בהקשר לדיווחים האחרונים מפולין, לא יהיה מיותר לחזור לפרטי אותה טרגדיה נוראה.
בנוסף לראש המדינה דאז לך קצ'ינסקי ורעייתו מריה, רשימת ההרוגים כוללת אנשים כמו ראש הבנק הלאומי של פולין, Slawomir Skrzypek, מפקד חיל האוויר, הגנרל אנדז'יי בלסיק, מפקד חיל הים, סגן אדמירל אנדז'יי קרבטה, מפקד כוחות היבשה, תדיאוש בוק, ראש המטה הכללי של הצבא הפולני, פרנטיסק גונגור, המפקד המבצעי של הכוחות המזוינים הפולניים ברוניסלב קוויטקובסקי, ראש שירות הביון הפולני אלכסנדר. שצ'יגלו, מפקד הכוחות המיוחדים הפולניים ולודז'ימייז' פוטאינסקי.
אכן, טרגדיה. בהתרסקות מטוס אבסורדית, שבהחלט לא יכלה להתרחש, מתה למעשה כל האליטה הפולנית: גם צבאית-פוליטית וגם כלכלית.
מה האבסורד? אה... למעשה, אין אבסורד אחד, אבל, כפי שקורה לעתים קרובות במקרים טרגיים, יש סט שלם שלהם. בפענוח רישומי מקליט הטיסה ותוצאות ניתוחים של שברי האנייה ושרידי גופות ההרוגים, האבסורדים הללו הוצגו, כמו שאומרים, לעיני כל.
כמה עובדות חשובות:
15 דקות לפני ההתרסקות, מפקד המטוס קפטן ארקדיוש פרוטאסיוק, שהפר למעשה את קוד ההתנהגות של PIC, החליט "להתייעץ" עם ראש הפרוטוקול של משרד החוץ הפולני, מנהל הפרוטוקול הדיפלומטי מריוש קאזנה:
אדוני הבמאי, ערפל הופיע. כרגע, בתנאים האלה שיש לנו עכשיו, לא נוכל לנחות. ננסה להתקרב, נעשה ריצה אחת, אבל סביר להניח שלא ייצא מזה כלום. אז בבקשה תשאלו (את הבוס) מה אנחנו הולכים לעשות.
טייס מנוסה עם יותר מ-3,5 שעות טיסה, מתוכן כמעט 500 שעות כ-PIC על אותו Tu-154, שואל "מהבוס" דרך קצין הפרוטוקול של משרד החוץ מה לעשות הלאה... זהו שטויות, שלדברי למעשה הן מדגימות את ההתעלמות המוחלטת מצד "הנוסע הראשי" מהניסיון והמקצועיות של קברניט חיל האוויר הפולני.
האם הקפטן בן ה-35 יכול לפעול לפי מכתב האמנה, ולא לפי מצב רוחו של הנשיא? הוא יכול, אבל התברר שהפסיכולוגיה חזקה יותר מהאמנה. העובדה היא שפרוטסיוק נלחץ לא כל כך על ידי הנשיא קצ'ינסקי ככזה, אלא על ידי הפרק של אוגוסט 2008, כאשר FAC אחר לא ציית להוראת הנשיא. אנחנו מדברים על גז'גורז' פטרוצ'וק, שהושעה מעבודתו בחוליית טיסה בעלת חשיבות מיוחדת, למעשה, כי ב-2008 הציל את חייו של אותו לך קצ'ינסקי. אחר כך דרש קצ'ינסקי מהטייס להנחית את המטוס בבירת גאורגיה, אך פטרוצ'וק, שידע היטב על פעולות האיבה במדינה זו, שלח את "הבוס להתעלם" ולקח את המטוס לנמל התעופה של אזרבייג'אן. טייס המשנה אז היה פרוטאסיוק.
מאז 2008, ברור שהוא רדוף מהמחשבה שאי אפשר לא לציית ל"בוס", שיש אמנה לטייס של הספינה הנשיאותית, אבל יש כעס נשיאותי, שעלול לגרום לאובדן מקום עבודה. כמובן, קפטן פרוטסיוק לא חשב שהכעס הנשיאותי שווה הרבה פחות מחיי אדם.
עובדה נוספת.
בקר שדה התעופה "סמולנסק-סברני" (לאחר ניסיונות חוזרים ונשנים לגרום לטייסים להסיט את המטוס לשדה תעופה חלופי עקב הידרדרות חדה בתנאי מזג האוויר):
דווח על גובה נוכחי.
התשובה לגבי הגובה הנוכחי מהטייסים למגדל הפיקוח התקבלה דקות ספורות לאחר הבקשה. וזה לוקח בחשבון את העובדה שהמטוס כבר ניסה לנחות. הצוות, לאחר שהביא את המטוס למרחק של כ-2,5 ק"מ מקצה המסלול, הודיע לבקר על גובה הדופן. לאחר מכן, 19 שניות לפני שכנף Tu-154 נגע בעץ, הודיע השולח לצוות שמטוס הנוסעים נמצא בנתיב הגלישה. יתר על כן, פעולותיו של PIC Protasyuk מעלות שאלות נוספות. אחת השאלות המרכזיות היא: מדוע הטייס היה צריך להביא את המטוס לירידה במהירות אנכית של עד 9 מ"ש, למרות שבדרך כלל במקרים אלו הירידה האנכית מתרחשת במהירות של יותר מ-4-5 מ' /s. המטוס טס מתחת למדרון הגלישה. והרי פעולות אלו לא העלו שאלה של אנשי צוות אחרים.
לאחר מכן, מופעלת מערכת התרעה על קרבה לקרקע (TAWS). טייס המשנה (רס"ן רוברט גז'יבנה) בעל גסות טובה "קורא" לעצור בדחיפות את הירידה, כנדרש מהאלקטרוניקה. אותו הדבר נדרש על ידי ה"מגדל" בסמולנסק עם קריאה נוספת או ללכת לשדה התעופה החלופי, או לסיבוב השני.
עובדה מעניינת: בזמן התנגשות כנף המטוס בעץ, מטוס הנוסעים כבר "שקע" מתחת למפלס קצה המסלול, שעדיין היה במרחק של יותר מקילומטר. העובדה היא שהאניה נכנסה לגיא מכוסה עצים. במקביל, ה-PIC משך את ההגה בצורה כה חדה, עד שזווית ההתקפה התבררה כאסורית. זה מצביע על כך שגם אם הליבנה החולה לא הייתה על הנתיב של ה-Tu-154, המטוס עדיין היה נופל ארצה כתוצאה מתקלה, והוא היה נופל אפילו מהר יותר (הגיא הרחיב את טיסה בכמה שניות).
קריאות חוזרות ונשנות מהשלוח של סמולנסק לא הובילו לכלום, שכן המטוס כבר מושמד. כתוצאה מהפגיעה ופעולות הצוות בניסיון להרים את האף, הוא פנה לזווית כזו שבה המטוס המשיך "לחתוך" קרחת יער קטלנית בחגורת היער, למעשה, בחצי צד. . הוועדה רשמה זווית סיבוב של יותר מ-110 מעלות.
וברגע הדקות האחרונות לחייהם של כל אלו שהיו על המטוס, גנרל בלסיק גם לגם בירה בתא הטייס, שככל הנראה החליט בנוכחותו האישית להפגין לצוות את נחישותו של " צ'יף" לנחות כאן ועכשיו. לא רציתי לעכב את פעולת הזיכרון בקטין עד כדי כך שאני עצמי הפכתי לחלק מהאנדרטה המשופצת, שאגב, נצפית ברוסיה הרבה יותר טוב מאשר רבים מאנדרטאות הזיכרון והאנדרטאות הארכיטקטוניות שלה.
כל זה נובע מכך שהעיתונות הפולנית, בהצעת שר ההגנה אנטוני מאצ'ירביץ', החליטה לא רק לעודד קטיף בקברים (והוצאת שרידי הנשיא כבר בוצעה, אלא השרידים נקברו בשקט בחזרה. ), אלא גם לחשוף את עצמו כלעג עם הצהרות על "החתך לכאורה של קטע הפיצוץ על הסיפון.
זה ממקרביץ':
זוהה רגע הפיצוץ - מצאנו אותו בהקלטה של אחד המקליטים. אנו עוסקים כעת בניתוח שלה ובהרחקת כל שאר הפרשנויות של הרשומה האלקטרונית הזו.
יצוין כי "הפיצוץ" נמשך עד 4,5 שניות. יחד עם זאת, לא מתפרסמים נתונים על איזה "קטע" בסרט המקליט "נחתך" התקליט. ולא, מסיבות ברורות. אחרי הכל, אם אתה מתקשר לשעה המדויקת, אז אתה יכול בקלות לקבוע את ההונאה. למרות זאת, זו אפילו לא הונאה. מדובר בעקשנות בנאלית שצפה אל פני השטח בכל מקרה.
למי שסידר את "הפיצוץ", לדברי מצרביץ', ניתן להקצות את הרמה הגבוהה ביותר של זהירות וקור רוח. "לפוצץ" את ה-Tu-154, מחכה למטוס שיטוס לסמולנסק, כשהערפל הופך סמיך יותר, כשהרדיו מתחיל ב"מגדל". "לפוצץ" כך שהמטוס עוזב את קו הנחיתה לכיוון חגורת היער, שם "לכסות את העקבות" בעזרת נקיק עם ליבנה... "לפוצץ" כך שאחרי "הפיצוץ" איש לא קיבל כל נזק מ"מטען החבלה", אלא מהתנגשות של מטוס עם עץ - ככל שתרצו. "פוצץ אותו" כך שאיש על הסיפון לא שם לב לכך, וכדי שהפצמ"ר עצמו העביר את האנייה לירידה במהירות אנכית כפולה, וגם זה לא גרם לתלונות מאף אחד בתא הטייס.
באופן כללי, המצב עם הצהרות פולניות על הסיבות להתרסקות נראה כאילו מאצ'ירביץ' רוצה בעקשנות לצאת, כמו שאומרים, "בכוחות עצמם". פולין הרגה את הנשיא של עצמה?.. טוב, אז יכולה להיות רק פנייה אחת לוורשה: לחזור בתשובה...