מספנה צ'רנומורסקי: שנים של כיבוש ושיקום לאחר המלחמה

4
ב-22 ביוני 1941 החלה המלחמה הפטריוטית הגדולה של ברית המועצות נגד גרמניה הנאצית. תחילת המלחמה מצאה את המספנה על שם אנדרה מרטי במספר 198 עמוסה במלואה במוצריה העיקריים - ספינות. המפעל כבר עבד במצב משופר: ב-1940 הוא הועבר ליום עבודה של שמונה שעות (יום עבודה של 1 שעות הוכנס ב-1931 במאי 7) ושבוע עבודה של שבעה ימים. המיזם החל לארגן בחיפזון את ייצור פצצות אוויר, pontons מעבורות וציוד אחר. במקביל, העבודה על ספינות, שתקופת ההשלמה או ההחלקה שלהן הייתה לקראת סיום, הואצה בכל דרך אפשרית.

מספנה צ'רנומורסקי: שנים של כיבוש ושיקום לאחר המלחמה

פרויקט 82 סיירת כבדה "סטלינגרד" (ציור)




ב-29 ביוני 1941 הושק מנהיג פרויקט 48 "ירוואן". בשטח המפעל נפרסו עמדות ארטילריה של הגנה אווירית. החל רישום העובדים במיליציה העממית. בסך הכל נרשמו לשם כ-5 איש. ב-8 ביולי 1941 קיבלה העיר פקודה מהקומיסריון העממי לבניית ספינות להתחיל בפינוי הציוד היקר ביותר. בינתיים המצב בחזיתות המשיך להישאר לא נוח וכעבור עשרה ימים, ב-18 ביולי 1941, התקבלה פקודה ממוסקבה לפינוי המוני ומוחלט. בימים אלו הועמס הדרג הראשון עם אנשים וציוד יקר ונשלח לאסטרחן.

ב-22 ביולי 1941, ספינות הדנובה ציים. אלה היו המוניטורים של ז'לזניאקוב, הלם, מרטינוב, 17 סירות משוריינות, בסיס המכרות קולחוזניק, ספינת הפיקוד של באג, ספינות וסירות סיור ועזר. יחידות קרביות רבות ניזוקו ונאלצו לתקן אותן בדחיפות. עבודות התיקון נמשכו ברציפות ביום ובלילה. במקביל החלה בניית מבני הגנה על הגישות לניקולייב: מעוזי גדוד על גדות הבאג הדרומי ואינגול, בונקרים, תעלות נ"ט ותעלות. במפעל אנדרה מרטי, בין היתר, צוידו שתי רכבות משוריינות.

עד סוף יולי היו הספינות הבאות בשלבי בנייה והשלמה במיזם: ספינת הקרב של פרויקט 23 "אוקראינה הסובייטית", סיירות קלות של פרויקט 68 "Ordzhonikidze" (על החלקה) ו"פרונזה" (ששוגרה); משחתות "סבובודני" והפרויקט הלא גמור 30 "שובב", המנהיג הבלתי גמור של המשחתות "קייב" ("ירוואן" כבר נשלח בגרירה לסבסטופול) - בקלט; צוללות S-35, L-23 ו-L-24. על המניות היו C-36 ו-C-37. בקיר האבזור התכונן שוברת הקרח "אנסטס מיקויאן" ליציאה.

בתחילת אוגוסט 1941 כבר הייתה העיר בסכנת כיבוש על ידי הוורמאכט. הספינות הבלתי גמורות הועמסו בציוד ובחומרים היקרים ביותר, וכן עובדים ובני משפחותיהם. לאחר מכן, הם נגררו מטה דרך שפך הדנייפר-באג. ב-5 באוגוסט, מבלי להשלים את מבחני הקבלה, עזבה שוברת הקרח אנסטס מיקויאן. ב-13 באוגוסט 1941, בשעה 4 לפנות בוקר, עזב הדרג האחרון עם אנשים וערכים חומריים את ניקולייב מזרחה והצליח לפרוץ. אחר הצהריים, הצוללת L-24, עמוסה בציוד ובמשפחות של עובדים, יצאה מהמפעל הקרוי על שמו של אנדרה מרטי תחת דיזל. בשעה 15 החלו ספינות שייטת הדנובה לצאת ממימי העיר.

בשעה 7:15 בבוקר, מכשיר הקשר ניקולייב הודיע ​​לפיקוד שהוא מפסיק את העבודה - חיילי הצבא האדום עוזבים את העיר. צוותים חתרניים מיוחדים של חבלנים ביצעו סדרה של פיצוצים בכמה מפעלים ומתקני עיר. גופות הצוללות הבלתי גמורות מסוג C הועלו באש. גוף השייטת אורדז'וניקידזה, שהיה על החלקה, ניזוק. ב-16 באוגוסט 1941 נכנסו כוחות גרמנים לניקולה. החל כיבוש העיר.


הגרמנים עוקפים את גוף ספינת הקרב הבלתי גמורה של פרויקט 23 "אוקראינה הסובייטית". ניקולייב, 1941


לאחר כיבוש העיר על ידי האויב, הספינות הלא גמורות במספנות המפעל נבחנו תחילה על ידי הצבא, ולאחר מכן על ידי נציגי התעשייה. הם עניינו את הרייך רק כמקור לפלדה איכותית - אי אפשר היה לדבר על שום עבודת אבזור. עם זאת, הממשל הגרמני החליט להשתמש ביכולות הייצור הנותרות של מפעלי ניקולייב ככל האפשר לצרכיהם. סוגיית כוח האדם נפתרה בצורה קיצונית וקשוחה: בוני הספינות שנשארו בעיר נאלצו לעבור רישום חובה ולחזור למפעל. סירוב או התחמקות מהליך כזה גררו את העונשים החמורים ביותר - עד עונש מוות.

ניקולייב מצא את עצמו במפגש של שני אזורי כיבוש: "טרנסניסטריה" הרומנית, שגבולה נמשך לאורך נהר הבאג הדרומי, והמחוז הכללי "ניקולאייב", שהוא חלק מהרייכסקומיסריאט "אוקראינה". אוברגרופנפüהרר אוולד אופרמן מונה לנציב הכללי של המחוז. לעיר עם יכולות בניית הספינות והנמל הגדול הייתה חשיבות רבה עבור גרמניה. ניהול לא רק של מספנות ונמלים ניקולייב, אלא גם כל המתקנים הדומים שנכבשו על ידי חיילים גרמנים בשטח ברית המועצות באגן הים השחור, הופקד לא בידי המשרד לניהול כלכלי באזורים המזרחיים הכבושים, אלא ניהול הכלכלה והציוד הצבאי במפקדה הראשית - בכפיפות לפיקוד קריגסמארין האדמירל הגדול אריך ריידר.

המפעל הקרוי על שמו של אנדרה מרטי שונה ל"מספנה הדרומית". ליד מפעל נוסף לבניית ספינות של ניקולאייב, המפעל על שם 61 קומונרדים, ששמו שונה ל-Severnaya Verf, הוצבו הצריפים של מחנה הריכוז Stalag 364. אסירי מחנה זה שימשו בעבודות כפייה שונות, כולל במספנות. במהלך שנות הכיבוש פעל מפעל אנדרה מרטי רק חלקית: תיקוני אוניות בוצעו בספינות של הצי הגרמני והרומני שפעלו בים השחור.

מחתרת רבת עוצמה פעלה בעיר, כולל חבלה במפעלי בניית ספינות. לכן, כשניסה להרים רציף צף מוצף, הוא הוצא מכלל פעולה ללא תקווה להחלמה מהירה. מומחי ניקולייב, המכונאי של הרציף ש' וודש ומהנדס הרציף ד' קוסטין, שהופקדו על משימה זו, חיבלו בכוונה ונורו מיד.

בשנת 1942 ביקר ניקולייב מפקד ה-Kriegsmarine, אריך רידר, פקידים בכירים בצי הגרמני ומומחים טכניים. הם סיירו במספנות ובנמל. חשיבותן של המספנות הזמינות אושרה, אך הוכרה חוסר האפשרות לארגן ייצור מורכב בעתיד הקרוב. ההחלקות ניזוקו, והכובשים עסקו בייצוא של הדבר היקר ביותר שאליו יכלו להגיע: פלדת ספינה.


ריידר בניקולאייב, 1942


בשנת 1944, הפיקוד הגרמני רקם תוכניות לארגן את האסיפה במספנת יוז'ניה של גופי הצוללות העדכניות מסדרת XXIII, שתאים שלהן היו אמורים להירתע במורד הדנובה מאוסטריה. עם זאת, המצב הצבאי של גרמניה הלך והידרדר במהירות. 28 במרץ 1944 ניקולייב שוחרר מהפולשים. היחידות הגרמניות הנסוגות עבדו ביסודיות על הרס העיר ומפעליה: מתוך 784 מבנים של המספנה על שם אנדרה מרטי, שרדו רק שניים. מנופים וציוד החלקה אחר הושבתו. שאר החלקים של ספינת הקרב "אוקראינה הסובייטית" והסיירת "Ordzhonikidze" פוצצו. בזמן השחרור לא נותרו יותר מ-64 אלף תושבים בניקולייב - שליש מהאוכלוסייה שלפני המלחמה.

תחת הדגל האדום

העבודה על שיקום מספנה אנדרה מרטי החלה ממש למחרת לאחר שחרורו של ניקולייב. עובדים שהתמזל מזלם לשרוד את הכיבוש חזרו למפעלם. החל פירוק ההריסות ועקבות הרס רבים - עד מהרה השתתפו בעבודות אלה כאלפיים איש. הצעד הראשון היה שיקום תחנת הכוח ואספקת המים. ואז הגיע תורה של בית הדוודים ותחנות השאיבה. לאט לאט התחדש הייצור - החל ייצור חלקי חילוף לציוד צבאי. כך, המפעל המתחדש תרם לניצחון צמוד ממילא.

במקביל לשיקום המפעל עסקו עובדי המפעל בעבודות תיקון ושיקום באזור. בשנת 1944 שונה שם המפעל באופן רשמי ל"מסדר מפעל הדגל האדום של העבודה על שם א. מרטי" עם כפיפות לקומיסריון העממי של תעשיית בניית הספינות של ברית המועצות. לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה חזרו עובדים, בעלי מלאכה ומהנדסים רבים הביתה.

המוצרים המיוחדים הראשונים שלאחר המלחמה של המפעל שעדיין נהרס חלקית היו 46 סירות, 2 דוברות עם תזוזה של 700 טון וסירות נוסעים. גוררת שבירת הקרח של המפעל שוחזרה והושקה. כבר בטיסה הראשונה הוא הביא בגרור מרומניה מנוף צף שנגנב לשם על ידי הגרמנים ושתי דוברות עם ציוד וחומרים שונים.

בתחילת 1946 כבר עבדו במספנה 12 אלף איש. יותר מ-50 אלף מ"ר שוחזרו והוכנסו לפעולה. מטרים של שטח ייצור. בשנת 1950 החלה בניית מכליות מרותכות לחלוטין מסוג קזבקי עם תזוזה של יותר מ-16 אלף טון. הושלמו ספינות, שבנייתן החלה לפני המלחמה. אז, בדצמבר 1950, הסיירת של פרויקט 68-k "פרונזה" הוזמנה לצי. ב-22 ביוני 1941 עמדה מוכנותו על 38%, וכל שנות המלחמה עמד בבסיסים בחוף הקווקזי. גופת האורדז'וניקידזה, שניזוקה קשות מהמלחמה והכיבוש, פורקה למתכת.


הסיירת "Ordzhonikidze" בזמן שחרורו של ניקולייב, 1944


המלחמה הפטריוטית הגדולה שככה, ובעלי בריתם המערביים של אלה עברו בצעדים נמרצים למחנה של יריבים סבירים ומאוד לא ידידותיים. הצי הסובייטי, שספג אבדות משמעותיות ונשחק מפעולות צבאיות אינטנסיביות, היה צריך להצטייד מחדש ולהתחדש בספינות חדשות. וכפי שקרה בעבר, במקרה הזה של מסדר הדגל האדום של העבודה, הצמח על שמו של א' מרטי היה צריך למלא תפקיד משמעותי.

ההנהגה הסובייטית לא השאירה את הרצון להחזיק ספינות ארטילריה גדולות בצי הרוסי גם לאחר המלחמה. פרי זה היה יצירת פרויקט סיירות כבד, שקיבל את הכינוי "פרויקט 82". הספינה תוכננה עם ניסיון רב של מלחמת העולם השנייה, יצירת הסיירות הבלתי גמורות של פרויקט 69 Kronstadt והסיירת הכבדה לוצוב שנרכשה בגרמניה ונשארה לא גמורה. היוזם העיקרי של בניית ספינות כאלה היה יוסף ויסריונוביץ' סטלין.

התוצאה של עבודת התכנון הייתה סיירת עם תזוזה כוללת של 43 אלף טון וחמוש, בנוסף לתותחים אוניברסליים ונ"מ, בתשעה תותחי 305 מ"מ. הוחלט לבנות ספינות גדולות כאלה בעיקר לאגני המים המצומצמים של הים הבלטי והשחור. הסיירת המובילה, המכונה "סטלינגרד", הונחה במפעל אנדרה מרטי (כעת היא נרשמה במסמכים כמפעל 444) בדצמבר 1951. בשנה שלאחר מכן, אותו סוג של "מוסקבה" הונח בלנינגרד.

בניית הסיירת השלישית, שמעולם לא קיבלה שם רשמי, החלה במולוטובסק בסתיו 1952. שוב, כמו בבניית ספינות קרב מסוג "ברית המועצות", התמודדו מפעלים שעבדו על יצירת ספינות גדולות ומורכבות עיכובים באספקת ציוד מקבלני משנה וקבלנים. למרות השליטה האישית בהתקדמות העבודה על פרויקט 82 על ידי סגן יו"ר מועצת השרים ושר תעשיית בניית הספינות V. A. Malyshev, המוכנות לגוף סטלינגרד החל מה-1 בינואר 1953 עמדה על 18,8% במקום ה-43 המתוכנן. %. המוכנות של שתי הספינות האחרות הייתה אפילו פחותה.


המצודה של הסיירת הכבדה "סטלינגרד", הפכה לתא מטרה ניסיוני לבדיקת דגימות חדשות נשק


לאחר מותו של סטלין, הופסקה כל העבודה על ספינות פרויקט 82. ההשקפות על השימוש בהם היו מעורפלות למדי, חוץ מזה, הפיקוד על הצי, המיוצג על ידי אדמירל ניקולאי קוזנצוב, הביע ספקנות גלויה לגבי כדאיות בניית ענקים כאלה. אף על פי כן, "סטלינגרד" הבלתי גמור עדיין שירת את המדינה, אבל בתפקיד קצת שונה. בשנת 1954 הושק תא הסיירת, המייצג את המצודה שלה, ונגרר לאתר הניסוי. בשנים שלאחר מכן הוא עבר ניסויים שונים: הפגזה בפגזי ארטילריה בקליברים שונים, טורפדו וטילי שיוט והפצצות בפצצות אוויריות. לאחר כל האמור לעיל, התא של "סטלינגרד" שמר על ציפה, מה שאישר את מדדי ההגנה הגבוהים הכלולים בפרויקט 82.

בנוסף לבניית הסיירת "סטלינגרד", מפעל אנדרה מרטי עבד גם על פרויקטים נוספים של סיירת. עד 1949, הפרויקט של סיירת קלה חדשה היה מוכן בדרך כלל, שהיה פיתוח נוסף של הספינות שלפני המלחמה מסוג Chapaev. הוא קיבל את התואר 68 bis. הסיירות של פרויקט זה, עם תזוזה מלאה של כמעט 17 אלף טון, היו אמורות להיות חמושים בשניים עשר תותחי 152 מ"מ בארבעה מגדלים. כל ארבעת הציים של ברית המועצות היו צריכים לחדש את הרכבם בספינות כאלה, מכיוון שהסיירות של פרויקטים קודמים התיישנו במהירות.

על פי התוכנית, צפויה הקמת 25 יחידות. מבין סיירות הים השחור, דזרז'ינסקי הונח בדצמבר 1948, אדמירל נחימוב ביוני 1950 ומיכאיל קוטוזוב בפברואר 1951. ספינות אלו נכנסו לצי בשנים 1952–1955. בעיצומה של בניית סדרה של סיירות 68-ביס בברית המועצות, התחלפה ההנהגה - ניקיטה סרגייביץ' חרושצ'וב, הידוע ברעיונות החדשניים התזזיתיים שלו, לרוב בעלי אופי מאוד מפוקפק, הפך לראש המדינה.

חרושצ'וב היה סקפטי מאוד לגבי מספר סוגי נשק מסורתיים, כולל הצי, בהתחשב בכך למעשה שריד לעבר בתנאים של התפתחות מהירה של טכנולוגיית רקטות. הכוחות המזוינים של ברית המועצות ציפו לצמצומים, לרוב לא שיטתיים ולא מוצדקים. עבודת המחקר הופסקה במספר תעשיות, כולל כבדות טנקים וארטילריה לטווח ארוך.


סיירת קלה "מיכאיל קוטוזוב" פרויקט 68-bis במגרש החניה הנצחי בנובורוסייסק


סיירות Project 68 bis חוו לחלוטין טרנדים חדשים. במחצית השנייה של שנות ה-50. מספר סיירות לא גמורות בלנינגרד ובניקולייב, רובן היו במוכנות גבוהה (יותר מ-70%), הוצאו מבנייה ופורקו למטרות מתכת. במפעל מרטי הייתה זו הסיירת אדמירל קורנילוב שהונחה ב-1951, הושקה ב-1954. ב-1959 הופסקה בנייתה, ובדומה לכמה מאחיותיה, הן נפטרו לאחר מכן. מוכנות הספינה בזמן הפסקת העבודה עמדה על יותר מ-70%. בסך הכל, מתוך 25 הספינות המתוכננות, הונחו 21, ורק 14 הושלמו.הסיירת שנבנתה על ידי מפעל אנדרה מרטי "מיכאיל קוטוזוב" כמוזיאון חונה כיום באופן קבוע בעיר הגיבורים נובורוסייסק.

ושוב צוללות

כוחות הצוללות הסובייטיים במלחמה הפטריוטית הגדולה היו בשימוש אינטנסיבי מאוד וסבלו בשנים 1941–1945. הפסדים מוחשיים. היה צורך למלא אותם הן מבחינה איכותית והן מבחינה כמותית. פרויקטי הצוללות שלפני המלחמה התאימו פחות ופחות לדרישות התקופה, כאשר הפיתוח הטכני התרחש בקצב מהיר. הצורך בפיתוח פרויקטים חדשים של צוללות שיחליפו את הצוללות "S" ו"שך" התעורר במהלך שנות המלחמה.

ההיכרות של מומחים סובייטים עם צוללות גרמניות מסדרת XXI השפיעה רבות על עבודת הפיתוח והעיצוב. הגופים הלא גמורים של הצוללות הללו, שמבחינת מאפייניהן הטקטיים והטכניים היו בין הספינות המתקדמות ביותר במעמדן במהלך סוף מלחמת העולם השנייה, נתפסו בדנציג. ב-1946 העביר הצד הבריטי לברית המועצות ארבע צוללות מוכנות. בהתבסס על החומרים שנלמדו, עד שנת 1948 היו מוכנים טיוטה ומערכת שרטוטים של צוללת סובייטית בינונית חדשה, המיועדת לפרויקט 613. התזוזה שלה הייתה 1055/1347 טון, חימוש - 4 צינורות חרטום ו-2 צינורות טורפדו ירכתיים. עומק הצלילה המרבי הוא 200 מטר.


צוללת S-232 פרויקט 613 במימי המפעל. 61 קומונרים ממתינים להסבה למוזיאון שמעולם לא התקיים, שנות ה-80. ברקע נראה בניין הוועדה האזורית ניקולייב


בניית פרויקט 613 סירות החלה בשנת 1950 ונמשכה 7 שנים. מספר מפעלי בניית ספינות של ברית המועצות לקחו חלק בתהליך זה. רובן (115 יחידות) נבנו במפעל קרסנוי סורמובו בגורקי. הבנאי השני בגודלו היה מפעל ניקולייב על שם אנדרה מרטי, שהעניק לצי 76 צוללות. הצוללת 613 הראשונה של פרויקט S-63 הונחה בניקולייב באפריל 1950, ושנתיים לאחר מכן, במאי 1952, היא הפכה לחלק מצי הים השחור. סדרת צוללות זו התבררה כמאסיבית ביותר ב היסטוריה בניית ספינות סובייטית. מ-1950 עד 1957 נבנו 215 צוללות.

"כלכלת הצוללות" הגדלה דרשה תשתית שירות מתאימה ובין היתר היה צורך בבסיסי צוללות צפים. מאוקטובר 1955 עד יוני 1960, בניקולאייב, במפעל אנדרה מרטי (ומאוחר יותר נקרא על שם נוסנקו), הונחו 7 פרויקט 310 בסיסים צפים עם תזוזה כוללת של 7150 טון ולאחר מכן הופעלו. הספינה המובילה נקראה "באטור".


ראש בסיס צף של צוללות של פרויקט 310 "בטור"


CSY: צוללות, סיירות, ספינות קרב ושוברות קרח
CSY: מנהיגי משחתות וצוללות
CSY: התאוששות לאחר מלחמת האזרחים
CSY: השנים הראשונות לשלטון הסובייטי
ChSY: התפתחות ודעיכה בתחילת המאה ה-XNUMX
CSY: יסוד ואוניות ראשונות
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

4 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. BAI
    +2
    21 בנובמבר 2017 17:21
    על פי זכרונותיהם של הגרמנים, הם התרשמו משלדי הספינות על המניות. באופן מפתיע, אם לשפוט לפי הצילומים, לא אנחנו ולא הגרמנים פוצצו את העגורנים במספנות.
  2. +2
    21 בנובמבר 2017 18:06
    "אוקראינה הסובייטית", כן, היו זמנים.
  3. +1
    22 בנובמבר 2017 00:47
    מר סורגוצ'ב, במהלך מלחמת העולם השנייה, מנהל המפעל הימי בסבסטופול כתב את EMNIP בזיכרונותיו. במהלך הפינוי מניקולייב, התאים של ה-Minzag L-23 הועמסו בחומרים היקרים ביותר עבורנו: הלחמות, אבץ, עופרת, בביט וחומרים יקרי ערך אחרים שהיו שימושיים עבורנו במהלך שיקום הספינות והספינות של השחור. צי ים. אני יכול לטעות במספר הסירה, השאר נכון.
  4. +1
    22 בנובמבר 2017 09:35
    המאמר מעניין. הדבר היחיד שאני אתקן הוא הביטוי של המחבר
    בניית הסיירת השלישית, שמעולם לא קיבלה שם רשמי, החלה במולוטובסק בסתיו 1952.

    השלישי נקרא "ארכנגלסק"

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"