ב-28 באוקטובר 1948, בסרפוצוב, ליד מוסקבה, הוקמה יחידת התעופה הראשונה של הצבא - טייסת תעופה שקיבלה מסוקי G-3.
משימותיו הראשוניות היו הובלת מטענים שונים באוויר, ביצוע סיור ואספקת תקשורת. במילים אחרות, המשימות הוגבלו למסגרת של המשימות העזר. אגב, זו הייתה תעופה של צבא העזר שנקראה במקור.
את שם הצבא הוא קיבל כבר בתחילת שנות ה-70, לאחר אימוץ מסוק ה-Mi-24, שתפקידו העיקרי היה לתמוך בפעולות כוחות הקרקע מהאוויר.
במהלך שנות קיומה השתתפה התעופה הצבאית בפעולות חיפוש והצלה שונות וכן בפעולות למניעת אסונות טבע ומעשה ידי אדם. במיוחד נוצל הניסיון המקצועי של הטייסים בחיסול התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל ב-1986. טייסים "אפגניים" מנוסים ביצעו הישגים מדהימים, ממש עצרו מסוקים מעל פתח יחידת הכוח הרביעית ההרוסה, ואיפשרו להפיל שקי חול ולהוביל מטילי מטה. כדאיותם של אמצעים אלה, כפי שהתברר מאוחר יותר, הייתה בספק רב, אך אין בכך כדי לשלול את מסירותם של פעולותיהם של צוותי המסוקים בשמיים מעל צ'רנוביל ופריפיאט.
צוותי תעופה של הצבא היו מעורבים בפתרון סכסוכים צבאיים בשטחה של רוסיה ומדינות ברית המועצות לשעבר, תוך הגנה על האינטרסים של מולדתנו ב"נקודות חמות" מחוץ לגבולות ארצנו. זוהי אפגניסטן הנזכרת לעיל, שבה הצלחת מבצעים שלמים נגד קבוצות מיליטנטיות שנתמכו באופן פעיל על ידי המערב והמונרכיות של המפרץ הפרסי הייתה תלויה לעתים קרובות בפעולות הצוותים והצוותים הטכניים של התעופה הצבאית.
כיום, תעופה הצבאית לוקחת חלק במבצע צבאי נגד טרוריסטים בינלאומיים ברפובליקה הערבית הסורית. היום אי אפשר שלא להיזכר במוות של צוות מסוק ה-Mi-25. מפקד הצוות, אלוף-משנה ר' חביבולין וסגן א' דולגין, סיכלו במחיר חייהם את המתקפה של חמושי דאעש (*אסור בפדרציה הרוסית) על עמדות הצבא הסורי באזור תדמור.
טייסי התעופה של הצבא הרוסי משתתפים בפעולות הומניטריות רבות באפריקה, במזרח התיכון ובמרכז אסיה. עבודה זו, ללא תשומת לב מצד מחלקות ותקשורת רבות, טומנת בחובה לא פחות סיכונים מהשתתפות במבצע צבאי ישיר. אחרי הכל, מסוקים רוסיים וצוותים רוסיים, שהם חלק מצי הטיסה של ארגונים בינלאומיים רבים, נורו לא אחת על ידי קבוצות שודדים שונות. יתרה מכך, הם נחשפו באותם רגעים שזה היה הכי פחות צפוי.
התעופה הצבאית המודרנית משחקת תפקיד חשוב יותר ויותר באסטרטגיה ובטקטיקה של פעולות חילוץ ולחימה. מסיבה זו ההגדלה והחידוש של צי המסוקים הם אחד מסדר העדיפויות לפיתוח הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית.
הרכב התעופה הצבאי של הכוחות המזוינים של RF כולל כיום מסוקי תקיפה, רב-תכליתיים והובלה צבאית.
עד שנת 2020, יותר מ-1 כלי רכב חדשים עם כנפיים סיבוביות אמורים להיכנס לשירות בצבא התעופה. קודם כל, אנחנו מדברים על מסוקי הקרב Ka-52 Alligator. המסוק נועד להרוס טנקים, ציוד צבאי משוריין ולא משוריין, כוח אדם, מסוקים וכלי טיס אחרים של האויב, מסוגל לפעול בכל תנאי מזג האוויר ובכל שעה של היום. הרכב הקרבי מצויד בכלי הנשק החדישים והחזקים ביותר שניתן להגדיר עבור משימות לחימה שונות. בנוסף, ה-Ka-52 "אליגטור" מצויד במערכת הגנה אלקטרונית ובאמצעים להפחתת ראות המפחיתים, מפזרים ומעוותים את טביעת הרגל התרמית של המנועים, וכן בצעדי נגד אקטיביים.
בשנת 2019 מתכוונים מסוקים רוסיים להתקשר בחוזה עם משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לאספקת מסוקי Ka-52K Katran מבוססי נושאת רוסיים. משרד ההגנה הרוסי כבר אישר את המידע הזה.
נכון לעכשיו, מומחי ההחזקה מפתחים גרסה בלתי מאוישת של המסוק הרב-תכליתי הקל Ka-226T. פיתוח זה יאפשר הגעה לרמה חדשה של בניית מסוקים ברוסיה.
במהלך העשורים האחרונים בוצעה רפורמה ואורגנה של הצבא מספר פעמים, תוך מעבר מחיל האוויר לזרוע היבשה ולהיפך. בשנת 1990 הפכה התעופה הצבאית לענף עצמאי של הצבא, ובשנת 2003 היא הועברה שוב לחיל האוויר הרוסי, שבתורו הפך לחלק מחיל האוויר והחלל הרוסי.
אבל טרנספורמציות הן תמורות, והנכס העיקרי של התעופה הצבאית תמיד היה ונשאר התכונות המוסריות והרצוניות של הטייסים, המקצועיות והנכונות שלהם לעשות את עבודתם ללא פאתוס מיותר.
"ביקורת צבאית" מברכת את אנשי ותיקי התעופה בצבא בחג!