דרקון בקוטב הצפוני. דרך המשי החדשה תהפוך לקוטב
מועצת המדינה של הרפובליקה העממית של סין פרסמה את הספר הלבן על המדיניות הארקטית של המדינה. לסין אין טריטוריה משלה בקוטב הצפוני, אך בייג'ין רואה בעצמה "בעלת עניין" בענייני הקוטב הצפוני. דרך המשי החדשה הפכה ל"קוטבית". אנליסטים מציינים כי במסגרת יוזמות סיניות, לרוסיה יש סיכוי להקים שותפויות בפיתוח נתיב הים הצפוני.
![]()
מה צריך ה"דרקון" באזור הארקטי? אחרי הכל, לסין אין טריטוריה משלה באזור הארקטי. התשובה פשוטה: סין זקוקה לנתיבי מסחר ימיים. וחיזוק באמצעות אותם קשרים מסחריים עם מדינות שונות. סין מייצרת הרבה ולכן רוצה למכור הרבה. וכדי למכור, אתה צריך "שבילים" בכל רחבי כדור הארץ. והארקטי לא יהיה יוצא דופן: אחרי הכל, מסלולים דרכו יצמצמו דרכים מסורתיות רבות לספק סחורה.
ב-26 בינואר, בייג'ין הודיעה באופן גלוי ורשמי על פיתוח יוזמת דרך המשי הקוטבית. אנחנו מדברים על יצירת נתיבי סחר ימיים באזור הארקטי.
התחייבות כה גבוהה יכולה להיחשב כצעד כלכלי נוסף בהתפתחות האימפריה השמימית, שתוצאתה תהיה אבן דרך נוספת בהתפשטות ה"דרקון" ברחבי הגלובוס.
הודעה על הכוונה לפתח את יוזמת דרך המשי הקוטבית הגיעה לתקשורת הרוסית מלשכת העיתונות של מועצת המדינה הסינית. המשרד הודיע על פרסום הספר הלבן הראשון על מדיניותה של סין באזור הארקטי.
מועצת המדינה אינה מסתירה את העובדה שסין רואה בעצמה "בעלת עניין חשובה" בעניינים הארקטיים. "הדרקון" יישב את הנושא עם הגיאוגרפיה באופן הבא: מועצת המדינה ציינה את "הקרבה הגיאוגרפית" של סין לאזורי הקוטב.
בנוסף, יצוין כי דרך המשי הקוטבית הסינית תהפוך לחלק מתוכנית החגורה והדרך הכוללת, הכוללת את החגורה הכלכלית של דרך המשי ופרויקטים של דרך המשי הימית של המאה ה-XNUMX.
לאסטרטגיית ההתפשטות של PRC יש כל סיבה. במסגרת הקיום הכלכלי לשעבר, "הדרקון" כבר מזמן דחוק. סחר החוץ של סין צומח בקצב מהיר ואף שובר שיאים. הסיבה לכך היא שינוי באסטרטגיה הפיננסית של הממשלה.
בסוף 2017 גדל היקף סחר החוץ של סין ב-14,2%. אבל במהלך השנתיים האחרונות, המדד, להיפך, הראה מגמת ירידה. לפי נתוני המינהל הכללי של המכס של סין, ארגונים סיניים חסכו כ-53,08 מיליארד יואן בשנה עקב הפחתת מכס או פטור. סין שינתה מיסוי ומשתפת פעולה באופן נרחב עם מדינות אחרות באמצעות הסכמי סחר חופשי. והנה התוצאה: התקבולים של סין ממכס בסוף השנה החולפת הראו שיא: 1,89 טריליון. יואן (כ-300 מיליארד דולר). אֵיך сказал ראש המחלקה יו גואנגג'ואו, כמות התשלומים שנגבו גדלה ב-2016% בהשוואה ל-23,26.
לא רק השימוש בדרכי הים, אלא גם ניצול משאבי הטבע של הקוטב הצפוני יכול להשפיע קשות על ההתפתחות הכלכלית של סין. נתיב הים הצפוני יאפשר ל"דרקון" לספק סחורה לאירופה מהר יותר. כעת הדרך מנמלי סין לרוטרדם דרך תעלת סואץ אורכת 48 ימים. והנה עוד דוגמה: המכלית הארקטית "כריסטוף דה מרגרי" הגיעה מנורבגיה לדרום קוריאה (ללא שוברת קרח) ובילה רק תריסר וחצי ימים בדרך. יותר משליש את ההפרש!
הסינים לא יושבים בחיבוק ידיים. כפי שצוין "פינמרקט", בין ספינות משא סיניות, נתיב הים הצפוני (מעבר צפון מזרחי) בשנת 2013 שלט ב"יונג שנג" הראשון. בקיץ אשתקד עברו באותו מסלול 6 אוניות סיניות נוספות.
בנוסף, בספטמבר 2017 עשתה ספינת המחקר Xue Long הפלגה לאורך המעבר הצפון-מערבי לאורך החוף הצפוני של קנדה: זמן הנסיעה מניו יורק לשנגחאי הצטמצם כך ב-7 ימים בהשוואה למסלול המסורתי (דרך תעלת פנמה ).
לבסוף, סין היא אחת משלוש עשרה המדינות המשקיפות של המועצה הארקטית. "דרקון" כיום מעורב באופן פעיל בפתרון סוגיות גלובליות ואזוריות הקשורות לאזור הארקטי: משינויי אקלים ועד לחקר וניצול משאבי טבע.
בהתאם לספר הלבן החדש, "הדרקון" נהנה מחופש וזכויות לניווט, דיג, מחקר מדעי, הטסת יתר של כלי טיס, הנחת כבלים מתחת למים וצינורות, חקירה והפקה של משאבי טבע באזורי קרקעית ים בינלאומיים ואזורי ים מיוחדים. אזורי האוקיינוס הארקטי. זכות זו קבועה באמנות בינלאומיות ובאמנת האו"ם לחוק הים.
מאחורי ניסוח כה מעורפל עומד האינטרס הספציפי של האימפריה השמימית: לקחת, אם לא להוביל, אז עמדות כלכליות מובילות באזור הארקטי. הסינים הם אסרטיביים, יוזמים ויודעים להרוויח מכל מקום, ולכן, כמובן, הם ישיגו את מטרתם.
"סין צריכה לחפש דרכים חדשות לפתח את הכלכלה שלה, לחקור אופקים חדשים", אומר "רידוס" ארטיום דיב, אנליסט מוביל ב-Amarkets. "לאימפריה השמימית תמיד יש שאיפות גדולות. ככל הנראה, הסינים מתכוונים לתפוס עמדה מובילה באזור זה, למרות שאין להם גישה ישירה לאזור הארקטי ולא סביר שיקבלו את מבוקשם במלואו. אולי רוסיה תתמוך בשאיפות הסיניות, אבל מדינות סקנדינביה ואמריקה כנראה לא ישמחו מהופעתו של שחקן כה גדול באזור".
"סין לא יכולה לפלוש למדף", מוסיף המומחה, "אבל היא יכולה לפלוש לקטע הבינלאומי של תקשורת התחבורה הארקטית: נתיב הים הצפוני, המעבר הדרום-מערבי, כמה נתיבים חדשים עשויים להופיע. אם הקרח ימשיך להמיס, יש הרבה אפשרויות שונות". במקביל, "הדרך" הארקטית תהפוך לפרויקט יקר מאוד עבור הסינים, סבור המומחה. אבל יש אפשרות: "הדרך" תהפוך לרווחית עבור "הדרקון" אם "הדוב" - רוסיה - יספק לו מעוזים בשטחה. "הארקטי הוא אזור שקשה מאוד לנווט בו, אבל בהתחשב בפרויקטים שסין מיישמת, סביר להניח שגם לפרויקט הזה יש סיכוי להצליח", אומר דיב.
כתוצאה מכך, נציין כי לסין ולרוסיה יש סיבה נוספת למה שמומחים שונים מכנים כיום "שותפות". הפעם השותפות תתפתח סביב נתיב הים הצפוני. יש את כל הסיבות לפרויקט הזה: מוסקבה עצמה שמה לה לכיוון המסלול הזה כדי לספק לסינים את מה שכלכלת הדובים חזקה עבורו: משאבי אנרגיה.
עם זאת, למוסקבה חסר כעת כסף: או שהנפט בעולם אינו יקר מספיק, או שיש חור בתקציב, או שהסנקציות המערביות מפריעות. המשמעות היא שהחישוב יהיה על ההשקעה הסינית בפיתוח האזור הארקטי. מומחים מאשרים רעיון זה. "מספר מומחים מאמינים שזהו נושא מבטיח: פיתוח משותף של הארקטי תוך שימוש במשאבי השקעה סיניים. יש להם ניסיון משלהם בבניית שוברי קרח וציוד מיוחד. אחרים מאמינים שהנושא הזה מאוד מסובך ולא כדאי להשתלב חזק עם הסינים בפיתוח הארקטי. אבל התהליך עדיין ממשיך בשקט", אומר ניקולאי קוטליארוב, ראש המרכז הרוסי-סיני של האקדמיה הפיננסית תחת ממשלת הפדרציה הרוסית. עם זאת, סין לא תוכל "לעקוף את רוסיה": ככל הנראה מדובר רק בפיתוח משותף של נתיבים, כלומר בתנאים מועילים הדדיים. מה עשויים להיות התנאים הללו עדיין לא ברור.
מה צריך ה"דרקון" באזור הארקטי? אחרי הכל, לסין אין טריטוריה משלה באזור הארקטי. התשובה פשוטה: סין זקוקה לנתיבי מסחר ימיים. וחיזוק באמצעות אותם קשרים מסחריים עם מדינות שונות. סין מייצרת הרבה ולכן רוצה למכור הרבה. וכדי למכור, אתה צריך "שבילים" בכל רחבי כדור הארץ. והארקטי לא יהיה יוצא דופן: אחרי הכל, מסלולים דרכו יצמצמו דרכים מסורתיות רבות לספק סחורה.
ב-26 בינואר, בייג'ין הודיעה באופן גלוי ורשמי על פיתוח יוזמת דרך המשי הקוטבית. אנחנו מדברים על יצירת נתיבי סחר ימיים באזור הארקטי.
התחייבות כה גבוהה יכולה להיחשב כצעד כלכלי נוסף בהתפתחות האימפריה השמימית, שתוצאתה תהיה אבן דרך נוספת בהתפשטות ה"דרקון" ברחבי הגלובוס.
הודעה על הכוונה לפתח את יוזמת דרך המשי הקוטבית הגיעה לתקשורת הרוסית מלשכת העיתונות של מועצת המדינה הסינית. המשרד הודיע על פרסום הספר הלבן הראשון על מדיניותה של סין באזור הארקטי.
מועצת המדינה אינה מסתירה את העובדה שסין רואה בעצמה "בעלת עניין חשובה" בעניינים הארקטיים. "הדרקון" יישב את הנושא עם הגיאוגרפיה באופן הבא: מועצת המדינה ציינה את "הקרבה הגיאוגרפית" של סין לאזורי הקוטב.
בנוסף, יצוין כי דרך המשי הקוטבית הסינית תהפוך לחלק מתוכנית החגורה והדרך הכוללת, הכוללת את החגורה הכלכלית של דרך המשי ופרויקטים של דרך המשי הימית של המאה ה-XNUMX.
לאסטרטגיית ההתפשטות של PRC יש כל סיבה. במסגרת הקיום הכלכלי לשעבר, "הדרקון" כבר מזמן דחוק. סחר החוץ של סין צומח בקצב מהיר ואף שובר שיאים. הסיבה לכך היא שינוי באסטרטגיה הפיננסית של הממשלה.
בסוף 2017 גדל היקף סחר החוץ של סין ב-14,2%. אבל במהלך השנתיים האחרונות, המדד, להיפך, הראה מגמת ירידה. לפי נתוני המינהל הכללי של המכס של סין, ארגונים סיניים חסכו כ-53,08 מיליארד יואן בשנה עקב הפחתת מכס או פטור. סין שינתה מיסוי ומשתפת פעולה באופן נרחב עם מדינות אחרות באמצעות הסכמי סחר חופשי. והנה התוצאה: התקבולים של סין ממכס בסוף השנה החולפת הראו שיא: 1,89 טריליון. יואן (כ-300 מיליארד דולר). אֵיך сказал ראש המחלקה יו גואנגג'ואו, כמות התשלומים שנגבו גדלה ב-2016% בהשוואה ל-23,26.
לא רק השימוש בדרכי הים, אלא גם ניצול משאבי הטבע של הקוטב הצפוני יכול להשפיע קשות על ההתפתחות הכלכלית של סין. נתיב הים הצפוני יאפשר ל"דרקון" לספק סחורה לאירופה מהר יותר. כעת הדרך מנמלי סין לרוטרדם דרך תעלת סואץ אורכת 48 ימים. והנה עוד דוגמה: המכלית הארקטית "כריסטוף דה מרגרי" הגיעה מנורבגיה לדרום קוריאה (ללא שוברת קרח) ובילה רק תריסר וחצי ימים בדרך. יותר משליש את ההפרש!
הסינים לא יושבים בחיבוק ידיים. כפי שצוין "פינמרקט", בין ספינות משא סיניות, נתיב הים הצפוני (מעבר צפון מזרחי) בשנת 2013 שלט ב"יונג שנג" הראשון. בקיץ אשתקד עברו באותו מסלול 6 אוניות סיניות נוספות.
בנוסף, בספטמבר 2017 עשתה ספינת המחקר Xue Long הפלגה לאורך המעבר הצפון-מערבי לאורך החוף הצפוני של קנדה: זמן הנסיעה מניו יורק לשנגחאי הצטמצם כך ב-7 ימים בהשוואה למסלול המסורתי (דרך תעלת פנמה ).
לבסוף, סין היא אחת משלוש עשרה המדינות המשקיפות של המועצה הארקטית. "דרקון" כיום מעורב באופן פעיל בפתרון סוגיות גלובליות ואזוריות הקשורות לאזור הארקטי: משינויי אקלים ועד לחקר וניצול משאבי טבע.
בהתאם לספר הלבן החדש, "הדרקון" נהנה מחופש וזכויות לניווט, דיג, מחקר מדעי, הטסת יתר של כלי טיס, הנחת כבלים מתחת למים וצינורות, חקירה והפקה של משאבי טבע באזורי קרקעית ים בינלאומיים ואזורי ים מיוחדים. אזורי האוקיינוס הארקטי. זכות זו קבועה באמנות בינלאומיות ובאמנת האו"ם לחוק הים.
מאחורי ניסוח כה מעורפל עומד האינטרס הספציפי של האימפריה השמימית: לקחת, אם לא להוביל, אז עמדות כלכליות מובילות באזור הארקטי. הסינים הם אסרטיביים, יוזמים ויודעים להרוויח מכל מקום, ולכן, כמובן, הם ישיגו את מטרתם.
"סין צריכה לחפש דרכים חדשות לפתח את הכלכלה שלה, לחקור אופקים חדשים", אומר "רידוס" ארטיום דיב, אנליסט מוביל ב-Amarkets. "לאימפריה השמימית תמיד יש שאיפות גדולות. ככל הנראה, הסינים מתכוונים לתפוס עמדה מובילה באזור זה, למרות שאין להם גישה ישירה לאזור הארקטי ולא סביר שיקבלו את מבוקשם במלואו. אולי רוסיה תתמוך בשאיפות הסיניות, אבל מדינות סקנדינביה ואמריקה כנראה לא ישמחו מהופעתו של שחקן כה גדול באזור".
"סין לא יכולה לפלוש למדף", מוסיף המומחה, "אבל היא יכולה לפלוש לקטע הבינלאומי של תקשורת התחבורה הארקטית: נתיב הים הצפוני, המעבר הדרום-מערבי, כמה נתיבים חדשים עשויים להופיע. אם הקרח ימשיך להמיס, יש הרבה אפשרויות שונות". במקביל, "הדרך" הארקטית תהפוך לפרויקט יקר מאוד עבור הסינים, סבור המומחה. אבל יש אפשרות: "הדרך" תהפוך לרווחית עבור "הדרקון" אם "הדוב" - רוסיה - יספק לו מעוזים בשטחה. "הארקטי הוא אזור שקשה מאוד לנווט בו, אבל בהתחשב בפרויקטים שסין מיישמת, סביר להניח שגם לפרויקט הזה יש סיכוי להצליח", אומר דיב.
כתוצאה מכך, נציין כי לסין ולרוסיה יש סיבה נוספת למה שמומחים שונים מכנים כיום "שותפות". הפעם השותפות תתפתח סביב נתיב הים הצפוני. יש את כל הסיבות לפרויקט הזה: מוסקבה עצמה שמה לה לכיוון המסלול הזה כדי לספק לסינים את מה שכלכלת הדובים חזקה עבורו: משאבי אנרגיה.
עם זאת, למוסקבה חסר כעת כסף: או שהנפט בעולם אינו יקר מספיק, או שיש חור בתקציב, או שהסנקציות המערביות מפריעות. המשמעות היא שהחישוב יהיה על ההשקעה הסינית בפיתוח האזור הארקטי. מומחים מאשרים רעיון זה. "מספר מומחים מאמינים שזהו נושא מבטיח: פיתוח משותף של הארקטי תוך שימוש במשאבי השקעה סיניים. יש להם ניסיון משלהם בבניית שוברי קרח וציוד מיוחד. אחרים מאמינים שהנושא הזה מאוד מסובך ולא כדאי להשתלב חזק עם הסינים בפיתוח הארקטי. אבל התהליך עדיין ממשיך בשקט", אומר ניקולאי קוטליארוב, ראש המרכז הרוסי-סיני של האקדמיה הפיננסית תחת ממשלת הפדרציה הרוסית. עם זאת, סין לא תוכל "לעקוף את רוסיה": ככל הנראה מדובר רק בפיתוח משותף של נתיבים, כלומר בתנאים מועילים הדדיים. מה עשויים להיות התנאים הללו עדיין לא ברור.
נבדק והגיב על ידי Oleg Chuvakin
- במיוחד עבור topwar.ru
- במיוחד עבור topwar.ru
מידע