מטוס An-148 של חברת התעופה Saratov התרסק לאחר שהמריא משדה התעופה דומודדובו במוסקבה לעיר אורסק, אזור אורנבורג. על הסיפון היו 71 אנשים. איש לא שרד.
זה מצער כפליים, תנחומים כנים לכל קרובי המשפחה שאיבדו את יקיריהם בטרגדיה הזו.
אסור ליפול מטוסים. במיוחד הרוסים.
אכן, זה לא נעים שבעתיים, כי ה-An-148 הוא שלנו, מקומי. ואחד מערוצי הטלוויזיה המרכזיים כבר הרשה לעצמו מתקפה כזו, הם אומרים, מה הם עשו כאן, בוורונז'. באותו מקום בו מורכבים המנועים לפרוטונים.
ובכן, אוקראינה תקבל כעת את הסכום המלא, אני בטוח.
כן, המטוס הורכב בוורונז'. אבל ב-VASO הרכיבו את Il-2, Tu-144, Il-86, Il-96 והרבה דברים עם כנפיים ותעופה.
לא אינדיקטור.
ליתר דיוק, אינדיקטור, אבל שונה במקצת. אינדיקטור למצב התעשייה בארצנו בכלל ובוורונז' בפרט.
מטוס ה-An-148 עם מספר זנב 61704 (מספר סידורי 40−06) הופק על ידי VASO PJSC בשנת 2010 והוכנס לפעולה בחברת מטוסי רוסייה באותה שנה. הוא לא היה זקן, 8 שנים זה כלום.
כן, כשהפרוטונים החלו לא להמריא, כולם התערבלו. ו"המנהל היעיל" מרוסטלקום, קמישב, עם כנופיית בנותיו, הוחלף בכל זאת במומחה בלוסוב (אלוהים יעניק לו בריאות והצלחה). ומיד התברר לרוגוזין שחבל לעבוד בשכר כזה.
אבל השכר נשאר זהה. קצת נוסף, כך שהמאמצים היו גלויים.
ומה עם VASO, הדברים טובים יותר?
למה זה קרה?
הייצור של An-148, אגב, "מוקפא" באופן רשמי. החל מ-1 בינואר 2018. עד להופעתם של מי שרוצה לקנות את המטוס הזה. והוא הופק במשך זמן קצר למדי, עד לאירועי 2014.
הצמח למעשה מת עד אז. KLA בעקשנות לא רצה לקחת את VASO ולספק להם עבודה. מצד שני, שליחים מאופה, סמארה וכמה ערים אחרות ארגנו באופן קבוע פעולות כדי לפתות את מיטב המומחים.
ומומחים זזו. והם פרשו. בדרך כלל, אם אף אחד לא צריך מפעל, צילום טוב ימצא מקום לעצמה. כפי שאמר לי מהנדס צעיר אחד לפני שנתיים, כשהוא עזב את עבודתו הענקית בסך 16 רובל, "נמאס לי לא לראות שום דבר קדימה".
עכשיו הוא רואה. קצין (סגן) VKS, נוהג מל"טים באזור הסמוך. 45 אלף וסיכויים מזהירים.
An-148 הוא כלי טיס מוזר. מיותר לאף אחד מההתחלה. הוא תוכנן תחת לחץ בלשכת העיצוב של אנטונוב, הוא חובר עם העולם אחד אחד (שם, כמו בסופרג'ט, עדיין היה הודג'פודג'), איכשהו נוצרו מנועים ב-Motor Sich (ולמה אנחנו צריכים לנסות הארורים?).
אבל באופן מפתיע, ה-An-148 התברר כמטוס הגון למדי. בסוף המאמר אשאיר באופן ספציפי כמה קישורים לביקורות.
אבל הוא לא טס למרות, אלא בזכות. בשל העובדה שבוורונז' לפני 8-10 שנים עדיין היו ב-VASO אנשים שידעו "ללמד מטוסים לטוס". היום, אני לא יודע. מחר, אני אפילו לא יכול לחזות.
היום, הצעיר הזה עם מראה מלא השראה עוסק בשיקום של VASO. אלכסיי דמיטרייביץ' רוגוזין. המנהל הכללי של PJSCתְעוּפָה מורכבים אותם. S.V. Ilyushin" וסגן נשיא לתעופה תחבורה של PJSC "United Aircraft Corporation".
סט טוב של תארים ותפקידים עבור אדם צעיר כל כך.
ב-16 בינואר 2018, בוורונז', התקיימה פגישה בין רוגוזין לבין חבורה של "io", "משחק" ופקידים זמניים אחרים, אך עם זאת מוחשיים. אה, כן, גם סרגיי איזנקו, המנכ"ל של PJSC Voronezh Joint-Stock Building Aircraft Company, הוזמן.
אלכסיי רוגוזין אמר כי בשנת 2018 יתחיל תהליך המעבר של מפעלים השייכים לקבוצת UAC, כולל PJSC VASO, למעמד של סניפי תאגיד.
באשר לניצול הקיבולת, VASO משלימה בימים אלה את גיבוש תוכנית ייצור רב שנתית, החל משנת 2018, עם סיכוי להגיע ליעילות כלכלית עד 2022.
במהלך הפגישה נבחנו גם אפשרויות לשיתוף פעולה בין VASO למפעלים אחרים באותו אתר, למשל, עם אשכול הנפט והגז. לחברה ציוד ייחודי וכוח אדם מוסמך וקיימת אפשרות להעמסה נוספת.
(על פי המחלקה לקשרי תקשורת ועבודה מנהלית של ממשלת אזור וורונז').
האם עומק הגישה ברור? מטוסים הם נהדרים, אבל... למה? למה לבנות מטוס רוסי? אתה יכול גם לקנות בשכירות משומש, אבל מיובאים מצוינים!
ועדיף להשתמש בכל הכוחות והציוד הייחודי לפיתוח מתחם הנפט והגז!
יתרה מכך, במשך 10 השנים האחרונות, VASO לא רק שלא חווה תת עומס מבחינת הזמנות, המפעל נשם את נשמתו האחרונה.
אבל כבר כתבנו כל כך הרבה על הנושא הזה בשנה שעברה שאנחנו פשוט לא רוצים לחזור על עצמנו.
אנחנו צריכים אביזרים ומשאבות לשאיבת נפט וגז! זה המקום שבו הידיים מועילות! על שאיבה מהאדמה מה יביא מהר כסף.
והמטוסים הם גחמה.
חבל ששבעים איש מתו במטוס שלנו. ולא פחות פוגעני יהיה החיפוש הקרוב אחר מתג, שאפשר להאשים בו הכל. ובכן, אתה זוכר איך זה היה במקרה של המחסנאי ב-KBKhA.
לא יהיה טעם בחיפושים האלה. פשוט כי אף אחד לא צריך את זה.
וכדי שהמרחב האווירי של ארצנו יתמלא לא על ידי בואינג ואיירבוסים, אלא על ידי איליושינים וטופולבים, צריך רק שני דברים.
ראשון. מאחלת בצמרת שזה יקרה.
שְׁנִיָה. שכר הגון למי שיעשה את כל זה. מהנדסים, בעלי מלאכה, פועלים. אבל לא הבנים "יעיל".
עד אז, שוב תנחומים. An-148, שגבה חיים רבים כל כך, היה כלי טיס לא רע. והם אספו את ידיו הפועלות הרגילות.
הוא פשוט לא היה צריך את זה פעמיים. ובבית, באוקראינה וברוסיה, שסירבה לכך.
עם זאת, זה המקרה כמעט בכל פרויקטי התעופה האזרחית. שום דבר לא מפתיע.
מקורות המידע:
https://otzovik.com/review_4779049.html
https://www.airlines-inform.ru/about_airline/an-148/