ראש ועדת הסנאט להגנה וביטחון, המפקד העליון לשעבר של כוחות התעופה והחלל ויקטור בונדרב, אמר כי התעשייה הביטחונית הרוסית תיקנה מספר פגמים במסוק ה-Mi-28 Night Hunter, אך האלקטרוניקה שם נשארה. "נִכשָׁל."
"הטייס לא רואה כלום, הטייס לא שומע כלום. משקפי מגן אלה, שמרכיבים טייסים, נקראים "מוות לטייסים". השמיים ללא עננים - הכל בסדר, אבל אם יש קצת עשן - הם הולכים שלושה ימים עם עיניים אדומות", אמר בונדרב. הוא דיבר על כך בישיבה בנושא תמיכת חקיקה בעבודת התעשייה הביטחונית. לדברי האלוף לשעבר, משרד הביטחון לא מממן מספיק פיתוחים עיצוביים.
תקריות טראגיות כבר התרחשו עם ה-Mi-28. אחד מהם היה קשור לטיסה בלילה בתנאי לחימה. בליל ה-12 באפריל 2016 התרסק מטוס Mi-28N במחוז חומס בסוריה, שני הטייסים מתו. לאחר חקירה התברר שטעות הצוות שניסח את המכונית באמצעות מכשירי ראיית לילה צמודי קסדה הביאה לטרגדיה. לא דווח אם השגיאה של צוות מנוסה במיוחד יכולה להיות קשורה לתכונות של מכשירי ראיית לילה.
"אפשר לומר שעמדתי במקור הבעיה הזו כאשר קודמתה של המכונה הזו, מסוק ה-Mi-24, הופיע זה עתה באפגניסטן. הוא נוצר כרכב קרב חיל רגלים מוטס: הוא חמוש ונושא חיילים, "הגנרל אלכסנדר צלקו, מוותיקי המלחמה באפגניסטן וסגן מפקד חיל האוויר לשעבר של המחוז הצבאי הבלטי של ברית המועצות עבור הצבא, הסביר לעיתון VZGLYAD. תְעוּפָה.
"במציאות, התברר שלא "ו-ו", אלא "או - או". עם נחיתה, אבל בלי נשק. או עם נשק, אבל בלי נחיתה. עקב הנחיתה הוגדלו המידות והמידות הן המשקל. כתוצאה מכך, ביקשנו באפגניסטן, קרוב יותר לאמצע שנות ה-80, להגדיר מחדש את ה-Mi-24, כמו גם להסיר את תא המטען. אז זה יהפוך למעט טון קל יותר, וזה כבר יהיה מסוק תומך אש טוב. כך הופיע מסוק ה-Mi-80 עד סוף שנות ה-28", הסביר צלקו.
"כשהטייסים הראשונים התאמנו מחדש למסוק הזה, הרשמים היו שונים מאוד", הוסיף צלקו. - היו שם פגמים, שתמיד קורים בהתחלה. בתהליך הפיתוח הם הוסרו. אבל באותו זמן יצאה מכונה אחרת - ה-Ka-50, היא הייתה טובה משמעותית מה-Mi-28. כי ה-Mi-28 הוא רק Mi-24 שהוגדר מחדש בסוף שנות ה-1980".
שירות העיתונות של קונצרן KRET, המייצר מוצרי אלקטרוניקה, שעליו התלונן בונדרב, לא יכול היה לספק לעיתון VZGLYAD הערה מבצעית.
טייס הניסוי, גיבור רוסיה מגומד טולבוב, בשידור NSN, האשים קבלנים בבעיות עם האלקטרוניקה של צייד הלילה. בעיות, לדבריו, עלולות להתעורר בשל העובדה שחברות מסוימות הצליחו לעשות לובי על הטכניקה שלהן, אם כי היא רחוקה מלהיות אידיאלית.
"עקבים עפים ולפידים באורך מטר ממקלעים"
טייס מסוק אחר, גם הוא מוותיקי המלחמה באפגניסטן, אמר לעיתון VZGLYAD בעילום שם שעיני הטייסים מתעייפות יותר מכל לא מ"אובך", אלא מהבזקי פיצוצים במהלך קרבות לילה. ואנחנו מדברים על עצם המשקפיים שהזכיר אלוף ה-VKS לשעבר.
"הבעיה העיקרית במשקפיים האלה היא היעדר הגנה מהבזקים בהירים. אתה מסתכל עליהם כאילו הם מרתכים. בונדרב מדבר על הקשיים בשימוש במשקפי מגן בתנאי מזג אוויר קשים, אבל זה לא קריטי כמו שימוש במשקפי מגן במהלך קרב.
גזי אבקה מרקטות כמובן זוהרים. ובקרב אתה יורה, האנשים שלך יורים, האויב יורה, נותבים עפים ולפידים באורך מטר ממקלעים - יש הבזק אחד מתמשך מסביב, וזה הופך את העיניים שלך לעייפות מאוד,
– הסביר בן השיח.
"גם בזמן שלום, אם מסתכלים על היישוב דרך המשקפיים האלה בלילה, כולם הגיעו. יש צורך לחשוב על משהו כדי שמקורות ההבזקים יכבו, ואור הלילה המפוזר, להיפך, יוגבר. סף הרגישות בתחתית צריך להיות גבוה יותר, ולרמה העליונה - נמוך יותר. אבל התעשייה, למרבה הצער, לא תמיד מתייחסת היטב לבקשות הטייסים", התלונן המומחה.
"באפגניסטן שמנו לב שהרוחות מסתובבות עם משקפת יפהפייה לראיית לילה. לקחנו את המשקפת הזו כגביעים והשתמשנו בה. לקחתי איתי כמה חתיכות לטיסה. ובטורז'וק, במרכז התעופה המחקרי, הכינו ציוד במשקל שלוש מאות קילוגרמים לטיסה בלילה. במקום מקלעים הוצמדה לאף המסוק בנדורה ששוקלת יותר ממכונת ירייה, והמסך היה כמו אייפד. טסתי פעם אחת עם הציוד הזה - אתה יכול להתאבד! – אמר המקור.
"אבל הראיתי להם משקפת גביעים, ואני אומר: הכינו את אותן. הם הצליחו אפילו קצת יותר. אפילו לא היה צורך להחזיק אותם יותר בידיים - המשקפת הייתה מחוברת לקסדת מגן: אתה לוקח אותה מלמעלה, מוריד אותה, והן כבר לפניך", הוסיף המקור.
"אבל כדי לעוף במשקפיים האלה, יש צורך ליצור תא טייס אחר, לילה. אתה צריך לראות איך המכשירים עובדים. אבל עם הציוד הזה, בכל זאת, אפשר היה לטוס. כתוצאה מכך, המשקפת המודרנית נקראה משקפיים, אבל העיניים עדיין מתעייפות מהן במהירות", הסביר המומחה.
בסוריה הטייסים שלנו נלחמים גם בתאי טייס לא נוחים
עמיתיו של בונדרב לתעופה צבאית תוהים מדוע הוא דיבר על בעיה זו בפומבי רק עכשיו, לאחר שהפך לסנאטור. הרי לא יכול להיות שהוא לא ידע על אותה בעיה, כשעבד כמפקד ה-VKS. הבעיה עם ארגונומיה של תא הטייס ומערכות בקרת נשק, לדברי טייסים, רחוקה מלהיות חדשה.
"כולם רואים דיווחים על שימוש קרבי קבוע במטוסי Tu-22M3 בסוריה", הזכיר גורם בכיר אחר בחיל האוויר הרוסי לעיתון VZGLYAD.
- אבל אף אחד, פרט למומחים, לא יודע באילו תנאים קשים הטייסים עובדים במטוסי Tu-22M3 האלה, עד כמה המושב לא נוח, עד כמה תא הנוסעים מוגבל בגודלו, אילו משענות ראש לא נוחות - ואיך זה, בהתאם, מפריע ביצוע משימת הלחימה. לא מדובר רק בתנאי העבודה של הצוותים בתאי הטייס, אלא גם בטעויות ואי נוחות במערכות בקרת נשק.
לדבריו, הטייסים מבלים מספר שעות בכיסאות הללו וחווים בעיות לאחר החזרה אפילו רק כדי לצאת מתא הטייס - הגב כה קהה.
"המטוס נבנה לפני כמה עשורים, כל הזמן הזה התעשייה פשוט התעלמה מהתלונות של הצבא על תנאי החיים והארגונומיה הלא נוחים ביותר. המטוס עבר מודרניזציה ושופר פעמים רבות, אבל כל דבר שופר בו, אבל לא רק מה שנוגע לנוחות הטייס ולנוחות השליטה במטוס", אמר מקור לעיתון VZGLYAD. הוא הוסיף כי הבעיה היא מערכתית ונטועה הן בפסיכולוגיה של הצבא והן בהיעדר משוב נורמלי מהתעשייה הביטחונית.
"ראשית, רבים אפילו אנשי צבא רמי דרג חוששים לבקר גם את הממונים עליהם וגם את המכונות שבהן הם צריכים לעבוד, על פי העיקרון של "לא משנה מה יקרה", אומר המקור. – שנית – וזה אולי העיקר – חסר גמור במה שבה יוכלו נציגי הצבא והתעשייה לדון בהפעלת הציוד. אין פורום, אין ישיבות מיוחדות, אין מנגנון מערכתי שמאפשר לצבא להעביר את הערותיהם לנציגי המפעל היצרני.