המשחתת נזמוז'ניק (עד 1919 זאנטה)
אחרי מלחמת האזרחים
שנות ה-20 המוקדמות. למדינה מיוסרת שתי מלחמות אכזריות ברציפות, זה לא היה קל. כמעט כל התעשייה שהממשלה החדשה ירשה מהאימפריה הרוסית הייתה במצב גוססת או במצב מוטבע לחלוטין. המפעלים, המפעלים והמכרות נעצרו. נדרש שיקום עמל ויקר, והיה צריך ליצור כמה תעשיות מאפס. תעשיית בניית הספינות לא התבלטה על פני האחרות לטובה. מפעלי ניקולייב, כמו מפעלים רבים אחרים, היו במצב מוזנח.
כמה מגמות שיפור החלו לאחר 1920. בתחילה, מוצרי המפעל המתחדש באיטיות היו רחוקים מבניית ספינות - יכולות המפעל שימשו לצרכים ארציים הרבה יותר. המפעל, שעדיין כונה "ימי" בנוסח הישן, עסק בתיקון והזמנת קטרי קיטור, קרונות רכבת ורציפים. זה היה שליט נרחב והקים ייצור של מוצרים תעשייתיים הנחוצים כל כך לאוכלוסייה: מחבתות, מציתים, כפיות וסכיני נעליים. לכפר יוצרו מחרשה, מחרשות וכלי התבצרות.
בשנת 1922 קיבל המפעל שם חדש, והוא היה קשור גם לצרפת. כעת הוא נקרא "צמחי ארצות הברית של ניקולייב על שם מרטי ובאדין" לכבוד המלחים הצרפתים אנדרה מרטי ולואי פיליפ באדין, ששירתו על המשחתת פרוטאוס, ושהיו ממארגני התסיסה על ספינות הצרפתים. טייסת בשנת 1919 במהלך מציאתו בים השחור. לאחר מכן התרחק לואי באדין מהתנועה הקומוניסטית, ובשנת 1924 נעלם שמו משם המפעל. בשפה המקובלת, מפעל בניית הספינות החל להיקרא "מפעל מרטי".
ב-1921 החלה ההתקדמות הראשונה בתחיית תעשיית בניית הספינות. הכוחות הימיים של רוסיה הסובייטית על הים השחור היו עד אז במובנים רבים ערך מותנה - ספינות הים השחור האדיר פעם. צי או עמדו ליד קיר הבניין, או הוצאו מכלל פעולה על ידי רבותי בעלות הברית לשעבר, נחו בתחתית והחלידו בנמל ביזרטה הרחוקה. הצי היה צריך להיווצר מחדש, במיוחד מאחר ששכנותיה של רוסיה הסובייטית, למרות השינוי בשיטה הפוליטית ובאידיאולוגיה, לא נבדלו, כרגיל, בידידות.
השלמת המורשת הקיסרית
בתחילה התקבלה החלטה רציונלית לבחור מתוך המורשת הבלתי גמורה של האימפריה הרוסית מה ניתן להשלים או לשחזר. בשנת 1921, בחיל הים דאז, החלו העבודות להזמנת שתי צוללות מפרויקט הולנד האמריקאית וספינות מסוג אלפידפור.
במהלך מלחמת העולם הראשונה, ממשלת רוסיה הזמינה 17 צוללות מארצות הברית כדי לתגבר את כוחות הצוללות שלה. הרכבת הסירות בוצעה בקנדה וסובסה על ידי הקונצרן הבריטי Vickers. לאחר מכן הועברו הצוללות בספינות משא לוולדיווסטוק, ומשם לאורך מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית לסנט פטרבורג וניקולייב. מתוך 17 הסירות שהוזמנו, רק 11 נמסרו לרוסיה (מהן שש נמסרו לצי הים השחור). בצי הרוסי הם כונו "AG" - "הולנד האמריקאית". לפני המהפכה, רק ה-AG-21 וה-AG-22 הובאו למוכנות לחימה, השאר היו במפעל הימי בשלבי הרכבה שונים. "AG-21" הוצף כשהבריטים עזבו את חצי האי קרים, "AG-22" נלקח על ידי הלבנים לביזרטה. לאחר מלחמת האזרחים הועלה ושוחזר "AG-21". ארבע הסירות הנותרות של הסדרה הושלמו במפעל אנדרה מרטי בשנות ה-20.
הספינות מסוג אלפידפור תוכננו על בסיס שונר מטען להובלת תבואה מסוחר רוסטוב אלפידפור פרמונוב. השונר ביצע הובלה בעיקר לאורך ים אזוב והבחין בטיוט קטן. על בסיסו פותח פרויקט עבור ספינת קיטור המסוגלת להוריד כאלף איש בחוף לא מאובזר. לאלפידפורים היה חימוש ארטילרי משלהם: ארבעה תותחי 102 מ"מ, שני תותחי נ"מ בקוטר 75 מ"מ ושני מקלעי מקסים, בנוסף, הם יכלו לעלות על סיפון 120 מוקשים.
סירת התותחים "אבחזיה האדומה" ("Elpidifor-413")
תוכנן לבנות 20 ספינות קיטור דומות במפעל רוסוד, אך המהפכה שינתה את התוכניות הללו. שלוש ספינות קיטור עופרת שמספרן 410, 411, 412 הובאו לכוננות לחימה. לאחר שהחליפו את הדגל מספר פעמים, הן הפכו לחלק מכוחות הצי של דרום רוסיה ונלקחו לחו"ל על ידי חיילי ורנגל. "Elpidifor-413" ו-"415" הושלמו בחופזה בעזרת מומחים מה"צי", לאחר שניקולייב נכבש על ידי הצבא האדום ב-1920. מס' 413 (לימים "אבחזיה האדומה") הפך לחלק מהכוחות הימיים של הים השחור ואזוב. "Elpidifor-415" בשנת 1921 מת, הותקף באזור אנאפה על ידי שתי משחתות צרפתיות - נשטף לחוף, לא שוחזר.
דגם ספינת הנחיתה מסוג "אלפידפור" בתערוכה של המוזיאון לבניית ספינות וצי בניקולייב
כבר לאחר תום מלחמת האזרחים, בתמיכה הטכנית הרחבה של Naval (לימים מפעל אנדרה מרטי), הוכנסו אלפידפורס 414, 416 ו-417 לצי הים השחור המתאושש. תותחי ה-102 מ"מ הוחלפו ב-130 מודרניים יותר. דגמי -מ"מ. 1913. לאחר שקיבלו את שמותיהם במקום מספרים חסרי פנים (414 - "אדג'ריסטן האדומה", 416 - "קרים האדום", שמה שונה ל"ארמניה האדומה", 417 - "ג'ורג'יה האדומה"), כולם השתתפו במלחמה הפטריוטית הגדולה.
גורלה של "סדרת אושקוב"
בתנאים של מחסור חריף בספינות כמעט מכל המעמדות, גם המשחתות של "סדרת אושקוב" התבררו כמבוקשות מאוד. מלחמת האזרחים הלכה ללא רחם דרך הים השחור "נוביקים". הפידוניסי, גדז'ייבי וקאליאקריה, שנכנסו לשירות לפני יציאת רוסיה ממלחמת העולם הראשונה, הוטבעו במפרץ צמס בהוראתו של וי.איי לנין.
בקריירה של ספינת המערכה "נבאלבסקי" "רוסיה החופשית", שעד לאחרונה נקראה "הקיסרית קתרין הגדולה", הטרפדות שירה "קרץ'" שמו לה קץ. המשחתת קרץ' עצמה הוטבעה על ידי הצוות שלה בטואפסה ביוני 1918. מבין הספינות הבלתי גמורות והנותרות בניקולאייב, הצליחו הלבנים להפעיל רק את המשחתת Tserigo שהושלמה חלקית, אותה לקחו מאוחר יותר ל ביזרטה .
המשחתת "שאומיאן"
לאחר תום מלחמת האזרחים הוחלט להזמנת חלק מהספינות שהיו בדרגת מוכנות גבוהה יחסית. המשחתות זאנטה, קורפו ולבקאס הושלמו במפעל אנדרה מרטי ב-1923 וב-1925. בהתאם למגמות של העידן החדש, הספינות קיבלו את שמם של נזמוז'ניק, פטרובסקי, לימים ז'לזניאקוב ושאומיאן, בהתאמה. שאר המשחתות כביכול. סדרת אושקוב השנייה, שהיו בדרגת מוכנות נמוכה ונמוכה מאוד, פורקו על מניות.
אמבאנפפט
הממשלה הסובייטית העריכה את המאמצים של עובדי המפעל לשקם את הכלכלה הלאומית ואת כוחות הצי בים השחור. בשנת 1922, קבוצה של עובדים ומומחים של המפעל קיבלה פקודות. באותה שנה יצא לראשונה במפעל העיתון "גודוק חיל הים" בתפוצה של 20 עותקים עד כה. כדי לשפר את מצב האוריינות ולהעלות את הרמה התרבותית והחינוכית של העובדים במפעל, נפתחה במפעל ספרייה עם מלאי ניכר של 1200 ספרים באותה תקופה. לאחר מכן הפכה הספרייה של מפעל בניית הספינות בים השחור לאחת הספריות הטכניות הגדולות ביותר בעיר, ואולי גם הטובה ביותר בעיר. בזמנים הטובים ביותר ב-1987 מנתה הקרן שלה כמעט 300 כרכים. בשנת 1923 החלה במספנה עבודות ניסיוניות בפיתוח ריתוך חשמלי.
המכלית הסובייטית הראשונה אמבאנפפט
ב-7 בנובמבר 1925, ביום השנה למהפכת אוקטובר, התרחש במפעל אירוע משמעותי. ביום זה הונחתה הספינה הראשונה של בנייה סובייטית גרידא, מכלית אמבאנפפט, על מסלול מס' 1. בתחילה הוא נקרא "קראסני ניקולייב", אך במהלך הבנייה שונה שמו לכבוד שדה נפט במערב קזחסטן.
למכלית הייתה תזוזה כוללת של 15800 טון, אורך של 137,6 מטר, רוחב של 17,6 מטר וטיוח של 8,4 מטר. כתחנת כוח, נעשה שימוש בשני מנועי דיזל ימיים של הקונצרן השוויצרי-גרמני "סולצר" בנפח של 1400 ליטר כל אחד. with., שנרכשה בגרמניה, שאפשרה לפתח מהירות של 10-11 קשר. אמנבפט הייתה בבנייה במשך 36 חודשים; במהלך בנייתו נעשה שימוש במסמרות פנאומטיות.
במסגרת פרויקט אמנבפט, נבנו במפעל חמש מכליות נוספות. ב-1934 שונה שם הבכור של תעשיית בניית הספינות הסובייטית בים השחור ל- Emba. המכלית לקחה חלק פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה, במיוחד במבצע הנחיתה קרץ'-פאודוסיה. לאחר שהאמבה נפגעה ב-29 בינואר 1942 בנמל קמיש-בורון במהלך פשיטה גרמנית תְעוּפָה, הוא נגרר לסוחומי, שם כבר שימש כמחסן נפט צף שאינו מתנייע.
ב-30 ביולי 1943 חדרה הצוללת הגרמנית U-24 (מהשייטת ה-30 הפועלת בים השחור) בפיקודו של סגן פטרסן לכביש סוחומי, ומצאה מכלית עוגנת ללא תנועה, ירתה עליה שתי טורפדות. הספינה טבעה מהנזק שספגה. לאחר מכן, גוף הספינה פורק חלקית לגרוטאות, וחלקו הושאר בחלקו התחתון.
לסיום השיחה על המכלית הראשונה שנבנתה במפעל תחת המשטר הסובייטי, יש לציין כי אין זו הספינה הראשונה להובלת מוצרי נפט שנוצרה במפעל. עוד בשנת 1912, "Naval" קיבלה הזמנה גדולה משותפות הפקת הנפט של באקו "G. מ' ליאנוזוב ובניו" לבניית מכלית נפט בנפח של 7350 טון לפחות. בנייתה של ספינה גדולה, מצוידת, יתרה מכך, במנועי בעירה פנימית שרק החלו את צעדת הניצחון שלהם, הייתה דבר חדש.
עד אז, לרוסיה לא היה מספיק ניסיון בבניית ספינות עם תחנת כוח כזו (ספינות המנוע הוולגה ונדאל וסרמט והמכלית הקטנה Delo עבור הים הכספי הפנימי). הצו של תאגיד ליאנוזוב קבע בניית מכלית להובלה ימית בינעירונית. הספינה, שקיבלה מאוחר יותר את השם "סטפן ליאנוזוב", הונחה במפעל הימי באוקטובר 1913. היא הייתה אמורה להיות בעלת תזוזה כוללת של 12 אלף טון, אורך של 127,4 מ', רוחב של 16,5 מ' וטיוטה של 7,7 מטר. תחנת הכוח של המכלית כללה שני מנועי דיזל 6 צילינדרים דו-פעיימים שיוצרו ברישיון מבית קרופ.
ממספר סיבות התעכבה הבנייה - המכלית הושקה במרץ 1915 בשיא מלחמת העולם הראשונה. לצי הים השחור היה צורך במכליות, ו"סטפן ליאנוזובה" נתפסה לצרכים צבאיים, ושמה שונה ל"באקו". אולם, נסיבות אלו לא זעזעו בשום צורה את אימפריית הנפט של מר ליאנוזוב ואת רווחת בעלי מניותיו – לחברה שולם פיצוי משמעותי בקשר עם סיום ההתקשרות.
השלמת "באקו" התנהלה בקצב איטי, והוא היה פחות או יותר מוכן לניסויים רק בסוף 1917. עומד בניקולאייב "באקו" הלך קודם לגרמנים, אחר כך ללבנים. נגררה על ידי שוברת הקרח גאידמק, המכלית, שכלי רכביה היו במצב מצער, נגררה לביזרטה. שם, ועדה צרפתית מיוחדת, לאחר שבחנה את הספינות היקרות ביותר, לדעתם, רכשה את ה"באקו" לצרכי הצי שלה. תחת דגל צרפת, המכלית, ששמה שונה ל"לואר", הייתה עד אמצע שנות ה-30, ולאחר מכן נמסרה כדוברת נפט בברסט. לאחר מלחמת העולם השנייה פורקה מכולת האוקיינוס הרוסית הראשונה, שחוותה הרפתקאות רבות, למתכת. הניסיון שנצבר במהלך בנייתו איפשר לבנות בהצלחה כבר מכליות סובייטיות מסדרת אמנבפט.