ליידי דרקון. U-2 ממריא בשמיים

62


נראה שמטוס הסיור U-2 אמור להמשיך את שירותו במשך כמעט 60 שנה, מכיוון שחיל האוויר האמריקני מתכנן להשאיר את הפלטפורמה בשירות פעיל במשך שנים רבות.

לאחר ששירת מאחורי הקווים במשך יותר משישה עשורים, מטוס הסיור המכובד U-2 Dragon Lady הוא עדיין אחת המערכות המבוקשות ביותר של חיל האוויר האמריקאי. בואו נראה מה אנחנו מתכננים לעשות כדי להשאיר את לוחם המלחמה הקרה בשירות עוד זמן מה.



אם הנוסח הכלול בתקציב הביטחון של 2018 ולאחר מכן הצהרתו של תת-שר האוצר ג'ים מרטין במאי 2017 כי "תאריך הפרישה של ה-U-2 לא נקבע", אזי גורלו של מטוס הסיור האמריקני ה-U-2. -XNUMXS סוף סוף הפכה להרבה יותר ברורה לאחר גל שמועות על יציאתו האפשרית משירות לטובת מערכות בלתי מאוישות.

מטוס סיור בתצורת U-2S, שאביו הקדמון המפורסם היה ה-U-2R, שכונה "הכנף הגדולה" (מונח המשמש להבחנה בין מטוסים מהדור הראשון והשני), נכנס לשירות בחיל האוויר האמריקני כבר ב-1994, ועד לא מזמן היו תוכניות להחליף אותו בסביבות 2022 בכלי טיס בלתי מאויש (מל"ט) RQ-4 Global Hawk שפותח על ידי Northrop Grumman. תוכניות אלה תמיד היו שנויות במחלוקת במידה מסוימת, מכיוון שלדברי מומחים רבים, למרות שאין להכחיש את היתרונות של ה-Global Hawk (משך הטיסה המקסימלי של יותר מ-32 שעות נותר אחד הבלתי ניתנים לערעור), לא ניתן להשוות את המטען שלו עם החיישן ערכה של הרציף המאויש, שהוא היה אמור להגיע להחלפה. יצוין כי, למרות המאמצים הנמרצים של היצרן מזל"ט RQ-4 של Northrop Grumman, הישג כזה של U-2 יהיה כנראה כמעט בלתי אפשרי ללא הצגת מנוע חדש לפחות שיוכל להגדיל את קיבולת המטען, לספק יותר כוח על הסיפון ולהגדיל את גובה הפלטפורמה.

מטוס הסיור החד-מושבי U-2S שפותח על ידי לוקהיד מרטין הוא מבחינה מבנית כנף בינונית בעלת קצות כנפיים מונמכות. הוא מונע על ידי מנוע טורבו-פרופ 75,7 קילו-ניטר (דחף המראה בגובה פני הים) מבית General Electric Fl 18-GE-101; מוטת הכנפיים היא 31,39 מטר (לגרסה העדכנית ביותר של המל"ט RQ-4 Block 30/40 מוטת כנפיים של 39,9 מטר); טווח טיסה 11265 ק"מ (טווח מעבורת RQ-4 הוא 22780 ק"מ); תקרה מעשית של יותר מ-21300 מטר (לעומת 18300 מטר עבור RQ-4); ועומס מטרה של 2268 ק"ג (1360 ק"ג ל-RQ-4).

טוענים כי המל"ט RQ-4 מסוגל להישאר באזור הסיור במשך 24 שעות בטווח של 2222 ק"מ, בעוד נאס"א טוענת שמטוס ה-ER-2 שלהם (פלטפורמת U-2S ששונתה למחקר מדעי) יכול להישאר בשטח אוויר ליותר מ-10 שעות. למרות שזו עשויה להיות השוואה גסה, הנתונים הללו מצביעים על כך שהמל"ט RQ-4 יכול להישאר באזור נתון לפחות פי שניים יותר ממטוס ה-U-2, אך יחד עם זאת האחרון יכול לקחת 40% יותר ממטוס ה-U-2. עומס גובה מטרה, לפחות שלושת אלפים מטרים יותר. שוב, אם נשווה את כמות המאמץ שהושקע בשיגור/החזרה, תחזוקה ובקרה של משימת הלחימה של הפלטפורמות המתאימות, אזי דרושים משאבים נוספים כדי להתכונן לטיסה ולשמור על חיי הטייס, שכן U- XNUMX הוא פלטפורמה מאוישת.

ה-U-2S עבר לפחות שני שדרוגים גדולים מאז שנכנס לשירות. ראוי לציין מספר שינויים שבוצעו: שילוב ערוצי שידור נתונים בסיבים אופטיים (על מנת להגביר את ההתנגדות להפרעות אלקטרומגנטיות); התקנה של שמשה קדמית אינטגרלית של הקבינה; מערכת ניווט משולבת GPS/INS; תחנת הפרעות אלקטרונית AN / ALQ-221 מבית BAE Systems (אין מידע על התקנת מתחם הגנה אלקטרוני כלשהו במל"ט RQ-4); התקנה בגרסה "2A" של מערכת המכ"ם עם הדמיה ASARS-2 (Advanced Synthetic Aperture Radar System-2) מבית Raytheon; ותצורת תא הטייס חדשה RAMP (תוכנית התחזוקה של סיור אוויוניקה).

ה-AN/ALQ-221 היא מערכת משולבת התרעה ותקיעות מכ"ם התואמת למחשב תא הטייס RAMP ולצגים. הוא מורכב מתת-מערכות שונות, כולל משדרים ומקלטים המורכבים על גוף המטוס, כמו גם אנטנות מוצאות כיוון המכוונות קדימה ואחורה, הממוקמות בבתים בקצות הכנפיים.

Raytheon מתארת ​​את מערכת הצפייה הצידית שלה ASARS-2 (פיתוח מקורי של יוז) כרדאר צמצם סינתטי (8-12,5 גיגה-הרץ) שמייצר תמונות בזמן אמת ברזולוציה גבוהה "בכל מזג אוויר, ביום ובלילה, בטווחים משמעותיים חורג מטווחי המערכות האופטו-אלקטרוניות. התחנה מזהה וקובעת את המיקום המדויק של עצמים קרקעיים נייחים ונעים (במצבי סקר רצועות ושטח) ולאחר איסוף נתונים מפורטים, מעצבת אותם ומשדרת אותם דרך ערוץ העברת נתונים כתמונה ברזולוציה גבוהה. טווח העברת הנתונים לתחנת הקרקע בתוך קו הראייה הוא כ-354 ק"מ. פעולות מעבר לאופק מפושטות על ידי מערכת התקשורת הלווינית Senior Spur.

תחנת הבסיס ASARS-2 מורכבת מתת-מערכת לרכישת נתונים מובנית ומתת-מערכת לעיבוד נתונים קרקעית. תת המערכת הראשונה כוללת מערך אנטנות, מערכת קירור נוזלים, מחליף חום, יחידת ניטור/סטטוס מערכת הממוקמת בתא הטייס, משדר, מקלט/מקרן, יחידת בקרת אספקת חשמל, וספק מתח נמוך. המכ"ם פועל במספר מצבי פעולה: חיפוש מטרה נעה, בחירת מטרה נעה, חיפוש מטרה נייחת ובחירת מטרה נייחת.


ליידי דרקון. U-2 ממריא בשמיים

מטוס U-2S על המסלול. מוטת כנפיים, "סופרגונדולות" / מיכלים תלויים, ראדום גב של אנטנת הלוויין, ראדום אנטנה של מערכת ECM בקצות הכנפיים נראים בבירור (תמונה למטה)

נכון לעכשיו, כל המכ"מים בעלי מראה צד של ASARS-2 מוגדרים לתקן ASARS-2A, אשר בהשוואה לקודמו, כולל שיפורי חומרה (כולל מקלט מסחרי/הזנה/בקר מוכן ומעבד חזק מבוסס PC) , תחנות תוכנה קרקעיות מעודכנות וכלי ניתוח חדשים. לדברי היצרן, התחנה הסטנדרטית ASARS-2A מגדילה את שדה הראייה של המערכת (הפונקציה נקראת "כיסוי שטח רחב משופר"), וזה פי ארבעה משטח הכיסוי של הגרסה הבסיסית של ASARS-2; מספק רזולוציה מ-30 ס"מ עד 3 מטרים (בהתאם למצב) ובחירת מטרות קרקע נעות GMTI (אינדיקציה של מטרה נעה בקרקע) עם תוספת אפשרית של בחירת מטרה נעה למצב סוויפ נקודתי של המכ"ם; משתמש בכל יכולות עיבוד הנתונים של הפלטפורמה (הפקת דוחות וידאו מורכבים). המערכת מסוגלת גם להעביר נתונים מחיישנים לתחנת קרקע באמצעות מערכת DDL-2 (Dual Datalink 2) המובנת במהירויות של עד 274 Mbps.

לשם השוואה, מערכת המכ"ם AN / ZPY-2 X-band עם טכנולוגיית AFAR (אנטנת מערך פאזית פעילה) ומצב צמצם סינתטי אסורה להתקין על מזל"ט RGM Global Hawk בתצורת Block 40 (כחיישן אחד; U- 2S יכול לשאת את ASARS-2 יחד עם לפחות ציוד אחד נוסף). מצבי הפעולה של מכ"ם רב תכליתי Northrop Grumman/Raytheon AN/ZPY-2 כוללים חיפוש אווירי עצמאי, בחירה מקבילה של מטרות נעות, חיפוש לפי אות בקרה, רזולוציה גבוהה בטווח, בחירת מטרות נעות קרקעיות.

בנוסף, במסגרת תוכנית RAMP שודרג תא הטייס האנלוגי המקורי של מטוס ה-U-2 "ביג ווינג" לתקן "זכוכית". בהתאם לו, הותקנו מעבד ראשי חדש, שלושה צגים רב-תכליתיים צבעוניים בגודל 15X20 ס"מ עם מטריצה ​​פעילה מבית L-3 Technologies; לוח בקרה משולב מבית Honeywell; ותצוגת טיסה משנית עצמאית מבית Meggitt Avionics. בתא הטייס המשודרג לפי תקן RAMP בוצעו גם אמצעי CARE (Cabin Altitude Reduction Effort) במסגרתם שופרו תנאי החיים של טייס המטוס (על ידי הפחתת הלחץ הפיזיולוגי מטיסה ממושכת בגבהים של יותר מ- 21000 מטר) והסבירות של דקומפרסיה (קיסון) פחתה במחלה. למטוס שעבר שינוי דומה לחץ תא הטייס של 0,54 ק"ג/סמ"ר (לעומת 2 ק"ג/סמ"ר בפלטפורמה ללא שינוי), ובעת טיסה בגבהים תפעוליים, גובה תא הטייס המקביל הוא 0,27 מטר.

בנוסף למכ"ם ASARS-2A, אפשרויות מטען U-2S כוללות/כללו לאחרונה את מערכת המטוסים המרוחקת TR (RAS-1R) של Raytheon ואת ה-AN/ASQ-230 Airborne Signals Intelligence Payload של Northrop Grumman (ASIP); מצלמה אופטית ОВС (מצלמת בר אופטית) במשקל 229 ק"ג ובאורך מוקד של 762 מ"מ מבית ITEK (מפתח מקורי); חיישן היפרספקטרלי SPIRITT (Spectral Infrared Imaging Technology Testbed) (ללא מידע התקנה מאושר) מבית BAE Systems; ושתי תחנות אופטו-אלקטרוניות / אינפרא אדום לסיירת מינים SYERS ("Senior Year" Electro-Optical Reconnaissance System) מבית UTC Aerospace Systems. מכל הציוד הזה, Northrop Grumman הוכיחה את יכולתו של מזל"ט Global Hawk לשאת את מצלמת ה-OVS, את מערכת הסיור SYERS-2 ואת המצלמה הרב-ספקטרלית UTC MS-177 (בשל מתאם המטען האוניברסלי); יחד עם זאת, כרגע, מתחם ASIP הוא היחיד מבין המערכות הרשומות המותקנות באופן קבוע על U-2S ו-RQ-4. תחנת AN/ASQ-230 בעלת ארכיטקטורה מודולרית ופתוחה מזהה, מזהה ומאתרת מקורות מכ"ם וסוגים נוספים של אותות תקשורת אלקטרוניים "מודרניים".


הקסדה וחליפת הטייס המפצה גבהים תורמות אף הן לשיפור היכולות של מטוס ה-U-2.

בגרסה למטוס ה-U-2S, ערכת המודיעין האלקטרוני (RTR) ASIP כולל אלמנט בעל שתי יחידות תדר גבוה, אלמנט בן שלוש יחידות תדר נמוך, יחידת ממשק, מספר אנטנות שעובדות גם עבור ה-RAS- מערכת RTR 1.

מצידה, ערכת ה-ASIP לרחפן RQ-4B Block 30 יכולה לפעול במספר מצבים, לרבות סיור רדיו וסיור אלקטרוני, מציאת כיוון רדיו, קבלת קואורדינטות של פולטים ויירט אותות מיוחדים. בערכה זו, יחידת התצורה של מערכת ייצור גבוהה (HBS PCU) מסוגלת לזהות, לאתר, לזהות ולנתח מכ"ם ואותות מיוחדים אחרים מגבהים של עד 18000 מטר.

ה-HBS PCU מתואר על ידי היצרן כמערכת מודולרית וניתנת להרחבה וכוללת RACE++(R) Series Versa Module Eurocard (VME) מרובי מחשבים מבית Mercury Computer Systems. ערכת ASIP של Global Hawk שוכנת במה שנקרא MPE (מארזים מרובים) עם קירור ישיר בהתזה, מה שמקל על השימוש ברכיבים מוכנים בתנאים קשים. במקרה שלנו, פתרון MPE מפשט את השימוש בציוד המוגמר בתנאים של תאוצות ורעידות גבוהות, בנוסף, למשל, מערכת עם 20 חריצי כרטיסים (צפיפות אנרגיה לכרטיס מ-30 עד 60 W) יכולה לפעול ב-30- 50 מעלות צלזיוס בטמפרטורה של סביבה מ-65 מעלות צלזיוס עד 71 מעלות צלזיוס. שימוש בגישה זו מפשט את ההתקנה של יחידות אלקטרוניות MPE בתאים ללא לחץ של גוף המל"ט Global Hawk.

לפי מקורות לא מאומתים, חיל האוויר האמריקאי רכש לפחות שלוש מערכות AN / ASQ-230, אשר ישלימו את ציוד ה-RAS-1R הסטנדרטי של מטוסי ה-U-2S. לדברי היזם, ה-RAS-1R מבוסס על טכנולוגיות דיגיטליות וכולל ממירי RF שונים, מיקרו-מעבדים, מעבדי אותות דיגיטליים ותת-מערכת לאיתור כיוון. כמו ציוד אחר של מטוסי U-2, ASARS, ASIP ו-SYERS [ראה. יתרה מכך], RAS-IR נשלט מרחוק מתחנת קרקע.

המטען של מטוס ה-U-2S ממוקם במקומות הבאים: קטעי אף מתחלפים (מכ"ם ASARS) או (ציוד אופטי (SYERS), שני תאים בגוף המטוס (340-500 ק"ג תא "Q-bay" והתא המרכזי "E-bay") ושתי "סופרגונדולות" נשלפות מתחת לכנפיים בעלות כושר נשיאה של 290 ק"ג.

יחד, נפחים שמישים שונים אלה מאפשרים ל-U-2 לשאת מטען מעורב שניתן לבצע אופטימיזציה כדי לעמוד בדרישות של משימה מסוימת ולהחליפו בתצורה אחרת במידת הצורך. לגבי העובדה שציוד כזה יכול "לראות" מגובה הפעלה, ההנחה היא, אך לא מאומתת, שמערכת SYERS יכולה לצלם עצמים במרחק של יותר מ-185 ק"מ, לרדאר ASARS יש טווח של לפחות 370 ק"מ. , ומערכת ASIP יכולה לקבוע מקורות קרינה בטווחים של 185 ק"מ ולזהות אותות בטווחים של עד 483 ק"מ.

היכולות של ה-U-2S משופרות עוד יותר בזכות יכולתו לשאת ערכת תקשורת מתקדמת בנוסף למטען החיישן שלו. היא עשויה לכלול ציוד להעברת נתונים בקו הראייה DDL-2 בגרסאות שונות: מערכת תקשורת לוויינית Extended Tether (ETP) עם כיסוי כמעט עולמי; ערכת תקשורת קולית המורכבת מתחנות רדיו בתדרים גבוהים, תדרים גבוהים מאוד וגבוהים מאוד (HF, 3-30 MHz; VHF, 30-300 MHz; ו-UHF, 300 MHz-3 GHz); מערכת "Einstein Box" בארכיטקטורה פתוחה, שבין יתר הפונקציות, מסוגלת לתקשר בין לוחמי דור חמישי לפלטפורמות קיימות. בנוסף, מותקנת ערכת תקשורת קולית במטוסי U-2 Big Wing, שכללה בזמנים שונים את Rockwell Collins 718U ו-AN/ARC-217 (V) משדרים עבור 3-30 מגה-הרץ, מקלט משדר AN/ARC-109 עבור 225 -400 מגה-הרץ ומקלט משדר Raytheon AN/ARC-164(V) על 225-339,975 מגה-הרץ.



חרוט האף של מטוס U-2S עם מכ"ם ASARS-2 ארוך ב-76 ס"מ מההתקנה הרגילה. מדף מלמעלה מכסה את מחליף החום של המכ"ם

אולי כל האמור לעיל עשוי להיראות למישהו סוג של אידיאליזציה, אבל זה רחוק מלהיות המקרה. המטרה היא רק להצביע על כמה מהסיבות שבגללן צבא ארה"ב רוצה להשאיר את המטוס הזה, יחד עם מזל"ט RQ-4, שטס 2017 גיחות ב-3500 עם יעילות משימה של 95%, כחלק מהמעקב הגלובלי שלהם, מערכת מודיעין ואיסוף מידע. .

לגבי מה שיידרש כדי להשאיר את ה-U-2S מבוקש בעתיד, ה-USAF הציג סעיף בבקשת התקציב לשנת 2018 (שפורסמה במאי 2017 של השנה) כדי לשמור על המטוס והמטען שלו במצב הנוכחי, גם כן. כמו עבודה על שיפורם, לרבות עבודה על ASARS, מודרניזציה של "החיישן הרב-ספקטרלי" ואמצעי הלוחמה האלקטרונית של מטוסים, ערוצי העברת נתונים ומערכות מודיעין אלקטרוניות, לצד עלייה ברמת הבטיחות בטיסה.

הצעות המכ"ם של ASARS מכוונות להרחיב את יכולות רכישת הנתונים שלה יחד עם הגדלת הביצועים כדי לענות על צורכי מודיעין ומעקב מודרניים, בעוד שבמקרה של חיישן רב-ספקטרלי, הדגש הוא על אופטיקה ומטוסי מוקד. העבודה על מערכות הגנה על פלטפורמות מתמקדת ביכולת שלהן להילחם באיומים קיימים ומתהווים.

באשר לשיפור ערוצי התקשורת, הדגש כאן הוא על האפשרות ליצור תקשורת מעבר לקו הראייה, בעוד שבעיות בטיחות הטיסה כוללות את חידוד מערכת המילוט של המטוס ועדכון טכני של הקסדה וחליפת הגובה של הטייס. . תחומי עניין נוספים כוללים שמירה על המצב הטכני של גוף המטוס, סיום מערכת הניווט / אסטרואוריינטטור. סיום קומפלקס RTR ASIP ועדכון חיישנים וציוד קרקע אחר.

בתקשורת האמריקאית, כשנוגעים לנושא הארכה אפשרית של חיי מטוסי ה-U-2S, הייתה לא פעם האפשרות שמכ"ם ה-ASARS ישודרג לתקן 2B (בעל טווח זיהוי ארוך יותר בהשוואה לדגם 2A). מדובר. כמו כן הוזכר השילוב של האסטרואוריינטטור ומערכות העברת נתונים חדשות עם רוחב פס גבוה יותר בעומס היעד, המודרניזציה של מערכת הלוחמה האלקטרונית ו(אולי הכי חשוב) יישום המושג "איסוף מידע משולש", כאשר באחד מטוסי U-2S מכ"ם ASARS בעל מראה צדדי -2B מותקן בירכת האף, מערכת האופטו-אלקטרוניקה SYERS באחד מ"העל-תא" שלו, וציוד ה-RTR באחר.

אותה תקשורת טוענת כי תקציב 2018 כולל הוצאה של 248 מיליון דולר לרכש במיוחד עבור מטוסי ה-U-2 וכ-156 מיליון דולר עבור מחקר ופיתוח הקשורים ל-U-2.

עם זמינות המימון, הארכת חיי מטוסי ה-U-2 בטווח הקצר והבינוני די מובטחת. פחות ברור כיצד יפעל צי U-2 של חיל האוויר האמריקאי בעתיד הנראה לעין. נכון לעכשיו, מטוסים אלו מוקצים לאגף הסיור ה-9 של פיקוד הלחימה האווירית, שבסיסה בבסיס חיל האוויר ביאל בקליפורניה. באגף זה, מטוסי U-2S המוכנים לקרב (כולל המאמן הדו-מושבי TU-2S) מוקצים לטייסות הסיור ה-5 וה-99 של אגף זה. מתוכם, הטייסת החמישית פרוסה בבסיס האווירי של אוסן בדרום קוריאה. מטוסי ה-U-5 של כנף זו פועלים / פעלו באזורים אחרים, כולל בסיס אוויר אל דאפרה באיחוד האמירויות הערביות (טייסת המשלוח ה-2 / כנף משלחת 99), בסיס אנדרסן בגואם, בסיס האוויר הבריטי אקרוטירי בקפריסין ובסיס האוויר פיירפורד בבריטניה.


האיור מציג את רכיבי המטען שה-U-2 "הכנף הגדולה" יכול לשאת. החתימות "חנית בכיר" ו"רובי בכיר" מתייחסות למערכת RTP RAS-1R

עוד על המטען של מטוסי ה-U-2S

מאז אימוצו ביצע מטוס הסיור U-2 משימות סיור אסטרטגיות וטקטיות רבות; הפלטפורמה וציוד החיישנים עוצבו מחדש כדי לשמור על יעילות ויתרון תפעולי. גרסת ה-U-2S/TR-1 יכולה לשאת מגוון ציוד בתאי האף, ה-Q-bay וה-E-bay הממוקמים בגוף התחתון. עיקרון העיצוב המודולרי מאפשר לשנות את תצורת החיישנים ותצורת הפלטפורמה למשימות ספציפיות, והטכנולוגיות הזמינות, לרבות מערכות אופטו-אלקטרוניות ותחנות מכ"ם, מאפשרות סיור בכל מזג אוויר וקבלת תמונות באיכות גבוהה. לדוגמא, אחת המערכות האופטו-אלקטרוניות הסטנדרטיות, מצלמת הפריימים HR-329 (H-cam) מיוצב ג'יירו עם ציר אופטי שבור ואורך מוקד של 1676 מ"מ, מאפשרת לקבל תמונות ברזולוציה גבוהה מאוד.

הציוד האופטי לסיירת כולל גם את המצלמה הפנורמית IRIS (Intelligence Reconnaissance Imagery System) III. למערכת האופטית IRIS III אורך מוקד של 610 מ"מ ומשתמשת בציר אופטי שבור; המערכת מסתובבת 140 מעלות לאורך נתיב הטיסה, ומאפשרת לסרוק פסי צד רחבים.

המצלמה האופטית הפנורמית OVS מבית ITEK Corporation (כיום UTC Aerospace Systems) הותקנה על מטוסי U-2, SR-71 ועל חללית אפולו 17 שטסה לירח. הוא תוכנן במיוחד עבור סיור בגובה רב ויש לו אורך מוקד של 762 מ"מ. ה-OBC מספק תמונות פנורמיות ברזולוציה גבוהה מאוד ויש לו עדשה מסתובבת המשתמשת בחריץ כדי לחשוף רצועה של סרט רטוב. 10 רגל של סרט צבעוני או שחור-לבן נרכס על סלילי המצלמה. קודאק, אז ספקית של סרטים לא חשופים, כימיקלים ופתרונות טכניים המשמשים למשימות סיור של הצבא האמריקאי, פיתחה את המצלמה הדיגיטלית הראשונה עוד ב-1975. התקדמות מהירה בטכנולוגיות דיגיטליות הובילה להופעתם של פתרונות דיגיטליים למשימות מעקב. מערכות דיגיטליות מאפשרות להעביר נתונים מכלי טיס לרשת כמעט בזמן אמת, והדבר מאפשר לעבד, לנתח ולתקשר במהירות מידע לאורך שרשרת חיישנים-מפקדים, החשובה מאוד בלוחמה המודרנית.

קטע האף של מטוס ה-U-2 מכיל את תחנת המעקב הדיגיטלית SYERS, שפותחה גם היא על ידי UTC Aerospace Systems, הנחשבת לחיישן האופטי הראשי של ה-U-2. מערכת זו כוללת את ערכת החיישנים עצמה, ממשק אלקטרוני, מכלול מאוורר, מכלול סרוו אלקטרוני ותעלת כניסה אופטית קדמית מסתובבת המאפשרת לכוון את העדשות שמאלה, ימינה ומטה. למערכת SYERS אורך מוקד של 3658 מ"מ.

מערכת SYERS המקורית סיפקה ירי בשני טווחים: אזור ספקטרלי נראה ואמצעי (MWIR). הגרסה העדכנית ביותר של המערכת יכולה לצלם ביותר משישה טווחים ספקטרליים. מערכת SYERS לוכדת תמונות של שטחים מלבניים גדולים לאורך נתיב הטיסה של המטוס ומשדרת בו-זמנית רצף רציף של פריימים הקפאה של כל אזור מלבני לתחנת הניטור הקרקעית לצורך עיבוד וניתוח. תחנת הסיור האופטית-אלקטרונית של SYERS מורכבת מידית בקרה בתא הטייס, מכשיר רישום נתונים בתא Q-bay, תחנת קרקע ניידת Senior Blade ומערכת DCGS (Distributed Common Ground System) לאיסוף, ניתוח והפצה של נתוני קרקע. . ארכיטקטורת המערכת כוללת תחנת קרקע "להב בכיר" עם ערוץ תקשורת המשמש לשליטה על פעולת המצלמה והפצת נתונים.

מצלמת SYERS באורך 21 ק"מ, דו-כיוונית המסתובבת כלפי מטה, היא בעלת שדה ראייה מאופק לאופק, המספקת הזדמנות מרכזית לראות מעבר לגבולות ולצלם תמונות של אזורים שאסור ללכת עליהם מבלי לטוס מעליהם. היו מספר שדרוגים למערכת SYERS; בהשוואה לקודמתה, הביצועים של כל גרסה שלאחר מכן השתפרו, ומספקים רזולוציה גבוהה יותר, רגישות טובה יותר, טווח ספקטרלי גדול יותר והגדלת המרחק מהאובייקטים הנבדקים.

בשנת 2001 הוכנסה לפעולה מצלמה חדשה בעלת מאפיינים רב-ספקטרליים SYERS-2. גרסת SYERS-2 מאפשרת הדמיה כמעט סימולטנית ברצועות ספקטרליות יותר מאי פעם, כולל IR גלוי, רחוק (גל קצר) ואמצע (גל אמצע). בהשוואה לאפשרות הדו-פס הקודמת, הדמיית ה-IR הרחוק והאמצעית של SYERS-2 משפרת את הביצועים בסביבות קשות, כולל ערפל, עשן ותאורה חלשה. גרסאות אחרות של SYERS כוללות את SYERS-2A שנפרס ב-2007 ו-SYERS-2B שנפרס ב-2012. במרץ 2014 הופיעה גרסת SYERS-2C, מותאמת למשימות ימיות וכוללת כיסוי ספקטרלי גדול.

מערכות אופטיות מספקות יכולות הדמיה מצוינות, אך הביצועים שלהן יורדים בנוכחות עננים ומשקעים. כדי להיות מסוגל לבצע סיור במזג אוויר גרוע, ניתן לצייד את ה-U-2 גם במכ"ם בעל מראה צד ברזולוציה גבוהה, המאפשר יצירת תמונות בכל מזג אוויר. ניתן להתקין את המכ"ם ASARS-2 של ריית'און בקונוס האף U-2. מערכת הסיור בזמן אמת ASARS-2 מרובה מצבים מורכבת משני AFAR. המערכת מספקת הדמיה בכל שעה ביום ובכל מזג אוויר, היא יעילה בעשן, ערפל ותופעות אטמוספריות אחרות הפוגעות בביצועי מערכות אופטיות. אנטנות מכ"ם המכוונות לצדדים לוכדות תמונה ברזולוציה גבוהה, ומפיקות סקר מכ"ם של פני כדור הארץ בצד הימני והזנב. AFAR פועלת במספר מצבים, כולל פונקציית מכ"ם צמצם סינתטי המצלמת תמונות של עצמים באיכות כמעט צילום, ומצב מעקב שטח רחב המספק בחירה של מטרות קרקע נעות.

המטוס בגרסת U-2S יכול לקבל חיישנים בקונוס האף ובתא Q-bay. כלומר, ניתן להתקין בו זמנית מצלמת SYERS ומצלמה פנורמית. תצורת החיישנים הכפולים לוכדת תמונות מאופק לאופק ותת-טווח, בעוד ש-SYERS מוסיף גם יכולת רב-ספקטרלית.

בהתאם לפריסה נוספת, מצלמת SYERS מותקנת בפירור האף, ומכ"ם ASARS-2 בתא ה-Q-bay המשונה. תצורה זו מאפשרת למטוס אחד לצלם תמונות באמצעות מערכות אופטו-אלקטרוניקה / אינפרא אדום ומכ"ם, ובכך לפנות פלטפורמה אחת למשימות חלופיות.


מבט כללי של תא הטייס RAMP של המטוס בגרסה U-2S Block 20

סיכויים

לחיל האוויר האמריקני יש בסך הכל 25 מטוסי U-2S בשירות, בעוד שלפי כמה דיווחים יש להם 48 מל"טים RQ-4 במאזנם. יהיה מעניין לראות כיצד חיל האוויר יתמודד עם מספר זה של U-2 ו-Global Hawks לאחר 2022, בהנחה שבקשות התקציב הנוכחיות עבור U-2 ייענו.

ברור שאם חיל האוויר האמריקני ישאיר את פלטפורמות U-2 ו-RQ-4 בפעילות בטווח הבינוני, אז הם יהיו במצב הרבה יותר טוב ויוכלו להתמודד עם מספר הולך וגדל של משימות מודיעין, אשר כוללים ניטור אירועים במזרח התיכון, בדרום מזרח אסיה, בחוף המזרחי של סין, בצפון קוריאה ובמזרח אירופה.

לפי האתרים:
www.nationaldefensemagazine.org
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.raytheon.com
www.utcaerospacesystems.com
www.flightglobal.com
www.airwar.ru
fas.org
bastion-opk.ru
www.clubhyper.com
en.wikipedia.orgo
    ערוצי החדשות שלנו

    הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

    62 פרשנות
    מידע
    קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
    1. +2
      מאי 1 2018
      כתבה מעניינת. האם יש לנו מכונות דומות?
      1. +7
        מאי 1 2018
        היו ... Myasishchevskaya M-17 / M-55 "גיאופיזיקה"
        1. +4
          מאי 1 2018
          ציטוט מספז
          היו ... Myasishchevskaya M-17 / M-55 "גיאופיזיקה"

          זה לא סקאוט, ואין אנלוגים בפדרציה הרוסית מבחינת הרכב ציוד הסיור.
          1. 0
            מאי 1 2018
            כן.. עוף זה לא ציפור, מונגוליה היא לא בחו"ל))))
          2. 0
            מאי 1 2018
            השאלה היחידה היא תמיד זהה: לא, כי הם לא יכולים ליצור אחד דומה, או שניתן לקבל את אותם מידע-נתונים בדרך אחרת, ולא לבוא בעקבות ה"מתקדם ביותר".
            1. +2
              מאי 1 2018
              לא הכל. לפעמים סיור אווירי הוא כמו דיג פיתיון. הוא מוקרן, והוא מקליט ומעביר מידע. או, שוב, יצירת פרופיל משטח להנחיית אותו תקליטור. הלוויין לא יכול תמיד ולא בכל מקום להסתכל. ולא לכולם יש גלובל הוקס...
            2. +1
              מאי 1 2018
              המשימה של קציני מודיעין אסטרטגיים היא בעצם מודיעין מבצעי - אבל יש דבר אחד - קל לזהות אותם ולהפיל אותם, בניגוד לקציני מודיעין טקטי, שהם הרבה פעמים קטנים ופחות בולטים. כלומר, אם אנחנו מדברים על סיור שטח של אויב שאין לו מערכות הגנה אווירית - אז כן שולטים מטוסים ומט"מים כאלה - כי הם מאפשרים לקבל נתונים מבצעיים - אבל לעזאזל, מטוסי Tu-22MR שנושאים על הסיפון כמו אופטיקה עושים את אותו הדבר וציוד סיור RT. הפגר גם מסוגל להישאר בשמים לאורך זמן ובזכות מהירותו לצאת במהירות ולעזוב את אזור הסיור.
              באופן כללי, התגנבות היא מהותית חשובה לצופים - אבל במקרה זה נוכל להשתמש רק בטווח האופטי ובציוד הצילום-וידאו וציוד ה-RT במצב קליטה פסיבית. יש גם בשירות הצי Il-38N ("נובלה").
              אני חושב שהעתיד של הסיור האסטרטגי הוא מל"טים בגובה רב עם גובה טיסה של כ-30 ומעלה, בעוד שהכוח יהיה מפאנלים סולאריים - השאלה היחידה היא המטען במידות המשקל והגודל של ציוד צילום ווידאו, תרמי מצלמים, ציוד סיור RT. יחד עם זאת, המל"ט הזה לא חייב להיות עם מגוון ציוד מלא על הסיפון, אפשר להשתמש במספר מכונות במקביל. אבל זהו. בינתיים, בתנאי לחימה אמיתיים, שולטים מל"טים קטנים ובינוניים של סיור.
              אני רוצה להוסיף גם את הבעיות של האסטרטגים - המידע שהם מקבלים לא יהיה מבצעי אם אנחנו מדברים על שטח גדול - אפילו מידע דיגיטאלי על הסיפון תופס הרבה מקום ושידור בערוץ תקשורת לווייני צר למדי יהיה איטי - כלומר, סיור כזה יעביר מידע מהר יותר כשהוא יגיע לבסיס הבית וימזג אותו מהכוננים הקשיחים - זה העניין.
              אם כי, כמובן, ניתן לארגן תקשורת RRL באמצעות העברת מל"טים.
        2. +7
          מאי 1 2018
          אתה יכול גם לזכור את Yak-25VR. הבעיה היא שלא ניתן להשוות את ההרכב והיכולות של ציוד הסיור של המכונות שלנו ליכולות של קציני המודיעין האסטרטגיים של ה-CIA.
          1. 0
            מאי 1 2018
            כן. אבל זה היה לפני הרבה מאוד זמן.
    2. +6
      מאי 1 2018
      הם רוצים לראות את התמונה השנייה כזו...
      1. mvg
        +20
        מאי 1 2018
        כדי לקבל את התמונה הזו, חצי מההגנה האווירית של אוראל הורמה ​​"על האוזניים", 2 מהמטוסים שלנו הופלו (אחד נפל מעצמו) וחבורת כוכבים עפה. וזה אחרי 8 שנים "החיות" הללו עפו ללא עונש על השטחים הסודיים ביותר של ברית המועצות.
        1. +1
          מאי 1 2018
          האם הם טסו מעל ברית המועצות אחרי Powers?
          1. mvg
            +3
            מאי 1 2018
            אבל מי יספר לך על זה? אולי הם טסו.
            הנה, חבר צייר למטה שגם הם לעגו לסין...
            מטוסים שצברו בביטחון 21000 מ' הופיעו הרבה יותר מאוחר, ה-E-266 (מיג-21 העתידי). ולפני כן, לא ניתן היה לכסות את כל מתקני ה-S-75.
            1. +3
              מאי 1 2018
              טייוואנים בעיקר טסו מעל סין, פעם אחת לא הספיקה להם, הם איבדו משהו בערך תריסר יחד עם הטייסים. כעת, U-2 אלה הם חלק מחיל האוויר הסיני, לאחר איחוד עם טייוואן.
              והם לא התערבו מעבר לגבול ברית המועצות יותר, אז רק 4 שנים. למרות שבזמן הזה הרבה דברים נחפרו.
              1. +7
                מאי 1 2018
                ציטוט מספז
                . כעת, U-2 אלה הם חלק מחיל האוויר הסיני, לאחר איחוד עם טייוואן.

                ומתי טייוואן הפכה לחלק מ-PRC? הונג קונג כן
                1. +2
                  מאי 1 2018
                  Bl ... היכל שלי, מבולבל. סין והרפובליקה של סין. אקרא בעיון רב יותר בעתיד.
                  1. +2
                    מאי 1 2018
                    ציטוט מספז
                    Bl ... היכל שלי, מבולבל. סין והרפובליקה של סין. אקרא בעיון רב יותר בעתיד.

                    רשמית לא מפחיד טייוואן PRC, למעשה הרפובליקה של סין משקאות
              2. mvg
                0
                מאי 1 2018
                יש לי אותה שאלה, מתי טייוואן התאחדה עם PRC, ומאיפה הם השיגו את U-2? כלומר בסין.
                כן, U-2 טייוואנים נפלו, ואכן תריסר, ואחד הופל בקובה, אחרי פאוורס. אבל לא סביר שמשהו מסוגל ייפול מהשמיים, אחרי טיל נ"מ ו-20 מ'.
                1. 0
                  מאי 1 2018
                  כן, אני מצטער, ערבבתי את סין והרפובליקה של סין בתרגום. עשה את המסקנה הלא נכונה.
              3. -1
                מאי 1 2018
                בשנים 1962-1967 הפילה ההגנה האווירית של PLA 5 U-2
                1. mvg
                  0
                  מאי 2 2018
                  עוד, פתח את ויקיפדיה.
            2. +1
              מאי 1 2018
              ועדיין, לא כל הטיסות הגיעו לתקרה המקסימלית, אמנם רזולוציית המצלמה הייתה פנומנלית, אבל אחרי 18 אלף, היעילות ירדה מאוד. הָהֵן. במקום לקבוע את המותג והדגם של המטוס במגרש החניה, כבר היה קשה אפילו לספור את מספרם. אני לא זוכר, נראה שהיתה כתבה במגזין Military Obsession באמצע שנות השמונים.
              1. +2
                מאי 1 2018
                במגזין "אובססיה צבאית"
                - מגזין אובורצל חחח אבל ברצינות, זה קורה לעתים קרובות
                1. 0
                  מאי 1 2018
                  זו לא טעות הקלדה, תמיד קראתי לו כך. "חרפה צבאית זר" לצחוק
        2. +5
          מאי 1 2018
          ובכן, כן, הפנקייק הראשון היה גושי. מְלוּמָד.
          ב-9 בספטמבר 1962 הופל U-75 באזור נאנצ'אנג לפי החישוב הסיני של מערכת ההגנה האווירית S-2.
          ב-27 באוקטובר 1962, ליד העיר באנס (קובה), הופל U-75 על ידי מערכת הגנה אווירית S-2.
          ב-1 בנובמבר 1963 הופל U-75 לפי החישוב הסיני של מערכת ההגנה האווירית S-2
          ב-7 ביולי 1964 הופל U-75 על ידי חישוב מערכת ההגנה האווירית S-2 באזור פויאנג
          ב-10 בינואר 1965 הופל U-75 על ידי חישוב מערכת ההגנה האווירית S-2 מדרום מערב לבייג'ינג
          8 בספטמבר 1967 U-2C הופל על ידי טיל נ"מ של חיל האוויר PLA באזור Jiaxing.
    3. +9
      מאי 1 2018
      עליו מותקן טורבופרופ מנוע 75,7 kN (דחף המראה בגובה פני הים) מבית General Electric Fl 18-GE-101

      לא יכול... זה יהיה נכון טורבופאן
    4. +6
      מאי 1 2018
      מטוס סיור יחיד בגובה U-2S שפותח על ידי לוקהיד מרטין ......... הוא מצויד ב טורבופרופ מנוע 75,7 kN (דחף המראה בגובה פני הים) מבית General Electric Fl 18-GE-101;

      מנוע טורבו-פרופ הוא סוג של מנוע טורבינת גז שבו רוב האנרגיה של גזים חמים משמשת להנעת המדחף דרך תיבת הילוכים מפחיתה מהירות, ורק חלק קטן מהאנרגיה הוא דחף סילון פליטה. הימצאות הילוך הפחתה נובעת מהצורך להמיר כוח: הטורבינה היא יחידה במהירות גבוהה עם מומנט נמוך, בעוד שציר המדחף דורש מהירות נמוכה יחסית, אך מומנט גבוה.
    5. ליידי דרקון. U-2 ממריא בשמיים

      קראתי את הכותרת ומשום מה חשבתי שהמאמר
      על מכשפות לילה. חחח
      http://russian7.ru/post/kak-voevali-nochnye-vedmy
      -na-veliko/
    6. +3
      מאי 1 2018
      למי זה כמו, אבל בשבילי הכתבה הזו היא עוד מסמר גדול בארון המתים שצועק שיש התקדמות ושגשוג בכלל, אבל משהו על אותו דאון של המכונית שלהם, לפעמים מאיזה שנים פרוותיות, אבל הם רואים את זה רק אם זה ברוסיה.
    7. +3
      מאי 1 2018
      ... משימות מודיעין הכוללות ניטור אירועים במזרח התיכון, ...

      hi מנוע ה-Pratt-Whitney J57 עם מערכת אספקת דלק שתוכננה מחדש שימש כתחנת כוח, ולכנף המטוס הייתה התארכות גדולה (כמו רחפן) ואיפשרה להגדיל את טווח הטיסה על ידי החלפת המנוע לטיסה בגז נמוך. תכנון למרחקים ארוכים. מטוס ה-U-2, שנועד לפעול בגבהים שבהם גילוי ויירוט לא היו סבירים, היה מצויד במספר רב של התקני איסוף נתונים. הוכח שסיור U-2 היה ניתן לזיהוי ופגיע 1 מאי 1960 העיר
      ... לכולם יום נישואין שמח! עוֹלָם! עֲבוֹדָה! מאי! משקאות
      8 июл. 2014 ג.
    8. 0
      מאי 1 2018
      כל U-2 נושא על הסיפון נטל - תא טייס עם טייס לצחוק
      1. 0
        מאי 1 2018
        גם כלי הטיס הבלתי מאויש צריך מקום
        1. 0
          מאי 1 2018
          כן, אבל בלי כסא פליטה, מצנח, מכשור לשליטה חזותית, מערכות תקשורת אנושיות, מחולל חמצן (או מה שיש להם לנשימה רגילה), אסלה וזיגוג עששיות.
        2. 0
          מאי 1 2018
          ציטוט של טוזיק
          גם כלי הטיס הבלתי מאויש צריך מקום

          ה-U-2 כבר מצויד במלואו בכל הציוד הדרוש וטס באופן אוטומטי לחלוטין בדרג. הטייס כלול בעבודה רק בהמראה ובנחיתה.
          1. +3
            מאי 2 2018
            ציטוט: צרכן=מפעיל
            ה-U-2 כבר מצויד במלואו בכל הציוד הדרוש וטס באופן אוטומטי לחלוטין בדרג. הטייס כלול בעבודה רק בהמראה ובנחיתה.

            אני אגלה לכם סוד: ה-U-2 תמיד טס ככה. למה קלקלת את האוויר? כנראה שהאמריקאים, שלא מתוך עוני, החליטו להשתמש בזקן
            1. 0
              מאי 2 2018
              ציטוט של פיט מיטשל
              U-2 תמיד טסה ככה

              http://www.yaplakal.com/forum2/topic631522.html

              "דבילס", - ש' לברוב (ג)
              1. +3
                מאי 2 2018
                ציטוט: מפעיל
                , - ש. לברוב (ג)

                אה, כן, אתה מעריץ של מר ש' לברוב: ראוי לשבח, ראוי לשבח... אתה ממשיך לקלקל את האוויר, לא קמיל...
                1. +2
                  מאי 2 2018
                  פיט

                  המפעיל לא רק מקלקל את האוויר... הוא עדיין לא למד את "האווירודינמיקה העל-סאונדית של ה-Yak 52" ... לצחוק
                  1. +2
                    מאי 3 2018
                    ציטוט: NN52
                    המפעיל לא רק מקלקל את האוויר... הוא עדיין לא למד את "האווירודינמיקה העל-סאונדית של ה-Yak 52" ... לצחוק

                    כאן אתה מבין ש"התכנסויות מול יוטיוב" לא יעזור: אתה צריך לחשוב דרכה
      2. +2
        מאי 2 2018
        מפעיל
        שוב, אתה בוטה....
        שתוק, תראה את עצמך חכם יותר....
        אני מקווה שלמדת אווירודינמיקה ......
    9. 0
      מאי 1 2018
      כתבה מעניינת.
    10. +6
      מאי 1 2018
      "הגדלת היכולות של מטוס ה-U-2 תורמת גם לקסדה ולחליפה המפצה של הטייס לגובה רב".
      למה, עד עכשיו הם עפו בכובע ובחיי היומיום לבנייה, או מה? לצחוק
      1. +2
        מאי 2 2018
        ציטוט של Doliva63
        "הגדלת היכולות של מטוס ה-U-2 תורמת גם לקסדה ולחליפה המפצה של הטייס לגובה רב".
        למה, עד עכשיו הם עפו בכובע ובחיי היומיום לבנייה, או מה? לצחוק

        כן, לא, הם שתו בוולמארט לא . כפפות רק בהזמנה, מאיתנו: מאה לזוג בהזמנה. ובכן, כך גם כל השאר. להרגיש
    11. +2
      מאי 1 2018
      ציטוט מספז
      האם הם טסו מעל ברית המועצות אחרי Powers?

      רק לאורך הגבולות. Blackbird מעופף..
    12. +3
      מאי 2 2018
      טייס ה-U-2 שהופל ליד סברדלובסק, קפטן פרנסיס הארי פאוורס, שרד לאחר שנפגע מהטיל שלנו רק בגלל שהפר את ההוראות. על פי ההנחיות, על הטייס להשתמש בקטפולטה, אך במקרה זה, לחיצה על הכפתור (או הידית) המתאים תגרום לפיצוץ שישמיד הן את הטייס והן את הגוף הראשי של המטוס. כוחות פשוט נפלו דרך חופה פתוחה ונחתו בשלום בשבי. אם הוא ידע למה יוביל שיגור המעוט או לא, אני לא יודע. איני זוכר את המידע בעיתונות שלנו באותו זמן בנושא זה. עדיין הייתי ילד, אבל בתערוכה בפארק התרבות. גורקי ביקר. עמדתי בתור ארוך, כמו במאוזוליאום, והסתכלתי על הריסות המטוס, המצנח האדום והחפצים האישיים של הטייס. הסברים שם לאזרחים מתעניינים ניתנו על ידי צעירים חכמים בחליפות ועניבות אפורות קפדניות. הם משכו את תשומת לבם של כל הנוכחים לבקבוקון עם מחט ציאניד ולאקדח 22-Ghigh Standard עם משתיק קול שאינו ניתן להסרה. הטייס רצה לחיות ומעולם לא השתמש ברעל או באקדח. ואז, לפני משפט פתוח, נלקחה פאוורס ברחבי הארץ כדי להיפגש עם "קולקטיבים עובדים" ו"חקלאים קיבוציים אצילים". שמעתי מהזקנים שהוא די משוכנע בדעה שרק אויבים ותוקפים חיים בברית המועצות. אני לא זוכר כמה הוא קיבל, אבל הוא הוחלף די מהר בסיירת הבל שלנו. בבית, באמריקה, הוא הועלה לדרגת רב סרן, הוענק לו פקודה או מדליה, אבל הוא עזב את חיל האוויר. למיטב ידיעתי, אז הוא שירת במשטרה כטייס פטיפון.
      hi
      1. 0
        מאי 2 2018
        ציטוט: חתול ים
        הוא עזב את חיל האוויר

        סמכויות שירתו ב-CIA, וכך גם שאר טייסי ה-U-2 (שהוקצו ל-CIA) - במטרה לשלול רשמית את השתתפותם של הכוחות המזוינים האמריקנים, המיוצגים על ידי חיל האוויר, בפלישות למרחב האווירי הסובייטי.
    13. 0
      מאי 2 2018
      מת. כמו כיבוי שריפת יער.
    14. +1
      מאי 3 2018
      זה מה שארצות הברית חזקה בו, זה ביצירת מכונות מיוחדות, אותה ברית המועצות, ועוד יותר מכך רוסיה, אפילו לא היו קרובות.
      1. +2
        מאי 3 2018
        לצחוק לא עמד לדבר?
        אתה מספר את זה ליוצרים של "מריה", כמו גם ליוצרים של בוראן, Voevoda, הפרויקטים של Anchar ו-Komsomolets, Mi-12 ו-Mi-26 וכו' וכו'.
        1. +1
          מאי 3 2018
          אני מתכוון למטוסי צבא וסיור, כגון: U-2, SR-71, F-117, B-2, ואפילו F-22. ציינו לפחות אנלוגי אחד מברית המועצות או רוסיה למכונות הללו, כמו ה-Su -57 עדיין לא מתגלגל.
          1. +1
            מאי 3 2018
            ולמה אנחנו צריכים צעצועים סופר יקרים כאלה? יעילות הלחימה של מכשירים אלו מוטלת בספק מול ההגנה האווירית שלנו, היא הוכחה כבר ב-1 במאי 1960. וביוגוסלביה זה הוכח מחדש. אותו Su-35 יכול להתחרות באותו ראפטור, מה הטעם לייצר מוצרים כאלה בכסף מטורף? וציוד סיור ביעילות עצומה אפשר להכניס גם למטוס נוסעים רגיל של בואינג עם הרבה דוגמאות, ול-Tu-214ON שלנו, אני חושב, יש יכולות דומות. אז מה שחשוב זה האפקט ולא הקליפה. וה- Tu-214R בדרך כלל לא ידוע במה הוא ממולא...
            1. +1
              מאי 3 2018
              ראשית, אני לא משווה את האפקטיביות של מדגם כזה או אחר, אבל אני אומר שהינקים יכולים להרשות לעצמם פרויקטים יקרים מאוד.
              1. 0
                מאי 3 2018
                זה בדיוק העניין, אפשר לנהוג באותו אופן בבוגאטי ורון ובמרצדס רגילה, אבל אי אפשר להשוות את ההבדל במחיר. אתה צריך לחיות לפי הכנסה, אבל מעריץ שכן על עושרו, זה כמובן עניין פרטי לכולם.
                1. +2
                  מאי 3 2018
                  כן, יש ממה להתפעל מנקודת מבט הנדסית. SR-71-95% עשוי טיטניום, מנועי טורבו, ציוד סופר סיור, דלק מיוחד, שעות טיסה רבות ב-3M. אב הטיפוס האנלוגי היחיד היה ה-T-4 (100) וזה לא נכנס לסדרות והסיבה העיקרית היא העלות הגבוהה שלה.
                  ואני לא אגיד שום דבר על ה-F-117, ואני בטוח שאפשר יהיה את אותו הדבר בברית המועצות, אז אנשי צבא רבים ישמחו על זה, ולא יבלל כמו שאתה יכול לראות ולירות בו למטה, אתה יכול לראות הכל ולהפיל אותו, אבל בינתיים אתה תבין מה הוא יזרוק לך מתנה על בושקה. אני עדיין לא יכול להבין למה מתעלמים מטכנולוגיית התגנבות ברוסיה, ואם משתמשים במשהו , זה בהרכב מופשט, אותו Su-57 ללא חרירים שטוחים, אבל מערכות IR כבר מתקרבות לרדאר מבחינת יעילות הזיהוי, או ששם מותקנים מקררי ZiL-Moscow בחרירי ה-Su-57.
                  1. 0
                    מאי 3 2018
                    אגב, מכל המטוסים שציינת, ה-F-117 הוא הכי מצער מבחינת הטייס, אפשר להטיס אותו רק עם EDSU. כמובן שאתה יכול להתפעל מהתראש, אבל שעה מהטיסה שלו עלתה כסף מדהים. אילו משימות לא ניתן לבצע על ידי התקליטור שה-B-2 או F-117 מבצעים. אני לא רואה את הטעם כשה-B-2 נכנס לאזור ההגנה האווירית ומפציץ עם "ברזל יצוק". תמורת הכסף שזה עולה, אתה יכול לבנות כמה מאות טילי שיוט. אני חושב שהצבא שלנו לא הציב מטלות דומות למעצבים, ואם תתעורר משימה כזו, יימצא פתרון בצורה זולה יותר.
                    1. 0
                      מאי 3 2018
                      כן, בהתחלה היו ל-F-117 בעיות בתוכנה ב-EDSU, אבל הן נפתרו והוא טס והפציץ. לגבי העובדה שהוא יכול לטוס רק עם ה-EDSU, עכשיו כל המטוסים והרבה מסוקים טסים על ה-EDSU EDSU ומה. בערך (Drozda ), מאיפה השם הזה, שמו הוא Black Bird או המניע היפני Habu, בגלל הדמיון שלו לצפע, באנגלית הקכלי יהיה Catbird או Ouzel או Ousel או Thrush. כן, יקר, אבל זול ויעיל יותר מלוויינים. לגבי B-2, הוא נוצר כדי לפרוץ את מערכת ההגנה האווירית המתקדמת בעולם ולהרוס PGRK ניידים מסוג Temp ו-Topol וגם BZHRK Molodets, שאפתני מאוד משימה, הייתי אומר פנטסטי, והם הצליחו, אבל המחיר לא הפחיד אותם. העובדה שהוטלו עליו משימות אחרות, טוב הוא לא צריך לעמוד בהאנגר כל הזמן. לגבי טילי שיוט, יש להם אלפים מהם והם משלימים זה את זה בצורה מאוד הרמונית, אנא סלח לי על הציניות והקור רוח שלי, לגבי תשובות סימטריות וא-סימטריות, אני שומע את האופניים האלה כבר 25 שנה.
                      1. 0
                        מאי 3 2018
                        ל-F-117 יש את האווירודינמיקה הגרועה ביותר מכל מטוס קרב עד כה, בהשוואה למעבורות חלל. אם ניתן להטיס מטוס קרב רגיל במקרה של פגיעה ב-EDSU, אז זה בלתי אפשרי במטוס הזה, כך שהשליטה שם לא משוכפלת, אלא בעלת שוליים של פי ארבע, שזה בכלל לא +. לגבי דרוזד, לא אני נתתי לו כינוי כזה, אולם, כמו הטו - 160, הם לא קוראים רשמית ברבור הלבן. ולגבי ה-V-2, שהוא יפרוץ בהצלחה את ההגנה האווירית לעומק, לדעתי, "הסיפור של הקזיאבוצ'קה". והם משתמשים בה כמו במזוודה בלי ידית, אפילו הכלכלה שלהם משכה קצת יותר מ-20 חתיכות.
          2. 0
            מאי 6 2018
            ציטוט מאת merkava-2bet
            אני מתכוון למטוסי צבא וסיור, כגון: U-2, SR-71, F-117, B-2, ואפילו F-22. ציינו לפחות אנלוגי אחד מברית המועצות או רוסיה למכונות הללו, כמו ה-Su -57 עדיין לא מתגלגל.

            אדוני, אתה רוצה לומר שהאמצעים הטכניים של סיור אווירי במכונות שלנו גרועים יותר?
            בבקשה, פרטים נוספים.
            1. 0
              מאי 6 2018
              לא הבנת אותי, אני מדבר על רכבים מיוחדים ולא כאלה שנוצרו על בסיס סדרתיים. בברית המועצות היו צופים על בסיס יאק-25, יאק-28, איל-28, סו-17, Su-24, Tu-16 וכו'. מטוסי הסיור האסטרטגיים היחידים היו מבוססים על ה- Tu-95 וזה הכל, אבל מבחינת מילוי ציוד המודיעין המורכב זה היה רק ​​ברמה של Su-24MR, השאר אפילו לא הגיעו אליו. כדי לנתח את הרכב ציוד הסיור של המטוס כדוגמה, מאמר זה ועוד מאמרים מצוינים בפורום זה. ולבסוף, אני לא מנסה לבזות או לזלזל בתעופה של ברית המועצות או רוסיה , אבל אני בוחן את היכולות שלה, אבל עכשיו מכוניות חדשות נוצרות ברוסיה, אבל כמעט שום דבר לא ידוע עליהן, ולנחש בשטחי קפה זה איכשהו לא הגון.
              1. +1
                מאי 7 2018
                Як-25,Як-28,Ил-28,Су-17,Су-24,Ту-16 יש להוסיף את Mig-21R ו-Mig-25R לשורה זו. במקרה שירתתי בגדוד הסיור ב-MiG-21R, Yak-28R, Su-17M4R ו-Su-24MR. כל אלה הם סיור קו קדמי ואין זה נכון להשוות אותם עם U-2 ו-SR-71, משימות ושיטות סיור אחרות.
                1. +1
                  מאי 7 2018
                  אז על מה אני מדבר, לברית המועצות ולרוסיה אין כמעט קציני מודיעין אסטרטגיים, למעט ה-Tu-95R ולפי הבנתי הוא הוצא משירות.
    15. 0
      מאי 4 2018
      ולא חשבתי שהוא ממולא בציוד כל כך חזק. מטוס לא יפה, כמובן, אבל הוא יודע את העסק שלו

    "מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

    "ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"