טקסט זה הוא תרגום מקוצר של הספר "Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte" תוצרת עמית NF שהוא מחבר התרגומים הרבה נושאים מעניינים לגבי חיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהמקור של הספר, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי מחבר שורות אלו.
לאחר האסון בסטלינגרד, מצבה של גרמניה כולה הורע, ובמקביל גם מצבו של הלופטוואפה ככזה הורע. במהלך הקרבות במזרח ובאיטליה הצליחו בעלות הברית לכבוש מהר יותר ויותר את השטחים שנכבשו על ידי הגרמנים, ובכך אילצו את הוורמאכט להיכנס למגננה. במקביל, מאז קיץ 1943, הארמייה האווירית ה-8 של חיל האוויר האמריקני, עם כוח שלא בא לידי ביטוי קודם לכן, החלה למסור תקיפות מוצלחות נגד מטרות קרקעיות באירופה, כולל מטרות שלא הייתה להן משמעות צבאית. במקביל, החלו מפציצי ארבעת המנועים של פיקוד המפציצים של חיל האוויר הבריטי להעביר בזו אחר זו התקפות לילה על ערי גרמניה הגדולות. לפי פקודותיו של צ'רצ'יל, חיל האוויר המלכותי הפך יותר ויותר מעורב בלוחמה אווירית כוללת, במטרה לא רק לערער את המורל הגרמני, אלא גם להפחית את היעילות של מפעלי תעשייה, אשר, בתיאוריה, אמורים לגרום לעייפות מלחמה רבה ככל האפשר.
השימוש המאסיבי בלוחמי הליווי והחימוש ההגנתי החזק יותר ויותר של מפציצי ארבעת המנועים B-17 ו-B-24 האמריקאים היו באותה תקופה הגורם המכריע במלחמה באוויר. פעולות בעלות הברית אילצו את הלופטוואפה לפזר טייסות קרב בשטח המדינה, מאחר שהתקיפות בוצעו על שטחים נרחבים. בשנת 1943 התקפות הפצצה חזקות על המבורג הובילו לכך שהחלו להתעורר בעיר סופות אש, שהדגימו להנהגת הלופטוואפה אילו יכולות יש לאויב.
ב-1944 הפכו עוד ועוד ערים ותעשיות בגרמניה להריסות ואפר, במקביל ירד מורל האוכלוסייה, וכל שאיפות התעשייה שמטרתן להגביר את ייצור מערכות הנשק עמדו בפני מכשולים משמעותיים. מתחילת 1944 החלו מערכים גדולים של מפציצים אמריקאים להפציץ מפעלים לבניית מטוסים גם בשעות היום. לאחר מכן, התקפות חזקות על מספנות, תחנות כוח ובעיקר על מפעלים שייצרו דלק סינטטי. עם זאת, התעשייה הגרמנית במהלך יישום התוכניות "223" ו- "224" הצליחה להגדיל באופן משמעותי את ייצור הלוחמים. מספר הלוחמים המיוצרים מדי חודש הגיע בהדרגה לאלף, מיהר לנתון של 3. האמינו כי לעלייה כזו אמורה להיות סוף סוף השפעה יעילה על בעלות הברית.
ב-Blohm&Voss בהמבורג.
לא ניתן היה לארגן ייצור המוני של לוחמים מבלי לפתור כמה בעיות, בפרט, ייצור כמות מספקת של אלומיניום וחומרים אחרים הדרושים לבניית מטוסים. ראשית, האפשרות להגדיל את ייצור הדלק הסינטטי הייתה מאפשרת לבצע הכשרה של טייסי מטוסים שהצדיקו את עצמם, אך מאז 1944, משך ההכשרה של צוותי המטוסים החל לרדת בהתמדה, אשר ב- העתיד לא יכול היה אלא להשפיע על האפקטיביות של הלופטוואפה. ההתקפות המתמדות של מפציצי האויב על מתקני תשתית גרמניים הביאו לירידה בהיקף הייצור, ומאמצע 1944 לא צפויו שינויים לטובה. מבצע שטיינבוק הוביל לכך שחידוש המלחמה האווירית על ידי גרמניה על בריטניה הגדולה גרמה לפיזור הכוחות העומדים לרשות הגרמנים. יחד עם זאת, הכוחות הגדלים בהתמדה של בעלות הברית גברו יותר ויותר על הצד הגרמני, כך שמעתה ואילך, בכל זמן ובכל מקום, יכלו האנגלו-אמריקאים לבצע מכות מדויקות כמעט ללא עונש. העיכוב בפיתוח מטוסים גרמניים עם תחנות כוח סילון ובעיות טכניות רבות תרמו ללא ספק להצלחתן של בעלות הברית שהובילה לניצחון, ולפיתוחו של מטוס מופלא. נשק, שהייתה חלק מהאסטרטגיה של ממשלת הרייך, הפכה לגורם שיאפשר להגיע לתפנית במהלך המלחמה.
בשל היכולות הכמעט בלתי מוגבלות של בעלות הברית בייצור ציוד צבאי, ובהתאם גם המצומצמות של מתנגדיהם, הסתמכה התעשייה הגרמנית, בניגוד לייצור אמריקאי המוני, על כוח עבודה גרמני באיכות. עליונות אווירית טקטית הייתה אמורה להיות מושגת שוב באמצעות שימוש במטוסים בעלי מאפייני ביצועים גבוהים יותר. בשל היעדר עתודות אסטרטגיות של חומרי הגלם הדרושים, לא הייתה סיבה לקוות לגידול פתאומי בייצור הציוד הצבאי, וכן תְעוּפָה טייסות נאלצו לעבור בהדרגה לציוד צבאי בעל מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים יותר, שיאפשרו להן להילחם בהצלחה לא רק נגד מטוסי ה-R-47 וה-R-51 בשירות בעלות הברית, אלא גם נגד מפציצים בעלי ארבעה מנועים. ייצור טילי נ"מ, בניגוד לתוכניות, הואט, והשימוש בהם תוכנן לאמצע 1944. זה חל גם על מטוסי הנושא הפוטנציאליים שלהם, שהיו אמורים להשתמש בטילים אלו, וכן על כלי נשק אחרים , למשל, תותחי מטוסים אוטומטיים מסתובבים MG-213.
באוגוסט 1944, קבע הפיקוד העליון של הלופטוואפה (OKL) את ההרכב האיכותי של תצורות הלופטוואפה, הרלוונטי לפרספקטיבה הקרובה ביותר, עד דצמבר 1945.
מיירט בגובה רב Ta-152 N.
עד סוף קיץ 1944, תשע טייסות קרב של מפציצים היו חמושים במטוסי Ju-88 ו-Ju-188 מיושנים. על פי התוכנית, רק שמונה טייסות כאלה היו אמורות להישאר בשירות עד סוף השנה, ובדרגה גבוהה של סבירות במהלך הבא, 1945, שתיים מהטייסות הללו היו אמורות להתפרק באופן שעד הסוף בשנת 1945 על הלופטוואפה להישאר רק שישה מפציצים, שהיו אמורים להיות חמושים במטוסים מסוג Ju-388 K-1. כל הטייסות החמושות במפציצי דו-217, לפי התפיסה החדשה של הנהגת חיל האוויר הגרמני, היו אמורות להתפרק בהקדם האפשרי, בערך עד אוקטובר 1944. מפציצי Ju-388 K-1 היו אמורים להחליף את ה-Ju -88 A- 17, שהיו בשירות עם טייסת המפציצים KG 26. בין דצמבר 1944 למאי 1945, שלוש קבוצות של הטייסת היו אמורות לקלוט מטוסים מסוג Ju-188 ו-Ju-388 K-1 בגרסאות של טורפדו מפציצים (LT). שלוש הקבוצות הללו תוכננו לשמש מעל הים הצפוני ומעל האוקיינוס הארקטי. הקבוצה הרביעית של טייסת זו, כפי שתוכננה עוד בספטמבר 1944, לא הייתה אמורה להשתתף בלחימה במלוא עוצמתה. לא רק יחידות חמושים במטוסי He-177 המסוגלים לשאת פצצות אוויריות מונחות היו נתונים לפירוק, אלא גם יחידות המצוידות במפציצי Do-217 K-3 עם מערכת Kehl. לא נותר סיכוי ליחידות החמושות במטוסי FW-200 C. מכיוון שאי אפשר היה לחזות כמה מטוסים נוספים מסוג Do-217 ו-Non-177 יוכלו לשמש להתקפות הפצצה, 37 יחידות מהן עם מערכת Kehl, כמו גם 135 מפציצים היו אמורים להיות מוקצים למילואים של OKL.
כמו כן, תוכנן לצמצם עוד יותר את מספר מטוסי ה-He-111 ביחידות הקרביות, בעוד שהחלפתם לא הייתה מתוכננת. ייצור מטוסים מסוג He-111H הושעה, העבודה צומצמה רק לייצור חלקי חילוף הדרושים לתיקון שלהם.
מתוכננת לשימוש קרבי פצצת תכנון VI הייתה אמורה להיכנס לשירות עם קבוצה III / KG3 בכמות של עשרה חתיכות בכל חודש. לא היה ידוע כמה זמן ניתן יהיה להשתמש בקבוצות מפציצים עם מטוסים מסוג He-111 H-20 בחזית המזרחית, ו-OKL תכננה להשתמש במטוסי Me-262 A-1a / Bo או A-2 העדכניים ביותר בשתי קבוצות מפציצים כאלה. בדצמבר 1944 אמור היה להגדיל את מספר הקבוצות החמושות בכלי רכב אלה לשלוש. מספר התצורות עם ה-Me-262 בגרסת המפציצים המהירים אמור היה להצטמצם לשניים עד מרץ 1945 לכל המאוחר, ו-KG 76 הייתה אמורה להפוך לטייסת הראשונה כזו עם מפציצי סילון. Ar-1944 B-76. מפברואר 234 תכננה OKL לחמש תחילה את טייסת KG 2 ב-Ar-1945 C-76. מיולי ועד סוף 234 תוכנן לחמש 3 קבוצות אוויריות ב-Ar-1945 S-234 או S-3 בכלל. קבוצת המפציצים הראשונה עם מטוסי Do-5 בלופטוואפה הייתה צפויה ביולי 14. לתקופה עד דצמבר 335 תכננה OKL להשתמש בטייסת הראשונה ואולי היחידה החמושה במטוסים מסוג זה. ה-Ju-1945 היה אמור להיות מפציץ הסילון הכבד הראשון של הלופטוואפה. השימוש בקבוצה הראשונה עם מכונות כאלה היה צפוי מיולי 1945, שתי הקבוצות הדומות הבאות תוכננו לשמש לא יאוחר מ-287 בדצמבר 1945.
שר הרייך לענייני חימוש ותחמושת א' שפיר
וסגנו, מהנדס בוגר סאור (סאור), מ-1 באוגוסט 1944, תוך שימוש בניסיונם העשיר, היו אמורים לספק נשק ומשאבים נחוצים אחרים עבור הוורמאכט, ה-SS והלופטוואפה. לאחראי על היישום המבצעי של ההחלטות שהתקבלו מונה מהנדס המטה הכללי ר' לוכט (רלף לוכט). השליטה על יישום תוכנית בניית המטוסים הועברה למהנדס הבכיר לנגה (לנג'). דיפל.-אינג' קמלר, SS Gruppenfuehrer, מונה לאחראי לכל האמצעים הדרושים כדי לספק הגנה אמינה מפני פצצות למפעלי מטוסים ומנועים.
האמצעים שננקטו אפשרו לפשט את הייצור של סוגים מסוימים של מוצרים ולשפר באופן משמעותי את תיאום ההובלה ועיבוד נוסף של מוצרים מוגמרים ומוצרים מוגמרים למחצה. הקמת מטה הקרב אפשרה לדברי שפיר להימנע מחיכוכים שונים במהלך ביצוע תוכניות לייצור נשק ותחמושת. הרייכסמיניסטר הנהיג את המטה מה-1 במרץ עד ה-1 באוגוסט 1944.
הצו הראשון היה לארגן את הייצור של מטוסי Ju 287 ולהגדיל את הייצור של מטוסי Ar 234 במהירות האפשרית, וכן להגדיל את הייצור של מטוסי הקרב הקלים He 162 ל-1 יחידות בחודש. כמו כן, לצד תוכניות נוספות, כלל הצו את הדרישה לארגן ייצור מטוסים מסוג Me 000 A-262 במהירות האפשרית. אימוץ הצעדים הללו עשוי לאפשר בחודשים הבאים להגדיל את ייצור אמצעי הלחימה באוויר לכמות הנדרשת, אם כי במקביל למחסור בדלק ולהתקפות הפצצות של בעלות הברית על מפעלי תעשייה ואמצעי תחבורה הייתה השלכה שלילית. השפעה על יישום הצעדים הנ"ל. על פי התכנון, רק מינואר 1 ניתן יהיה להשיג את היעדים שנקבעו, אך בשלב זה כל הייצור בגרמניה היה על סף התמוטטות מוחלטת. הכיבוש על ידי מתנגדי השטחים המשמעותיים של הרייך התברר כקטלני עבור גרמניה, וכתוצאה מכך, המבצר האלפיני לא ידע למה לצפות בעתיד.
במפעלי בניית מטוסים ועוד, הפרמטרים האיכותיים של המוצרים המיוצרים גברו על הכמותיים. מחקר, פיתוח ובדיקות נועדו להבטיח את האיכות הגבוהה של המוצרים. במהלך החודשיים הראשונים של 1945 התרחשו באופן קבוע שיבושים בתהליך בדיקת מוצרים חדשים עקב פעולות של מתנגדים, ובסוף פברואר 1945 הם הגיעו להבנה שכל מה שתעשיית התעופה הגרמנית ניסתה ליישם היה בשל. לתקיפות אוויריות ומחסור בדלק אי אפשר ליישם.
ב-12 במרץ 1945 דרש ראש המחלקה לציוד אוויר טכני (שף ת.ל.ר) הן במהלך ייצור מטוסים וטילים חדשים, והן במהלך שכלולם לאחר מכן, לעבור לאמצעי חירום, שבעקבותיו במשך זמן מה. ניתן היה לספק למטוסים המיוצרים דלק בכמות הדרושה לבדיקתם. במרכז הניסויים ברכלין (רקלין) עסק טייס הניסוי מוריץ (מוריץ) בניסוי המטוסים מסוג Me 262 בעל העדיפות הגבוהה ביותר, המיועדים להגנה על שטח הרייך, מטוסים מסוג I ו-II וכן מיוצרים לפי למטוס "הכנף המעופפת" מסוג 8-229. בנוסף, היה צורך להשלים בדיקות מסוקים מסוגים 8-223 ו-8-282. בעתיד הנראה לעין לא ניתן היה לסמוך על הבאת התאום דו 335, שקיבל את הכינוי דו-635, וכבר באמצע מרץ 1945 תוכנית זו צומצמה. מבחינת בניית המנוע, מנועי בוכנה מסוג DB 605 D ו-BMW 801 TS הפכו לפחות עדיפות, במקום זאת מנועי סילון קיבלו עדיפות מוחלטת.
כמו כן, העבודה הנוספת על ציוד ניווט ומערכות בקרה כגון TSA 2D ו-BZA, על 7H ו-8 מראות של לוטה נמשכה ללא שינויים. בטורוביץ (טורוביץ) החלו לעבוד על מפציצים אוטומטיים ומכשירים מיוחדים SG 113 A, SG 117 ו-SG 500. במקביל החלו לפתח סוג חדש של כוונות ג'ירוסקופיות, טילים נגד טנקים מסוגים 1 ו-2, משגר Werfergranate 42, וכן טילי R 100 BS (Brond-Splitter). פיתוח קרונות לתותחים אוטומטיים כבדים מסוגי MK 103 ו-MG 151/20 הוכר כמבטיח. ב-Kartshagen (Kartshagen) החלו בניסויים בטילים מונחי חוט 8-344 (Kramer X-4), שהשלמתם נדרשה להסתיים בהקדם האפשרי. בנוסף לדגימות אלו, פיתוח של טילים מונחים מסוגים 8-347, 8-246 ו-8-117 קיבל את העדיפות הגבוהה ביותר. כחלק מתוכנית ההגנה על המרחב האווירי של רייך, נדרשה השלמתם המהירה של תחנות הכוח הסילון מסוג BMW 003 R, המיועדות למטוס מסוג Me 262 C-2b. כמו כן, ננקטו צעדים להבטיח כי במהלך השבועות הקרובים ניתן יהיה להתחיל שימוש במפציצי סילון מסוג Ar 234 B-2 עם פצצות מונחות מסוג Hs 293.
במרכז הניסויים בטרוונמונדה (Travemünde), אז הוקדשה תשומת לב רבה לפצצה המסתובבת "קורט", מצמד האוויר Mistel 5, שבפועל אמור להיבחן בטייסת KG 200, וכן לטרפדות האוויר המתכננות L 10,11,30 ,40 ו-1400. בנוסף, היה צריך להשלים את הניסוי של פצצת הטורפדו הסופר-כבדה BT 1945. גם הבדיקות בוורנוכן היו בשלב הסופי של כל המכ"מים שנוצרו במסגרת תוכנית החירום, אך בשל מיעוט האבטיפוס שהוכנו לבדיקה, בדיקות אלו לא הושלמו. רק ברכלין יכלו להימשך הניסויים עד אמצע אפריל XNUMX, אך גם כאן הפצצות כבדות וירי תותחים ממטוסי אויב שטסו בגובה מינימלי הביאו להפסקת הניסויים, וכתוצאה מכך דוגמאות רבות של נס. כלי הנשק לא עזבו את שלב הציור.
הטיל ארוך הטווח המיועד לתקיפה נגד אמריקה וראש הנפץ היעיל ביותר שלו דרש מספר חודשים נוספים לכוונון סופי.
מכל המחקרים והפיתוחים המבטיחים לעיל בתחום התעופה, לא היה שימוש מועט, שכן בשלב זה כבר לא היה דלק לבדיקת סוגי ציוד חדשים, שכן בקיץ 1944 החלה התעופה של בעלות הברית להפציץ בתי זיקוק המייצרים. דלק סינטטי. ב-25 במרץ 1944 הפנה ראש הפיקוד העליון של הוורמאכט (OKW), פילדמרשל וילהלם קייטל, את תשומת ליבו של א' שפיר לעובדה שרק 66% מהדרישות לדלק תעופה התקיימו, והמשך המלחמה היה מסובך בגלל מחסור בדלק. באשר לדלק התעופה ששימש את הלופטוואפה, 92% ממנו היה סינטטי. אבל האיכות של רוב הבנזין התעופתי נשארה ברמה של 1936, וככלל, מספר האוקטן של הבנזין התעופתי היה 87. מאז מאי 1944 החלה התעופה בעלות הברית להפציץ בכוונה מפעלים שייצרו בנזין תעופתי מכל הדרגות, בתור כתוצאה מכך ייצור הדלק הנוזלי ירד ב-22% עד ה-90 ביוני, ורוב הדלק באחסון נוצל עד אוגוסט של אותה שנה בערך.
ב-30 ביוני 1944 דרש היטלר בתזכירו לעשות הכל כדי להחזיר את רמת הייצור הקודמת של דלקים נוזליים סינתטיים. בזמן הזה, מאזן הכוחות באוויר עמד על 7:1 לטובת בעלות הברית, ובמצב הקשה הזה ממילא, הזמינות של אספקה נאותה של דלק נוזלי למטוסים גרמניים הייתה חשובה ביותר כדי שמטוסים גרמניים יוכלו להגן לפחות השטח של גרמניה עצמה.
בתקופה מיולי עד דצמבר 1944 תוכנן לייצר מדי חודש 207000-230000 טון בנזין תעופתי, אך בפועל הצליחו הגרמנים לייצר רק 17000-49000 טון. בדצמבר 1944, עקב הפצצות בעלות הברית, ירדה כמות הבנזין התעופתי ל-26000 טון. גם עם הצנע של בנזין תעופתי, התעופה הגרמנית השתמשה ב-40000-50000 טון בנזין בחודש. מאז ינואר 1945, ייצור הבנזין התעופתי הופסק למעשה, מתקני הייצור ששרדו יכלו לייצר רק 11000 טון בנזין בחודש. בפברואר 1945 הופקו רק 1000 בנזין תעופתי, ובחודשיים הבאים, מפעלים הממוקמים על פני כדור הארץ לא יכלו לייצר דלק נוזלי כלל.
במרץ 1945, כמה מפעלים תת-קרקעיים, למשל, באוסטריה עילית ב-Ebensee (Ebensee), אמנם יכלו לייצר דלק נוזלי, אך בשלב זה לא היו זמינים חומרי הגלם הדרושים לייצור בנזין תעופה בעל אוקטן גבוה. מפעלי דלק נוזלי אחרים שהוקמו במסגרת תוכנית Geilenberg-Wüste בוורטמברג או בתי זיקוק קטנים (Ofen I עד OfenXL) ייצרו רק כמות קטנה ממנו. המכתב החמישי ברציפות בדבר מצב המפעלים לייצור דלקים נוזליים, מיום 19), הכיל מידע לפיו לא ניתן היה לשחזר בעתיד הקרוב יכולות ייצור לייצור דלקים נוזליים. עבור הלופטוואפה זה גרם לכך שבמהלך החודשים הקרובים המטוסים יישארו ללא דלק, כך שכל התקוות שתלו בנשק פלא איבדו את משמעותן.
בשעות הבוקר המוקדמות של ה-16 בדצמבר 1944, כוחות היבשה הגרמניים של קבוצת הארמייה ה-8 בפיקודו של פילדמרשל וו. דגם (דגם וולטר) בחזית בין מונשאו (אייפל) לאכטרנך (אכטרנך), תוך שימוש בהפתעה. גורם, פתחו במבצע התקפי ולמרות שהם השיגו הצלחה מסוימת, עם זאת, המטרה הסופית של המבצע ההתקפי, שכלל את כיבוש אנטוורפן, לא הושגה. העיירה הקטנה המוקפת בסטון נכבשה בהדרגה על ידי חיילים אמריקאים, והתצורות הגרמניות נדחקו בחזרה לעמדות המקוריות שלהן. בהדרגה החל מזג האוויר להשתפר, וכתוצאה מכך הצליחו בעלות הברית למצות את מלוא פוטנציאל התעופה שלהן. לפיכך, המתקפה של הכוחות הגרמנים באזור שטרסבורג (שטרסבורג), שהחלה ב-31 בדצמבר 1944 - תחילת 1945, הובילה להצלחה מועטה. העימות באוויר בסוף 1944 לווה בהיערכות חשאית של התעופה הגרמנית להתקפה מסיבית על שדות התעופה של בעלות הברית. מבצע זה נקרא Bodenplatte ("בודנפלאטה"). הפיקוד העליון של הלופטוואפה קיווה במהלך מבצע זה להפחית את הלחץ שהפעילה התעופה של בעלות הברית במערב הרייך.
בתחילה תוכננו תקיפות מאסיביות נגד שדות התעופה של בעלות הברית לשעות הבוקר המוקדמות של 1 בינואר 1945, אך בשל תנאי מזג האוויר נדחתה תחילת המבצע למועד מאוחר יותר. דיוויזיית הקרב השלישית הייתה אמורה לתמוך בטייסות שהיו מעורבות ישירות במבצע. בריין האמצעי אותרו טייסות הקרב JG 3, JG 2 ו-JG 4. כמו כן תוכנן להעביר את טייסת JG 11, הממוקמת בתחום האחריות של אוגדת קרב 53. במבצע השתתפו טייסות של טייסות תעופה JG 5, SG 104 ו-NSGr. 4 וכן טייסת KG 20 מצוידת במטוסי Me 262. לפי מקורות גרמניים, במהלך המבצע על הקרקע ובאוויר תוכנן להשמיד כ-51 מטוסי אויב, וכ-500 מטוסים נוספים אמורים להיפגע.
בשל החשאיות המחמירה ביותר, יחידות הקרקע של הלופטוואפה, לרבות חישובי תחנות המכ"ם FuG 25-a ויחידות ארטילריה נגד מטוסים, לא הוזהרו על הפעולה בזמן. כתוצאה מכך, כאשר טסו מעל שטח האויב וחזרו לבסיסיהם, איבד חיל האוויר הגרמני 139 טייסים. לא נודע דבר על גורלם של 107 טייסים, 34 טייסים נפצעו או השאירו את מטוסיהם עם מצנחים. בעלות הברית הצליחו לפצות על אבדותיהן תוך שבועיים-שלושה לאחר השביתה בשדות התעופה שלהן, ועבור הלופטוואפה התברר שהאבידות הבלתי ניתנות לשיקום של טייסים מאומנים היטב היו כבדים, ובשבועות שלאחר מכן האבדות הללו הרגישו את עצמן - גדולות פעולות בקנה מידה בקרבות אוויר מעל הריין היו בלתי אפשריות. לכך יש להוסיף כי הצבא האדום ב-28 בינואר 1945, תוך שימוש בעליונות משמעותית בכוחות, פתח במבצע התקפי קרקעי גדול, ועד מהרה איבדה גרמניה את אזור התעשייה השוכן בשלזיה עילית עם מרכזים בבוטפין (בוטפין), גלייביץ. (גלייטביץ) וקטוביץ. האויב נע כל הזמן מערבה לכיוון מאריש-אוסטראו (מהריש-אוסטראו), ועד מהרה היו כמעט כל קווי הקשר בשליטת הכוחות הסובייטים. העיר ברסלאו הוכרזה כמבצר, באזורי Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) התנהל מאבק רחב היקף, ורטהגאו הוקף. האויב התקדם יותר מקו הרכבת ברלין-שניידרמוהל-דירשאו (ברלין-שניידרמוהל-דירשאו). בנוסף, הצבא האדום הקיף את אלבינג במזרח פרוסיה (Ostpreußen). בעיר מריינבורג, שהייתה המרכז לייצור מטוסי קרב Fw 190 D-9, נשמע רעש הקרבות בכל מקום. עד מהרה ניתק הצבא האדום את הקשר בין פרוסיה המזרחית למערבה. בפרוסיה המזרחית נדחקו החיילים הגרמנים בחזרה לקו וורמדיט-סנסבורג-רסטנבורג-קניגסברג. בירות החלק הדרומי והצפוני של האזור הוקפו. בקורלנד (קורלנד), מוקף ביחידות גרמניות, בראשות קולונל גנרל גילפרט (הילפרט), שנשללו מאספקת הדלק והחומרים הדרושים, בעזרת הלופטוואפה, בשישה קרבות רצופים, הצליחו להדוף את כל ההתקפות של הצבא האדום.
למרות העליונות המשמעותית של האויב בכוחות, הצליחה הקבוצה להחזיק מעמד עד מאי 1945. בפברואר 1945, בתיאטרון המבצעים היבשתי, עדיין החזיקו היחידות הגרמניות בהגנה, אך חיל האוויר הרייך שקיבל פחות ופחות. דלק, עד סוף 1944. יכול היה להשתתף בקרבות בתדירות נמוכה יותר ופחות. על מנת למנוע את התקדמות בעלות הברית לעומק גרמניה, או לפחות להאט תהליך זה, ניתנה עדיפות מוחלטת לתמיכה של הכוחות הגרמניים מהאוויר. הפיקוד העליון של הלופטוואפה ניסה לספק טוב יותר ליחידותיו בחזית המזרחית את כל מה שהם צריכים, לעתים קרובות הדבר נעשה אפילו על ידי צמצום הפעילות של מטוסי הקרב הגרמניים מעל שטח גרמניה.