עובדים של לשכת העיצוב של Vympel (באותה תקופה, לשכת העיצוב Volgobaltsudoproek) ומפעל בניית הספינות Navashino, כעת מהנדסים מכובדים, ולאחר מכן מעצבים ומכונאים צעירים, סיפרו לנו על התכנון של כלי הנחיתה המהירים של הטנק הימי "פרויקט 80". קיבלנו נתונים טכניים מהארכיון הסודי של פעם של משרד העיצוב Vympel. רק שאלה אחת נותרה ללא מענה: מי ולאילו מטרות נזקק למיכל הידרופויל המסוגל לעקוף כל חפץ נע על פני המים?
פונטון שנאי
את השאלה הזו אפשר היה להפנות לקולונל מורגלב, שערך את תנאי ההתייחסות והיה האוצר הצבאי הראשון של הפרויקט. פאבל מיכאילוביץ' מורגלב הוא דמות אגדית. הוא זה שהמציא את המכמורת נגד מוקשים לטנק T-34, שהוכנס לשירות ב-1942 ועבר את כל מלחמת העולם השנייה. ה-TOR עבור כלי נחיתה של טנקים מהירים סיפק את היכולת להעלות במהירות על טנק T-54 (לימים T-55), מהירות של מעל 50 קמ"ש וכשירות ים גבוהה, בפרט, יכולת תנועה בגלים עד חמש נקודות. דרישה חשובה ואולי הקשה ביותר הייתה היכולת לירות ישירות מהמים.
פיתוח המלאכה החל בסוף שנות החמישים. סירת הטנק, המצוידת במנוע משלה ובמטוסים, תוכננה בלשכת התכנון של Volgobaltsudoproect בהנהגתו של מיכאיל שצ'וקין. הכנפיים פותחו בלשכת התכנון המרכזית לספינות הידרופויל של מפעל קרסנוי סורמובו (כיום לשכת העיצוב המרכזית של ה-SEC על שם R.E. Alekseev) - באותו מקום בו נולדו ספינות המנוע המהירות Rocket ו-Meteor. המכשיר קיבל גם מנוע מהרוקט - מנוע הדיזל M-1950, המסוגל לפתח הספק שיא של 50 כ"ס.
ספינת נחיתה ימית של טנקים מהירים "פרויקט 80"
סט של ספינות נחיתה של טנקים במהירות גבוהה כללה שתי סירות. כמו סירות לא ממונעות רגילות, הן נתלו על דפנות טנק מצויד בזיזים מיוחדים. לכל סירה היו שני צילינדרים הידראוליים, בעזרתם הונפו הסירות מעל הקרקע. במצב זה, המיכל נכנס למים לטיוטה מסוימת.
בעמדת ההובלה, הרחפנים על הסירות הועלו ודי דמו לכנפיים של מכונית מירוץ. מורמות ולחוצות הצידה היו מצמדי הכנפיים לפני ומאחורי הטנק. בהגיעם למצב העקירה, חצאי המצמדים הורדו ונכנסו למקומם, ויצרו מוטות רוחביים קשיחים בגובה תחתית הכלי. הודות למצמדים, הסירות יכלו לשאת את הטנק מבלי לסטות לצדדים. ברגע הבא, הצילינדרים ההידראוליים כבר העלו את המיכל מעל פני המים והפונטונים החלו לעקור.
המדחף ועמוד ההגה של הסירה היו מיושרים עם הידרופיל האחורי, כך שניתן היה להתאים את עומק המדחף. כלי השיט המרחף נסוג לעומק במצב תזוזה, ואז הורדו הרחפנים לחלוטין. גם לקשרים הרוחביים, שקועים במים אפילו במצב העקירה, היה פרופיל כנף ועזרו לסירות להתרומם מעל פני המים.
חשוב שגם הצמדת הסירות למיכל וגם סגירת כנפי הקשירה בוצעו באמצעות הידראוליקה ולא דרשה עבודת כפיים. לקח 45 דקות לצייד את כלי השיט במלואו לפני הכניסה למים, והמיכל יכול היה להיפטר מהפונטונים, לאחר שעלה לחוף, תוך 3 דקות בלבד.
על הסירות של "פרויקט 80" הותקנו hydrofoils שקועות נמוך שתוכנן על ידי Rostislav Alekseev. הם מספקים איכות הידרודינמית גבוהה וטיוטה נמוכה, וכתוצאה מכך, מהירות גבוהה. החיסרון העיקרי של כנפיים כאלה הוא שהתרגשות חזקה היא התווית נגד עבורם.
החיים הם רק רגע
עד 1966, המפעל לבניית ספינות בנבאשינו הכין דגם של כלי שיט בקנה מידה של 1:2, שנבדק על נהר טשה הצנוע. ובשנה הבאה, אב טיפוס בגודל מלא הלך למים הגדולים - לסבסטופול. "הצוות של כל מכונית היה קטן, רק שני אנשים - נהג ושומר", אומר ולנטין בוריסוביץ' גלין, מומחה מוביל במפעל Navashino, "יתרה מכך, נהג אחד יכול היה לנהל גם את הסירה שלו וגם את כלי השיט בכללותו. . השליטה על ההגאים והמנועים בוצעה באמצעות מנועים חשמליים ומסונכרנת באמצעות כבל.
על המים, כלי השיט "פרויקט 80" חרג מיד ממהירות התכנון והאיצה ל-58 קמ"ש. אבל היו בעיות עם חוזק המבנה. במהלך אחת הבדיקות, המגהץ התפוצץ. הסירות נפרדו, והמיכל נכנס מתחת למים. עד אז המתקן עוד לא הצליח לרדת לעומק, כך שלא הצוות ולא הטנק עצמו לא נפגעו. כדי לחקור את האירוע, נשלחה לסבסטופול קבוצת מומחים מוולגובלטסודופרוקט. "הדבקנו הרבה חיישנים על כנפי הקשר, תיקנו אותם בשרף אפוקסי, חיברנו אותם לציוד הבקרה בבית גלגלים שהותקן במיוחד ויצאנו לים", אומר פאבל סמנוביץ' קרפוב, שעבד אז כמעצב של קטגוריה 1 בגזרת החוזק. "כתוצאה מכך, נמצא שבאזור של ריכוז הלחץ המרבי על הכנף, נחתך חריץ שגרם לקרע".
לא הכל הלך חלק עם כושר הים. כן, המכשיר יכול לנוע במים עם גלים של עד חמש נקודות, אבל רק במצב תזוזה, במהירות נמוכה מתאימה. כלי השיט יכלו להמריא על מטוסים עם גלים של לא יותר משלוש נקודות. כאשר מנסים להסתער על הים חסר המנוחה במלוא המהירות, הפונטונים ממש צללו לתוך הגל. מים נכנסו לפתחי פתחי האוויר של המנועים, והדיזלים נתקעו. ככלל, לאחר עצירת המנועים, ניתן היה להתחיל שוב במהירות. באחת הבדיקות עמדו חייהם של אנשי צוות הפונטון בסכנה: פתח כניסת האוויר נסגר, והמנוע החל לשאוב במהירות אוויר מהפנים. למרבה המזל, לשומר היה זמן לנתק את אספקת הדלק ולכבות את המנוע.
בעמדת ההובלה התרוממו הידרופויל, עמודי הגה, מדחף וכנפי קשירה. ביבשה, צילינדרים הידראוליים הרימו את הסירות מהקרקע, ואפשרו למכל לנוע.
משימה שבהתחלה יכולה להיחשב בלתי אפשרית היא ירי מהמים. כוונת הטנק אינה מיועדת לסוג זה של ירי. ירי מספינה נעה לעבר מטרות חוף מצריך מערכות הנחייה שונות לחלוטין ואמצעי ייצוב. גל ההלם שנוצר במהלך הירייה מפעיל עומס דינמי אדיר הן על צמתי הפונטונים עצמם והן על מנגנוני הצמדתם לטנק. מיותר לציין על האיום על בריאותם של צוותי סירות אלומיניום לא מחוזקות...
יש לציין שצילומים מרשימים כל כך של טנקי ה-PT-76 הצפים מהאחיזה של הספינה הנוחתת הם רק מופע מרהיב: הירי מתבטל כשמטעני האבקה מופחתים ביותר ממחצית. זאת למרות שהקליבר שם הוא רק 76 מ"מ (מול 100 מ"מ ל-T-54/55), והמיכל צף בתחילה. ועדיין, בוצעו ניסויי ירי בתנועה במסגרת "פרויקט 80". כמובן שהם לא הצליחו.
הגיר הזוויתי של גל ההינע התברר כבעייתי - זה שאפשר למדחף לעלות מהמים יחד עם הידרופויל. ההרכבה המורכבת לא עמדה בעומסים, ומדי פעם היה צריך לעשות אותה מחדש. ועדיין, המעצבים הצליחו להעלות את המכונית לתודעה. במספנות בנבאשינו, ריבינסק, אסטרחאן, נבנו 13 סטים של ספינות נחיתה מהירות גבוהה של טנקים מסוג Project 80. גדוד הטנקים הנסיוניים המכונפים התבסס בסבסטופול. היו שמועות שחלק מהמכוניות נסעו לאזור הבלטי. ובשנת 1971 הפרויקט נסגר. למה - אף אחד מהיועצים שלנו היום לא ידע לענות. נכון, לא קשה לנחש.
לטוס לבוספורוס
האוטונומיה של כלי השיט המהיר "פרויקט 80" הייתה 350 ק"מ. 350 ק"מ על המים אינם זהים בכלל ל-350 ק"מ בכבישים, לפחות מנקודת המבט של הניווט הימי. עבור טיולים בים, נווט מוסמך הוא חיוני, ורק נהג ושומר הוצבו על סירות פונטון.
בים השחור, ימים שבהם ההתרגשות אינה עולה על שלוש נקודות במרחק של 10 ק"מ מהחוף מתרחשים לכל היותר שלוש עד ארבע פעמים בחודש. לכן, אותם "רקטות" ו"מטאורים" משתרעים שם רק באזור החוף. בהתחשב במיקומם של גדודי הניסוי, סירות פרויקט 80 נועדו ללכידה מבצעית של חופי המיצרים הבלטיים והבוספורוס. ובחזית לא הייתה כל כך הרבה מהירות כמו הפתאומיות של הופעת תחבורה יוצאת דופן. במקרה של הבוספורוס, הטנקים יצטרכו להתגבר על גדות (רצועות להקה המקבילות לחוף במרחק של 5-10 ק"מ ממנו) ולנחות על חוף תלול סלעי.
מעבורת במקום טנק
סירות "פרויקט 80" יכולות לשמש בתצורה של מעבורת מטען להובלת טנקים שאינם מצוידים במערכת חיבור מיוחדת, כמו גם כלי רכב יבשתיים אחרים. לשם כך הוצמד לפונטון מטען מיוחד לצילינדרים ההידראוליים שלהם, עליו הותקן טנק על פני המסלול. כדי שהרכב המובל יוכל להיכנס ולצאת מהמעבורת, סופקו ארבעה מסלולי הרמה או שתי רמפות הרמה. להרמת מטען צוידה המעבורת בשני מנופי קורות.
בנתונים הטכניים, שסופקו בחביבות על ידי משרד העיצוב Vympel, המסה של סירות Project 80 שותקת בצורה צנועה. עם אוטונומיה של 350 ק"מ, המכשיר חייב לשאת אספקת דלק של לפחות שבע שעות נסיעה. המנוע של כל פונטון מפתח הספק של 1200 כ"ס, בעוד שבספינה "קומטה" יש רק 900 "סוסים". כתוצאה מכך, צריכת הדלק של "פרויקט 80" היא יותר מ-400 ק"ג לשעה - כ-600 ק"ג לשעה. במשך שבע שעות, נדרשים 2,8-3 טון דלק בכל סירה. הפונטון של פארק PMP, המועבר על ה-Kraz-255, שוקל 8,5 טון. אנו מעזים להניח כי סירת "80 פרויקט" עם דלק, מנוע, תיבת הילוכים וכנפיים שוקלת לפחות 15 טון. הדבר מאושר בעקיפין על ידי העובדה שהוא לא מועמס על ה-Kraz -255, ונגרר על נגרר מיוחד.
על מנת שהטנק יוכל לשאת שתי סירות במשקל 15 טון, עליו להיות מצויד ביחידות הרכבה, שהמסה שלהן, לפי הערכות שמרניות, תהיה 2-5% ממסת הטנק עצמו. זה בערך טון של מתכת מתה, שאולי מיכל צריך רק פעם אחת, אבל היא חייבת לשאת אותה כל הזמן.
ההשעיה של הטנק אינה מיועדת לעומסים כאלה: מאמינים כי אפילו משקל מכמורת הסכין KMT-6 (800 ק"ג) מוביל להרס מהיר של המסבים של הגלילים הקדמיים. אם המרכב התחתון מיועד למשקל נוסף של 30-40 טון, אזי, משוחרר מספינות לאחר יציאתו מהמים, לטנק תהיה השעיה קשיחה מדי, מה שיוביל לאובדן מוחלט של תכונות בלימת הזעזועים שלו. הטנק לא יוכל לנוע כרגיל ביבשה ובאש.
הלחץ הספציפי על הקרקע של המסלולים של מיכל T-54 (T-55, T-62) הוא כ-0,78 ק"ג/סמ"ר. עם סירות תלויות, הוא יגדל ל-2-1,5 ק"ג/סמ"ר. טנקים עם לחץ הקרקע הגבוה בעולם (הגרמנית PzKpfw VI "נמר") בלחץ של 1,8 ק"ג/ס"מ בלבד בבוקר ה-2 ביולי 1,04 לא יכלו לצאת להתקפה וחיכו כ-2 שעות רק בגלל שירד גשם בשעה לילה והאדמה התרככה מעט. אם ניקח בחשבון שהקרקע התחתונה ליד החוף אינה שונה בצפיפות ובדרך כלל עומדת בלחץ ספציפי של לא יותר מ-5-1943 ק"ג/סמ"ר, אז ברור שברגע ליד החוף, מיכל עם סירות מחוברות לא יצליח לצאת מהמים.
לבד בשטח זה לא טנק
ובכל זאת הבעיות העיקריות של "פרויקט 80" הן טקטיות. מבצע נחיתה כרוך בהשתתפות בו-זמנית של כמה מאות או לפחות עשרות ספינות הנעות לפי לוח זמנים קפדני. טנקים, חי"ר, ארטילריה, חבלנים וציוד תמיכה צריכים לנחות על החוף בסדר מסוים. עד שגדוד "פרויקט 80" מתקרב לחוף, עליו להתכסות באש ארטילרית ימית. עבור ספינות נחיתה קונבנציונליות, הנושא הזה נפתר בפשטות - חלק מהארטילריה נמצאת על כלי הנחיתה עצמם, חלק על ספינות תמיכה ארטילריות שנעות יחד עם כלי הנחיתה. ומה לגבי "פרויקט 80"? ספינות תמיכה ארטילריה לא יוכלו ללוות גדוד כזה, שכן מהירותן נמוכה פי שניים עד שלושה. זה אומר שהם צריכים להתקדם לאתר הנחיתה מוקדם יותר. ובמקרה זה, עצם המשמעות של נחיתה מהירה של טנקים אובדת: האויב, לאחר שראה ספינות תמיכה ארטילרית, יהיה מוכן לפגוש את "הטנקים המכונפים" באש.
מה זה טנקים בלי חי"ר, בלי ארטילריה, בלי חבלנים, בלי תחמושת? תחמושת מספיקה ל-30 דקות של קרב, אם לפני כן הטנקים לא נשרפו על ידי משגרי רימוני אויב. אולי טנק הידרופול יכול להתקרב באופן בלתי צפוי לאזור הלחימה כתגבורת, לנחות קצת יותר בחלק הלא משומר של החוף. אבל, אתה מבין, זה תפקיד צנוע מאוד לפרויקט שאפתני שכזה.
יוצרי "פרויקט-80" התמקדו בפתרון משימה אחת מאוד צרה - יצירת כלי שייט צפה המסוגלת להעביר טנק במים במהירות גבוהה. הם השאירו מהעין בעיות טכניות וטקטיות רבות, שהובילו בסופו של דבר לקריסת הפרויקט. כמובן שלמלחמה יש חוקים משלה. ועדיין, "פרויקט 80" הוא יצירה מהממת אלגנטית ומושלמת של הנדסה סובייטית, שלמרבה הצער, נועדה להישכח. יחד עם אנשים שהיתה להם הזדמנות לראות את הסירות במו עיניהם, המכוניות עצמן מתות. הפונטון האחרון "ששרד", או ליתר דיוק הגוף שלו, מאוחסן בקופה הסגורה של מוזיאון כוחות השריון בקובינקה. עם כל הרצון של צוות המוזיאון, לא ניתן יהיה לשחזר אותו: כל החיבורים של המכונה, כולל כנפיים ועניבות, אבדו באופן בלתי הפיך. אחרי הכל, הסירות של "פרויקט 80" היו עשויות אלומיניום איכותי ויקר.