקבותיו ההרואיים נותרו בהיסטוריה של מולדתנו.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

6 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +5
    מאי 17 2018
    אדם ראוי!
    העובדה היא שהטייסים מפורסמים יותר מהנווטים, שהיה ספירין.
    אמנם באותן שנים שבהן מכשירי הניווט היו ברמה עוברית, הצלחת המשימה וחיי הצוות היו תלויים במיומנות האישית של הנווט.
    קשה להפריז בתפקידם!
  2. +2
    מאי 17 2018
    צילום, קמרד אולגוביץ', ציין בצדק כי הנווטים מפורסמים יותר מטייסים. למעשה, בשחר התעופה, טייסים היו גנרליסטים: כמו נווטים, הם היו צריכים להיות מסוגלים לנווט לפי השמש, הכוכבים והכל. דמיינתי את התמונה הזו: לואי ברליו, זאיקין או כל טייס מפורסם של אז, מה הוא היה אומר כשהיה בתא הטייס של מטוס קרב מודרני? איפשהו קראתי שבשנות השמונים צילמו סרט על מחברי תחילת המאה, הזמינו טייס מנוסה שהיה לו מוניטין, הוא יודע להטיס את כל המטוסים, כשהוא ראה על מה הוא הולך לטוס, הוא היה מזועזע. לבקשתו הותקן לוח מחוונים מודרני בתא הטייס של מטוס. והטייסים של אז טסו בעקשנות ובעזרת "איזו אמא" (זכור בבדיחה: "הרוסים עפו ובעזרת ברזל ואיזו אמא פתחה"). הטייס הנוכחי יגיד: אני לא מתאבד לטוס על כאלה
    1. 0
      מאי 18 2018
      סיפור שהומצא על ידי יוצרי קולנוע, אני מספר לך כאדם שיחד עם אבי עסק במטוסי אולטרה-לייט תוצרת בית. כלי טיס מבחינת מכשור אינם שונים בהרבה מהמכשירים של תחילת המאה, ולכן, כדי לקבל אישור, הונפו לאוויר את המוצרים הביתיים הללו על ידי טייסים מקצועיים ואף אחד לא דיבר על "בלתי אפשרי". סביר להניח שהוא פשוט ביקש להתקין מכשיר כלשהו כדי להקל על הטיס, כמו מחוון גישה, ומכאן ניפחו אותו.
  3. 0
    מאי 17 2018
    מאמר מצוין. כבוגר המכון לפיזיקה וטכנולוגיה אני יכול להוסיף שהכשרת מהנדסי מילואים תעופה נשמרה ב-FALT (הפקולטה להנדסת אווירומכניקה והנדסת טיסה), שהוקמה מהפקולטה האווירומכנית ב-1965. מחנה האימונים נערך בשדה התעופה שאטלובו.
    1. 0
      מאי 18 2018
      ומי ייצא? באמת טייסים? אבל מה עם VLEK?
      1. 0
        מאי 18 2018
        נאמר - מהנדסי מילואים, VUS4533

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"