רמת האיום "אדום" עבור כוחות התעופה והחלל הרוסיים: התוצאה של המירוץ הבלתי נאמר של "טקטיקים" של ה-Su-34 וה-F-15E התבררה
Su-34 של כוחות התעופה והחלל הרוסיים ומטוס הקרב הרב-תפקידי F-15E "Strike Eagle" של כנף הקרב הטקטי ה-48 של חיל האוויר האמריקני הפרוס בבסיס האוויר לאקנהס (בריטניה)
כל אלה שמתעניינים לפחות קצת בתכונות הטכניות של הלחימה המודרנית תְעוּפָה וציוד צבאי אחר, נתקלו ב-RuNet יותר מפעם אחת בביקורות השוואתיות ג'ינגואיסטיות של מטוס הקרב הרב-תפקידי Su-35S עם מטוס הקרב החמקן F-22A Raptor או מפציץ הקרב הקדמי המדויק Su-34 עם מטוס קרב טקטי F-15E Strike Eagle. ניתן למצוא בהם השוואות נאותות למדי של האיכויות האישיות של מכונה אחת עם פרמטרים דומים של מכונה אחרת (לדוגמה, לגבי יכולת תמרון ויכולות קרבות אוויר צמודות), והשוואות לא עקביות לחלוטין של מערכות מכ"ם מוטסות, כמו גם תקיפה. יכולות. לעתים קרובות, ההטיה של ביקורות כאלה נעוצה בעובדה שהמחברים פועלים עם מידע מיושן רק ממקורות בשפה הרוסית, בעוד שהמוצרים המנותחים (לעתים קרובות יותר עבור טכנולוגיה מערב אירופה ואמריקאית) כבר עברו משלב אחד לשני או יותר של מוֹדֶרנִיזָצִיָה.
רכישת מוכנות מבצעית לקרב של הטילים הטקטיים ארוכי הטווח JASSM-ER בנשק F-15E היא אתגר רציני עבור ה-VKS הרוסי בתיאטרון האירופי. מה יתנגד ל-SU-34?
הסקירה של היום נבעה ממידע שהתקבל ב-8 בפברואר מהתוכנית האווירית של Singapore Airshow-2018. כאן, גורמים בתאגיד הצבאי-תעשייתי לוקהיד מרטין הודיעו כי טיל השיוט הטקטי לטווח ארוך AGM-158B JASSM-ER כבר מוכן מבצעית כחלק ממטוסי הקרב הרב-תפקידים F-15E Strike Eagle. מה זה אומר?
ראשית, על רכישת איכויות תקיפה אסטרטגיות על ידי כל, ללא יוצא מן הכלל, טייסות חיל האוויר האמריקני המצוידות במטוסי קרב טקטיים Strike Eagle. זה יושג על ידי שילוב הטווח העצום של טיל AGM-158B עם הטווח המוצק של ה-F-15E. עם פרופיל טיסה מעורב ללא תדלוק, טווח הפגיעה של הטיל הזה מה-F-15E יתקרב ל-2500 ק"מ (בהשוואה לתקיפות של המפציץ ארוך הטווח Tu-22M3 באמצעות טילים אווירובליסטיים ממשפחת X-15). על רקע זה, בסיסי אוויר גדולים הממוקמים במדינות מערב ומזרח אירופה מתחילים להוות איום גדול בהרבה. קחו, למשל, את בסיס האוויר הגדול של חיל האוויר הבריטי "לקנהת'", הממוקם בדרום מערב פוגי אלביון.
מטוסי הקרב הטקטיים F-15E "Strike Eagle" הפרוסים במתקן זה (שהיו חלק מזרוע הקרב הטקטית ה-48 של חיל האוויר האמריקני במשך 25 שנה) יוכלו לשגר טילי JASSM-ER לעבר מתקנים צבאיים ותעשייתיים חשובים מבחינה אסטרטגית במחוז הצבאי המערבי של מדינותינו. ללא תדלוק בטיסה, ניתן לבצע שיגורים במתקנים באזור בלגורוד, קלוגה, פסקוב ולנינגרד (בכפוף להמראה מה-Leykenhes AVB). במקרה של תדלוק F-15E בודד מעל שטח גרמניה או מזרח אירופה, האובייקטים החשובים ביותר של הקובאן, אזור הוולגה ומערב אוראל יהיו בהישג יד. באופן עקרוני, מצב כזה אינו יכול אלא לעורר דאגה, שכן למטוסי ה-JASSM-ER יש הרבה פחות נראות מכ"ם מאשר לרוב טילי השיוט האסטרטגיים ממשפחת UGM-109D / E "Tomahawk Block III / IV" שהיו ונמצאים בשירות. משטח הפיזור היעיל של הראשון בקושי מגיע ל-0,03-0,05 מ"ר. m, מה שעלול לגרום לבעיות של זיהוי, מעקב ולכידה אפילו עבור מתקני המכ"ם של מתחם S-300PS. מערכת הטילים הנ"מ היחידה שיכולה להתמודד ביעילות עם ה-JASSM-ER היא ה-S-300V4, שמטען התחמושת שלו כולל טילי נ"מ 9M82MV, המסוגלים לפעול על מטרות מעל האופק עקב נוכחותם של פעילים. ראשי הנחיית מכ"ם. כמו כן, המכ"מים המשופרים של ג'ינג'ר ו-9S32M (קומפלקס S-300V4) הפחיתו באופן משמעותי את הגבולות הנמוכים על פני השטח הרפלקטיבי האפקטיבי של המטרה בהשוואה ל-30N6 המוקדם.
השימוש בשיטת הביות האקטיבית במכ"ם במערכות הגנה אווירית מודרניות, באולמות המבצעים הצבאיים של המאה ה-9, הוא בעל חשיבות עליונה בשל השימוש במסלולי גישה מורכבים על ידי טילי שיוט טקטיים ואסטרטגיים של האויב אל המטרות המיועדות; מסלולים אלה עוברים בדרך כלל מחוץ לאופק הרדיו עבור מערכות הגנה אווירית מכסות אוויר. משמעות ההתקפה האווירית של האויב היא "התגנבות" דרך קפלים ומאפיינים טבעיים אחרים של השטח. תיאורטית, מערכות טילי נ"מ של Triumph אמורות לעבוד גם על פולשי אוויר מעל האופק, אך בפועל איכות זו לא יושמה עקב המחסור (או היעדר) של טילי 96M2EXNUMX בתחמושת ארבע מאות.
שנית, ה-F-15E יבדל בגמישות ייחודית של שימוש במבצעים ארוכי טווח, בניגוד לאותם "אסטרטגים" B-1B "Lancer", בשל השפעת ההפתעה שנוצרה. העובדה היא שחתימת המכ"ם של הלאנסר, כמו גם פרמטרי התדירות של הפרעות אלקטרוניות ממערכת הלוחמה האלקטרונית המשולבת שלו AN / ALQ-161, כבר ידועים ליחידות המודיעין האלקטרוני שלנו, וזיהוי B-1B מפציצים בכיוון אוויר זה או אחר יצביעו על התקיפה המסיבית הממוקדת הקרובה עם טילי JASSM / -ER, בעוד שה-Strike Eagle EPR זהה כמעט למשטח הרפלקטיבי של מטוסי העליונות האווירית F-15C Eagle. כתוצאה מכך, חוסר היכולת להבחין בבירור בין ה-EPR של ה-F-15E לבין המשטח הרפלקטיבי היעיל של ה-F-15C אינו מאפשר לקבוע סופית את השינוי של לוחם האויב שזוהה, ולכן לקבוע מראש את רשימת המבצעים הסבירה. מבוצע על ידו.
ברגע זה, חוליית Strike Eagle אחת מסוגלת לשגר 12 טילי AGM-158B JASSM-ER ארוכי טווח לעבר מטרות (שלושה טילים על הנקודות הקשות של כל לוחם טקטי). וזהו יתרון משמעותי ביותר של חיל האוויר האמריקני על פני כוחות התעופה והחלל הרוסיים בזמן הנוכחי. למה?
כדי לענות על שאלה זו, יש צורך להשוות בפירוט את עומס התחמושת ארוכת הטווח של ה-F-15E "Strike Eagle" עם הארסנל הדומה של מפציץ הקרב הקדמי דיוק גבוה Su-34. אם לרכב האמריקאי יש JASSM-ER עם טווח של 1200 ק"מ, אז הקליבר העיקרי לטווח ארוך של ה-Su-34 שלנו הוא Kh-59MK2 Ovod-M עם טווח של 285 ק"מ, שהוא בקושי לפני ה-SOM הטקטי הטורקי. טיל והוא נחות במידה ניכרת מהשינוי הראשון של AGM-158A JASSM. כתוצאה מכך, ה"עומק" המרבי של התקפת ה-Su-34 באמצעות ה-Gadfly-M הוא רק 1415 ק"מ לעומת 2500 ק"מ עבור ה-F-15E Strke Eagle, מה שלא מאפשר למכונה הרוסית לפגוע ביעדים מרוחקים במערב אירופה ללא תדלוק באוויר. עם זאת, זה רחוק מלהיות הקריטריון היחיד שלפיו יש צורך להשוות את הפוטנציאלים של ה-Su-34 וה-F-15E.
הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב של ה-FRESH F-15E בנוי מסביב לרדאר ה-AFAR המתקדם שסיפק למחט ה-Strike פריקה טכנית רדיקלית מה-SU-34. AN/APG-70 הולך לעבר
מכ"ם מוטס רב תכליתי עם מערך אנטנות מחורר AN / APG-70 על סיפון ה-F-15E "המוקדם" (משמאל) ו-AFAR-רדאר המבטיח AN / APG-63 (V) 3, המותקן על ה-F-15C "Eagle" המשודרג. ". האחרון הוא המוצר הבסיסי לפיתוח AN / APG-82 (V) 1 מתקדם יותר
אחת הנקודות המשמעותיות ביותר, כמובן, היא ההשוואה בין מערכות המכ"ם המשולבות של שתי המכונות. מטוס הקרב הטקטי הרב-תכליתי Su-34 מצויד במערכת המכ"ם המוטסת Sh-141 (BRLK), המיוצגת על ידי מכ"ם עם מערך אנטנות פאסיבי B004. המוצר נוצר על ידי מכון המחקר של קומפלקסים רדיו-אלקטרוניים (NIIREK), המהווה חלק מאחזקת לנינט (לשעבר SKB Zemlya, TsNPO Leninets). לרדאר זה יש כמעט את כל האיכויות האופייניות למכ"מי AFAR מתקדמים יותר המיועדים ללוחמים מדור המעבר "4++". בפרט, ניתנים המצבים הבאים: SAR (צמצם סינטטי + מיפוי השטח ברזולוציית תמונת המכ"ם, המאפשרת לסווג את האובייקט); GMTI (איתור ומעקב אחר מטרות קרקע/שטח נעות), זיהוי מטרה קבוצתית וקביעת מספרה (עם סיווג חלקי ציוד), וכן זיהוי, מעקב ולכידה של מטרות אוויר.
עם זאת, ל-Sh-141 יש גם חסרונות רבים הקשורים ליכולות הטווח הרחוקות מלהיות הטובות ביותר, בהתאם לעוצמת הפולט ורגישות המקלט. בפרט, הספק הדחף B004 הוא 14 קילוואט, שהוא כמעט פי 3 פחות מזה של המכ"ם ה"רחוק" ביותר H035 "Irbis-E". בהקשר זה, טווח הגילוי של סוגים שונים של מטרות עבור ה-Sh-141 קטן כמעט פי 3 מזה של האירביס. מטרת אוויר רגילה מסוג קרב מזוהה במרחק של 90 ק"מ, מטרה עיליית מסוג קורבט - 120 ק"מ, טנדר - כ-35 ק"מ, וגשר רכבת - כ-100 ק"מ. עצמים דומים מתגלים על ידי המכ"ם המוטס של Irbis-E במרחק גדול פי 2. התפוקה ותיעול היעד של ה-B004 משאירים הרבה מה לרצות ואפילו לא מגיעים לרמת ה-H011M Bars (Su-30SM): הראשון מסוגל "לקשור" 10 מסלולים של מטרות אוויר במצב SNP, וגם לכידת 4 מהם, בעוד שהברים » מלווים 20 חפצי אוויר. הרזולוציה של B004 בעת מיפוי נמוכה בהרבה מזו של האירביס והיא 10-15 מטר, שזה אינדיקטור חלש מאוד עבור מכ"ם PFAR.
בואו נעבור לסקירה של מתחם המכ"ם המוטס של מטוסי הקרב הטקטיים F-15E "Strike Eagle". פרסומים אנליטיים צבאיים רבים, כמו גם משאבי התייחסות, מצביעים בטעות על כך שהרדאר המוטס של Strike Eagle הוא עדיין AN / APG-70 רב תכליתי. כפי שאתה יודע, מוצר זה מיוצג על ידי מערך אנטנות מחורץ שטוח בפס X (8-12 GHz) עם סריקה מכנית וקצב העברת אלומה של 140 מעלות לשנייה. התדר של מעבד בקרת המכ"ם הוא 1,4 מגה-הרץ, בעוד שלמעבד האותות יש תדר של 33 מגה-הרץ. למרות הצגת היכולת לזהות ולעקוב אחר מטרות קרקע/שטח ואפילו מצב צמצם סינתטי, ה-APG-70 הוא מכ"ם מיושן שפותח על בסיס האלמנטים של מכ"ם AN / APG-63 (האחרונים הם חלק בלתי נפרד מ- מתחם בקרת הנשק עבור לוחמים שזוכים לעליונות אווירית F-15C "Eagle"). הנוכחות של SCAR מצביעה על טווח של חסרונות האופייניים למכ"מים N001VEP (Su-30MKK / MK2) ו-Zhuk-M. אז, חסינות הרעש של APG-70 ב-Strike Needles המוקדמות סופקה רק על ידי התאמת אלגוריתם עיבוד האותות המתקבלים באמצעות מעבד אותות וממיר אותות, בעוד שמכ"מי AFAR מסננים הפרעות באמצעות שליטה דיגיטלית של כל מודול מקלט משדר. היתרון היחיד יכול להיחשב לטווח הטוב של ה-APG-70, שהגיע ל-35 ק"מ עבור מטרה מסוג מיג-125.
אבל בואו נעריך את המצב בצורה מפוכחת יותר ולא נשלה ביכולות הטכנולוגיות המתונות של ה-AN / APG-70, מכיוון שכרגע רוב צי ה-F-15E "Strike Eagle" עודכן במכ"מים מוטסים חדשים לחלוטין עם שלב פעיל מערך האנטנות של ה-AN / APG-82 (V )one. המודרניזציה מתבצעת במסגרת ה-RMP ("תוכנית מודרניזציה של הרדאר"), אשר יזם משרד ההגנה האמריקאי עוד בשנת 1, בעת הקצאת 2008 מיליון דולר לבואינג עבור RMP R&D.
מכ"ם מבטיח זה הוא הכלאה של מכ"ם מוטס עם AFAR AN / APG-63 (V) 3 (מותאם בהתאם לדרישות חיל האוויר הסעודי למטוסי F-15SA) ומכ"ם מוטס מתקדם עוד יותר AN / APG -79, מיועד ללוחמי F/A-18E/F רב תכליתיים מבוססי נושא. מהראשון הושאל קנבס AFAR, מהסופר-הורנט "79" - מעבד מבטיח בעל ביצועים גבוהים שנועד לשלוט ביעילות במסננים חדשים ניתנים לכיוון תדר רדיו (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), שבגללו קבוצות בודדות של מודולי משדר. ניתן להשתמש כדי להגדיר הפרעה מכוונת לכיוון ציוד רדיו של האויב. יתרה מכך, מסנני RFTF גורמים להטמעת החומרה של מצב LPI ("הסתברות נמוכה של יירוט", - "הסתברות נמוכה ליירוט"), המורכבת מפליטת הרדאר של פולסים אלקטרומגנטיים בפס רחב בעלי מבנה מורכב ומשתנים, אשר להפחית את הסבירות לגילוי באמצעי אזהרה ישנים על חשיפה לקרינה כגון SPO -15 "ליבנה" לאפס (רק אמצעים מיוחדים של בינה אלקטרונית יכולים לזהות מקור קרינה כזה, למשל, ה-SPO L-150 "פסטל" החדש. , ORTR Tu-214R מטוסים ותחנות קרקע RTR "Valeria"). טייסי ה-Su-82 יכולים רק לחלום על התכונות הנ"ל של מכ"ם AN / APG-1 (V) 34.
כדי להסתגל לרדאר החדש של APG-82, כל מטוסי ה-F-15E מקבלים פיירינג חדש שקוף רדיו רב-תדרים, כמו גם מערכת קירור משופרת משמעותית עבור מערך האנטנות ומודולים נשלטי תוכנה עם מחוללי RF. מערך האנטנות הפאזות הפעיל AN / APG-82 (V) 1 מורכב מיותר מ-1500 מודולי קליטה-שידור, אשר יחד עם המחשב המובנה החדש ומקלטים רגישים במיוחד, מאפשרים לעקוב אחר 20 מטרות אוויר במעבר ולכידת 6 לשיגור לאחר מכן של טילי קרב אוויר ארוכי טווח ממשפחת AMRAAM. טווח זיהוי יעד עם EPR 1 מ"ר. m הוא APG-82 כ-145 ק"מ, שהוא 60% טוב יותר מה-Sh-141 (B004) המותקן ב-Su-34!
בהתחשב ברזולוציה הגבוהה יותר של הראשון, מצב ה-LPI האפשרי, היכולת ליצור הפרעות כיווניות, כמו גם היכולת ליצור "מטלות" בתבנית הקרינה באזור מקור ה-REB, הפוטנציאל הכולל של ה-F -15E במשימות השגת עליונות אווירית וטווחים של יותר מ-50 ק"מ מקדימה פעמים רבות את יכולת ה-Su-34, וזהו פעמון מדאיג מאוד! להלן ההשלכות של החלקת AFARization של מכונות מזדקנות של דור "4+/++". ועדיין לא שקלנו את החסרונות המוגזמים בקביעות ב-DVB, הנצפים עקב היעדר טילים "ישרים דרך" RVV-AE-PD ("מוצר 180-PD") בשירות התעופה הטקטית שלנו, בעוד שה AIM-120D לטווח ארוך אמריקאי נשלח בבטחה לייצור המוני. שימו לב שמצב דומה נצפה גם בסקירה ההשוואתית של ה-Su-30SM עם ה-Strike Eagle. נקודה חשובה ביותר יכולה להיחשב לאיכויות המיירט המשומרות של ה-Strike Eagle ברמת ה-F-15C המשופרת, מכיוון שהמהירות המרבית של הרכב, תוך התחשבות ב-4 AMRAAMs על המתלה, נשמרת ברמה של 2,2M . ארכיטקטורת AFAR של ה-AN / APG-82 (V) 1 מעניקה ל-F-15E יתרונות משמעותיים בפעולות אוויר-לקרקע, כולל תקיפות נגד ספינות. מספר מצבי ההפעלה של ה-AN / APG-82 מתאים למכ"מים הטובים ביותר עבור לוחמי קרב רב-משימתיים מהדור המעבר והחמישי (AN / APG-5 SABR ו-AN / APG-83).
זהות הארכיטקטורה של מעבדי הבקרה עבור מערכות המכ"ם המוטסות AN / APG-82 (V) 1 ו-AN / APG-79 קובעת צד חיובי נוסף - האיחוד של ממשקי עדכון תוכנת המכ"ם ועדכון "חבילות", אשר יאפשרו להאיץ את שדרוג תוכנת F-15E מספר פעמים ולכסות את F/A-18E/F/G בזמן מלחמה, ללא צורך ביצירת "חבילה" נפרדת לכל סוג רכב.
באשר לשימוש ב-Su-34 בפעולות יירוט, בניגוד ל-Strike Eagle, המהירות המרבית עם מתלה של 1,7M אינה תואמת לחלוטין את המשימות הללו. מחווני השרידות בקרב אוויר צמוד נקבעים לחלוטין על ידי קריטריונים כגון יחס הדחף למשקל של הרכב והמאפיינים האווירודינמיים של שלדת האוויר. לפי הפרמטר הראשון, ה"טקטיקן" האמריקאי F-15E מקדים באופן ניכר את ה-Su-34 שלנו. אז, עם משקל המראה רגיל של 20892 ק"ג, יחס משקל הדחף של F-15E יכול להגיע ל-1,25 ק"ג/ק"ג, שבזכותם המכונה יכולה לממש "אנרגיה" מצוינת במהירות גבוהה הן אופקית והן אנכית לאורך כל התקופה של פעולת מבער לאחר. ניתן לראות מהירות זוויתית גבוהה מספיק של הסיבוב הקבוע של ה-F-15E "Strike Eagle" בחומר הווידאו שהוכן במהלך תערוכות תעופה וחלל רבות (כולל MAKS של שנות ה-2000). איכויות ההאצה של המכונית האמריקאית, אם כי מעט, עדיפות על אלו של ה-Su-34, מה שמוסבר על ידי דחף מבער מעט גבוה יותר לכל אמצע הספינה (2484 קג"מ/מ"ר מול 2380 קג"מ/מ"ר, בהתאמה).
בואו נעבור ליכולת התמרון של ה-Su-34. למרות ה"חדות" של מכונה זו לפעולות הלם, יכולת התמרון נשארת ברמה הגונה מאוד. זה מושג באמצעות שימוש בסכימה האווירודינמית המוכחת היטב "משולש אורך אינטגרלי" עם זנב אופקי נע כולו, מה שהופך אותו לדומה מאוד למכונות כמו Su-33 ו-Su-30SM. עם זאת, האיכויות האווירודינמיות של רחפן שנוצר על פי סכימת נושא יכולות להתממש רק בפרק זמן קצר, לאחר שה"ייבוש" קבע מהירות של 750 - 850 ק"מ ומאט במהירות בעת ביצוע תמרון. העובדה היא שלרכב יש אף כבד במיוחד, המיוצג על ידי קפסולה משוריינת של 17 מילימטר כדי להגן על הצוות של שני טייסים מפני ארטילריה נגד מטוסים וכלי נשק אחרים תוך התגברות על הגנות אוויריות של האויב במצב עוקב בשטח.
מפציץ קרב רב תכליתי Su-34 עם מיכל גחון RTR "Sych"
ה-Su-34 מתהדר גם באלמנטים מבניים מחוזקים של הכנף, החלק המרכזי, החלק הזנב, כמו גם גלגלי נחיתה תאומים מאסיביים, שהובילו בסופו של דבר לעלייה במשקל של הברווזון הריק עד ל-22000 ק"ג. גם עם מילוי של 50% של מערכת הדלק (6050 ק"ג) והצבת 4 טילי קרב אוויר RVV-AE (700 ק"ג), יחס הדחף למשקל הוא ברמה של 0,94 ק"ג/ק"ג, וזה לא מספיק לתמרון "אנרגיה"; ועומס יתר תפעולי מרבי של 7 יחידות. מטיל הגבלות חמורות על "אווירובטיקה אגרסיבית". לכן, בקרב צמוד, טייסי Su-34 צריכים להסתמך על פנייה מהירה קצרת טווח לעבר המטרה, כמו גם על הפוטנציאל של טיל R-73 RMD-2.
שמירת תא הטייס יכולה להיחשב ליתרון שאין עוררין על ה"שלושים וארבע" על פני ה"סטרייק איגל", מכיוון שתיאטרון המבצעים האגרסיבי המודרני, הממולא במגוון עצום של מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני וארוך, כופה יותר ויותר מטוסים טקטיים "להתכרבל" על פני כדור הארץ, מה שמוביל לרוב לפגישה חמה עם "שילקי" ויחידות זיכרון האויב: ה-F-15E, בניגוד ל"ברווזון", לא סביר שישרוד מפגש כזה. באותו מפנה, יש לזכור שאפילו השילוב באוויוניקה Su-34 של גרסאות מכ"ם, רדיו-אלקטרוניות, כמו גם אופטו-אלקטרוניות של מיכלי הסיור הטקטיים התלויים של Sych (שיספקו את היתרון של הברווז ב- יכולות סיור) לא אמורות להוות סיבה לסירוב להצטייד מחדש במכ"מים מוטסים חדשים המבוססים על מערכים מדורגים פעילים, כי אלה האחרונים הם שמשחקים תפקיד מכריע במצב לחימה, כאשר הצוות חייב להיות מודע לפרטים הטקטיים הקטנים ביותר בחצי הכדור הקדמי ובמרחק של מאתיים עד שלוש מאות קילומטרים.
מקורות המידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19463
http://airwar.ru/enc/bomber/su34.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/agm158/agm158.shtml
מידע