מעקף הרכבת של אוקראינה מנתק אותה מ"דרך המשי החדשה"
ביום שני קרה אירוע המיוחל: כל רכבות המשא והנוסעים של רכבת רוסיה, שנסעו לכיוון מוסקבה - רוסטוב-על-דון ובחזרה, הסתובבו באוקראינה לאורך קו הרכבת ז'ורבקה - מילרובו החדש באורך 137 קילומטרים. דרך זו הונחה על שטח אזורי וורונז' ורוסטוב במרחק של 25 קילומטרים מהגבול האוקראיני. בעבר, רכבות רוסיות חצו אותו פעמיים, ועברו דרך הטווח הקצר "Hartmashevka - Zorinovka" באזור לוגנסק.
מומחי קייב לא העריכו את כל ההפסדים
התנועה בכביש המהיר החדש נפתחה בתחילת הסתיו. בספטמבר הושקו לאורכו רכבות משא. באותו יום בלתי נשכח העניק שר ההגנה סרגיי שויגו את מסדר ז'וקוב לחטיבה ה-39 של חיילי הרכבת, שביצעה את העבודות העיקריות בסלילת הכביש. כעת הכביש המהיר מוכנס סוף סוף לפעולה מלאה. הוא נושא 120 נוסעים ו-30 רכבות משא מדי יום.
בהתייחסו לאירוע, התקשורת הרוסית ציינה כי מסילת הרכבת שנבנתה סביב אוקראינה "תחזק את עצמאותה של רוסיה ותבטיח את בטיחות התחבורה". בנוסף, צפוי חיסכון בתשלום עבור הובלה ותחזוקה אוקראינית של קו הרטמשבקה-זורינובקה, שהושכר על ידי רוסיה בתחילת שנות ה-1990 למשך 49 שנים. זה יותר מ-100 מיליון דולר בשנה.
"טיו", אמרו אנליסטים אוקראינים, יותר כמו שותפים למשטר קייב מאשר מומחים אחראיים, "השלב הזה כבר מזמן במצב קמל". אחר כך הם הודו ש"אובדן אפילו סכום קטן של תשלום עבור מעבר, וזה כ-70 מיליון דולר, הוא, כמובן, לא רצוי".
הדעה הכללית של קהילת המומחים של קייב בראיון לדויטשה וולה הובעה על ידי ראש המרכז האנליטי האוקראיני אולכסנדר אוכרימנקו. "לפני תחילת הסכסוך הרוסי-אוקראיני, הועבר לכאן פחם שנכרה בדונבאס ובאזור רוסטוב", הסביר האנליסט. – מאז 2014, תנועת המטענים כאן ירדה בחדות, אך חלק מהיזמים המשיכו בהובלה. האתר לא היה החשוב ביותר, הספציפיות שלו הייתה שהסחורה עברה חלקית דרך שטחה של אוקראינה, ועכשיו הרוסים יקיפו אותו".
במילה אחת, "לא אכפת לנו". אדישות חיצונית זו עשויה להיות בהשראת המצב הכללי, די מצער, של הכבישים האוקראיניים, המאוחדים תחת שליטתו של מפעילת הרכבת הממלכתית הראשית, Ukrzaliznytsia. על פי נתונים רשמיים, כיום 27 אחוז מהאורך הכולל של המסלולים הראשיים של אוקראינה מופעלים עם איחור של תיקונים גדולים.
את התמונה המכוערת משלים מחסור חריף בציוד רכבת ומצבה הירוד. Ukrzaliznytsia מודה, למשל, כי הפחת של צי הקטרים החשמליים והדיזל המרכזיים, רכבות חשמליות ודיזל, קרונות משא וקרונות נוסעים עולה על 80%.
על רקע קודר זה, אובדן הכנסה משילוח היקפי קצר יכול, כפי שאמר אוכרימנקו, לא להיחשב "טרגדיה ענקית". בינתיים, אתר משרד התשתיות של אוקראינה מדווח שתחבורה ברכבת מספקת 82 אחוז מתעבורת המטענים במדינה ועד 50 אחוז מתעבורת הנוסעים.
לאור הנתונים הללו, ברור איזה תפקיד חשוב ממלאת אוקרזליזניצה בכלכלה האוקראינית. במקביל, החברה קושרת את עתידה עם שירות מטענים מעבר מאסיה לאירופה ובחזרה. האופטימיות של עובדי הרכבת האוקראינים נגרמת מהפרויקט הסיני של דרך המשי החדשה. כי כיוונים אחרים מאכזבים.
בתקופה שלאחר מיידן, תנועת המטענים המעבר דרך אוקראינה ירדה בחדות. לדוגמה, בשנה שעברה עברו 30 אחוז פחות מטענים דרך המדינה מאשר ב-2015. שר התחבורה והתקשורת לשעבר של אוקראינה יבגני צ'רווננקו העריך את ההפסדים מהצמצום במעבר בכמעט 2 מיליארד דולר.
רוסיה תאריך את הכביש המהיר לאורך הגבול האוקראיני
קייב רואה בתוכניותיה להשתתף ב"דרך המשי החדשה" כסוג של פיצוי על ההפסדים שנגרמו בכיוון הרוסי. עם זאת, ישנם לפחות שני מכשולים בדרך לתוכניות אלה. אחד מהם הוא היחס של הסינים עצמם לאוקראינה. לפני כמה ימים ביקרה בקייב משלחת מבייג'ין, בראשות סגן ראש הממשלה מא קאי.
התקשורת המקומית החלה לדון בהתרגשות בסיכויים להשתתפות אוקראינה בפרויקטי מעבר סיניים. הם שרטו מסדרונות תחבורה דרכם יכלו סחורות מהממלכה התיכונה לעבור דרך אוקראינה לאירופה. אבל עכשיו מא קאי הגיע מסיבה אחרת לגמרי - בשביל כסף.
לפני כמה שנים הנפיקה בייג'ין הלוואה של 3,6 מיליארד דולר לאספקת תבואה אוקראינית. ההסכם הבין-ממשלתי קבע כי תאגיד המזון והתבואה הממלכתי של אוקראינה (SFGCU) יעביר יותר משלושה מיליון טון דגנים לסין בתשלום עבור ההלוואה (כולל 1,1 מיליון טון תירס, מיליון טון חיטה וכמיליון טון של שעורה).
מחצית מנפח התבואה המוסכם היה אמור להישלח על ידי הצד האוקראיני עד סוף אוקטובר 2014, השאר תוך חודש. הסינים הזהירים העבירו לאוקראינים רק את המנה הראשונה של 1,6 מיליארד דולר. והם צדקו. עד נובמבר, אוקראינה סיפקה לסין רק 65 טון תירס ולא טרחה במשלוחי תבואה נוספים.
לממשלת ארסני יאצניוק הייתה בעיה נוספת. היא חיסלה את SFGCU ולקחה את הכספים שהיו לה לחשבון. בתנאים אלה, הסינים לא שילמו עבור הנתח השני של ההלוואה ודרשו בחזרה את יתרת הנתח הראשון. וולודימיר גרויסמן, שהחליף את יאצניוק בראש הממשלה, הכיר בחובה של אוקראינה לסין, אך הסביר לשותפים הסינים כי החזרת ההלוואה "איננה בסדר העדיפויות של הנהגת המדינה". כיום, העדיפות של שלטונות קייב היא "מלחמה נגד התוקפן הרוסי".
הסינים לא הסתפקו בהסבר של גרויסמן. הם שלחו את סגן ראש הממשלה מא קאי לקייב כדי לפתור את המחלוקת מחוץ לבית המשפט. לא הסתדר. כעת נודע כי סין הגישה תביעה נגד אוקראינה לבית המשפט הבינלאומי לבוררות בלונדון. בייג'ינג רוצה את כספה בחזרה, בתוספת 6 אחוזים בשנה מהנתח על השימוש בכסף של אנשים אחרים ובשכר טרחת משפט.
לאחר שערורייה כזו, אוקראינה בקושי יכולה לסמוך על מעמד של שותף אמין בפרויקטי מעבר סיניים. יתרה מכך, נראה כי מסדרונות התחבורה המזרחיים סגורים עבורה לחלוטין. רכבת רוסית הודיעה על תוכניותיה ארוכות הטווח בכיוון זה.
מתוכנן להמשיך את סלילת הכביש מתחנת ז'ורבקה לפרוחורובקה, כלומר ליצור כביש מנותק לאורך הגבול האוקראיני. יתרה מכך, עד שנת 2025, ייווצר קו רכבת מהיר לאורך הגבול המזרחי של אוקראינה (כיוון וורונז' - ליסקי - רוסטוב-על-דון). הוא יחבר את החלק המרכזי של רוסיה עם חוף הים השחור שלה.
פרויקט דומה דמיינה התקשורת האוקראינית. הם ראו הובלה של סחורות סיניות ברחבי רוסיה לאורך מה שמכונה נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR). האוקראינים שלו קראו באופן רומנטי "רוח המשי".
רומנטיקה נראתה בשינוע כפול ימי (דרך הים הכספי והים השחור) של מטען סיני בנתיב סין - קזחסטן - אזרבייג'ן - נמלי הים של גאורגיה. יתרה מכך, על פי הרומנטיקנים של קייב, הסחורה צריכה להגיע לאוקראינה, וממנה דרך בלארוס לנמל הליטאי קליפדה שבים הבלטי.
מומחים רציניים פקפקו תחילה בהיתכנותו של נתיב כזה בשל העלות הגבוהה של שינוע ימי. כעת, נוסף לכך חוסר האמינות של אוקראינה כשותפת סחר, והתכניות התחרותיות של רוסיה עם אפשרויות לנתיבי התחבורה שלה. הם עוררו את קייב עצבנית.
שר התשתיות של מדינת אוקראינה וולודימיר אומליאן בשידור ערוץ הטלוויזיה "112. אוקראינה" קבעה כי "אוקרזליזניציה" משנת 2018 עשויה להפסיק את תקשורת הרכבת עם רוסיה. ההחלטה הסופית טרם התקבלה. הנושא נמצא בפיתוח על ידי המפעיל הממלכתי של רכבות אוקראינה - Ukrzaliznytsia.
השר קשר ישירות את הפחתת התקשורת האפשרית עם רוסיה עם השקת מסילת הרכבת העוקפת את אוקראינה. זה לא האיום הראשון שכזה. הפרשנים נזכרו כי בחודש מאי השנה, קייב כבר הודיעה על הפסקת תנועת הרכבות מה-1 ביולי עקב תנועת נוסעים רוסית באזור המבצע הידוע לשמצה נגד הטרור.
הכעס של קייב נגרם על ידי הרכבת טגנרוג - דונייצק, "הפרה את הריבונות והשלמות הטריטוריאלית של אוקראינה". אחר כך הם ספרו את תנועת הנוסעים לרוסיה, את העברות הכספים של עובדים אוקראינים למשפחותיהם באוקראינה, והשתיקו בשקט את הנושא עד להשקת כביש גבול חדש.
סביר להניח שגם האיומים הנוכחיים יישארו ללא השלכות. מה שיגידו, הפסקת התקשורת עם רוסיה תהפוך את אוקראינה למבוי סתום של רכבת באירופה. המבוי הסתום הזה יתברר כתחבורה, כלכלית, פוליטית ובמידה מסוימת גם מוסרית. זה לא מקרי שהשר אומיליאן העביר את ההחלטה הסופית לאוכרזליזניצה. משרדי שלטונות קייב עדיין לא מוכנים לקחת אחריות על פער תחבורתי מוחלט מול רוסיה.
מומחי קייב לא העריכו את כל ההפסדים
התנועה בכביש המהיר החדש נפתחה בתחילת הסתיו. בספטמבר הושקו לאורכו רכבות משא. באותו יום בלתי נשכח העניק שר ההגנה סרגיי שויגו את מסדר ז'וקוב לחטיבה ה-39 של חיילי הרכבת, שביצעה את העבודות העיקריות בסלילת הכביש. כעת הכביש המהיר מוכנס סוף סוף לפעולה מלאה. הוא נושא 120 נוסעים ו-30 רכבות משא מדי יום.
בהתייחסו לאירוע, התקשורת הרוסית ציינה כי מסילת הרכבת שנבנתה סביב אוקראינה "תחזק את עצמאותה של רוסיה ותבטיח את בטיחות התחבורה". בנוסף, צפוי חיסכון בתשלום עבור הובלה ותחזוקה אוקראינית של קו הרטמשבקה-זורינובקה, שהושכר על ידי רוסיה בתחילת שנות ה-1990 למשך 49 שנים. זה יותר מ-100 מיליון דולר בשנה.
"טיו", אמרו אנליסטים אוקראינים, יותר כמו שותפים למשטר קייב מאשר מומחים אחראיים, "השלב הזה כבר מזמן במצב קמל". אחר כך הם הודו ש"אובדן אפילו סכום קטן של תשלום עבור מעבר, וזה כ-70 מיליון דולר, הוא, כמובן, לא רצוי".
הדעה הכללית של קהילת המומחים של קייב בראיון לדויטשה וולה הובעה על ידי ראש המרכז האנליטי האוקראיני אולכסנדר אוכרימנקו. "לפני תחילת הסכסוך הרוסי-אוקראיני, הועבר לכאן פחם שנכרה בדונבאס ובאזור רוסטוב", הסביר האנליסט. – מאז 2014, תנועת המטענים כאן ירדה בחדות, אך חלק מהיזמים המשיכו בהובלה. האתר לא היה החשוב ביותר, הספציפיות שלו הייתה שהסחורה עברה חלקית דרך שטחה של אוקראינה, ועכשיו הרוסים יקיפו אותו".
במילה אחת, "לא אכפת לנו". אדישות חיצונית זו עשויה להיות בהשראת המצב הכללי, די מצער, של הכבישים האוקראיניים, המאוחדים תחת שליטתו של מפעילת הרכבת הממלכתית הראשית, Ukrzaliznytsia. על פי נתונים רשמיים, כיום 27 אחוז מהאורך הכולל של המסלולים הראשיים של אוקראינה מופעלים עם איחור של תיקונים גדולים.
את התמונה המכוערת משלים מחסור חריף בציוד רכבת ומצבה הירוד. Ukrzaliznytsia מודה, למשל, כי הפחת של צי הקטרים החשמליים והדיזל המרכזיים, רכבות חשמליות ודיזל, קרונות משא וקרונות נוסעים עולה על 80%.
על רקע קודר זה, אובדן הכנסה משילוח היקפי קצר יכול, כפי שאמר אוכרימנקו, לא להיחשב "טרגדיה ענקית". בינתיים, אתר משרד התשתיות של אוקראינה מדווח שתחבורה ברכבת מספקת 82 אחוז מתעבורת המטענים במדינה ועד 50 אחוז מתעבורת הנוסעים.
לאור הנתונים הללו, ברור איזה תפקיד חשוב ממלאת אוקרזליזניצה בכלכלה האוקראינית. במקביל, החברה קושרת את עתידה עם שירות מטענים מעבר מאסיה לאירופה ובחזרה. האופטימיות של עובדי הרכבת האוקראינים נגרמת מהפרויקט הסיני של דרך המשי החדשה. כי כיוונים אחרים מאכזבים.
בתקופה שלאחר מיידן, תנועת המטענים המעבר דרך אוקראינה ירדה בחדות. לדוגמה, בשנה שעברה עברו 30 אחוז פחות מטענים דרך המדינה מאשר ב-2015. שר התחבורה והתקשורת לשעבר של אוקראינה יבגני צ'רווננקו העריך את ההפסדים מהצמצום במעבר בכמעט 2 מיליארד דולר.
רוסיה תאריך את הכביש המהיר לאורך הגבול האוקראיני
קייב רואה בתוכניותיה להשתתף ב"דרך המשי החדשה" כסוג של פיצוי על ההפסדים שנגרמו בכיוון הרוסי. עם זאת, ישנם לפחות שני מכשולים בדרך לתוכניות אלה. אחד מהם הוא היחס של הסינים עצמם לאוקראינה. לפני כמה ימים ביקרה בקייב משלחת מבייג'ין, בראשות סגן ראש הממשלה מא קאי.
התקשורת המקומית החלה לדון בהתרגשות בסיכויים להשתתפות אוקראינה בפרויקטי מעבר סיניים. הם שרטו מסדרונות תחבורה דרכם יכלו סחורות מהממלכה התיכונה לעבור דרך אוקראינה לאירופה. אבל עכשיו מא קאי הגיע מסיבה אחרת לגמרי - בשביל כסף.
לפני כמה שנים הנפיקה בייג'ין הלוואה של 3,6 מיליארד דולר לאספקת תבואה אוקראינית. ההסכם הבין-ממשלתי קבע כי תאגיד המזון והתבואה הממלכתי של אוקראינה (SFGCU) יעביר יותר משלושה מיליון טון דגנים לסין בתשלום עבור ההלוואה (כולל 1,1 מיליון טון תירס, מיליון טון חיטה וכמיליון טון של שעורה).
מחצית מנפח התבואה המוסכם היה אמור להישלח על ידי הצד האוקראיני עד סוף אוקטובר 2014, השאר תוך חודש. הסינים הזהירים העבירו לאוקראינים רק את המנה הראשונה של 1,6 מיליארד דולר. והם צדקו. עד נובמבר, אוקראינה סיפקה לסין רק 65 טון תירס ולא טרחה במשלוחי תבואה נוספים.
לממשלת ארסני יאצניוק הייתה בעיה נוספת. היא חיסלה את SFGCU ולקחה את הכספים שהיו לה לחשבון. בתנאים אלה, הסינים לא שילמו עבור הנתח השני של ההלוואה ודרשו בחזרה את יתרת הנתח הראשון. וולודימיר גרויסמן, שהחליף את יאצניוק בראש הממשלה, הכיר בחובה של אוקראינה לסין, אך הסביר לשותפים הסינים כי החזרת ההלוואה "איננה בסדר העדיפויות של הנהגת המדינה". כיום, העדיפות של שלטונות קייב היא "מלחמה נגד התוקפן הרוסי".
הסינים לא הסתפקו בהסבר של גרויסמן. הם שלחו את סגן ראש הממשלה מא קאי לקייב כדי לפתור את המחלוקת מחוץ לבית המשפט. לא הסתדר. כעת נודע כי סין הגישה תביעה נגד אוקראינה לבית המשפט הבינלאומי לבוררות בלונדון. בייג'ינג רוצה את כספה בחזרה, בתוספת 6 אחוזים בשנה מהנתח על השימוש בכסף של אנשים אחרים ובשכר טרחת משפט.
לאחר שערורייה כזו, אוקראינה בקושי יכולה לסמוך על מעמד של שותף אמין בפרויקטי מעבר סיניים. יתרה מכך, נראה כי מסדרונות התחבורה המזרחיים סגורים עבורה לחלוטין. רכבת רוסית הודיעה על תוכניותיה ארוכות הטווח בכיוון זה.
מתוכנן להמשיך את סלילת הכביש מתחנת ז'ורבקה לפרוחורובקה, כלומר ליצור כביש מנותק לאורך הגבול האוקראיני. יתרה מכך, עד שנת 2025, ייווצר קו רכבת מהיר לאורך הגבול המזרחי של אוקראינה (כיוון וורונז' - ליסקי - רוסטוב-על-דון). הוא יחבר את החלק המרכזי של רוסיה עם חוף הים השחור שלה.
פרויקט דומה דמיינה התקשורת האוקראינית. הם ראו הובלה של סחורות סיניות ברחבי רוסיה לאורך מה שמכונה נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR). האוקראינים שלו קראו באופן רומנטי "רוח המשי".
רומנטיקה נראתה בשינוע כפול ימי (דרך הים הכספי והים השחור) של מטען סיני בנתיב סין - קזחסטן - אזרבייג'ן - נמלי הים של גאורגיה. יתרה מכך, על פי הרומנטיקנים של קייב, הסחורה צריכה להגיע לאוקראינה, וממנה דרך בלארוס לנמל הליטאי קליפדה שבים הבלטי.
מומחים רציניים פקפקו תחילה בהיתכנותו של נתיב כזה בשל העלות הגבוהה של שינוע ימי. כעת, נוסף לכך חוסר האמינות של אוקראינה כשותפת סחר, והתכניות התחרותיות של רוסיה עם אפשרויות לנתיבי התחבורה שלה. הם עוררו את קייב עצבנית.
שר התשתיות של מדינת אוקראינה וולודימיר אומליאן בשידור ערוץ הטלוויזיה "112. אוקראינה" קבעה כי "אוקרזליזניציה" משנת 2018 עשויה להפסיק את תקשורת הרכבת עם רוסיה. ההחלטה הסופית טרם התקבלה. הנושא נמצא בפיתוח על ידי המפעיל הממלכתי של רכבות אוקראינה - Ukrzaliznytsia.
השר קשר ישירות את הפחתת התקשורת האפשרית עם רוסיה עם השקת מסילת הרכבת העוקפת את אוקראינה. זה לא האיום הראשון שכזה. הפרשנים נזכרו כי בחודש מאי השנה, קייב כבר הודיעה על הפסקת תנועת הרכבות מה-1 ביולי עקב תנועת נוסעים רוסית באזור המבצע הידוע לשמצה נגד הטרור.
הכעס של קייב נגרם על ידי הרכבת טגנרוג - דונייצק, "הפרה את הריבונות והשלמות הטריטוריאלית של אוקראינה". אחר כך הם ספרו את תנועת הנוסעים לרוסיה, את העברות הכספים של עובדים אוקראינים למשפחותיהם באוקראינה, והשתיקו בשקט את הנושא עד להשקת כביש גבול חדש.
סביר להניח שגם האיומים הנוכחיים יישארו ללא השלכות. מה שיגידו, הפסקת התקשורת עם רוסיה תהפוך את אוקראינה למבוי סתום של רכבת באירופה. המבוי הסתום הזה יתברר כתחבורה, כלכלית, פוליטית ובמידה מסוימת גם מוסרית. זה לא מקרי שהשר אומיליאן העביר את ההחלטה הסופית לאוכרזליזניצה. משרדי שלטונות קייב עדיין לא מוכנים לקחת אחריות על פער תחבורתי מוחלט מול רוסיה.
מידע