השם שהשתנה מעט מעיד שכיום נשקול מטוסים שלא היו שייכים לחיל האוויר הרגיל של הצבא האדום וללופטוואפה. היום נדבר על הידרו-אווירה, שהייתה בסמכות השיפוט של הציים.
אנו כוללים מטוסים ימיים (מטוסים עם מצופים במקום ציוד נחיתה) וסירות מעופפות (גוף המטוס עצמו משמש כצף) להידרו-אווירה.
ברית המועצות
בחומר זה, לא נשקול מטוסים וסירות לפי שנה, שכן מה שהיה בשירות בברית המועצות לפני המלחמה, אז הכל נלחם.
קו החוף העצום של ברית המועצות פירושו נוכחות של מטוסים המסוגלים לפעול בתנאי ים. והיו מטוסים כאלה.
ה-Heinkel HD55 או KR-1. מאז 1930 הורכבו כ-40 מכונות, ששימשו כמטוסי סיור בליסטראות בספינות של ציי הים הבלטי והים השחור, ספינות המערכה מאראט וקומונת פריז והסיירות פרופינטרן, צ'רבונה אוקראינה וקרסני קבקאז.
TTX.
משקל המראה מקסימלי: 2 ק"ג
סוג מנוע: 1 x סימנס Sh.20 x 480 כ"ס עם.
מהירות מרבית: 194 קמ"ש
מהירות שיוט: 175 קמ"ש
טווח מעשי: 800 ק"מ
תקרה מעשית: 4 מ'
צוות: 2 אנשים
חימוש: מקלע אחד PV-1 ושני 7,62 מ"מ DA.
על פי תוצאות הבדיקה של ה-KR-1, התברר מיד שככל שהמחליף להיינקל יגיע מוקדם יותר, כך זה יהיה טוב יותר, המטוס לא היה מצטיין ולא מודרני.
כך הופיע KOR-1.
KOR-1 (Be-2) - מטוס צף פליטת סיפון, אשר תוכנן לשמש כמטוס סיור. פותח בשנת 1936 על ידי לשכת העיצוב בהנהגתו של G.M. Beriev.
KOR-1 לא עבר בדיקות ממלכתיות, אך בשל היעדר חלופות, הוא שוחרר במפעל התעופה מס. ג' דימיטרוב בסדרה של 31 יחידות והיה בשירות בשנים 12-1939.
характеристики Технические
צוות: 2 אנשים
משקל עצמי: 2093 ק"ג
משקל המראה מקסימלי: 2486 ק"ג
תחנת כוח: 1 × M-25 × 635 ליטר. עם.
מהירות מרבית: 277 קמ"ש
טווח מעשי: 530 - 1000 ק"מ
תקרה מעשית: 6 מ'
חימוש: 3 מקלעי ShKAS 7,62 מ"מ, 2 x FAB-100 (גרסה עמוסה מדי)
בדיקות ושימוש ב-KOR-1 גילו חסרונות משמעותיים של המטוס הימי, ולשכת התכנון של Beriev תיכננה אותו במהירות, תוך התחשבות בנתונים שהתקבלו של KOR-2 (Be-4).
KOR-2 (Be-4)
KOR-2 - סירה מעופפת מעופפת סיפון. המטוס נועד לגורלו של מטוס סיור ימי קצר טווח על ספינות חדשות בבנייה.
המלחמה ביצעה התאמות משלה לבניית האוקיינוס צי, עם זאת, KOR-2 הוכנסו לשירות ויוצרו מ-1942 עד 1945 במנות קטנות.
בסך הכל יוצרו 44 מטוסים
характеристики Технические
צוות: 2 אנשים
משקל המראה מקסימלי: 2760 ק"ג
תחנת כוח: 1 × M-62 × 850 ליטר. עם.
מהירות מרבית: 356 קמ"ש
טווח מעשי: 550 - 1150 ק"מ
תקרה מעשית: 8 מ'
חימוש: 2 מקלעי ShKAS 7,62 מ"מ, 4 פצצות FAB-100 (גרסה עמוסה מדי)
Che-2/MDR-6
לפי התוכניות המקוריות, המטוס נקרא MDR-6 (סיור ימי ארוך טווח). יוצר על פי תכנית "הסירה המעופפת", אך בהשוואה לכל קודמיו, זה כבר היה מונו-מטוס דו-מנועי.
MDR-6 נוצר ב-OKB-45 תחת הנהגתו של I.V. Chetverikov, לאחר טיסתו הראשונה בקיץ 1937. מתחילת 1939 הושק ייצור בקנה מידה קטן במפעל מספר 31 בטגנרוג, שנמשך עד לפינוי המפעל בסתיו 1941. באותה שנה קיבל את השם Che-2.
נשק קל כלל שלוש נקודות ירי. תושבת רובה הקשת הייתה צריח מסוג NU-DB-3 למקלע 7,62 מ"מ ShKAS עם כוונת KPT-5.
מתקן הרובה הבינוני הורכב מצריח סדרתי מסוג SU-DB-3 עבור מקלע ShKAS בקליבר 7,62 מ"מ.
התקנת תותח הצוהר הייתה דומה להתקנת הציר של מטוס ה-DB-3 מתחת למקלע ShKAS בקליבר 7,62 מ"מ. קופסת מחסניות עם קיבולת של 1000 חתיכות הייתה ממוקמת על פלטפורמה מיוחדת בצד הימני. במצב מאוחסן, המקלע הוצב אנכית בצד הימני. על העור, בצד שמאל, היה כבל עם קרבין, אליו היה היורה מחובר בעת הירי.
עומס הפצצות המרבי של המטוס היה 1200 ק"ג. אפשרויות חימוש: שנים עשר FAB-100 או FAB-50, ארבעה FAB-250 או BRAB-220, שניים FAB-500.
TTX Che-2
משקל המראה מקסימלי: 7 ק"ג
סוג מנוע: 2 x M-63 x 1100 כ"ס
מהירות מרבית: 360 קמ"ש
מהירות שיוט: 309 קמ"ש
טווח מעשי: 2 ק"מ
תקרה מעשית: 9 מ'
צוות: עד 5 אנשים
חימוש: מקלע אחד 12,7 מ"מ UB ומקלע אחד 7,62 מ"מ ShKAS
עד 1000 ק"ג של פצצות
רוב המטוסים הסדרתיים, שקיבלו את הכינוי Che-2, יוצרו עם מנועי M-63 בנפח של 1100 ליטר. עם. המכונית, למרות גודלה הגדול, הייתה קלה למדי. משקלו של Che-2 הריק לא עלה על 4100 ק"ג, משקל ההמראה - 6700 ק"ג. בגרסת הטעינה, הסירה המעופפת שקלה 7200 ק"ג. בשל צורתו האווירודינמית, למטוס היו ביצועי טיסה וביצועים ימיים טובים.
ל-Che-2 היה גלגל נחיתה נשלף, המאפשר להתבסס על החוף.
המטוס שימש בכל 4 הציים מסוף 1940 עד 1946.
בהמשך נדבר על מטוסים שמילאו תפקיד משמעותי יותר בתחום הימי תְעוּפָה.
הראשון, כמובן, הוא ה"אסם" המפורסם, סיור ימי קצר טווח MBR-2.
סירה מעופפת זו נוצרה בלשכת העיצוב של ברייב ב-1931, הטיסה הראשונה התקיימה ב-1932, ולאחר פגישה עם סטלין ב-5 באוגוסט 1933, המטוס נכנס לסדרה.
למרות העובדה שה-MBR-2 היה מעץ, הוא הראה טיסה וכושר ים טובים מאוד, בשום אופן לא נחות מחברי הכיתה בעולם.
מבנה העץ דרש יחס עדין, לאחר כל טיסה היה צורך לייבש את המטוס. אבל התעופה הימית הייתה זקוקה למטוס פשוט ואמין, וה-MBR-2 הפך לזה.
בשנת 1938, על ה-MBR-2 (ליתר דיוק, על הגרסה האזרחית שלו של MP-1), צוות הטייסים הצבאיים (פולינה אוסיפנקו, ורה לומאקו ומרינה רסקובה) ביצע טיסת שיא ללא הפסקה לאורך הנתיב סבסטופול - קייב - נובגורוד - ארכנגלסק באורך של 2 ק"מ.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ה-MBR-2 שימש כמטוס סיור ימי קצר טווח ובחלקו כמטוס ארוך טווח. הייתה גרסת צילום אווירית מיוחדת, וה-MBR-2 שימש כמפציץ קל.
"אמברצ'יק" חרש ביושר את כל המצור על לנינגרד, כמו בחור U-2. הטקטיקה אומצה כאשר שדות תעופה גרמניים הפציצו מטוס בודד לאורך כל הלילה, והתקרבו במרווחים של 15-30 דקות.
מכות כאלה לא רק התישו את הגרמנים, אלא הובילו לעתים קרובות לאובדות משמעותיות. אז, בליל ה-30 בספטמבר 1942, ארבעה מטוסי MBR-2 הורידו בתורם 20 מטוסי FAB-100 ו-15 מטוסי AO-15 לשדה התעופה בקרסנוגווארדייסק (גאצ'ינה). על פי דיווחי האויב, שני מטוסי Ju-87 מ-7/StG1 הושמדו ו-Bf-109G-2 מ-Stb JG77 ניזוק.
יצוין כי מתוך 1534 גיחות שערך חיל האוויר KBF נגד שדות תעופה של האויב לאורך כל המלחמה, 2 היוו את ה-MBR-678. הלוחמים במקום השני ביצעו רק 375 גיחות.
מכיוון שהמפציץ MBR-2 לא ממש הצליח, מהירותו הנמוכה והחימוש ההגנתי החלש הפכו אותו למטרה קלה. אבל בתור מטוס סיור והצלה, זה היה מטוס הכרחי.
מאחר ששטחי המים של ההידרו-אירודומים קפאו בחורפים קשים, הדבר לא הפריע כלל לעבודה. ה-MBR-2 שהולבש על מגלשיים טס משדות תעופה יבשתיים.
לאחר שכבש את כל המלחמה הפטריוטית הגדולה, ה-MBR-2 המשיך את דרכו הלחימה באוקיינוס השקט, במלחמה עם יפן. אבל זו לא הייתה אבן הדרך האחרונה שלו היסטוריה.
בשנת 1946, כמות מסוימת של MBR-2 פגעה בקוריאה. לצד ה-Po-2, שכונו "שעוני מעורר סיניים מטורפים", זכו ה"ברמנים" לכינוי מכובד לא פחות מהינקי: "מטחנות קפה לילה של צ'ארלי". הדיווחים מ"הצד השני" הזכירו שוב ושוב את פעולותיהם של מפציצים קלים, שמנעו משוללי מוקשים לעבוד.
גם Po-2 וגם MBR-2 הפכו לכאב ראש אמיתי עבור האמריקנים, שכן אפילו במכ"מים המפוארים ביותר של אותה תקופה, זיהוי מטוס עץ קטן היה עדיין משימה.
מלחמת קוריאה סימנה את סופה של קריירת הקרב של הסירה המעופפת. עד שהסכם הפסקת האש נחתם ביולי 1953, לא נותר ולו ICBM-2 אחד בשורות חיל האוויר של DPRK.
בסוף הסיפור על ה-MBR-2, אני רוצה לומר שההגדרה של "סוס עבודה" מתאימה לו, כמו ה-PO-2.
נוצרה על ידי מהנדסים סובייטים של טגנרוג בהנהגתו של ג'ורג'י מיכאילוביץ' ברייב, הסירה המעופפת באמת לא יכלה להתפאר באלגנטיות של צורה או בביצועים יוצאי דופן, היא פשוט "משכה את הרצועה" באופן אמין במערך הקרב ובקווים של צי האוויר האזרחי. .
TTX MBR-2
משקל המראה רגיל: 4 424 ק"ג
סוג מנוע: 1 x M-34NB x 750 כ"ס
מהירות מרבית: 234 קמ"ש
מהירות שיוט: 170-200 קמ"ש
טווח מעשי: 690 ק"מ
תקרה מעשית: 7 מ'
צוות: 2 אנשים
חימוש: שניים עד ארבעה מקלעי 7,62 מ"מ ShKAS או DA, פצצות עד 600 ק"ג
בסך הכל נבנו 1 מטוסי MBR-365 מכל השינויים.
האחרונה בסדרה שלנו תהיה רק מכונית ייחודית.
ש-2
Sh-2 הוא המטוס היחיד בעולם בקנה מידה גדול, שאב הטיפוס שלו נבנה בדירה פרטית בבית.
כאשר בשנת 1928 הציע מהנדס לנינגרד צעיר ואדים שברוב לאוסואביאכים פרויקט לסירה מעופפת המסוגלת לנחות בכל מקום ולהרים משא שווה ערך למשקל של שלושה אנשים, אוסואביהים אישר את הפרויקט, שחרר את הכסף לבנייה והציע למעצב צ'כוסלובקית. מנוע וולטר בהספק של 85 ליטר. עם.
המפעל שבו עבד שברוב החל ליישם תוכנית גדולה של בנייה סדרתית של מטוסי אימון. המנהל סירב לקבל הזמנה לבניית דו-חיים, והתיר הרכבה בשדה התעופה של המפעל בלבד.
הייתה רק מוצא אחד: לבנות מטוס בדירתו של חבר ושותף לעיצוב אמפיבי, ויקטור קורווין. לא נבוך מהעובדה שהדירה הייתה ממוקמת בקומה השנייה.
שלושתנו עבדנו: שני מהנדסים שתכננו את המטוס, שברוב וקורווין, והמכונאי ניקולאי פונטיקוב. לאחר 13 חודשים הורכבו הכנפיים, הנוצות וסירת גוף המטוס ונשלפו דרך המרפסת לרחוב.
במוסקבה, בסוף ספטמבר 1929, ה-Sh-1 עבר בצורה מושלמת את מבחני המדינה. עם זאת, הוועדה דרשה כי מכונה מאוישת זו תצויד במנוע ביתי חזק יותר בייצור המוני.
לשרובוב הוצע לעצב מחדש את המכונית למנוע הסובייטי הסדרתי M-11 עם 100 כ"ס. עם. לאחר חישובים ראשוניים, התברר כי לשם כך יהיה צורך להגדיל מעט את גודל המטוס, ולהשאיר את התוכנית זהה. אז נולד הש-2 האמפיבי השני.
ייצור סדרתי של ה-Sh-2 אורגן במפעל טגנרוג מס' 31, המטוס הראשון יוצר ב-1 באפריל 1932. לצרכי אמבולנס אווירי תוכננה גרסת אמבולנס של הדו-חיים עם תא אלונקה שתוכנן על ידי F. F. Lipgart (יוצרו 16 מטוסים כאלה).
בסך הכל יוצרו 1932 מכוניות בשנים 1934 - 270, ולאחר מכן הופסק ייצורן. המטוסים המופעלים, לאחר שעבדו על משאבם, הוצאו משימוש בהדרגה, ועד סתיו 1939, כמעט ולא נותרו כאלה בשורות.
המצב השתנה עם תחילת המלחמה הסובייטית-פינית, כאשר התברר שמטוס ימי קטן נחוץ לתקשורת מבצעית בין הכוחות, פינוי פצועים באזורי ביצות, מספר רב של נהרות ואגמים.
בהקשר זה החליטה המנהלת הראשית של צי האוויר האזרחי להחזיר את מטוסי ה-Sh-2 שהוצאו משימוש. השיקום והשיפוץ של מכונות אלה בוצעו על ידי סדנאות תיקון המטוסים של לנינגרד של צי האוויר האזרחי (ARM-21). יחד עם זאת, התברר כי הפשטות והעלות הנמוכה של עיצוב המטוס (היה זול יותר לייצור אפילו מה-U-2) אפשרו לחדש את הייצור ההמוני שלהם.
תחת הנהגתו של V. F. Rentel, הפרויקט עבר מודרניזציה - מטוסים חדשים קיבלו את מנוע M-11D, בולמי זעזועים משופרים לתלייה של המנוע, תמוכות נגד. לפני תחילת מלחמת העולם השנייה הורכבו בבתי המלאכה 50 מכוניות.
כאשר ה-ARM-21 פונה לאירקוטסק באוגוסט 1941, נשלחו לשם גם חלקים גמורים ל-20 מטוסי Sh-2, המכוניות הראשונות יוצרו שם ב-1942.
גם במפעל לתיקון GVF מס' 403 אורגנה ייצור חדש, תוך שבוצעו מספר שינויים בתכנון, שהוכתבו על ידי קשיי האספקה בשנות המלחמה. בסך הכל, מ-1942 עד 1945, יוצרו באירקוצק 150 מטוסי Sh-2 חדשים ו-286 תוקנו.
לאחר המלחמה יוצר המטוס באירקוטסק בכמויות גדולות בשנים 1946-1947 ובשנים 1951-1952. הגרסה ששונתה כללה גרסה חדשה וחזקה יותר של מנוע M-11 (M-11L, 115 כ"ס ו-M-11K, 125 כ"ס), מכשיר לשיגורו מגליל אוויר דחוס, גוזמים על ההגאים גובה וכיוון , תא הטייס סגור.
אין נתונים מדויקים על מספר ה-Sh-2 המיוצרים עבור כל השנים. ידוע שהם נבנו משנת 800 עד 1200). הפשטות ותחזוקה גבוהה של המכונה (לפעמים הם עברו 4-5 שיפוץ) סיפקו למכונה זו אורך חיים ארוך.
הדו-חיים של שברוב עבדו כמטוסי תצפית לאחר נוסעים, סניטריים, כמטוסי אימון להכשרת טייסי ים המטיסים מטוסים ימיים. הם היו בשימוש נרחב באזור הארקטי לסיירת קרח על שוברי קרח.
Sh-2 היה בשימוש נרחב בים הכספי ובנהרות ואגמים של סיביר עד 1964. 32 שנות פעילות - שרידות נדירה.
צוות: 2 אנשים (טייס ומכונאי) + 1 נוסע
משקל המראה רגיל: 937 ק"ג
סוג מנוע: 1 x M-11 x 100 כ"ס
מהירות מרבית: 139 קמ"ש
מהירות שיוט: 80 קמ"ש
טווח מעשי: 500 ק"מ
תקרה מעשית: 3 מ'
כתוצאה מכך, אנו יכולים להסיק שלמרות שתעשיית התעופה ההידרו הייתה בברית המועצות בתוכנית השנייה, אם לא בתוכנית השלישית, בכל זאת, מהנדסים סובייטים הצליחו ליצור מכונות לא עתירות אנרגיה עם מאפיינים וביצועים טובים למדי.
גרמניה
בתקופה שלפני המלחמה, המטוס הימי הראשי של ה-Kriegsmarine היה "אראדו אר-196".
מטוס מאוד מודרני ועף היטב נשא גם נשק הגון מאוד. "אראדו-196" שימש הן כמטוסי ציפה משדות מים, והן כמטוסי פליטה מאוניות.
"אראדו-196" היה בשירות עם כל הספינות המשמעותיות של ה-Kriegsmarine: "אדמירל גראף ספי", "שארנהורסט", "גנייזנאו", "דויטשלנד", "אדמירל שר", "ביסמרק", "טירפיץ" ו"הנסיך אוגן". ".
צוות: 2 (טייס ותותחן-משקיף)
משקל המראה רגיל: 3 300 ק"ג
סוג מנוע: 1 x BMW-132 x 960 כ"ס
מהירות מרבית: 330 קמ"ש
מהירות שיוט: 265 קמ"ש
טווח מעשי: 795 ק"מ
תקרה מעשית: 7 מ'
חימוש: שני תותחי MG-FF 20 מ"מ (בכנפיים), מקלע MG-7,92 17 מ"מ (קדימה, מימין לתא הטייס), מקלע MG-7,92 15 מ"מ (על צריח) או תאום MG-81Z.
שתי פצצות 50 ק"ג.
המטוס המוכח היטב היה בשירות חיל האוויר המלכותי ותעופה הימית של נורבגיה, פינלנד, בולגריה ורומניה.
בסך הכל יוצרו 451 מטוסים.
Blohm & Voss BV-138. סירה מעופפת לטווח ארוך
בשנת 1937, המעצב Vogt התגלה כמטוס טוב מאוד שלחם לאורך כל המלחמה. השימוש הראשון ב-BV-138 היה ב-1940 בנורווגיה, האחרון ב-1 במאי 1945 בברלין.
LTH לפי VV-138c-1
משקל המראה רגיל - 14 513 ק"ג
סוג מנוע: 3 דיזל Junkers Jumo-205D x 880 כ"ס עם.
מהירות מרבית: 283 קמ"ש
מהירות שיוט: 234 קמ"ש
טווח מעשי:
מקסימום: 4 ק"מ
רגיל: 1 ק"מ
תקרה מעשית: 5 מ'
צוות: 6 אנשים
חימוש: תותח 20 מ"מ MG-151 אחד בחרטום ובצריחי ירכתיים ומקלע 13 מ"מ MG-131 על עמוד המנוע המרכזי
פצצות: 3 על 100 ק"ג או 6 על 50 ק"ג או 3 על 150 ק"ג מטעני עומק (עומס יתר).
מספר קטן של מטוסי ים BV-138 בשנים 1942-43 הוסבו לשולות מוקשים וקיבלו את הכינוי BV-138-MS. מטוסים ששודרגו בדרך זו נקראו גם "מאוסי-פלוטסויג" - "מטוס מלכודת עכברים".
המטוס שימש לטאטא מוקשים מגנטיים על תעלות, נהרות ולאורך קו החוף. כל כלי הנשק הוסרו מה-VV-138-MS. מסביב לגוף הספינה הותקן פיתול מגנטי על תמוכות, המופעל על ידי מנוע עזר שהותקן במקום מגדל החרטום.
חלק מדגמי BV-138 צוידו במכ"מים FuG-200 "Hohentwil" כדי לחפש שיירות ולכוון צוללות לעברן. במידת הצורך, המטוס יוכל לשאת 10 חיילי רגלים מאובזרים במלואם.
בסך הכל יוצרו 297 מטוסים
דורנייר דו-18
היורש של הסירה המעופפת Do-16 "Wal" המוצלחת במיוחד של קלוד דורנייה, הדו-18 היה אמין וקל להטסה באותה מידה, מסוגל לטיסות למרחקים ארוכים מאוד.
TTX
צוות: 4 אנשים
משקל המראה מקסימלי: 10 ק"ג
מנועים: 2 × Junkers Jumo 205 × 867 כ"ס עם.
מהירות מרבית: 265 קמ"ש
מהירות שיוט: 164 קמ"ש
טווח מעשי: 3 ק"מ
תקרה מעשית: 4 מ'
חימוש: תותח אחד 20 מ"מ MG-151/20, מקלע אחד 13 מ"מ MG 131, שתי פצצות 2 ק"ג על מדפי פצצות כנפיים.
דו-18 שירת ב-Kriegmarine כצייד צוללות, סיור ימי ארוך טווח, מטוסי סיור, חילוץ ימי.
בסך הכל נבנו 154 מטוסים.
דורנייר דו-24.
סירה מעופפת בעלת שלושה מנועים שפותחה על ידי Dornier Flugzeugwerke למשימות סיור וחילוץ ימיים. לפי הרישומים של דורנייה, כ-12 איש ניצלו על ידי מטוס זה במהלך פעולתו.
צוות: מ-3 אנשים
משקל עצמי: 18 ק"ג
מערכת הנעה: 3 × Bramo 323 x 1 כ"ס עם.
מהירות מרבית: 341 קמ"ש
רדיוס שימוש קרבי: 2 ק"מ
תקרה מעשית: 5 מ'
חימוש: תותח MG-1/20 151 × 20 מ"מ, מקלעים MG-2 7,92 × 15 מ"מ, פצצות 12 × 50 ק"ג.
מטוס זה שימש גם כשולה מוקשים מגנטי.
בסך הכל נבנו בין 1937 ל-1945 279 כלי רכב מסוג זה.
בנוסף, ה-Kriegsmarine היה חמוש במטוסים שיוצרו בסדרות קטנות (עד 10 חלקים), Dornier Do-26, Blom ו-Foss BV-222, שלא מילאו כל תפקיד משמעותי במלחמה. לדוגמה, דו-26 שוחרר בסדרה של 6 מכוניות, כל שש אבדו במהלך המבצע הנורבגי.
מה אפשר להסיק כאן? מטוסי ים גרמניים, ובמיוחד סירות מעופפות של דורנייה, היו פסגת המצוינות הטכנית. מקומות שינה, מטבחים ושירותים על סיפונה של סיור ימי ארוך טווח של קריגסמארין היו דבר שבשגרה.
תפקידה של הידרואוויה בים ובאזור החוף היה משמעותי מאוד. כלי טיס ביצעו סיור, גילו ותקפו צוללות אויב, ולעתים אף השמידו אותן וחילצו את הנקלעים למצוקה.
עם זאת, העובדה שההידרו-אווירה הגרמנית הייתה בסדר גודל חזקה ומושלמת יותר מזו הסובייטית, מצער ככל שתשמע, היא נכונה שגורל המלחמה לא נחרץ בים ובאזור החוף.
מקורות:
Emelyanov S. N. Taganrog Aviation.
שברוב V. B. היסטוריה של עיצוב מטוסים בברית המועצות.
Shunkov V.N. Aviation of the Luftwaffe.