למרות נוכחותו של הסכם השלום של ורסאי, פריז הרשמית חששה מהחייאת כוחה הצבאי של גרמניה. התוצאה העיקרית והנראית לעין של חששות כאלה הייתה בניית קו מגינות בגבולות המזרח של המדינה. עבודת הבנייה העיקרית הסתיימה באמצע שנות השלושים, וצרפת, כפי שנראתה אז, קיבלה הגנה אמינה מפני התקפה אפשרית. עם זאת, ההגנה הייתה זמינה רק על הקרקע, ולכן היה צורך לארגן הגנה אווירית חזקה מספיק.
נוף מוצע של "מגדל מגינות"
בזמן שהפיקוד הצרפתי ערך ויישם תוכניות לבניית מתקני הגנה אווירית, ייצור ופריסה של תותחים, העלו חובבים אפשרויות חלופיות להגנה על המדינה. בין הרעיונות החדשים, היו גם רעיונות נועזים ביותר, כולל כאלה שבבסיסם היו בלתי ניתנים למימוש. מחבר אחת ההצעות הללו היה המהנדס אנרי לוסייה. בסוף 1934 הוא הציע גרסה יותר מקורית ונועזת של מערכת ההגנה האווירית כדי להגן על פריז מפני מטוסי אויב.
כנראה, A. Lossier חשב שכדי להגן בצורה היעילה ביותר על הבירה מפני פשיטות, יש למקם בסיס אווירי עם לוחמים ישירות בשטחה, אך זה הגביל ברצינות את שטחו של אובייקט כזה. יחד עם זאת, היה צורך להשתמש בדרך כלשהי כדי שהמטוס יגיע לגובה עבודתו במהירות האפשרית, כדי שיוכלו לתפוס עמדה מועילה לפני תחילת הקרב ולהשיג יתרונות על האויב. ניתן היה לעמוד בדרישות כאלה רק בדרך אחת. היה צורך לבנות מגדל נ"מ מיוחד המכיל פלטפורמות המראה.
באנלוגיה לקו בבנייה, א. לוסייר הציע לקרוא לבניין שלו "מגדל מגינות". ככל הנראה, שם כזה היה אמור לשקף את מהימנותו ובלתי החדירה של המגדל עם כלי טיס ונ"מ, וכן להראות את חשיבותו האסטרטגית לביטחון המדינה. לבסוף, זה היה מחווה לשר ההגנה המנוח אנדרה מגינו.
הרעיון המרכזי של פרויקט Tour Maginot היה די פשוט. באחד ממחוזות פריז הוצע להקים מגדל המכיל כמה פלטפורמות המראה טבעות. החל מגובה מסוים מעל הקרקע אפשרה ללוחמים לתפוס תאוצה כבר באוויר ולהפריע במהירות למפציצי האויב. כמו כן, היה צריך להתקין תותחים נגד מטוסים בקליברים שונים באתרים, דבר שעלול, כך האמינו, להגביר את יעילות הארטילריה. הרעיונות העיקריים של פרויקט מגינוט היו פשוטים למדי, אך הוצעו ליישם אותם בצורה יותר ממדהימה. מגדל בסיס-האוויר המוגמר היה אמור להיות פשוט עצום בגודלו ומאופיין במורכבות העיצוב הקיצונית שלו.
פרסום יומיומי של מדע ומכניקה על הפרויקט הצרפתי
לפי החישובים של א' לוסייר, הבנייה בגובה כולל (כולל הבסיס) של 2400 מ' תציג את יכולות הלחימה האופטימליות. המסה של מגדל כזה הייתה 10 מיליון טון. לשם השוואה, מגדל אייפל המפורסם מתנשא לגובה של 324 מ' ומשקלו "רק" 10,1 אלף טון. עם זאת, כפי שהממציא האמין, זה היה בדיוק עיצוב כזה שיכול לספק את הפוטנציאל הנדרש. קודם כל, היא אפשרה להעלות את פלטפורמות ההמראה לגובה מספיק.
"מגדל מגינות" הפוטנציאלי היה אמור להישאר על הקרקע עם תשתית מבטון מזוין הנמשכת לעומק של 400 מ'. על פני הקרקע הציבה המעצבת את המגדל עצמו בקוטר נמוך יותר של 210 מ' ושלושה האנגרים גדולים נוספים. מסביב לזה. בין ההאנגרים היו תומכות משולשות נוספות במידות המתאימות. המגדל היה אמור להיות מבנה מתחדד בגובה מקסימלי של 2000 מ', עשוי בטון מזוין בחיפוי מתכת. בגובה 600 מ', 1300 מ' ובפסגה הוצע להציב שלוש שלוחות חרוטיות המאכלסות פלטפורמות המראה, מחסני ציוד וכו'.
המסה העצומה של המבנה הובילה לתצורתו המיוחדת. בחלק התחתון של החומה, המגדלים היו אמורים להיות בעובי של 12 מ'. ככל שהם מטפסים ומפחיתים את העומס, העובי ירד בהדרגה לעשרות סנטימטרים. העובי הגדול של הקירות פתר את בעיית המשקל, והפך גם להגנה של ממש מפני פצצות או פגזי ארטילריה.
לבסיס מטוסים הציע א.לוסייר עיצוב מקורי מאוד עם השם ההגיוני "שדה תעופה". בגובה נתון יש לסדר פלטפורמה טבעתית ברדיוס בסדר גודל של 100-120 מ' מעל רדיוס המגדל סביב האלמנט המבני הראשי - תא המטען של המגדל. מלמעלה הוא היה מכוסה בגג משוריין בצורת חרוט קטום, המורכב ממספר רב של חלקים מעוקלים. ההנחה הייתה שגג כזה יגן על מטוסים ואנשי צוות מפני פצצות אויב: הם פשוט יגלשו למטה ויתפוצצו באוויר או על הקרקע. מתחת לגג של "שדה התעופה" יכול להתאים כמה פלטפורמות טבעת אחרות. מסיבות ברורות, מספר הפלטפורמות והנפחים הזמינים היו תלויים בגודל חרוט השריון. רוב החלל היה בתוך החלק התחתון, ואילו בחלק העליון היה הפחות גדול.
סיור מגינוט במגזין Modern Mechanix
חלקו התחתון של אלמנט הגג המעוגל, במגע עם הרציף רק בשתי נקודות, היה אמור ליצור פתח ברוחב 45 מ' וגובה 30 מ', היה צריך לסגור אותו בשערי משוריין עם הנעה מכנית. דרך שערים רבים כאלה לאורך היקף הרציף, הוצע לשחרר מטוסים מ"שדה התעופה". בנוסף, הם יכלו לשמש כנמלים לתותחים. הרציף התחתון, שלאורך היקפו היו שערים רבים, היה פלטפורמת המראה, בעוד שפלטפורמות אחרות מתחת לגג חרוטי יכלו לשמש לאחסון והכנת מטוסים ליציאה.
כדי להזיז את המטוס, למגדל מגינו היה צריך להיות כמה מעליות משא גדולות. הפירים בעלי החתך הגדול שלהם היו ממוקמים בתוך המגדל ונמשכו לכל גובהו, והעניקו גישה חופשית להאנגרים קרקעיים או לאתרי "שדות תעופה" רבי קומות. כמו כן, נצפו מעליות נוסעים וגרם מדרגות פשוט.
חלק מהכרכים בתוך פיר המגדל, הממוקם בין ההאנגרים המוגנים, הוצעו להינתן לחצרים ולחפצים שונים. אז, ליד ההאנגרים של ההרחבה החרוטית הראשונה, תוכנן להציב משרדים שונים למפקדים, עמדות פיקוד לתעופה וארטילריה וכו'. בתוך הקונוס השני יכול להיות בית חולים משלו. בשלישית, בעלת הממדים הקטנים ביותר, היה צורך לצייד תחנת מזג אוויר. ניתן היה "להוריד לקרקע" חפצים מסוימים, כמו בתי מלאכה וכדומה, ולהציב אותם בהאנגרים התחתונים.
הראשינֶשֶׁק» מטרת הטור מגינו הייתה להיות מטוסי קרב. מידות המעליות, ההאנגרים, רציפי ההמראה והשערים נקבעו תוך התחשבות במידות הציוד של אז. מבחינת גודל, מגדל ההגנה האווירית המתקדם היה תואם לכל מטוס קרב קיים או עתידי מצרפת או ממדינות זרות.
"שדה התעופה" הגדול ביותר בהקשר
העבודה הקרבית של התעופה עם מגדל מגינות הייתה אמורה להתבסס על עקרונות יוצאי דופן, אך יחד עם זאת היא לא הייתה קשה במיוחד. הוצע להשאיר את יחידות החובה של הלוחמים באתרי ההמראה בכוננות לחימה. לאחר המסר של התקרבות למטוסי האויב פתחו שערי שריון. באמצעות שטחים קטנים של "שדות תעופה", המטוסים יכלו להמריא ולצבור מהירות מסוימת. לאחר שירדו מהרציף, הם הצליחו להגביר את מהירותם על ידי ירידה, תוך שמירה על גובה מספק. ההנחה הייתה שמספר שניות בלבד לאחר ההתחלה, המטוס יקבל את המהירות והגובה הדרושים ללחימה.
עם זאת, "שדות התעופה" של המגדל עצמו לא נועדו להנחתת מטוסים. לאחר שסיים את הטיסה, הטייס נאלץ לנחות על פלטפורמה נפרדת למרגלות המגדל. לאחר מכן הוצע לגלגל את המטוס להאנגר קרקעי ולהציבו שם במעלית, ולהחזירו לאזור ההמראה המקורי שלו. לאחר התחזוקה הנדרשת, יכול היה הלוחם לטוס שוב.
א' לוסייר חישב כי ניתן לאתר לפחות כמה עשרות מטוסים במגדל מגינות שהוצע על ידו במקביל. על ידי מיקום צפוף יותר בהאנגרים או באזורי המראה, ניתן היה להגדיל מספר זה באופן משמעותי, לאחר שקיבל עלייה מקבילה באיכויות הלחימה של כל מגדל בסיס האוויר.
כדי להגדיל עוד יותר את הפוטנציאל של מגדל ההגנה האווירית, הציע מחבר הפרויקט להציב ארטילריה נגד מטוסים באתרים שונים. על מתקנים נייחים, ניתן היה להרכיב כל תותח קיים, כולל קליבר מרבי. בהתאם לתצורה שנבחרה ול"איזון" של ארטילריה וכלי טיס, הטור מגינו יכול לשאת עשרות או מאות רובים. יחד עם זאת, נטען כי עומסים אפילו מתותחים בעלי קליבר גדול אינם מהווה בעיה עבור עיצוב הצריח. ירי סימולטני לכיוון אחד מ-100 תותחי 84 מ"מ עלול לגרום לראש המגדל לרטוט עם משרעת של 10 ס"מ בלבד.
מעליות מטוסים
חשוב שהמהנדס א' לוסייר הבין למה תוביל הקמת מגדל בגובה של כמה קילומטרים. לפי חישובים, עומס הרוח על המבנה יכול להגיע ל-200 פאונד למ"ר. רגל (976 ק"ג/מ"ר). בשל גודלו הגדול, המגדל יצטרך לחוות עומס של מאות טונות. עם זאת, הלחץ הכולל על פני השטח התברר כלא משמעותי בהשוואה למסה הכוללת וחוזק המבנה. כתוצאה מכך, גם ברוח חזקה, נאלץ ראש המגדל לסטות ממיקומו המקורי ב-1,5-1,7 מ' בלבד.
מגדל ההגנה האווירית Tour Maginot, בגובה 2 ק"מ, המיועד לעשרות מטוסים ותותחים, תוכנן מתוך מחשבה על הגנת בירת צרפת. עם זאת, אנרי לוסייה לא עצר שם וחיבר אפשרויות לפיתוח נוסף של רעיונות קיימים. קודם כל, עכשיו הוא חיפש דרכים להגדיל את גובה ההתחלה של מטוסים. כל זה התברר כעלייה נוספת בגובה המגדל כולו.
הממדים ההיפותטיים של מגדל מגינו הוגבלו על ידי החומרים הזמינים. חישובים הראו כי שימוש בבטון עמיד יותר בדרגות חדשות בשילוב חיזוק מזוין יאפשר להגדיל את גובה המגדל ל-6 ק"מ ומעלה. הגובה המקסימלי של מבנה עשוי מתכת עשוי מדרגות פלדה מבטיחות נקבע ל-10 ק"מ - יותר מקילומטר גבוה מהאוורסט. עם זאת, טכנולוגיית החומרים של אמצע שנות השלושים לא אפשרה ליישם רעיונות כאלה.
עיצוב מגדל ההגנה האווירי המקורי הופיע בסוף 1934 וככל הנראה הוצג בפני המחלקה הצבאית הצרפתית. בנוסף, מידע על ההצעה הנועזת ביותר הגיע לעיתונות ומשך תשומת לב ציבורית במדינות שונות. באופן כללי, זה היה ההישג העיקרי של הפרויקט. מגדל בסיס אווירי עם מטוסים ותותחים הפך לנושא דיון וסיבה למחלוקת, אבל אף אחד לא חשב אפילו לבנות אותו בפריז או בכל מקום אחר.
תמונה נוספת של "שדה התעופה" כשחלק מהגג הוסר. שמאל למעלה - גרסה של מעלית מופחתת להרמת מטוסים לרציף העליון
למעשה, כל הבעיות העיקריות של הפרויקט של א. לוסייר נראות לעין כבר בבחינתו הראשונה. יתרה מכך, אנו מדברים על החסרונות החמורים ביותר ששמים מיד סוף לרעיון כולו - ללא אפשרות לשכללו ושיפורו עם השגת תוצאות מקובלות. שיפור אלמנטים מסוימים של המגדל מאפשר לך לפתור בעיות מסוימות, אך אינו מבטל חסרונות אחרים.
החיסרון העיקרי של פרויקט Tour Maginot הוא המורכבות הבלתי מקובלת ועלות הבנייה הגבוהה. הממציא חישב שמגדל באורך שני קילומטרים ידרוש 10 מיליון טונות של חומרי בניין, בלי לספור מגוון ציוד פנימי. בנוסף, במיוחד עבור מגדל כזה, יהיה צורך ליצור דגמים חדשים לחלוטין של ציוד בנייה, ציוד פנימי וכו'. מפחיד לדמיין כמה תעלה תוכנית לבניית מתקן אחד כזה להגנה אווירית וכמה זמן היא תימשך. בהחלט ייתכן שהבנייה הייתה תופסת את החלק הארי מתקציבי הביטחון בעוד כמה שנים. במקרה זה, ניתן יהיה לשפר את ההגנה על עיר אחת בלבד.
הסיבה למחלוקת עשויה להיות רמת ההגנה של המגדל. ואכן, השיפוע והשריון של גגות "שדות התעופה" אפשרו להגן על אנשים וציוד מפני פצצות. עם זאת, ההישרדות של עיצוב אמיתי מסוג זה מוטלת בספק. בנוסף, מגדל ההגנה האווירית יכול להפוך למטרה בראש סדר העדיפויות של מטוסי האויב, והפצצות החזקות ביותר לא יחסכו אותו. האם בטון ופלדה יכלו לעמוד בהפצצות אקטיביות - בפועל לא ניתן היה להקים.
יחד עם זאת, אינך צריך לדאוג לגבי השרידות של האלמנט המבני העיקרי של המגדל. פגיעת הפצצה מאסיבית המסוגלת לגרום נזק קטלני לקירות בסיס הקנה, שעוביו היה 12 מ', באותה תקופה בקושי הייתה אפשרית לתעופה המפציץ של כל מדינה. הצורך לספק מספר עצום של פצצות בו-זמנית התמודד עם בעיות בדמות דיוק של נשק לא מונחה והתנגדות מצד ההגנה האווירית.
השוואה בין עצמים גדולים שונים: "מגדל מגינו" גדול יותר מהר וושינגטון, גשר ברוקלין ומבנים רבי קומות אחרים
לבסוף, יעילות הלחימה של מגדל גבוה עם "שדות תעופה" משלו מעוררת ספקות. ואכן, נוכחותם של כמה פלטפורמות המראה מוגבהות בתיאוריה מאפשרת לך להפחית את זמן הטיפוס לקרב. עם זאת, במציאות, משימות כאלה נפתרו בדרכים הרבה יותר פשוטות: זיהוי בזמן של מטוסים מתקרבים ועלייה מהירה של מיירטים. ההמראה של המטוס מהקרקע לא נראתה מרשימה כמו ה"קפיצה" מהרציף המוגבה, אבל היא אפשרה להשיג לפחות את התוצאות הגרועות ביותר.
הצבת רובי נ"מ על המגדל הייתה הגיונית, שכן היא אפשרה להגדיל את טווח ההגעה שלהם בגובה ובטווח, כמו גם לבטל את ההשפעה השלילית של הפיתוח העירוני שמסביב. עם זאת, הצורך בבניית מגדל של שני קילומטרים עם שלוש פלטפורמות למטוסים ותותחים מבטל את כל היתרונות הללו. ניתן היה להשיג תוצאות דומות בעזרת מגדלים נמוכים יותר, המשדרים את היירוט של מטרות בגובה רב לתעופה.
מטבע הדברים, איש לא החל לשקול ברצינות את הפרויקט של אנרי לוסייה, שלא לדבר על ההמלצה להקמת מגדל מגינוט אחד או יותר. פרויקט נועז מדי התפרסם רק הודות לפרסומים בעיתונות. עם זאת, התהילה הייתה קצרת מועד, והוא נשכח במהרה. בשנות השלושים הוצעו בצרפת ובמדינות אחרות הרבה מאוד מהפרויקטים הכי לא צפויים ויוצאי דופן של ציוד, נשק, ביצורים וכו'. דיווחים חדשים על המצאות מעניינות האפילו במהרה על פרויקט Tour Maginot.
בקושי כדאי להזכיר שוב שכל דגם חדש צריך לא רק לפתור את המשימות שהוטלו עליו, אלא להיות מקובל במונחים טכניים או כלכליים. נגד אוויר "מגדל מגינות" שתוכנן על ידי א. לוסייר כבר מההתחלה לא עמד בדרישות אלו, מה שקבע מיד את גורלו העתידי. הפרויקט נפל מיידית לקטגוריה של סקרנות אדריכלית, שם הוא נשאר עד היום, ומדגים לאיזה אומץ המצאתי בלתי מוגבל יכול להגיע.
על פי החומרים:
מגדל אוויר ענק לשמירה על פריז // 1935, ינואר.
פורט יותר ממייל גבוה? // מדע ומכניקה יומיומית. פברואר 1935
http://blog.modernmechanix.com/