מקובל בדרך כלל כי מבין המדינות העיקריות שהשתתפו במלחמת העולם הראשונה, לרוסיה היה הצבא הרב ביותר, אך באותו זמן הנחשל ביותר. חיל רגלים ופרשים זה הכל שלנו, השאר, אם היה, אז בכמויות מועטות, אבל משהו כמו טנקיםלא הופיע כלל.
אם כבר מדברים על חיל האוויר הקיסרי הרוסי צי, בהנאה רבה אפריך חלק מהמיתוס הזה.
ואכן, רוסיה הייתה הרחק מאחורי האירופית המובילה תְעוּפָה כוחות בדבר החשוב ביותר: בייצור מנועי מטוסים. למעשה, זה בעצם לא היה קיים. בתחילת מלחמת העולם הראשונה, היה רק מפעל אחד ברוסיה, שבו, ברישיון, הורכבו מנועי Gnome צרפתיים בכמות של 5-6 חתיכות לחודש. הצרכים הנותרים כוסו על ידי אספקה מחו"ל.
אבל בהתחשב בכך שראש חיל האוויר הרוסי היה הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' רומנוב, בן דודו של הקיסר ניקולאי השני, לא היו בעיות במימון.
במאמציו של אלכסנדר מיכאילוביץ', בשנת 1910 נשלחה קבוצת קצינים רוסים לצרפת לאימון טיסה. כשחזרו לרוסיה, החלו קצינים אלה להכשיר טייסים אחרים.
אז ברוסיה הופיע בגאצ'ינה בית הספר הראשון להכשרת טייסים צבאיים, שעבורו נרכשו מטוסים מתוצרת צרפת בצרפת. ובסוף אותה 1910, נפתח בית ספר שני לטיסה בסבסטופול. ככה זה התחיל היסטוריה מסדר התעופה הצבאית הגבוהה קצ'ינסקי של לנין מבית הספר לטייס באנר האדום על שם א.פ. מיאסניקוב. בקיצור - "קאצ'י".
בשנת 1911 בוצע ברוסיה הניסוי הראשון ליצירת מטוס חמוש - על אחד המטוסים הותקן מקלע. בנוסף, בשנת 1911 בוצעה ההתנסות הראשונה בצילום אווירי של האזור.
"צי האוויר הרוסי חייב להיות חזק יותר מהצי האווירי של שכנינו. כל מי שמוקיר את הכוח הצבאי של מולדתנו צריך לזכור זאת". (הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' רומנוב, "לעם הרוסי", כתב העת "כבד מהאוויר", 1912, מס' 6).
חיל האוויר הקיסרי הרוסי חולק ליחידות מטוסים / תעופה, אשר שולבו לקבוצות תעופה (קבוצות אוויריות).
עד תחילת מלחמת העולם הראשונה היו לרוסיה 39 יחידות תעופה, ארבע עד שישה מטוסים כל אחת.
מבחינת מספרים, הצי האווירי הרוסי לפני המלחמה היה הגדול בעולם ומורכב מ-263 מטוסים (מתוכם 224 היו חלק מ-39 מחלקות תעופה, השאר במילואים) ו-14 ספינות אוויר.
הרכב חיל האוויר הרוסי היה הטרוגני מאוד. למרות נוכחותם של מספר מסוים של עיצובים מקומיים, רוב חיל האוויר הרוסי היה מורכב ממטוסים זרים. שניהם נרכשו בצרפת, אנגליה ואיטליה, ונבנו ברישיון במפעלים שלנו (Dux, RBVZ (Russo-Balt), Shchetininsky PRTV, Lebedevsky, Anatra). מותגים צרפתיים שלטו, כאשר ניופורט היא המובילה.
על סוגי מטוסים נדבר מעט מאוחר יותר, מכיוון שזהו נושא נרחב למדי.
עד כמה הייתה רוסיה נחשלת באותה תקופה? בוא נדון. כן, פיתוח ובניית מנועי מטוסים היו, אבוי, בחיתוליו. עם זאת, בואו נסתכל על המטוסים שהיו בשירות הצי האווירי האימפריאלי.
נתחיל ביבוא.
יחיד:
Nieuport Xbis, XI, XVI, XVII, XVIII, XXI, XXIII, XXIV, XXIVbis, XXV, XXVII;
דחייה ז', כג;
מורן י, נ, א;
ויקרס FB;
Sopwith Triplane.
לְהַכפִּיל:
ניופורט IX, X, XII;
מורן שמשיה ל,פ;
Sopwith 1 1/5;
Voisin L, LA, LAS, LBS;
פרמן F.15, F.16, F.20, F.22, F.27, F.30, F.30bis, F.40, F.42;
קודרון G.3, G.4; SPAD A.2, A.4; BE2; FE2.
מטוסים שנתפסו היו בשימוש די רגוע.
גרמנית: אלבטרוס B, C; רמפלר; רולנד; ElFauGe; ברנדנבורג ג; אביטיק;
אוסטרית: ברג, שניידר;
לצוף: Friedrichshafen-49c, Brandenburg-Hansa, GW, W-12, W-25, W-32, Sablatnig-5;
היו אפילו כמה טייסות מצוידות במטוסים שנתפסו.
יותר מ-200 עותקים משופרים של אלבטרוס C ("ברבור XII") נבנו במפעל לבדב.
בֵּיתִי:
וויליש VM-5, VM-6; Mosca MBbis, Sikorsky S-16, S-18, S-20; גריגורוביץ' M-5, M-20, M-9, M-11, M-12, M-15, M-17, M-16, "אנאטרה" מסוג D ו-DS.
סיקורסקי C16
"ברבור-12"
סירה מעופפת Grigorovich M-9
וכמובן, הכתר של תעשיית המטוסים הרוסית, איליה מורומטס. באופן כללי, רוסיה הייתה המדינה היחידה שנכנסה למלחמה, עם מטוס מפציץ ארוכי טווח משלה.
באופן כללי, התמונה ברורה למדי: טייסים רוסים הטיסו כל מה שהיה לו כנפיים ומנוע.
כן, המטוסים של אז לא היו משהו כל כך מסובך, לא מוכנים לפיתוח. אבל, אם אנחנו מדברים על פיגור טכני, אז כאן השאלה מתעוררת לא עבור הטייסים, אלא עבור הטכנאים.
הרכבת מטוס של אז לא הייתה כל כך בעייתית. במובן המילולי של המילה, גזרו והדביקו. עם זאת, המנועים של אז דרשו תחזוקה ותיקון. אותו הדבר חל על כמה מכשירים ומסנכרנים של מקלעים שהופיעו מעט מאוחר יותר.
כמה פשוט היה לסנכרן את פעולת ארבעת המנועים של איליה מורומטס, אני לא יכול לשפוט. אבל מרשימת הדגמים לעיל ניתן לראות בבירור שהלימוד והשימוש במספר כזה של מנועים זרים לא היו בעיה עבור מהנדסים רוסים.
טייסים רוסים לא רק טסו לסיור או הפצצה של חיילי אויב, אלא גם זכו בניצחונות. הטייס היצרני ביותר של הצי הקיסרי היה לוטננט קולונל RIVF אלכסנדר קזקוב, שהפיל 17 באופן אישי ובקרבות קבוצתיים עוד 15 מטוסי אויב בשלוש שנים. בנוסף, קזקוב הפך לטייס השני בעולם שביצע זריקה אווירית ולשורד הראשון אחריו.
לאחר שהחלה את המלחמה עם שלוש מאות מטוסים, עד סיומה באוקטובר 1917, היו ל-RIVF כ-1500 מטוסים. 300 יחידות וחטיבות שונות, כולל 14 חטיבות תעופה, 91 מחלקות תעופה, 4 מחלקות מטוסים של איליה מורומטס, 87 מחלקות אווירונאוטיקה, 32 מחלקות תעופה ימיות, 11 בתי ספר לתעופה ואווירונאוטיקה, חטיבת תעופה ימית, שמונה ציי אוויר, סדנאות רכבות. , פארקים אווירונאוטיים.
עד 35000 חיילים וקצינים שירתו ביחידות תעופה.
אם כבר מדברים על תעשייה נחשלת, אני רוצה לצטט את הנתונים הבאים:
לפני מלחמת העולם הראשונה, התפוקה של מפעלי מטוסים רוסיים עמדה על כ-480 מטוסים בשנה, ואז ב-1916 יוצרו 1384 מטוסים (בברית המועצות יגיעו לאינדיקטור כמותי זה רק לאחר 15 שנים) והורכבו 1398 מנועי מטוסים.
באוקטובר 1917 כבר היו ברוסיה 34 מפעלי תעופה, שהעסיקו עד 12 אלף עובדים.
XNUMX מפעלים ייצרו מטוסים, שבעה (!) - מנועים, שלושה - מדחפים ומגלשיים, שניים - מגנטו, אחד - מכשירי מטוס, שבעה הנותרים היו בשלב כזה או אחר של השלמה.
הממשלה מימנה בכבדות את תעשיית המטוסים, והקצתה כספים גדולים לקבלנים. בתעשייה, "עבד", בעיקר, הון פרטי או הון, לא מוגבל על ידי מגבלות בירוקרטיות.
נוצרו פצצות תעופה מקומיות וטרפדות, משחררי פצצות, תושבות מקלעים, סינכרוניזרים, תחנות רדיו למטוסים, מצלמות אוויריות, מכשירי ניווט, מצנח התרמיל של קוטלניקוב.
הגידול הגדול ביותר בקיבולת נצפתה בבניית מנועים, בעיקר בשל השקעות הון של חברות צרפתיות. במוסקבה קם בנוסף למפעל גמד ורון מפעל סלמסון, והחלה בניית בתי מלאכה של חברת רנו בריבינסק. בשנת 1916, מפעל Duflon ו-Konstantinovich (DeKa) אורגן באלכסנדרובסק. הייצור של מנועי מטוסים בעיצובם שלהם בוצע גם על ידי RBVZ ("Russo-Balt"), שותפות המניות המשותפת "Motor", ומפעל הרכב של פ. אילין.
ב-1917 תוכנן לייצר 2250 מטוסים בכל המפעלים, ושנה לאחר מכן - להביא את הפריון של תעשיית המטוסים ל-3000-4500 מטוסים.
המטוסים הרוסיים היו נחותים מהמטוסים הגרמניים או הצרפתיים העדכניים ביותר, אך עם זאת, חיל האוויר הרוסי לאורך כל אותה מלחמה היה כוח שיש להתחשב בו. אבל כבר בפברואר 1917 החלה דעיכת הצי האווירי הקיסרי, ואירועי אוקטובר שמו קץ להתפתחות תעשיית המטוסים ברוסיה.
לאחר מהפכת פברואר, יזמים זרים החלו לצמצם בהדרגה את הייצור ולייצא הון לחו"ל. איגור סיקורסקי, האחים אלכסנדר ולדימיר לבדב היגרו, פרנצ'סקו מוסקה חזר למולדתו. טייסים ומהנדסים רבים עזבו את רוסיה.
חיל האוויר הקיסרי, שהפך ליריב ראוי לחילות האוויר של גרמניה ואוסטריה-הונגריה, חדל להתקיים.
מקורות:
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm